Crossrail 2

Crossrail 2
Обзор
Положение дел	Приостановленный
Владелец	Транспорт для Лондона Сеть железных дорог
Станции	47
Интернет сайт	crossrail2 .co .uk
Служба
Тип	Пригородная / пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Технический
Кол-во треков	2
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	25 кВ 50 Гц переменного тока ( воздушная линия )
Скорость работы	До 140 км / ч (90 миль / ч)
Карта маршрута

Crossrail 2 - это предполагаемый железнодорожный маршрут в Юго-Восточной Англии , который проходит от девяти станций в Суррее до трех в Хартфордшире , обеспечивая новое железнодорожное сообщение Север-Юг через Лондон . Он соединит Юго-Западную главную линию с главной линией Западной Англии через Викторию и Кингс-Кросс Сент-Панкрас . Он призван уменьшить серьезную перенаселенность, которая в противном случае возникла бы на маршрутах пригородных поездов в центр Лондона к 2030-м годам. ^{[1] [2] В} случае получения разрешения ожидается, что строительство начнется примерно в 2023 году, а новая линия откроется в начале 2030-х годов. ^[3]Стоимость проекта оценивается в 31,2 миллиарда фунтов стерлингов. ^[4] Борис Джонсон, когда мэр Лондона, призвал называть эту линию «линией Черчилля» в честь Уинстона Черчилля . ^[5]

Линия является четвертым крупным железнодорожным проектом в столице с 2000 года ( расширение линии в Восточном Лондоне открылось в мае 2010 года, программа Thameslink открылась в 2018 году, а Crossrail откроется, возможно, в 2022 году). Прогнозы National Rail о перенаселенности, в том числе в пригородах и туристических направлениях, менее хорошо обслуживаемых метрополитеном , привели к призыву к строительству новых линий ^[6], а предложения о пересечении лондонских линий приобрели большее значение, поскольку Юстон был назван конечной станцией. планируемой железнодорожной линии High Speed ​​2 . ^[7]

Схема была отложена в рамках условий экстренного финансирования COVID-19 на сумму 1,8 миллиарда фунтов стерлингов между правительством и Транспортным агентством Лондона, объявленных 1 ноября 2020 года. ^[8]

Ранее этот проект был известен как линия Челси-Хакни (или линия Челни ) в связи с потенциальным маршрутом. План линии на этой трассе существовал в различных формах с 1970 года, сначала как линия метро, ​​а затем как стандартная железная дорога.

Текущие планы [ править ]

v т е Crossrail 2
Легенда
Консультации 2015 г. [9]
Главная линия Западной Англии Broxbourne Чешунт Над землей на Ливерпуль-стрит Уолтем Кросс Граница Большого Лондона Автомагистраль М25 Энфилд Лок Brimsdown Обдумывает конец Вода Меридиана Нортумберленд Парк Тоттенхэм Хейл Главная линия Западной Англии Депо Окли-Роуд New Southgate Александра Палас Turnpike Lane или Вуд Грин Семь сестер будущее Восточное отделение Далстон Hackney Central Ангел Юстон Сент-Панкрас Tottenham Court Road Виктория King's Road Челси река Темза Clapham Junction либо Balham или же Тутинг Бродвей Юго-Западная магистраль Депо Уир-Роуд Уимблдон Raynes Park Мотспур Парк New Malden Malden Manor Толворт Chessington North Chessington South Berrylands Worcester Park Сурбитон Граница Большого Лондона Граница Большого Лондона Stoneleigh Thames Ditton Юэлл Уэст Хэмптон-корт Эпсом Норбитон Кингстон Хэмптон Уик Теддингтон Фулвелл Хэмптон Граница Большого Лондона Kempton Park Санбери Верхний Халлифорд Shepperton

Этот маршрут взят из общественного обсуждения 2015 года. ^[10]

Основной раздел [ править ]

Работа в новых туннелях со скоростью 30 поездов в час (в каждую сторону):

• Далстон ( Dalston Junction - Dalston Kingsland ) Двусторонняя станция
• Ангел
• Euston St. Pancras ( High Speed ​​1 , High Speed ​​2 , East Coast Main Line , Midland Main Line , West Coast Main Line , Thameslink ) двусторонняя станция, обслуживающая станции Euston, King's Cross и St Pancras, а также станции метро Euston, Euston Square и станции Кингс-Кросс Сент-Панкрас
  
• Tottenham Court Road ( линия Crossrail Elizabeth)
• Виктория ( Brighton главная линия , Chatham основная линия )
• King's Road Chelsea - единственный полностью новый вокзал
• Клэпхем Распределительная ( SWML , Брайтон главная линия , Waterloo-Чтение линии )
• Тутинг Бродвей или Бэлем ^[11]
• Уимблдон ( Юго-западная главная линия , Sutton Loop Line ( Thameslink ))

Также в новых туннелях, соединенных с перекрестком к северу от Далстона, со скоростью 10 и 15 поездов в час:

• Семь сестер - Южный Тоттенхэм ^[12] двусторонняя станция
• либо Turnpike Lane и Alexandra Palace ( Thameslink , Northern City Line , Hertford Loop Line ), либо Wood Green ^[13]
• Новый Саутгейт всплыл, продолжая путь к депо Окли-роуд. ^[14]

Северный региональный раздел [ править ]

Скорость движения от 10 до 15 поездов в час ^[15] по новым рельсам над землей, соединенным с перекрестком к северу от Далстона:

Tottenham Hale ( линия West Anglia Main Line , Lea Valley ): все станции ^[16] до Броксборна, пересекающие линии Crossrail 2 ^[17] и Cheshunt .

Возможное расширение на восток [ править ]

Консультации 2015 г. намечают «потенциальное будущее Восточного отделения» ^[18]

• Hackney Central / Hackney Downs ( линии Lea Valley )

Юго-западный участок [ править ]

Над землей, после всплытия к югу от станции Уимблдон, с использованием существующей медленной линии SWML и пропускной способностью от 4 до 20 поездов в час, южная секция включает:

• 20 поездов в час в Raynes Park
• 8-10 поездов в час в парке Мотспур ^[19]
• Эксклюзивное использование ветки Chessington до Chessington South со скоростью 4 поезда в час ^[20]
• Смешанное (совместное) использование линии Raynes Park - Epsom до Epsom ( линии Sutton и Mole Valley ) (4-6 поездов в час) ^[21]
• 10-12 поездов в час в New Malden
• Эксклюзивное использование ветки Hampton Court до Hampton Court со скоростью 4 поезда в час через общую станцию Surbiton ^[22]
• Совместное использование основной части кольцевой линии Кингстона через Кингстон со скоростью 6-8 поездов в час до Теддингтона и 4 поезда в час далее до Шеппертона ^[23]

Транспорт для консультаций в Лондоне [ править ]

Консультация 2013 г. [ править ]

В мае 2013 года TfL начала общественные консультации по двум возможным вариантам:

• Маршрут метро: Уимблдон - Центр Лондона - Ангел - Alexandra Palace (все подземные)
• Региональный маршрут: Туикенхем / Сурбитон / Эпсом - Уимблдон - Центральный Лондон - Энджел - Александра Палас (подземный) плюс Энджел - Чешант.

Результаты консультации были опубликованы 29 ноября 2013 года TfL и показали широкую поддержку планов Crossrail 2. 96% респондентов поддержали или решительно поддержали эти планы, а 2% выступили против или решительно выступили против них. Региональный маршрут пользуется большей поддержкой, чем маршрут метро: 84% респондентов поддерживают или решительно поддерживают региональный маршрут по сравнению с 73% для планов метро. ^[24]

Наибольшее сопротивление принципу Crossrail 2 высказали жители Кенсингтона и Челси , единственного района, где более 5% респондентов (16%) решительно выступили против этой схемы. Около 20% респондентов из этой области либо выступили против схемы, либо решительно выступили против нее; соответствующие проценты во всех остальных областях не превышали 10%. ^[25]

Консультация 2014 г. [ править ]

В июне 2014 года начались консультации по небольшим изменениям предложений 2013 года. Предлагаемые изменения можно разделить на три области: расширение филиала Alexandra Palace до Нью-Саутгейта; перенос или удаление станции Челси; и перемещение точки, в которой две северные ветви расходились, за пределы станции Далстон-Джанкшен или Хакни-Даунс, заходя только на одну из этих двух станций. ^[26]

Консультация 2015 г. [ править ]

Дальнейшие консультации начались в октябре 2015 года. ^[27] В октябре 2015 года предложение маршрута было изменено тремя способами:

• Бэлем должен был быть предпочтительной остановкой вместо ближайшей альтернативы Тутинг-Бродвею. Это дало бы еще одну железнодорожную развязку.
• Не обслуживать оставшуюся часть кольцевой дороги Кингстона (Strawberry Hill и Twickenham). ^[28]
• Вариант (розового цвета) в обход Turnpike Lane и Alexandra Palace и вместо этого через Вуд-Грин, чтобы поддержать стремление Харинги к реконструкции Вуд-Грин-Хай-стрит. Расположен в главном торговом районе Вуд-Грин с доступом к магазинам, местам отдыха и развлечениям. Сервисы". ^[13]

В январе 2015 года Совет графства Суррей опубликовал подробный отчет, призывающий TfL рассмотреть возможность расширения филиалов на Доркинг и Уокинг . ^[29]

Стоимость и финансирование [ править ]

Стоимость схемы оценивается в 27–32 млрд фунтов стерлингов в ценах 2014 года, включая стоимость новых поездов и работ Network Rail. ^[30] Тем не менее, Транспорт для Лондона (TfL) утверждал, что полная стоимость проекта может составить 45 миллиардов фунтов стерлингов в 2017 году. Чтобы облегчить проблемы с финансированием, TfL рекомендовала распределить финансирование на более длительный период и завершить проект к 2040-м годам, через десять лет после первоначальный прогноз. ^[31]

В бюджете на 2016 год Казначейство дало зеленый свет проекту и выделило 80 миллионов фунтов стерлингов на развитие проекта с целью внесения гибридного законопроекта «этот парламент», то есть до 2020 года ^[32].

В осеннем бюджете на 2017 год министерство финансов заявило только, что «продолжит работу с Transport for London над разработкой справедливых и доступных планов для Crossrail 2, в том числе посредством независимой проверки финансирования и финансирования». ^[33] 2 марта 2018 года министр транспорта Великобритании, занимающий должность на предполагаемой конечной остановке одной из веток ( Эпсом и Юэлл ), объявил, что Майк Джеррард возглавит необходимую Министерством финансов независимую проверку доступности, которая, как ожидается, заключить летом 2018 года. ^[34]

Мэр Лондона намеревается взимать с мэрии сбор за инфраструктуру сообщества таким же образом, как и в случае первоначального проекта Crossrail. ^[35]

План финансирования строительства Crossrail 2 был отложен в рамках плана финансового оздоровления от пандемии COVID-19 стоимостью 1,8 миллиарда фунтов стерлингов, согласованного правительством и TfL, который также требовал дальнейшего изучения возможности использования поездов Crossrail 2 без водителя. Большая часть консультационной работы будет завершена в установленном порядке, хотя земля под проект будет охраняться. ^[8]

История [ править ]

Линия метро юго-запад / северо-восток была первоначально запланирована еще в 1901 году ^[36], а законопроект был внесен в парламент в 1904 году. ^[37] Однако политическое маневрирование конкурирующего трубного магната Чарльза Йеркса положило конец этому предложению. ^[36]

1970-е [ править ]

v т е Линия Челси-Хакни
Легенда
1974 Лондонское исследование железных дорог
к Вудфорд или Эно Leytonstone Лейтон Хакни Уик Хакни Даунс или Hackney Central Dalston Junction Церковь Шордич Old Street Фаррингдон Холборн Олдвич Ватерлоо Millbank Виктория Sloane Square Челси Фулхэм Бродвей Парсонс Грин Путни-Бридж река Темза East Putney Саутфилдс Уимблдон Парк Уимблдон

Линия метро с юго-запада на северо-восток была предложена в 1970 году Лондонским железнодорожным исследованием Лондонского транспортного совета в качестве следующего проекта после завершения строительства линии Виктория и линии Флит (ныне линия Юбилейная). Разработанный, чтобы уменьшить нагрузку на линии Округа , Центральной и Виктории и соединить две зоны без услуг метро, ​​маршрут должен был пройти через Уимблдонскую ветвь Округа до Парсонс-Грин , а затем пройти по новой подземной трассе через Олдвич (где он возьмет на себя тогдашний шаттл линии Пикадилли до Холборна); оттуда в Лейтонстон, и продолжая одну из ветвей Центральной линии . ^[38] По финансовым причинам линия не была построена, но идея осталась.

1980-е [ править ]

v т е Линия Челси-Хакни
Легенда
Исследование железных дорог Центрального Лондона, 1989
Эппинг Тейдон-Буа Debden Loughton Бакхерст-Хилл Вудфорд Южный Вудфорд Snaresbrook Leytonstone Лейтон Homerton Hackney Central Dalston Junction Ангел Кингс-Кросс Сент-Панкрас Tottenham Court Road предложил Пикадилли Виктория Sloane Square King's Road Челси Фулхэм Бродвей Парсонс Грин Путни-Бридж река Темза East Putney Саутфилдс Уимблдон Парк Уимблдон

После исследования железных дорог Центрального Лондона в 1989 г. маршрут через центральный Лондон был защищен. ^[36] Поскольку маршрут будет обслуживать как Кингс-Кросс, так и Кингс-роуд, было предложено назвать его линией Кингс . Однако было решено, что расширение линии Jubilee должно стать приоритетом, и проект был отложен.

1990-е [ править ]

v т е Экспресс Метро
Легенда
Эппинг Тейдон-Буа Debden Loughton Бакхерст-Хилл Вудфорд Южный Вудфорд Snaresbrook Leytonstone Лейтон North Woolwich Silvertown И аэропорт Лондон-Сити Таможня Консервный городок Вест Хэм Стратфорд Хакни Уик Homerton Hackney Central Dalston Kingsland Хайбери и Ислингтон Кингс-Кросс Сент-Панкрас Tottenham Court Road Виктория река Темза Депо Баттерси Парк Sloane Square Железнодорожный мост Баттерси над рекой Темза Баттерси King's Road Челси река Темза Clapham Junction Wandsworth Town Фулхэм Бродвей Парсонс Грин Путни-Бридж река Темза East Putney

В 1995 году был предложен альтернативный план экспресс-метро, который будет использовать больше существующих путей, иметь меньше станций и строиться в соответствии со стандартами национальных железных дорог. Это займет один из трех маршрутов от Ист-Путни на линии Округа до Виктории ; либо Путни-Бридж , Парсонс-Грин и Челси, либо Кингс-роуд, как в первоначальном охраняемом плане; или в Уондсворт-Таун и Клэпхэм-Джанкшен, а затем через гавань Челси и Кингс-роуд или через Баттерси. От Хакни-Сентрал он разделился на две ветви, до Лейтонстоуна, а затем до Эппинга, который перешел наЦентральная линия ; и принимая над Северной Лондонской линией к Вулвичу , ^[36] маршрут в настоящее время следует Docklands Light Railway .

Охрана 1991 года также включала подъезд к югу от Виктории через реку к парку Баттерси, для остановки поездов и доступа к месту прокладки туннелей на берегу реки.

2000-е [ править ]

v т е Региональный метрополитен Челси-Хакни
Легенда
Исследование Востока и Запада 2000 г.
Эппинг Тейдон-Буа Debden Loughton Бакхерст-Хилл Вудфорд Южный Вудфорд Snaresbrook Leytonstone Лейтон Хакни Далстон Высокий Барнет Totteridge & Whetstone Вудсайд Парк West Finchley Finchley Central East Finchley Highgate Крауч-Энд Страуд Грин Finsbury Park Хайбери и Ислингтон Кингс-Кросс Сент-Панкрас Пикадилли Виктория Sloane Square альтернативные выравнивания   Железнодорожный мост Баттерси над рекой Темза Баттерси King's Road Челси река Темза Clapham Junction Wandsworth Town Фулхэм Бродвей Парсонс Грин Путни-Бридж река Темза East Putney Саутфилдс Уимблдон Парк Уимблдон

Лондонское исследование «Восток-Запад» в 2000 году рассматривало Crossrail , линию Челси – Хакни и их комбинацию от Уимблдона до Тоттенхэм-Корт-роуд, а затем до Ливерпуль-стрит . Исследование предполагает использование ширины колеи на магистрали и не включает станцию ​​на площади Пикадилли . Его версия шпагате Chelsea-Hackney Регионального метро на севере, с одной ветвью через Dalston переняв Epping ветвь центральной линии, а другая в Финсбери Парк , затем с помощью заброшенного выравнивания Северного Хайтс плана, переняв High Барнетовая ветвь Северной линии. Вариант экспресс-метро будет работать на главной линии Восточного побережья . ^{[36] [39]}

Crossrail получила добро в 2007 году, а не линию Челси – Хакни, несмотря на то, что некоторые комментаторы отдают предпочтение последней ^[40], и реализация проекта будет осуществляться после даты завершения Crossrail в 2018 году. Планы Челси – Хакни были переданы Crossrail под названием Crossrail 2 .

В 2007 году маршрут 1991 года был обновлен - Слоун-сквер был упразднен, а ветка Эппинг Центральной линии от Лейтонстоуна была повторно защищена. ^[37] Из-за возражений жителей Слоун-сквер, он был восстановлен в следующем году. ^{[41] [42]} Депо South West Trains в Уимблдоне охранялось как депо для линии. ^[42] Защита была увеличена с габарита трубы до габарита погрузки Network Rail, поскольку стало ясно, что потребуются более крупные и длинные поезда. ^[43] Из трех маршрутов, предложенных для юго-западного Лондона, Королевский округ Кенсингтон и Челси.Первоначально предпочитал движение на юг через Imperial Wharf до Clapham Junction, но теперь поддерживает захват Уимблдонского отделения линии District. ^[44] Согласно нынешним планам, будет построена только одна полностью новая станция в Челси.

2010-е [ править ]

Охраняемый маршрут 2008 г. [ править ]

Маршрут для линии был защищен (юридически защищен от конфликтного развития) в 2008 году. Он соединял ветку Уимблдонской линии округа с веткой Эппинг Центральной линии через Парсонс-Грин , Челси , Слоан-сквер , Викторию , площадь Пикадилли , Тоттенхэм-Корт. Дорога , Кингс-Кросс, Сент-Панкрас , Ангел , Эссекс-роуд , Дальстон-Джанкшен , Хакни-Сентрал , Хомертон и Лейтонстон . ^{[41] [45]}Охрана также включает в себя отрог от Виктории под Темзой до парка Баттерси для размещения конюшен и доступа к месту прокладки туннелей. ^{[41] [42]} Охраняемый маршрут был рассмотрен Министерством транспорта в 2013 году. ^[2]

Северные и южные направления [ править ]

Стратегия использования маршрута Network Rail от июля 2011 года (RUS) для Лондона и Юго-Востока поддерживает существующий защищенный маршрут, но предполагает возможные модификации в дополнение к изменению маршрута через Юстон. На юге предполагается, что туннели должны идти от Виктории через Клэпхэм-Джанкшн до Уимблдона, вместо того, чтобы выходить на поверхность около Парсонс-Грин и переходить оттуда линию района до Уимблдона. На севере это предполагает, что коридор Западной Англии был бы лучшим пунктом назначения, чем ответвление центральной линии. Эти предложения основаны на том, что RUS считает необходимостью увеличения пропускной способности Юго-Западной магистрали и коридора Западная Англия. С запланированной конечной остановкой HS2 на Юстон, Челси-Хакни снова был поставлен на первое место в повестке дня для новых линий, измененных через Юстон.

Лондон и Юго-Восток второго поколения RUS от Network Rail предложили некоторые изменения в защищенном маршруте: обслужить Клэпхэм-Джанкшн, а не Уимблдонскую ветвь линии Округа , не обслужить Слоун-сквер и обслужить Юстон и Кингс-Кросс Сент-Панкрас . RUS также была открыта для изменений к северу от Hackney Central и ответвлений к югу от Clapham Junction, оба из которых рассматривались как более поздние фазы. ^[46]

В ответ TfL выпустила свои предпочтительные варианты - автоматическое метро и региональную схему: ^[47]

В июле 2015 года Совет графства Суррей заказал исследование, чтобы предложить подробные и с анализом рентабельности предложения, услуги от Surbiton до остановки основной линии Уокинга (а также вопрос о том, обслуживать ли напрямую четыре основных промежуточных станции). ^[48] Были изучены варианты изменения маршрута поездов, чтобы не останавливаться в Ватерлоо, и творческие планы по составлению расписания для увеличения пропускной способности юго-западной главной линии, такие как вариант перехода поездов на более легкую линию New Guildford Line, которая проходит между Сурбитоном. и Гилфорд , рассматривая возможность более частых схем остановки, как только будет устранено узкое место Ватерлоо. ^[48]

Оба TfL маршруты на обоих концах маршрута служат Clapham Junction на более высоком уровне , чем избавляя район линии , и линия Виктории на ее северной части, и центральной линии . Региональный вариант освобождает Юго-Западную главную линию и перегруженные участки Северной линии и линии Пикадилли , создавая альтернативные маршруты для поездок из-за пределов Зон 1 и 2.

В феврале 2013 года рабочая группа Crossrail бизнес-группы London First под председательством бывшего государственного секретаря по транспорту Эндрю Адониса опубликовала свои рекомендации по Crossrail 2, отдавая предпочтение региональному варианту. ^[49] Позже в тот же день Network Rail одобрила эти планы. ^[50]

5 февраля 2015 г. д-р Мишель Дикс была назначена управляющим директором Crossrail 2. ^[51]

В марте 2016 года Национальная комиссия по инфраструктуре заявила, что Crossrail 2 следует продвигать «в качестве приоритета», и рекомендовала, чтобы законопроект прошел через парламент к 2019 году с открытием линии к 2033 году. ^[52]

Поддержка и противодействие [ править ]

Поддержка [ править ]

Борис Джонсон , мэр Лондона в 2013 году, сказал тогда: «Ключевой вопрос сейчас не в том, должна ли появиться Crossrail 2, а в том, как быстро мы сможем ее построить». ^[53]

Нынешний мэр Лондона Садик Хан также поддерживает это предложение ^[54], как и бывший государственный секретарь по транспорту Крис Грейлинг . ^[4]

Многие местные власти в Юго-Восточной Англии и Лондоне 13 апреля 2017 года опубликовали письмо, в котором выразили свою поддержку Crossrail 2. ^[55] В апреле 2017 года в новостях ITV сообщалось, что «десятки депутатов» поддержали Crossrail 2. ^[56]

После того, как TfL провела общественные консультации в 2017 году, Fitzrovia Partnership сообщила, что 96% респондентов поддержали Crossrail 2, а 80% респондентов предпочли более широкий из двух вариантов - региональный вариант. ^[57]

Лондонская торговая палата объявила поддержку в июле 2017 года с Большой Манчестер торговая палата объявила о поддержке Crossrail 2 в сентябре 2017 года ^{[58] [59]}

Оппозиция [ править ]

В 2014 году агентство Transport for London объявило, что на территории арт-хауса Curzon кинотеатр в Сохо была определена территория, которая «может потребоваться для строительства билетного зала Crossrail 2», и что «планируется реконструкция вышеуказанной площадки. может включать замену кинотеатру ". ^[60] В 2015 году председатель группы кампании «Спасем Сохо» назвал это развитие «глубоко тревожным». ^[61]

Планы станции Уимблдон включают реконструкцию частей центра города Уимблдон, включая торговый центр Centre Court. ^[62] Совет Мертона опубликовал на семи страницах межпартийное возражение против этих планов. ^[63]

Между объявлениями о подтверждении продолжения государственной поддержки Crossrail 2 в 2017 году и свертыванием предлагаемых проектов электрификации железных дорог, что принесло бы особую пользу Уэльсу и Северной Англии, был лишь небольшой промежуток времени . Деньги были выделены на долгосрочную перспективу, чтобы соответствовать значительному прогнозу роста населения Лондона. Все такие прогнозы основываются на предположениях относительно того, где люди захотят жить, будут созданы рабочие места и соответственно установлены целевые показатели жилищного строительства на 2015–2030 годы ^{[64] [65] [66],} в отличие от прогноза низкого роста для остальная часть Англии, и все это может быть изменено государственной политикой. Мэр Большого Манчестера Энди Бернхэмсчитает, что принципиальное решение о расходах дает Лондону и Юго-Восточной Англии необоснованный и несбалансированный приоритет над другими частями Соединенного Королевства. ^[67]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Crossrail 2 .

• Официальный веб-сайт