Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о национальной железнодорожной станции, см. Железнодорожный вокзал Юстон . Чтобы узнать о ближайшей станции метро на линиях Circle, Hammersmith & City и Metropolitan, см. Станцию ​​метро Euston Square .

Юстон Лондонское метро
Пассажиры пересекают мощеный вестибюль к эскалаторам, спускающимся ко входу на станцию. К столбу над входом подвешен большой знак «Метро».
Вход на станцию ​​метро в пределах станции главной линии
Юстон расположен в центре Лондона.
Юстон
Юстон
Расположение Юстон в центре Лондона
Место расположенияЮстон-роуд
Местная властьЛондонский боро Камден
УправляемыйЛондонское метро
Количество платформ6
Зона проезда1
OSIЮстон Юстон-сквер [1]Лондонский надземный район Национальная железная дорога
Лондонское метро
Ежегодный вход и выход из лондонского метро
2015 г.Увеличивать42,16 миллиона [2]
2016 г.Увеличивать43,10 миллиона [2]
2017 г.Снижаться43,07 миллиона [2]
2018 г.Снижаться31,51 миллиона [3]
2019 г.Увеличивать41,09 миллиона [4]
Ключевые даты
12 мая 1907 г.Открыт (C & SLR)
22 июня 1907 г.Открыт (CCE & HR)
8 августа 1922 г.Закрыт на восстановление (C & SLR)
20 апреля 1924 г.Открыт повторно (C & SLR)
1 декабря 1968 г.Открыт (линия Виктория)
Дополнительная информация
внешняя ссылка
WGS8451 ° 31′42 ″ с.ш., 0 ° 07′59 ″ з.д. / 51.5284 ° N 0.1331 ° W / 51.5284; -0.1331 Координаты : 51.5284 ° N 0.1331 ° W51°31′42″N 0°07′59″W /  / 51.5284; -0.1331
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

Euston - это станция лондонского метро, обслуживаемая линией Victoria и обеими центральными ветвями Северной линии . Он напрямую соединяется со станцией главной линии Euston над ним. Станция находится в Зоне 1 Travelcard .

Юстон был построен как две отдельные станции метро. Три из четырех платформ Северной линии датируются открытием станции в 1907 году. Четвертая платформа Северной линии и две платформы линии Виктория были построены в 1960-х годах, когда станция была значительно перестроена для размещения линии Виктория. Планы для High Speed ​​2 и Crossrail 2 включают предложения по модификации станции для обеспечения развязок с новыми услугами.

В отделении банка Северной линии станция находится между Камден-Таун и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас . На ветке Чаринг-Кросс он находится между Морнингтон-Кресент и Уоррен-стрит . На линии Виктория это между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. Станция находится рядом со станцией Euston Square, что позволяет на уровне улицы добраться до линий Circle , Hammersmith & City и Metropolitan .

История [ править ]

Северная линия [ править ]

Планирование [ править ]

Станция метро для обслуживания станции Юстон была впервые предложена железной дорогой Хэмпстед, Сент-Панкрас и Чаринг-Кросс в 1891 году. [5] [n 1] Компания планировала маршрут от Хит-стрит в Хэмпстеде до Стрэнда в Чаринг-Кросс с ответвлением. отклоняется от основного маршрута и проходит под Драммонд-стрит и обслуживает станции Юстон, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс . [7] После парламентского рассмотрения предложений и изменения названия на Charing Cross, Euston and Hampstead Railway(CCE & HR) разрешение на проезд по маршруту было получено в 1893 году, хотя ветка была разрешена только до Юстона. [8]

В течение оставшейся части 1890-х CCE & HR безуспешно пытались собрать необходимый капитал для финансирования строительства новой линии. [9] При этом он продолжал разрабатывать свои предложения по маршруту. В 1899 году было получено разрешение парламента изменить маршрут так, чтобы ветвь Юстон была продлена на север, чтобы соединиться с основным маршрутом в южной части Камден-Хай-стрит . Участок основного маршрута между двумя концами петли был опущен. [10] [11] [n 2] В 1900 году CCE & HR был поглощен консорциумом во главе с американским финансистом Чарльзом Йерксом, который собрал необходимое финансирование. [9]

В том же году Ислингтон энд Юстонская железная дорога (I&ER) представила в парламент предложение о продлении городской и южной лондонской железной дороги (C & SLR) от Ангела до Юстона. [13] В то время C & SLR находилась в процессе строительства пристройки к Ангелу от недавно открытой конечной остановки на Моргейт-стрит . [14] [n 3] План продления был первоначально разрешен в 1901 году, но задержки в парламентском процессе означали, что он должен был быть повторно представлен в следующем году. Против второго представления выступила Метрополитенская железная дорога , которая расценила расширение как соревнование между Кингс-Кросс и Моргейт, и план был отклонен. [15]Третья попытка, представленная парламенту в ноябре 1902 г. самим C & SLR, оказалась успешной и одобрена в 1903 г. [16]

Строительство и открытие [ править ]

Расположение станций двух компаний выделено на карте 1914 года.

Благодаря полученным средствам в период с сентября 1903 года по декабрь 1905 года было проведено прокладывание туннелей для CCE & HR, после чего началось строительство вокзальных зданий и оборудование туннелей. [17] Расширение Euston C & SLR было построено одновременно с недавно открытой станцией Angel и открылось 12 мая 1907 года, [6] со зданием станции, спроектированным Сиднеем Смитом, расположенным на восточной стороне Eversholt Street. [18] CCE & HR открылся 22 июня 1907 года; [6] его здание, спроектированное Лесли Грином , расположено на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит. [18]

Заброшенное здание станции CCE & HR на углу Драммонд-стрит и Мелтон-стрит.

Хотя платформы C & SLR и CCE & HR были построены и первоначально эксплуатировались как две отдельные станции, они были достаточно близко друг к другу, так что между пассажирами двух станций была построена транспортная развязка с небольшой кассой для пассажиров, меняющихся между линиями. Другой проход вел к лифтам, которые находились внутри самой главной железнодорожной станции. Поскольку вход в пределах главной линейной станции мог удовлетворительно обслуживать оба набора платформ, отдельные здания станции были сочтены ненужными, и они оба закрылись 30 сентября 1914 года. [18] Остается здание CCE & HR (преобразованное для использования в качестве электрической подстанции ). , но здание C & SLR было снесено в 1934 году, чтобы построить Euston House.для Лондона, Мидленда и Шотландской железной дороги . [18]

Реконструкция и расширение [ править ]

Большая часть маршрута C & SLR была построена с туннелями диаметром 10 футов 2 дюйма (3,10 м) или 10 футов 6 дюймов (3,20 м), что меньше диаметра 11 футов 6 дюймов (3,51 м), который был принят в качестве стандарта для CCE & HR и другие линии труб глубокого уровня. [19] [n 4] Меньший размер туннеля ограничивал пропускную способность поездов C & SLR, и в 1912 году C & SLR опубликовал законопроект об их расширении. [21] Отдельный законопроект был опубликован в то же время Лондонской электрической железной дорогой (LER) [n 5], который включал планы по строительству туннелей для соединения C & SLR в Юстоне со станцией CCE & HR в Камден-Тауне . [24]Вместе работы, предложенные в этих законопроектах, позволили бы поездам каждой компании проезжать по маршруту другой, эффективно объединяя две отдельные железные дороги. Работы по реконструкции и расширению были отложены во время Первой мировой войны и не начались до 1922 года. Платформы C & SLR и туннели между Юстоном и Моргейтом были закрыты на реконструкцию 8 августа 1922 года. [6] Они вновь открылись 20 апреля 1924 года вместе с туннелями. новая ссылка на Камден Таун. [6]

Лондон и Северо-Западная железная дорога [ править ]

Карта предполагаемой кольцевой железнодорожной линии LNWR под станцией Юстон

В 1906 году Лондонская и Северо-Западная железные дороги (LNWR), оператор главной железнодорожной станции, объявили о предложениях построить собственную станцию ​​метро. Компания планировала построить новые пути параллельно своей линии на Уотфорд , первый участок которого должен был быть построен как однопутная петля длиной 1588 ярдов (1452 м) и глубиной 55 футов 6 дюймов (16,92 м) под наземной станцией. . Станция метро с одной платформой должна была быть рядом с платформами CCE & HR. [25] Предложение было представлено парламенту в ноябре 1906 г. и получило королевское одобрение 26 июля 1907 г. [26] [27]LNWR не приступил к проектированию петли и станции метро, ​​которые были сняты в 1911 году. [28] [n 6]

Линия Виктории [ править ]

Планирование [ править ]

Планы маршрута, который в конечном итоге стал линией Виктория, датируются 1940-ми годами. Предложение о новой линии метро, ​​соединяющей северо-восток Лондона с центром, было включено в План лондонского графства в 1943 году. [29] Между 1946 и 1954 годами различными транспортными властями был предложен ряд маршрутов для соединения различных мест в юг и север или северо-восток Лондона. Каждый из них соединял три конечных пункта главной линии на Кингс-Кросс, Юстон и Виктория . [n 7] Маршрут был одобрен в 1955 году, а его будущие расширения будут решены позже, [33] хотя финансирование строительства не было одобрено правительством до 1962 года. [34]

Строительство и открытие [ править ]

План станции Юстон с указанием расположения платформ и изменений, необходимых для размещения линии Виктория.

В Euston были предприняты основные работы по реконструкции для включения новых платформ линии Victoria, чтобы можно было обеспечить межплатформенные развязки с банковским отделением Северной линии - бывшим маршрутом C & SLR к King's Cross и Bank . В отличие от путей ответвления Чаринг-Кросс, которые находились в отдельных туннелях с боковыми платформами, пути отделения Банка обслуживали платформу острова в одном большом туннеле. [35] Эти платформы страдали от опасной переполненности в часы пик. Для обеспечения межплатформенного обмена был построен новый участок туннеля для поездов, идущих в северном направлении, и которые были переведены на новую платформу к югу от первоначальной трассы. [n 8]Избыточное полотно железнодорожного пути в туннеле станции было засыпано, чтобы сформировать более широкую платформу, идущую на юг. Новые платформы линии Виктория были выкопаны между первоначальным туннелем и туннелем нового отделения банка и параллельно им. [37] Каждая пара платформ была связана через вестибюль, обслуживаемый эскалаторами. [n 9]

Очень широкая платформа, идущая на юг, в отделении банка Северной линии, образованная удалением пути на север (пассажиры справа стоят там, где был путь на север)

В связи с реконструкцией главной железнодорожной станции наверху, новый билетный зал был раскопан под вестибюлем с двумя эскалаторами, заменяющими лифты. Эскалаторы обеспечивают доступ к промежуточному уровню движения пассажиров и обратно, который, в свою очередь, дает доступ к платформам ответвлений северной линии Чаринг-Кросс и двум дополнительным эскалаторам; по одному набору обслуживают платформы отделения Victoria и Northern line Bank в северном и южном направлениях. [37]Перестановки между платформами Victoria и Northern Bank Line, идущими на север и юг, осуществляются через проход на нижнем уровне, чтобы избежать необходимости использовать эскалаторы. Аварийная лестница на промежуточный уровень развязки находится на полпути вдоль проезда. Платформы линии Victoria открылись 1 декабря 1968 года, когда был открыт второй участок линии между Highbury & Islington и Warren Street. [6] Заброшенные проходы сохранились с плиткой и плакатами 1960-х годов. [38]

Будущие предложения [ править ]

В отличие от соседних конечных остановок главной линии, Сент-Панкрас и Кингс-Кросс , Юстон не обслуживается линиями Circle , Hammersmith & City и Metropolitan . Станция Euston Square , которая обслуживается этими линиями, [39] находится примерно в 250 метрах (270 ярдов) к юго-западу. [40] Планы по перепланировке станции магистральной линии для High Speed ​​2 (HS2) включают строительство прямого сообщения с Euston Square. [41] Здание станции CCE & HR на Мелтон-стрит находится в зоне строительства HS2 и будет снесено, чтобы освободить место для станции. [42]

Предложения по Crossrail 2 включают станцию ​​метро, обслуживающую Юстон и Сент-Панкрас, которая будет интегрирована с существующей станцией лондонского метро. [43]

Новая линия метро между Юстоном и Кэнэри-Уорф предложена и рассматривается правительством. [44]

Услуги [ править ]

Станция находится в Зоне 1 Travelcard . В отделении банка Северной линии станция находится между Камден-Таун и Кингс-Кросс-Сент-Панкрас. На ветке Чаринг-Кросс он находится между Морнингтон-Кресент и Уоррен-стрит. На линии Виктория это между Уоррен-стрит и Кингс-Кросс Сент-Панкрас. [39] Частота поездов меняется в течение дня, но, как правило, поезда северной линии ходят каждые 2–6 минут примерно с 05:49 до 00:45 в северном направлении и с 05:49 до 00:28 в южном направлении. Поезда линии Виктория ходят каждые 1–6 минут примерно с 05:41 до 00:42 в северном направлении и с 05:31 до 00:26 в южном направлении. [45] [46]

Связи [ править ]

Автобусные маршруты Лондона 18 , 30 , 59 , 68 , 73 , 91 , 168 , 205 , 253 , 390 и 476, а также ночные маршруты N5 , N20 , N91 и N253 обслуживают автовокзал Юстон за пределами главной железнодорожной станции. [47] [48]

Примечания и ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ Metropolitan Railway оригинальная линия метро «s,открыт в 1863 году, была станция на стыке Euston Роуд и Гауэр - стрит , но это примерно 250 метров (820 футов)юго-западу от главной станции линии. Первоначально называвшаяся «Гауэр-стрит», станция была переименована в « Юстон-сквер » в 1909 году [6].
  2. ^ Отдельное предложение в 1899 году Бейкер-стрит и железной дороги Ватерлоо для ответвления от запланированной линии возле Риджентс-парка до Юстона было отклонено парламентом. Здание вокзала располагалось на Кардингтон-стрит. [12]
  3. ^ C & SLR страдал от плохой финансовой репутации в то время из-за того, что считалось расточительным отказом от его первоначального терминала на Кинг-Уильям-стрит, когда была построена пристройка к Моргейту. I&ER был создан как номинально отдельная компания, чтобы избежать этой плохой репутации, хотя у нее был общий председатель с C & SLR. [14]
  4. ^ Единственная секция туннелей C & SLR, построенная с туннелями диаметром 11 футов 6 дюймов, была секцией между Банком и Моргейтом . [20]
  5. ^ LER была сформирована группой Underground в 1910 году путем слияния СС и HR с его двумя другими железными дорогами глубокого уровня, на Бейкер - стрит и Ватерлоо железной дороге и Великие Северные, Пикадилли и Brompton железной дороге . [22] [23]
  6. ^ Вместо этого поезда LNWR для новой линии работали с наземной станции, и компания сотрудничала с компанией Underground Electric Railways в Лондоне, чтобы расширитьуслуги метро Bakerloo от Паддингтона до Королевского парка в туннеле, где они встретили новую линию LNWR. [28] Службы Бакерлоо начались в Куинс-Парк в феврале 1915 года, затем были продлены до Уиллесден-Джанкшен в мае 1915 года и до Уотфорд-Джанкшен в апреле 1917 года. [6] [28]
  7. ↑ В 1946 году Железнодорожный комитет (Лондонский план) опубликовал отчет, включающий «Маршрут 8 - соединение с юга на север из Восточного Кройдона в парк Финсбери» , магистральную линию, проходящую между Норбери и Хорнси в туннеле через Стритэм-Хилл , Брикстон , Воксхолл , Виктория, Бонд-стрит , Юстон, Кингс-Кросс и Финсбери-парк . [30] В 1947 году Лондонский совет по пассажирскому транспорту разработал план аналогичного маршрута для линии метро, ​​ведущей на северо-восток Лондона. Это проходило между Кулсдоном Норт или Сандершедом иWalthamstow (Hoe Street) или Waltham Cross . [31] Эти планы были рассмотрены Британской транспортной комиссией в 1949 году, и было рекомендовано технико-экономическое обоснование. Это стало комбинированным маршрутом, «Маршрутом C», проходящим между Уолтемстоу и Викторией. [31] [32]
  8. ↑ Диверсия произошла в воскресенье, 15 октября 1967 г. [36]
  9. ^ Такое расположение приводит к необычной особенности станции: пассажир, меняющий направление между линией Виктория и Северной линией отделения банка, обнаружит, что поезда на соседних платформах едут в противоположных направлениях, даже если оба движутся либо на север, либо на юг ( см. Диаграмму ).

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Вне станции развязки» (XLSX) . Транспорт для Лондона . 16 июня 2020 . Дата обращения 5 ноября 2020 .
  2. ^ a b c «Многолетние показатели входа и выхода станций (2007–2017)» (XLSX) . Данные об использовании пассажиров на станции лондонского метро . Транспорт для Лондона . Январь 2018 . Проверено 22 июля 2018 .
  3. ^ «Данные об использовании станции» (CSV) . Статистика использования лондонских станций, 2018 . Транспорт для Лондона . 21 августа 2019 . Проверено 27 апреля 2020 года .
  4. ^ «Данные об использовании станции» (XLSX) . Статистика использования лондонских станций, 2019 . Транспорт для Лондона . 23 сентября 2020 . Дата обращения 9 ноября 2020 .
  5. ^ "№ 26226" . Лондонская газета . 24 ноября 1891. С. 6324–6326.
  6. ^ Б с д е е г Rose 1999 .
  7. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 58.
  8. ^ "№ 26435" . Лондонская газета . 25 августа 1893 г. с. 4825.
  9. ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 118.
  10. ^ "№ 27025" . Лондонская газета . 22 ноября 1898 г. С. 7134–7136.
  11. ^ "№ 27107" . Лондонская газета . 11 августа 1899. С. 5011–5012.
  12. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 84.
  13. ^ "№ 27249" . Лондонская газета . 23 ноября 1900. С. 7482–7483.
  14. ^ a b Бэдси-Эллис 2005 , стр. 96.
  15. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 139.
  16. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 47.
  17. Перейти ↑ Wolmar 2005 , p. 185.
  18. ^ а б в г Коннор 2006 , стр. 125.
  19. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 55-56.
  20. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 86.
  21. ^ "№ 28665" . Лондонская газета . 22 ноября 1912 г. С. 8802–8805.
  22. ^ "№ 28311" . Лондонская газета . 23 ноября 1909. С. 8816–8818.
  23. ^ "№ 28402" . Лондонская газета . 29 июля 1910. С. 5497–5498.
  24. ^ "№ 28665" . Лондонская газета . 22 ноября 1912. С. 8798–8801.
  25. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 268–269.
  26. ^ "№ 27970" . Лондонская газета . 23 ноября 1906. С. 8181–8182.
  27. ^ Badsey-Ellis 2005 , стр. 269.
  28. ^ a b c Бэдси-Эллис 2005 , стр. 270.
  29. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 143.
  30. ^ Железнодорожный (Лондонский план) комитет 1946
  31. ^ а б «Линия Виктории - История» . Гиды линии метро Клайва . 11 ноября 2014 . Проверено 6 апреля 2015 года .
  32. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 148.
  33. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 153.
  34. ↑ Day & Reed 2010 , стр. 160.
  35. ^ День & Reed 2010 , стр. 160168.
  36. ^ "Юстон (изображение плаката)" . Abandonedstations.org.uk . Проверено 12 апреля 2015 года .
  37. ^ a b Day & Reed 2010 , стр. 168.
  38. ^ Отчет собрания общества (PDF) (Отчет). Лондонское подземное железнодорожное общество. 10 июня 2014 . Проверено 16 июля 2015 года .
  39. ^ a b Стандартная карта трубок (PDF) (Карта). Не в масштабе. Транспорт для Лондона . Февраль 2021 . Проверено 22 февраля 2021 года .
  40. ^ "Станция метро Euston" . Карты Google . Дата обращения 12 июля 2015 .
  41. ^ План района Юстон - новый план района Юстон (PDF) . Власть Большого Лондона / Транспорт для Лондона / Лондонский район Камден . Январь 2015. с. 101 . Проверено 27 июня 2015 года .
  42. ^ «Замена лондонской подземной подстанции и вентиляционного вала» . HS2 в Камдене . Проверено 10 ноября 2018 .
  43. ^ «Маршрут» . Crossrail 2 . Мэр Лондона / Транспорт Лондона / Сеть железных дорог . Архивировано из оригинала 15 марта 2015 года . Проверено 27 июня 2015 года .
  44. ^ Смейл, Кэтрин (11 апреля 2019 г.). «Canary Wharf Group ведет переговоры о железнодорожном сообщении с Юстон» . Новый инженер-строитель . Проверено 25 апреля 2019 года .
  45. ^ «Северная линия - Первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 15 декабря 2014 . Проверено 27 июня 2015 года .
  46. ^ «Линия Виктория - Первый и последний поезда» (PDF) . Транспорт для Лондона . 8 марта 2015 г. Архивировано 27 июня 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 27 июня 2015 года .
  47. ^ "Автобусы из Юстона" (PDF) . Транспорт для Лондона. 17 июня 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 1 августа 2017 года . Проверено 31 июля 2017 года .
  48. ^ "Ночные автобусы из Юстона" (PDF) . Транспорт для Лондона. 31 августа 2013 г. Архивировано 14 июля 2015 г. из оригинального (PDF) . Проверено 14 июля 2015 года .

Библиография [ править ]

  • Бэдси-Эллис, Энтони (2005). Схемы пропавших без вести труб в Лондоне . Столичный транспорт. ISBN 185414-293-3.
  • Коннор, Дж. Э. (2006) [1999]. Заброшенные станции метро Лондона (2-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 1-85414-250-X.
  • День, Джон Р.; Рид, Джон (2010) [1963]. История лондонского метро (11-е изд.). Столичный транспорт. ISBN 978-1-85414-341-9.
  • Железнодорожный (Лондонский план) комитет (1946). Доложить министру военного транспорта . HMSO .
  • Роуз, Дуглас (1999) [1980]. Лондонское метро, ​​схематическая история (7-е изд.). Дуглас Роуз / Capital Transport. ISBN 1-85414-219-4.
  • Вольмар, Кристиан (2005) [2004]. Подземная железная дорога: как было построено лондонское метро и как оно навсегда изменило город . Атлантические книги. ISBN 1-84354-023-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • Путеводитель по подземным линиям Клайва - Северная ветка, участок на кольце Кингс-Кросс
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Чаринг-Кросс, здание вокзала Юстон и Хэмпстед, 1915 год.
    • Городской и Южный Лондонский вокзал
    • Вход на вокзал с перрона главной линии, 1915 г.
    • Вход на вокзал с перрона главной линии, 1932 г.
    • Вход на вокзал с перрона главной линии, 1951 г.
    • Плитка платформы Victoria line с мотивом Юстонской арки, 1969 г.
Предыдущая станция  Лондонское метро Следующая станция
город Камден
в сторону  Edgware , Mill Hill East
или High Barnet
Северная линия
Филиал банка
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Мордена (через банк )
Уоррен-стрит
в сторону  Кеннингтона или
Мордена (через Чаринг-Кросс )
Северная линия
Филиал Чаринг-Кросс
Mornington Crescent
в сторону  Edgware , Mill Hill East
или High Barnet
Уоррен-стрит
в сторону  Брикстона
Линия Виктория
Кингс-Кросс Сент-Панкрас
в сторону  Walthamstow Central