Заброшенная железная дорога

Примеры и перспективы в этой статье могут не отражать общемировой взгляд на предмет . Вы можете улучшить эту статью , обсудить проблему на странице обсуждения или при необходимости создать новую статью . ( Февраль 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Заброшенная ветка совместной железной дороги Отли и Илкли , Англия.

Пример преобразования части заброшенной железнодорожной линии в регенерированную среду обитания.

Заброшенная железная дорога является железнодорожной линией , которая больше не используется для этой цели. Такие линии могут быть заброшенными железными дорогами , закрытыми железными дорогами , бывшими железнодорожными линиями и даже заброшенными железнодорожными линиями. У некоторых были удалены все гусеницы и шпалы, а у других остался материал, оставшийся от прежнего использования.

Их много сотен по всему миру. Тысячи миль железных дорог были заброшены в Соединенных Штатах, большая часть из них была заброшена за 40 лет с 1965 по 2005 год. ^[1] Полоса отчуждения, установленная для такой линии, делает ее полезной для других видов транспорта, таких как железнодорожная тропа . ^[2] Возможны другие варианты использования. Например, в 1936 году фермеры в Олдриче, штат Миссури , нашли различные способы использования земли и материалов заброшенной железной дороги. ^[3] На заброшенных железнодорожных станции на линии могут быть поставлены на другое использование тоже.

Причины отказа [ править ]

Многие старые линии перестали приносить прибыль. Решение об отказе от линии может быть принято железнодорожной компанией или правительством, как в случае с сокращениями в Бичинге в Великобритании в 1960-х годах.

Железные дороги, специально построенные для шахт или других промышленных или логистических объектов, закрываются, если шахта исчерпана или производство прекращается.

Война также может привести к отказу. В бывшей финской Карелии изменения границ из-за Второй мировой войны в 1945 году привели к тому, что несколько железных дорог были заброшены или даже снесены их владельцем, Советским Союзом. Железная дорога может стать международной, и без пограничного перехода она станет бесполезной. Кроме того, без присоединения транспортных средств объем перевозок может быть слишком низким: эвакуация финской Карелии удалила финское население, и международная торговля не была бы столь же жизнеспособной, как внутренняя торговля.

Как ни странно, Финляндия была обязана оставить путь Лаурила-Келлоселкя открытым в соответствии с положениями мирного договора, хотя он никогда не использовался для международных перевозок, а только для местных перевозок пиломатериалов. Перед войной дорога заканчивалась в Кемиярви , в 270 км от границы, но Советский Союз требовал, чтобы Кемиярви соединялся железной дорогой с советским Канталахти . Однако, когда в 2008 году похититель металла украл 1,7 км пути, правительство заявило, что ремонт пути отпадает. Последний раз его использовали в 2010 году.

В Соединенных Штатах [ править ]

В Соединенных Штатах железные дороги были заброшены из-за исторических и экономических факторов. В XIX веке растущие промышленные регионы на Северо-Востоке , аграрные регионы на Юге и Среднем Западе и расширение страны на запад до Тихого океана - все это способствовало взрывному росту железнодорожных компаний и их прав проезда через вся страна. Протяженность железных дорог в США достигла своего пика в середине 1910-х годов, когда было использовано более 254 000 миль железных дорог. ^[4] В конце концов, конкурирующие виды транспорта начали отводить доходы от пассажирских и грузовых перевозок от железнодорожных компаний, даже когда они изо всех сил пытались получить прибыль от цен, регулируемых Законом о торговле между штатами . Великая депрессия 1930 - х годов заставили некоторые железнодорожные компании к банкротству, создавая сотни миль отрекся , а затем заброшенные железнодорожные свойства; другие железнодорожные компании обнаружили стимул к слиянию или реорганизации , в ходе которых было отказано в лишних или избыточных правах отвода.

Эти и другие факторы неявно создали тысячи миль заброшенных железнодорожных коридоров, пересекающих Штаты. Хотя большинство из них бездействуют и все еще находятся в собственности брошенной железнодорожной компании, некоторые вызывают политические разногласия в общинах, через которые они проходят, из-за имущественных споров, как только земля возвращается к соседним землевладельцам; другие преобразованы в использование железнодорожных путей , что становится все более популярным вариантом, который открывает некогда заброшенные коридоры для досуга публики, в то же время сохраняя их для возможного использования железной дорогой в будущем. ^[5] Несколько заброшенных железных дорог были восстановлены и снова использовались в качестве действующих железнодорожных маршрутов. ^[6]

Прерывания в Соединенных Штатах находятся под контролем в соответствии с разделом 49, глава 10, частью 1152 в Своде федеральных нормативных актов , а также находятся в ведении наземного транспорта совет , в арбитражном органе в рамках Министерства транспорта США. Процесс отказа начинается, когда железнодорожная компания направляет в СТБ уведомление о своем намерении покинуть железнодорожную ветку; это уведомление подается за 10 дней до подачи официальной петиции об отказе от железнодорожной компании. После подачи заявки выделяются различные временные рамки, чтобы другие заинтересованные стороны могли представить свои запросы относительно отказа; любое намерение группы защиты железнодорожных путей преобразовать полосу отчуждения в железнодорожную ветку (так называемый «железнодорожный банкинг») должно быть представлено в течение 30 дней, в то время как любые предложения финансовой помощи для покупки недвижимости напрямую или для субсидирования железнодорожных перевозок на линию необходимо подать в течение 50 дней. ^[7]В случае окончательного утверждения STB, линия будет формально заброшена или преобразована в использование троп, если группа защиты железных дорог и троп придет к соглашению об условиях / цене продажи собственности или будет эксплуатироваться железной дорогой-владельцем (через субсидия) или новым владельцем. ^{[ необходима цитата ]}

Галерея [ править ]

• Остатки ветки Хайворт в Суиндоне , Англия.

• Заброшенный железнодорожный мост через Нысу Клодзку в Отмухуве , Польша

• Заросший виадук через Лобб Гилл на линии Скиптон - Илкли в Йоркшире, построенный железной дорогой Мидленд в 1888 году и закрытый в 1965 году.

• Проспект-туннель: заброшенная железнодорожная структура в Йоркшире, Англия.

• Заброшенный железнодорожный мост через Обводный канал , Санкт-Петербург , Россия

• Тоннель Дарбле, Франция

• Набережная, ведущая к виадуку Паркхед , железной дороге Оксфорда, Вустера и Вулверхэмптона , Англия.

• Бывший железнодорожный переезд на Staten Island Railway

• Остатки железной дороги Салехард-Игарка на севере Сибири , Россия.

См. Также [ править ]

• Списки бывших железнодорожных линий .
• Железнодорожные пути  - растущая практика, когда заброшенные железные дороги превращаются в общественные.
• Сиротский мост
• Городское исследование  - исследование обычно невидимых или закрытых частей городских территорий или промышленных объектов.

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Швитерман, Джозеф П. (2004). Когда железная дорога покидает город: американские сообщества в эпоху заброшенных железнодорожных линий, запад США . Кирксвилл, Миссури: Издательство государственного университета Трумэна . стр. xvii – xxviii. ISBN 978-1-931112-13-0.
• «Заброшенная железная дорога приносит прибыль» . Монитор христианской науки . 10 января 1925 . Проверено 2 мая 2012 года . (требуется подписка)
• Харпер, Пэт (21 июля 1997 г.). «Заброшенная железная дорога становится пешеходной, велосипедной» . Чикаго Трибьюн . Проверено 2 мая 2012 года . (требуется подписка)
• Байрон, Кен (28 июня 1999 г.). «Заброшенная железнодорожная линия вызывает беспокойство» . Хартфорд Курант . Проверено 2 мая 2012 года . (требуется подписка)
• Рирдон, Питер (2003). Железнодорожные прогулки: круговые прогулки по заброшенным железнодорожным линиям в Глостершире, Уилтшире и Оксфордшире . Издательство Рирдон. ISBN 9781873877616. Проверено 2 мая 2012 года . ISBN  1873877617

Внешние ссылки [ править ]

• Путешественник обнаруживает историю железной дороги, скрытую в ущелье Колумбия Видео, подготовленное Oregon Field Guide
• Текущий картографический проект для отслеживания заброшенных и вышедших из строя железнодорожных линий по всему миру.

СМИ, связанные с бывшими железнодорожными линиями на Викискладе?