Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Планы продления линии Ист-Лондон.
Лондонский надземный поезд в Кристал Пэлас

Проект расширения линии Ист-Лондон (ELLX) был британским железнодорожным инженерным проектом в Лондоне, которым управляла компания Transport for London . Проект предусматривал расширение линии Ист-Лондон (ранее входившей в сеть лондонского метрополитена ) и превращение ее в основную сеть лондонского наземного метро . Это было сделано путем повторного открытия участков неиспользуемой железнодорожной линии и преобразования пути, электрифицированного системой третьего рельса , сигнализации, указателей и систем связи на линии и т. Д., В соответствии с основными стандартами. Введен новый подвижной состав и построены четыре новых станции на маршруте, из них пятая.планируется добавить в будущем в Нью-Бермондси .

Работа стоимостью около 1 миллиарда фунтов стерлингов началась в 2005 году и проводилась в два этапа. Первый этап был завершен 23 мая 2010 года, и он был доставлен от перекрестка Далстон через исторический туннель Темзы под Темзой и вдоль части главной линии Брайтона до Западного Кройдона и Хрустального дворца . Поезда также ходят до Нью-Кросс , где они соединяются с Юго-Восточной главной линией . 28 февраля 2011 года линия была соединена на своем северном конце с линией Северного Лондона в Хайбери и Ислингтоне. На втором этапе проекта 9 декабря 2012 года к Южно-Лондонской линии была подключена ветка.позволяя службам работать в Клэпхэм-Джанкшен .

Обзор проекта [ править ]

Фаза 1 [ править ]

  • v
  • т
  • е
Линия Ист-Лондон
Легенда
Линия Северного Лондона
в Ричмонд или Клэпхэм-Джанкшн
переходная дорожка
(без электричества)
Хайбери и Ислингтон
Линия Виктория
Стрелка влевов Brixton to Walthamstow Central Правая стрелка
Северная городская линия
Стрелка влевов Moorgate через Old Street │via Finsbury Park Правая стрелка
Главная линия восточного побережья
через Питерборо
Canonbury
Ньюингтон-роуд и пруд Боллз
Mildmay Park
Dalston Kingsland
Линия Северного Лондона
в Стратфорд
Dalston Junction
Haggerston
Риджентс канал
Hoxton
Шордич
Broad Street
Центральная линия
Стрелка влевочерез банк │via Stratford Правая стрелка
Шордич-Хай-стрит
Ливерпуль-стрит
Основные маршруты Грейт-Истерн / Западная Англия
через Стратфорд / Хакни Даунс
ссылка на главную линию закрыта 1966
Шордич
Crossrail
Стрелка влевочерез Паддингтон - Эбби Вуд или Шенфилд Правая стрелка
Whitechapel
Кривая Святой Марии до линий района / метрополии
Лондон, Тилбери и Саутенд Железная дорога
Стрелка влевона Фенчерч-стрит to Shoeburyness Правая стрелка
Доклендское легкое метро
Стрелка влевов банк или башню Gateway │via Limehouse Правая стрелка
Shadwell
Wapping
Темза туннель
Ротерхайт
Юбилейная линия
в Стратфорд Верхняя правая стрелка
Канада Вода
Юбилейная линия
Нижняя левая стрелкачерез Ватерлоо
Surrey Quays
Сайдинг Треугольник Silwood
Верхняя левая стрелка
Основная линия Юго - Восточной и Гринвич линия
до Кэннон-стрит через Лондонский мост
Верхняя левая стрелка
Юго-восточная магистраль
в Чаринг-Кросс через Лондонский мост
Верхняя левая стрелка
Главная линия Брайтона
на Лондонский мост или Блэкфрайарс
Верхняя левая стрелка
Линия Южного Лондона
до Лондонского моста
Нижняя правая стрелка
Основная линия Юго - Восточной и Гринвич линия
в Дартфорд через Гринвич
Нью-Бермондси
Queens Road Peckham
Линия Южного Лондона
через Peckham Rye
Новое кросс-депо
Новый Крест
Юго-восточная магистраль
в Дартфорд , Хейс или Орпингтон через Льюишам
 
Новая перекрестная эстакада
Новые подъездные пути для перевозки поперечных ворот
Новые Крестовые Ворота
 
Верхняя левая стрелкав Викторию через Пекхэм-Рай
Nunhead to Lewisham Link
в Дартфорд через Льюишам Нижняя правая стрелка
 
Брокли
 
Верхняя левая стрелкав Blackfriars через Peckham Rye
Catford Loop Line
в Севеноукс через Южный Бромли Нижняя правая стрелка
 
Honor Oak Park
Forest Hill
Sydenham
Sydenham Junction
Основная линия Чатема
Стрелка влевов Victoria │via Bromley South Правая стрелка
Penge West
Кристалл
Дворец
Линия Crystal Palace
в Balham Junction
Anerley
Линия Crystal Palace
в Beckenham Junction
Norwood Junction
Железнодорожное депо Селхерста
Главная линия Брайтона (Бранч Виктория)
Верхняя левая стрелкав Виктории
Селхерст
Восточный Кройдон
Главная линия Брайтона
через Южный Кройдон Нижняя правая стрелка
West Croydon
Линии Sutton и Mole Valley
через Саттона

Фаза 1 проекта ELLX предусматривала расширение первоначальной линии на ее северном и южном концах. Северное расширение проходит от Уайтчепела до Хайбери и Ислингтона , соединяясь с линией Северного Лондона ; этот участок начал работать до перекрестка Далстон в конце мая 2010 года и до Хайбери и Ислингтона 28 февраля 2011 года, при этом поезда ходят каждые 5 минут на центральном участке между перекрестком Далстон и набережной Суррей. [1] Южное расширение фазы 1 от New Cross Gate до Crystal Palace и West Croydon было завершено одновременно с этим до Dalston в 2010 году, а полное обслуживание началось в мае 2010 года. [2]

Северное расширение использует заброшенные железнодорожные полотна на виадуке Кингсленд, по которому раньше проходила ветка Северного Лондона до станции Брод-Стрит , закрытой для национальной железнодорожной системы в 1986 году. Она обходит станцию ​​Шордич , которая окончательно закрылась в июне 2006 года. Новая ветка расходится. перед закрытой станцией Шордич пересекает бывшее место товарного двора Бишопсгейт и пересекает Шордич-Хай-стрит по мосту, а затем бежит на север по виадуку Кингсленд. Были построены четыре новые станции на Шордич-Хай-стрит , Хокстон , Хаггерстон и Далстон-Джанкшен.. Оттуда двухпутная линия продолжается под Kingsland High Street и Boleyn Road, а затем проходит параллельно существующей линии North London Line с услугами, проходящими через Canonbury (для пересадки с линией North London Line в восточном направлении) до Highbury & Islington (для пересадки с линией Victoria. , Северная линия Лондона в западном направлении и северная городская линия ). [3]

Станции между Нью-Кросс-Гейт и Кристал Пэлас / Вест-Кройдон ранее находились в ведении компании Southern , которая обеспечивала все поезда до этих станций; Позже они были переданы под контроль TfL. [4]

Существующий участок линии был полностью отремонтирован с заменой всех путей и сигнализацией, обновленной до стандартов Network Rail. [5]

Фаза 2 [ править ]

  • v
  • т
  • е
Продление фазы 2
Легенда
Линия Ист-Лондон
в Хайбери и Ислингтон
Surrey Quays
Линия Ист-Лондон
в Нью-Кросс , Кристал Пэлас и Вест Кройдон
Нью-Бермондси
(предложил)
Линия Южного Лондона
до Лондонского моста
Old Kent Road
Queens Road Peckham
Nunhead to Lewisham Link
Пекхэм Рожь
Линии Sutton и Mole Valley
Дания Хилл
Thameslink
East Brixton
Clapham High Street
Wandsworth Road
Основные направления Брайтона и Юго-Запада
в Викторию и Ватерлоо
в парк Баттерси
Линия Западного Лондона до перекрестка Виллесден
Clapham Junction
Основные направления Брайтона и Юго-Запада
См. Также: South London Line

Проект ELLX Phase 2 расширил линию от Surrey Quays до южной лондонской линии Network Rail . Поезда по этому маршруту следуют до Клэпхэм-Джанкшн через Куинз-роуд Пекхэм , Пекхэм-Рай , Дания-Хилл , Клэпхэм-Хай-стрит и Уондсворт-роуд . От Wandsworth Road вместо того, чтобы ехать в Викторию, поезда, идущие на запад, отходят от Factory Junction, проезжая через Баттерси в сторону Clapham Junction. [6] [7]

После периода неопределенности о финансировании этого этапа было окончательно объявлено в феврале 2009 года с предполагаемой датой завершения в мае 2012 года, ко времени начала Летних Олимпийских и Паралимпийских игр 2012 года , которые проводились в Лондоне в июле 2012 года; [8] однако позже TfL перенесла дату открытия на 9 декабря 2012 года. [9]

Новая станция была предложена на Surrey Canal Road . В сентябре 2010 года финансирование было отказано в Департаменте транспорта , [10] , но разработчик обновления позже согласился финансировать в рамках своей схемы развития Surrey канала, должно начаться в 2013 году, и Люишема совет предоставил разрешение на строительство . Новая станция может открыться в 2015 году [ требуется обновление ] , в зависимости от темпов строительства нового жилья в окрестностях. [7] [9]

В Clapham Junction бывшая платформа 2 разделяется на две отдельные ступенчатые платформы: платформу 1 (для существующих наземных служб в / из Willesden Junction и Stratford) и платформу 2 (для новых служб в / из Highbury & Islington). [7] Кроме того, заброшенная лестница на Платформе 2 снова вводится в эксплуатацию и устанавливается новый лифт для улучшения доступа от недавно отремонтированного входа на Грант-роуд. [9] [11]

Поезда будут курсировать каждые 15 минут между Clapham Junction и Highbury & Islington. [9] Нет планов управлять поездами с линии Южного Лондона на линию Западного Лондона, поэтому пассажиры с одной линии на другую должны будут пересесть на перекресток Клэпхэма. [7] Транспорт для Лондона возьмет на себя управление станциями Clapham High Street и Wandsworth Road, когда откроется новая служба. [7]

Поезда и подвижной состав [ править ]

Новый поезд класса 378 в Хокстоне

Основной участок линии между набережными Далстон и Суррей обслуживается 16 поездами в час. New Cross Gate в Sydenham имеет 8 поездов в час. Остальная часть линии обслуживается четырьмя поездами в час. [12] Всего по новой линии обслуживается 30 станций. [13]

В рамках модернизации новый магистральный подвижной состав заменил бывший парк лондонского метрополитена A60 и A62 , который находился в эксплуатации в течение 50 лет. По состоянию на 2012 год линия работает 23 класс 378/1 «Capitalstar» четыре-вагонный электропоезд ( по аналогии с классом 376 уже используются Юго - Восточным ), хотя некоторые единицы пять-автомобиля с тех пор были введены требованиями встречаются. В отличие от состава лондонского метро, ​​который они заменили, поезда имеют продольные сиденья, аналогичные большинству классов поездов метро, ​​чтобы обеспечить ожидаемый более высокий уровень использования. [14]

Трансфер в Лондонский надземный район [ править ]

Станции от New Cross Gate до Crystal Palace и West Croydon ранее управлялись компанией Southern , но London Overground взяла на себя контроль над этими станциями в сентябре 2009 года в рамках подготовки к новым лондонским наземным службам. [15]

Подрядчики [ править ]

Подрядчики Balfour Beatty / Carillion на территории Shoreditch

Парсонс Бринкерхофф был выбран TfL в качестве менеджеров программы в мае 2005 г. [16], а в июне 2005 г. TfL заключила с Тейлор Вудро контракт на 30 миллионов фунтов стерлингов на проведение вспомогательных работ на виадуке Кингсленд и других объектах. Мотт Макдональд также был назначен техническим консультантом проекта. [17] Основные работы на линии были выполнены консорциумом инженерных и строительных групп Balfour Beatty и Carillion . В октябре 2006 года TfL объявила, что две компании заключили контракт на 363 миллиона фунтов стерлингов на выполнение работ, опередив конкурирующий консорциум, состоящий из Лэйнга О'Рурка , AMEC Spie иВинчи . [18] Планировалось создать около 2000 рабочих мест на пике контракта, и подрядчики были обязаны нанять местный персонал. По контракту подрядчики получали бонусы, если они завершили работу раньше срока, но штрафовали их до 50 000 фунтов стерлингов в день за просрочку поставки. [19]

Carillion также получила контракт на обслуживание расширенной линии. Семилетний контракт на 80 миллионов фунтов стерлингов, объявленный в феврале 2009 года, требует от Carillion предоставить TfL руководство, технические ресурсы, завод, оборудование и рабочую силу. [20]

Bombardier поставила подвижной состав линии в рамках контракта на сумму 259 миллионов фунтов стерлингов на поставку поездов для лондонской наземной сети. В августе 2006 года компания Transport for London разместила первоначальный заказ на сумму 223 миллиона фунтов стерлингов на 152 вагона, в том числе 20 поездов с четырьмя вагонами для линии Восточный Лондон и 24 поезда с тремя вагонами для линии Северного Лондона. Заказ был расширен в июле 2007 года за дополнительную плату в 36 миллионов фунтов стерлингов, чтобы обеспечить дополнительные три поезда для линии Ист-Лондон. Производственные работы начались на заводе Bombardier в Дерби в начале 2008 года, а последний поезд должен был быть доставлен к маю 2010 года. [21] Компания победила трех других претендентов - Siemens , Hitachi и компанию по эксплуатации подвижного состава Porterbrook., который поставлял бы подержанные поезда. [22]

Финансирование [ править ]

12 октября 2004 года мэр Лондона подтвердил, что первая фаза проекта East London Line будет реализована в рамках программы капитальных инвестиций. 16 ноября 2004 г. он объявил, что контроль над проектом перешел от Управления стратегических железных дорог к TfL, так что проект может быть инициирован и профинансирован за счет пятилетней инвестиционной программы TfL. Запланированное движение первоначально описывалось как «движение поездов в стиле метро (национальной железной дороги)». [23]

Основная часть финансирования фазы 1 проекта была предоставлена Европейским инвестиционным банком , который предоставил TfL заем в размере 450 млн фунтов стерлингов (660 млн евро). Участие банка было направлено на восстановление неблагополучных районов Лондона, через которые проходит линия. [24] Вторая фаза проекта софинансируется Министерством транспорта , которое предоставляет 64 миллиона фунтов стерлингов, и TfL, предоставляющим еще 11 миллионов фунтов стерлингов. [25] Это финансирование не покрывает стоимость 10 миллионов фунтов стерлингов на строительство новой станции на Surrey Canal Road, и остается неясным, будет ли станция построена, но предусматривается ее строительство позднее. [26] Было высказано предположение, что футбольный клуб Миллуоллможет внести свой вклад в стоимость новой станции, которая будет находиться недалеко от футбольного поля The Den . [27]

История [ править ]

Предложения и проблемы [ править ]

Схема 1906 года, показывающая бывшее соединение Ист-Лондонской линии с Ливерпуль-стрит
Альтернативные маршруты из Peckham Rye через East Dulwich и через Denmark Hill в 1908 году.
Схема конца Нью-Креста линии Восточного Лондона (1914 г.), показывающая пересечения с южными маршрутами
Линия Ист-Лондон в пределах орбитальной надземной системы Лондона (завершена в 2012 г.)

Расширение линии Ист-Лондон обсуждается уже много лет. В течение 1980-х годов London Transport рассматривал возможность преобразования линии в легкую железную дорогу, подобную Docklands Light Railway , или восстановление заброшенной связи с Ливерпуль-стрит . [28] [29] К 1989 году предложение появилось распространить его на севере , чтобы Dalston и юг к Пекхам Ржи и Далуичу, разделяя дорожки и станцию с сетью магистральной, аналогичным образом на часть линии Бейкерлу , окружная линии и митрополит линия . План оценивался в 100–120 миллионов фунтов стерлингов, а открытие расширенной линии предполагалось в 1994 году [30].Проект расширения предлагался несколько раз в течение 1990-х годов, но неоднократно отклонялся или откладывался из-за отсутствия государственной поддержки и недостаточного финансирования. В ноябре 1990 года министр транспорта Сесил Паркинсон отклонил предложенный парламентский законопроект, который санкционировал бы проект [31], а два года спустя планы продления были отложены на неопределенный срок из-за сокращения финансирования трубопровода. [32] Другое предложение было сделано в 1993 году, чтобы продлить линию от Уайтчепела до Дальстон-Джанкшен, включая строительство новых станций в Бишопсгейте , Хокстоне и Хаггерстоне, [33] [34]и получил поддержку общественного расследования в 1994 году. Строительство планировалось начать в 1996 году и завершить к 1998 году. В конечном итоге проект был одобрен правительством в 1996 году [35], но из-за отсутствия финансирования проект снова был отложен. приостановлено в 1997 году. [36]

Решение проблемы финансирования было найдено в 1999 году, когда компания London Transport объявила, что ищет частные средства для реализации планов расширения. [37] Контроль над проектом был передан Управлению стратегических железных дорог, а не Лондонскому метрополитену, ввиду воздействия, которое это окажет на магистральные перевозки. Было также предложено, чтобы линия Восточного Лондона и другие подземные линии метрополитена были переданы Railtrack , приватизированной компании, ответственной за обслуживание магистральной сети. Это привело бы к интеграции линии с пригородной сетью Лондона. [38] Однако вскоре было решено, что это непрактично, и от предложения Railtrack отказались. [39]

Стратегия использования южно-лондонского маршрута компании Network Rail в 2008 году считала неизбежными изменения в услугах линии Южного Лондона , особенно в связи с еще более ограниченными пропускными способностями во время реконструкции Лондонского моста. [40]

Альтернативные маршруты [ править ]

Перед окончательной доработкой маршрута северного, южного и западного расширений был выдвинут ряд различных предложений по маршрутам.

Южный маршрут через существующую сеть пригородных железных дорог южного Лондона претерпел множество изменений, прежде чем был определен окончательный маршрут. Первоначальные предложения примерно в 1992 году предусматривали расширение на запад от Пекхэм-Рай до Ист-Далиджа. [41]

Строительство [ править ]

Новый мост на Шордич-Хай-стрит спущен на место 29 марта 2008 г.
Станция Surrey Quays с новым брендом London Overground

Проект расширения линии Ист-Лондон был официально инициирован правительством 9 октября 2001 года [42], строительство северного расширения должно было начаться в декабре 2001 года. Однако он был приостановлен, когда выяснилось, что линия второго уровня заняла 19-е место. В рамках проекта должны были быть снесены арки Брейтуэйта в бывшем товарном дворе Бишопсгейт . Участники кампании возбудили судебный иск против лондонского метрополитена, пытаясь предотвратить снос, но 7 июля 2003 года проект наконец получил юридическое разрешение в Апелляционном суде [43].

Из-за невозможности расширить платформы на существующих станциях Wapping и Rotherhithe и привести их в полное соответствие с действующими правилами безопасности железных дорог, предполагалось, что они будут закрыты, но 18 августа 2004 года Кен Ливингстон , мэр Лондона , объявил, что обе станции останется открытым. [ необходима цитата ]

Подготовительные работы Тейлора Вудроу начались в июне 2005 года и продолжались до конца 2006 года, включая замену и ремонт 22 мостов вдоль виадука Кингсленд. [44] 9 июня 2006 года станция метро Shoreditch закрылась навсегда, чтобы облегчить работы по расширению, а услуги из Уайтчепела были заменены автобусами. [45] Остальная часть линии Восточного Лондона закрыта 22 декабря 2007 года с заменой рельсовых автобусов, соединяющих станции к северу и югу от Темзы (но не пересекая реку из-за ограничений по высоте в туннеле Ротерхит ). [46]

5 сентября 2006 года было объявлено, что линия перейдет от лондонского метрополитена к лондонскому надземному метро , обозначенному версией метрополитена с заменой красного на оранжевый - цвета, используемого на картах метро для линии Ист-Лондон. [ необходима цитата ]

В период с марта по май 2008 г. на линии были установлены три основных новых моста. 29 марта 2008 г. над Шордич-Хай-стрит был установлен новый мост весом 350 тонн. Мост был изготовлен в виде арки или тетивы в Чепстоу инженерной фирмой Fairfield Mabey и был спущен на место крупнейшим мобильным краном Великобритании весом 1200 тонн. [47]

3 мая 2008 года был построен 1300-тонный мост Уоррена (мост GE19), соединяющий пути Великой Восточной магистрали от станции Liverpool Street. Несмотря на то, что пуск моста прошел успешно, 28 мая мост упал на 200 мм на постоянные опоры во время подъема домкратом. Обломки упали на рельсы, что вынудило приостановить движение на станции Ливерпуль-стрит и обратно до следующего дня и вызвало серьезные неудобства для пассажиров. Проблема была связана с ошибками, допущенными субподрядчиками. [48] [49]

Последний из трех мостов, 600-тонная стальная ферменная конструкция, был установлен у New Cross Gate в период с 10 по 12 мая 2008 года. [50] Испытания завершенной линии начались 5 октября 2009 года. [51]

Повторное открытие [ править ]

Первый поезд в сервисе "превью" 27 апреля 2010 г.

Перед запуском полного обслуживания 27 апреля 2010 года началось ограниченное «предварительное» обслуживание между Далстон-Джанкшен и Нью-Кросс / Нью-Кросс-Гейт [52], а 23 мая линия между Далстон-Джанкшен и Вест-Кройдон / Кристал Пэлас заработала на полную мощность . [53]

Близость даты открытия очереди к предстоящим всеобщим парламентским выборам также породила предположения о политических мотивах: оппозиционные партии предполагали, что мэр Борис Джонсон стремился извлечь политический капитал из проекта, первоначально начатого его предшественником и политическим оппонентом Кеном Ливингстоном . [54]

Хайбери и Ислингтон [ править ]

28 февраля 2011 года линия была продлена на север до Хайбери и Ислингтона . [55]

Галерея [ править ]

  • Карта 1915 года оригинальной линии Ист-Лондон.

  • Новые перекрестные ворота, при переоборудовании конечной станции метро на транзитную станцию.

  • Станция Wapping в свои последние дни как станция метро

  • Станция ожидания после переоборудования в лондонский надземный транспорт

  • Станция Хокстон в первый день полноценной работы

  • Дания Хилл связан с линией Ист-Лондон.

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Надземный Лондон: Хайбери и Ислингтон до Западного Кройдона" . Транспорт для Лондона. й Архивировано из оригинала 5 июля 2012 года . Проверено 5 июля 2012 года .
  2. ^ "Десять тысяч бесплатных билетов знаменуют собой первое полное обслуживание на маршруте Лондонского надземного Восточного Лондона" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 18 мая 2010 г.
  3. ^ "Северное расширение линии Ист-Лондон и сервисное предприятие Силвуд" (PDF) . Транспорт для Лондона . Проверено 15 февраля 2009 года .
  4. ^ "Южно-центральная консультация по франчайзингу" (PDF) . Департамент транспорта . Май 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 8 августа 2008 года . Проверено 9 июня 2009 года .
  5. ↑ Райт, Робин (24 октября 2006 г.). «Контракт на линию Ист-Лондон заключен в рамках развития транспорта в 2012 году». Financial Times . Лондон. п. 6.
  6. ^ Транспорт для Лондона (2006). «Тюбик 2010» . Архивировано из оригинала на 1 октября 2007 года . Проверено 3 ноября 2007 года . (карта, иллюстрирующая будущие этапы разработки, предложенные TfL в 2006 г., возможны изменения)
  7. ^ а б в г д Клинник, Ричард (27 июля 2011 г.). «Линия Ист-Лондон открывает дополнительные поезда с опережением графика». Железнодорожный . Питерборо. С. 12–13.
  8. ^ «Заключительный участок орбитальной железной дороги столицы получил добро» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 12 февраля 2009 . Проверено 4 июля 2012 года .
  9. ^ a b c d "Лондонский надземный переход от Клэпхэма до набережной Суррей" . Транспорт для Лондона. й Архивировано из оригинала 16 мая 2010 года . Проверено 4 июля 2012 года .
  10. ^ «Министр транспорта отказывается финансировать ключевой южный лондонский вокзал» . Строительные новости Великобритании . 3 сентября 2010 года архивация с оригинала на 7 сентября 2010 года . Проверено 5 сентября 2010 года .
  11. ^ «Вход на Грант-роуд закрыт с 6 июня до начала июля 2012 года» (PDF) . Транспорт для Лондона. 2012 . Проверено 5 июля 2012 года .
  12. ^ Расширения линии Ист-Лондон . Совет Ислингтона, 31 октября 2008 г.
  13. ^ «Линия Восточного Лондона» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 30 января 2009 года . Проверено 15 февраля 2009 года .
  14. ^ "Лондонская надземная пригородная сеть, Соединенное Королевство" . Железнодорожная техника . Проверено 15 февраля 2009 года .
  15. ^ «Десять железнодорожных станций, которыми будет управлять Транспорт для Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 16 сентября 2009 . Проверено 27 мая 2010 года .
  16. ^ «East London Line назначает руководителей программ» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 11 мая 2005 . Проверено 17 марта 2009 года .
  17. ^ «Линия Ист-Лондона движется быстрыми темпами» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 3 июня 2005 . Проверено 17 марта 2009 года .
  18. ^ «Бальфур Битти и Кариллион выигрывают контракт на 363 миллиона фунтов стерлингов в Восточном Лондоне» . Хранитель . Лондон. 23 октября 2006 . Проверено 15 февраля 2009 года .
  19. ↑ Осборн, Алистер (24 октября 2006 г.). «Бальфур Битти выигрывает контракт на 363 миллиона фунтов стерлингов на продление железнодорожного сообщения в Восточном Лондоне». Дейли телеграф . Лондон.
  20. ^ "Кариллион выигрывает сделку по линии Ист-Лондон на 80 млн. Фунтов стерлингов" . Рейтер . 9 февраля 2009 . Проверено 15 февраля 2009 года .
  21. ↑ Джонсон, Робин (5 июля 2007 г.). «Производитель поездов продлил контракт на 36 миллионов фунтов стерлингов». Дерби Ивнинг Телеграф . п. 20.
  22. ↑ Уэбб, Тим (8 января 2006 г.). «Предложения East London Line на 100 миллионов фунтов стерлингов» . Индепендент в воскресенье . Лондон . Проверено 16 февраля 2009 года .
  23. ^ "Статус проекта линии Ист-Лондон" . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2004 года . Проверено 31 мая 2010 года .
  24. ^ «Транспорт для лондонского займа ЕИБ в размере 450 миллионов фунтов стерлингов для проекта линии Ист-Лондон в рамках подготовки к Олимпийским и Паралимпийским играм 2012 года» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 21 декабря 2005 . Проверено 16 февраля 2009 года .
  25. ↑ Барни, Кэтрин (12 февраля 2009 г.). «Продление железной дороги от Восточного Лондона до Клэпхэма получило добро» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинального 15 февраля 2009 года . Проверено 16 февраля 2009 года .
  26. ↑ Уиллоуби, Майкл (12 февраля 2009 г.). «Две главные роли в Crossrail вряд ли удвоятся» . Строительство . Проверено 16 февраля 2009 года .
  27. ^ Стрингер, Майкл (23 февраля 2009 г.). "Миллуолл, чтобы спасти Суррей Канал Роуд?" . Южный Лондон Press . Проверено 17 марта 2009 года .[ мертвая ссылка ]
  28. ^ Financial Times . Лондон. 10 апреля 1987 года . Рабочая группа, созданная Лондонским региональным транспортом и British Rail для изучения потенциальных участков для сетей легкорельсового транспорта в Лондоне, обнародовала свои выводы. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  29. ^ «Линии подъемной трубы могут быть расширены». The Times . Лондон. 10 апреля 1987 г.
  30. ^ "Dalston-Dulwich Tube, скорее всего, пойдет". Financial Times . Лондон. 22 декабря 1989 г.
  31. ^ "Путь открыт для частного железнодорожного сообщения с лондонским Сити". Хранитель . Лондон. 21 ноября 1990 г.
  32. ^ "Сокращения идут глубоко для лондонского метро". Financial Times . Лондон. 14 ноября 1992 г.
  33. ^ "Продвигает линию Ист-Лондон". Строительство . 14 мая 1993 г.
  34. ^ «Ист-Лондонская линия - лондонское метро, ​​чтобы получить согласие». Сословный вестник . Лондон. 4 декабря 1993 г.
  35. ^ «Дано окончательное одобрение полномочий на строительство северного продолжения линии Ист-Лондон». Департамент транспорта. 16 января 1997 г.
  36. ^ "Где трубка топора падает". The Times . Лондон. 21 февраля 1997 г.
  37. ^ «Метро будет расширено за счет частных средств - Лондонский транспорт». The Times . Лондон. 8 февраля 1999 г.
  38. ^ "Railtrack выстраивает перспективу безостановочного путешествия по Лондону". Financial Times . Лондон. 16 июня 1999 г.
  39. ^ "1999 Railtrack и метро" (пресс-релиз). Правительство Великобритании. 1 декабря 1999 г.
  40. ^ "Стратегия использования маршрута Южного Лондона" (PDF) . Сеть железных дорог. Март 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2012 года . Проверено 20 января 2012 года .
  41. ^ Артуртон, RIM; Институт инженеров-строителей (Великобритания) (1993). «26. Перемещение масс тяжелым метро с.306». В BH North (ред.). Современный железнодорожный транспорт . Томас Телфорд. п. 394. ISBN 978-0-7277-1973-7.
  42. ^ «Tube линия расширение„утвержденная “ » . BBC News Online . Лондон. 9 октября 2001 . Проверено 16 февраля 2009 года .
  43. ^ "Схема трубки снова в рабочем состоянии" . BBC News Online . Лондон. 7 июля 2003 . Проверено 16 февраля 2003 года .
  44. ^ «Транспорт для Лондона заключил контракт на 363 миллиона фунтов стерлингов на строительство новой железной дороги Восточного Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 октября 2006 . Проверено 16 марта 2006 года .
  45. ^ "Хакни, чтобы получить свою первую станцию ​​метро" . Лондонец . Мэр Лондона. Июнь 2006 Архивировано из оригинала 30 сентября 2007 года . Проверено 16 марта 2009 года .
  46. ↑ Лион, Сэм (21 декабря 2007 г.). «Трубопровод закрыт до 2010 года» . Лондонский вечерний стандарт . Архивировано из оригинала на 1 января 2008 года . Проверено 17 марта 2009 года .
  47. ^ «Самый большой мобильный кран Великобритании помогает построить новую линию Восточного Лондона» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 28 марта 2008 . Проверено 16 марта 2009 года .
  48. ^ "Услуги по остановкам обломков железнодорожного моста" . BBC News Online . 29 мая 2008 . Проверено 16 марта 2009 года .
  49. ^ "Отчет об инциденте с мостом Ист-Лондон Лайн выпущен" (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 15 августа 2008 . Проверено 16 марта 2009 года .
  50. ^ «Три моста подряд для расширения линии Ист-Лондон» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 23 апреля 2008 . Проверено 16 марта 2009 года .
  51. ^ "Отчет комиссара" (PDF) . Транспорт для Лондона. Октябрь 2009 . Проверено 28 мая 2010 года .
  52. ^ «Новая эра путешествий по железной дороге, поскольку восточный Лондонский маршрут London Overground открывается для публики» (пресс-релиз). Транспорт для Лондона. 27 апреля 2010 . Проверено 27 мая 2010 года .
  53. ^ «Полное обслуживание начинается на недавно расширенной линии Ист-Лондон» . BBC News Online . Лондон. 23 мая 2010 . Проверено 27 мая 2010 года .
  54. ^ "East London Line Переоткрытие назвал 'политическим трюком ' " . BBC News Online . 14 апреля 2010 . Проверено 16 апреля 2010 года .
  55. ^ «Расширение Хайбери и Ислингтона в мае 2011 года» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 23 января 2012 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уэйн Ашер. 2015. Очень политическая железная дорога - спасение северной лондонской линии. ISBN 978-1-85414-378-5 
  • Джон Гловер. 2013. Надземный Лондон. ISBN 978-0-7110-3524-9 

Внешние ссылки [ править ]

  • Линия Ист-Лондон - веб-сайт лондонского метро
  • Проект линии Ист-Лондон (официальная домашняя страница TfL)
  • Проект линии Ист-Лондон (официальная домашняя страница Balfour Beatty / Carrilon)
  • ELL маршрут через Шордич
  • Видео эстакада фазы 1