Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Совместная железная дорога Отли и Илкли
Проклятие буксового топора - geograph.org.uk - 756935.jpg
Бывшая железная дорога между Отли и Пул в Уорфедейле
Обзор
Положение делчастично закрыто
ВладелецМидлендская железная дорога , Северо-Восточная железная дорога
LocaleЗападный Йоркшир
ТерминиИлкли
Отли
Станции4
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт1865 г.
Закрыто1965 г.
Технический
Длина линии6 1 ⁄ 2  миль (10 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Карта маршрута
Легенда
Илкли
Бен Райддинг
Берли-ин-Уорфедейл
Берли Дж. В Лидс и
Шипли, MR принадлежит
Menston
Guiseley
Отлей
Йидон
Отли-то-Артингтон, принадлежащий NER
Пул-ин-Уорфедейл
Эсхольт
NER в Харрогейт
Baildon
Arthington
(2-я станция)
MR - Шипли (Гизли младший)
NER в Лидс
MR в Лидс (Апперли Jn)
  • v
  • т
  • е

Otley и Ilkley Joint Railway была железнодорожная линия , проходящая между городами Otley и Ilkley в Западный Йоркшир . Линия управляется и работать совместно Мидленд железной дороги (MR) и Северо - Восточной железной дороги (РЭК) и было 6 1 / 2  мили (10 км) в длину. Открытая для пассажирских перевозок 1 августа 1865 года и грузовых перевозок несколько месяцев спустя, линия работала почти 100 лет до частичного закрытия в июле 1965 года, когда закрылась линия на Отли. Сегодня пассажирские перевозки проходят через остальную часть линии в рамках Wharfedale Line компании West Yorkshire Passenger Transport Executive (WYPTE)..

История [ править ]

Схема железнодорожной клиринговой палаты линии

Города Отли и Илкли находятся в Уорфедейле, и первые железнодорожные пути проходили мимо долины. Парламентский акт был получен Северо-восточной железной дорогой Ланкашира и Йоркшира (зарегистрированной как Wharfdale [ sic ] Railway Company) в 1846 году, чтобы построить линию от Скиптона через Илкли и Отли до Артингтона [1] [2], но схема провалилась. поскольку компания не смогла привлечь необходимый капитал и была ликвидирована в 1852 году. [3]

Второе предложение было сделано в 1856 году для компании под названием Wharfedale Railway построить линию по тому же маршруту, который был разрешен в 1846 году, но сторонники этой схемы не могли получить поддержки от крупных компаний (MR и NER), которые управляла линиями, с которыми должна была соединиться Wharfedale Railway.

Наконец, в 1860 году, после подходов местных представителей, NER и MR встретились и договорились построить совместную линию между Отли и Илкли. Мидлендская железная дорога соединится с новой линией, построив ответвление от линии Лидс - Брэдфорд на мосту Апперли до перекрестка в Берли в Уорфедейле, а NER построит ответвление от своей линии Лидс до Харрогейт в Артингтоне, чтобы завершить -по связи с новой линией в Отли. [4] Необходимые парламентские полномочия были предоставлены в 1861 году двумя законами; Закон 1861 года о железной дороге Мидленда (расширение Отли и Илкли) [5] иЗакон 1861 года о Северо-Восточной железной дороге (продолжение до Отли и Илкли) . [6] Для получения Акта MR пришлось согласиться с требованиями жителей Брэдфорда, которые были недовольны тем, что после строительства линии будет два прямых маршрута между Илкли и Лидсом (Илкли-Гизли-Лидс и Илкли-Артингтон- Лидс) и ничего между Брэдфордом и Илкли. Таким образом, в законе говорилось, что « равные возможности и преимущества в отношении поездов, а также перевозки и размещения пассажиров на железной дороге должны быть предоставлены в Брэдфорд или из него, как в Лидс или из него ». [7]

Строительство началось в 1863 году, когда MR взял на себя ответственность за строительство линии между Отли и Илкли. Ветвь NER от Артингтона была завершена первой, а первый поезд от Отли до Лидса через Артингтон прошел 1 февраля 1865 года. [7] Линия MR от Апперли-Джанкшен и сама соединительная линия были построены несколько месяцев спустя, и первый пассажирский поезд из Илкли в Отли ходил 1 августа 1865 года, [8] грузовые перевозки начались годом позже, в октябре 1866 года.

Необходимость не создавать неудобств для путешественников в Брэдфорд и обратно доставляла Мидленду некоторые проблемы, так как поездки включали движение задним ходом на перекрестке Апперли. Чтобы облегчить эту ситуацию, Мидленд стремился построить дальнейшую линию от перекрестка Гизли (около Шипли) до перекрестка Эсхолт (около города Гизли). [9] Линия открылась в декабре 1876 года, и NER быстро договорилась о полномочиях на управление новым участком линии. Это позволило NER управлять поездами из Харрогейта в Брэдфорд, минуя Лидс. [10]

Последнее сквозное соединение с объединенной линией было сделано, когда Железная дорога Мидленда открыла свою линию Скиптон-Илкли в 1888 году [11].

Северо-западный узел перекрестка Милнервуд соединил заброшенную ветку Отли с тем, что сейчас известно как линия Уорфедейл, которая все еще используется и поддерживает современное железнодорожное движение.
Тропинка, обсаженная деревьями, отмечает бывший железнодорожный путь к западу от Отли, между бывшими узлами Милнервуд и Берли.

Эксплуатация и движение [ править ]

Обе компании создали совместный комитет Otley & Ilkley Joint Line Committee для управления линией. Вначале это приводило к некоторой путанице, например, грузовые перевозки на восток в Лидс отправлялись через Артингтон и Апперли Джанкшен через несколько недель, чтобы обеспечить справедливое распределение доходов между MR и NER. [8] Аналогичным образом сигнализация должна была поддерживаться в течение пятилетних периодов, попеременно между двумя компаниями, договоренность была быстро отменена, и вместо этого было заключено соглашение о том, что Мидленд будет сигнализировать к западу от Берли-Джанкшен, а северо-восток - на линии к востоку от Берли-Джанкшн. . [12]

На протяжении всей ее жизни большая часть пассажиропотока на линии носила местный характер, и пассажирам, стремящимся путешествовать дальше, чем Лидс, Брэдфорд или Харрогейт, нужно было пересесть на поезд.

Северо-восточные пассажирские перевозки проходили из Илкли в Лидс через Отли, немного более длинный маршрут, чем услуги Мидленда, которые проходили через перекресток Апперли - 18,75 миль (30,18 км) через Отли по сравнению с 16,5 миль (26,55 км) через перекресток Апперли. [13] Ко времени группировки было шесть поездов в каждую сторону по будням между Илкли и Лидсом, а также восемь поездов, курсирующих между Харрогейтом и Брэдфордом. Услуги Midland включают восемь поездов в каждую сторону между Лидсом и Илкли и 11 поездов между Илкли и Брэдфордом с 15 отправлениями из Брэдфорда в Илкли, а также ограниченное количество поездов между Отли и Лидсом или Брэдфордом через Гизли. [14]

Исключением для операций «только пригородные поезда» было прямое автобусное сообщение, которое было доступно между Илкли и лондонским Сент-Панкрас в период с 1900 по 1914 год, но оно было прекращено с началом Первой мировой войны и никогда не было восстановлено. [13]

После 1923 года линия продолжала эксплуатироваться на совместной основе Лондонской, Мидлендской и Шотландской железными дорогами (LMS) и Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (LNER) в качестве преемников компаний Midland и North Eastern. Дневные поезда остались прежними, и к 1935 году на маршруте LNER было по восемь поездов в каждую сторону. Служба LMS состояла из 14 поездов в каждую сторону между Илкли и Брэдфордом (семь - через поезда в / из Скиптона) и девять - между Илкли и Лидсом. [15]

Второй мировой войны оказали значительное влияние на линии и даже после окончания военных услуг были бедными по сравнению с довоенным уровнем. В апреле 1946 года количество прямых рейсов LNER между Илкли и Лидсом сократилось до одного, а еще шесть рейсов были возможны с пересадкой в ​​Артингтоне. Маршрут Харрогейт-Брэдфорд сократился до двух поездов в каждую сторону. Услуги LMS были не намного лучше с семью поездами Илкли - Брэдфорд и шестью поездами Илкли - Лидс. [16]

С национализацией в 1948 году совместному комитету пришел конец, и вся линия стала частью лондонского региона Мидленд Британских железных дорог, хотя это длилось недолго, и в 1955 году вместо этого она стала частью Северо-Восточного региона . Ни одно из этих событий не оказало большого влияния на движение поездов, и расписание 1957 года показало улучшение обслуживания через Гизли, но только четыре поезда в каждую сторону через Отли (все поезда Илкли-Лидс) и прекращение движения Брэдфорд-Харрогейт в целом. [16]

Серьезное изменение произошло в 1959 году, когда пассажирские перевозки по линии были переведены с паровозов на дизельные поезда . Количество ежедневных поездов увеличилось с 41 до 72 с почасовым сообщением между Илкли-Брэдфорд и Илкли-Лидс через Гизли, хотя служба Отли оставалась на четырех маршрутах в каждую сторону. [17]

Отклонить и спасти [ править ]

Увеличение количества услуг приветствовалось, но только четыре года спустя вся линия оказалась под угрозой. Согласно предложениям Бичинга, все линии в Уорфедейле закроются вместе с линиями через Гизли. Однако из-за давления со стороны Ассоциации сторонников железной дороги Илкли (созданной специально для борьбы с предложениями о закрытии) линии Гизли и участок Берли-Илкли были отсрочены. Линия от Берли до Артингтона должна была замкнуться вместе с линией к северу от Илкли до Скиптона. Последние пассажирские перевозки на линии Берли-Артингтон работали 20 марта 1965 года, а грузовые перевозки прекратились 5 июля 1965 года. [18] Илкли снова стал конечной станцией с прекращением последних грузовых перевозок между Скиптоном и Илкли в январе 1966 года и закрытием Линии были снесены позже в том же году.[19]

Остальным линиям снова пригрозили закрыть в 1968 году, когда было внесено второе предложение о закрытии. Обсуждение продолжалось до 1972 года, когда было объявлено, что линия Илкли - Лидс сохранится, но линия между Гизли и Шипли будет закрыта, и поезда между Илкли и Брэдфордом снова должны будут повернуть вспять на перекрестке Апперли. Однако это решение не было реализовано, поскольку Bradford Corporation согласилась субсидировать линию. [20] С 1974 года финансирование линии находится в ведении WYPTE, и сейчас она продается как линия Wharfedale. [21]

Железнодорожное полотно между Берли в Уорфедейле, Отли и Пул должно стать велосипедной , пешеходной и конной маршрутом, известным как Уорфедейл Гринвей , с возможным расширением к Илкли рядом с существующей железной дорогой. Разрешение на строительство первой фазы зеленой дорожки было получено в июле 2020 года. [22]

Ветвь Йидона [ править ]

Бывшая железнодорожная линия между Guiseley и Yeadon под St Johns Road (2005)

Хотя это не часть линии Отли и Илкли Джойнт, ветвь к Йедону возникла из подходов к NER в 1881 году, чтобы построить линию от Гизли до Хедингли через Йедон. Это сократило бы путь между Илкли и Лидсом на три мили по сравнению с маршрутом через Отли. NER не захотела участвовать, и вместо этого новая железная дорога Гизли, Йидона и Родона повернула к Мидлендской железной дороге. Заручившись некоторой благосклонностью [23], компания получила одобрение парламента на строительство 1 мили (1,6 км) линии от линии Мидленд к югу от Гизли до Йидона. [24]Несмотря на планы и утверждение парламента продлить линию Хединкла, компания не может поднять необходимый капитал и раздел Гизнул-Yeadon была продана Midland , который открыл линию для грузовых перевозок только в 1894 году [25] Несмотря на станции строится в Йедоне никогда не было регулярных пассажирских перевозок, только изредка совершались экскурсии, и линия оставалась только грузовой, пока не закрылась в 1964 году. [25] Часть вышедшего из употребления путевого полотна теперь является частью Aireborough Greenway . [26]

Заметки [ править ]

  1. ^ "Закон 1846 г. о железной дороге Уорфдейла" , Акты парламентов Соединенного Королевства , 1846 г. (c.clxxvii), 16 июля 1846 г. , получено 30 ноября 2009 г.
  2. ^ "Wharfdale Railway" . Железнодорожный и коммерческий журнал Герапата . 8 (373): 966. 4 июля 1846 г.
  3. ^ Smith & Bairstow р. 3.
  4. ^ Joy стр. 65-66.
  5. ^ «Мидлендская железная дорога (расширение Отли и Илкли), Закон 1861 г.» , Акты парламентов Соединенного Королевства , 1861 г. (c.cxxxix), 11 июля 1861 г. , получено 30 ноября 2009 г.
  6. ^ «Северо - Восточная железная дорога (расширение до Отлей, и с.) Закон 1861» , акты парламентов Великобритании , 1861 (c.cxli), 11 июля 1861 года , получены 30 ноябрем 2 009
  7. ^ a b Смит и Бэрстоу стр. 4.
  8. ^ a b Смит и Бэрстоу стр. 5.
  9. ^ "Мидлендская железная дорога (Дополнительные полномочия) Закон 1872 г." , Акты парламентов Соединенного Королевства , 1872 г. (c.cxl), 25 июля 1872 г. , получено 30 ноября 2009 г.
  10. ↑ Joy p. 67.
  11. ^ Смит и Биннс стр. 7.
  12. ^ Smith & Bairstow р. 64.
  13. ^ a b Смит и Бэрстоу стр. 24.
  14. ^ Smith & Bairstow р. 29.
  15. ^ Smith & Bairstow р. 30.
  16. ^ a b Смит и Бэрстоу стр. 32.
  17. ^ Smith & Bairstow р. 34.
  18. ↑ Joy p. 71.
  19. ^ Smith & Bairstow р. 36.
  20. ^ Smith & Bairstow р. 38.
  21. ^ "Маршруты поездов: Линия Wharfedale" . Архивировано из оригинального 19 сентября 2012 года . Проверено 2 декабря 2009 года .
  22. ^ Услуги по планированию (июль 2020 г.). Отчет директора по планированию (Отчет). Городской совет Лидса. Заявка 19/01217 / FU.
  23. ^ Smith & Bairstow р. 73.
  24. ^ «Гизли, Yeadon и Закон Родон железной дороги» , акты парламентов Великобритании , 1885 (c.lxxvii), 25 июля 1885 , получен 2 декабря 2 009
  25. ^ a b Радость стр. 73.
  26. ^ "Aireborough Greenway" (PDF) . leeds.gov.uk . Сустранс . Проверено 30 августа 2018 года .

Ссылки [ править ]

  • Джой, Дэвид (1984) [1975]. Южный и Западный Йоркшир . Региональная история железных дорог Великобритании. 8 (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-11-9.
  • Смит, Ф. В. и Бэрстоу, Мартин (1992). Совместная железная дорога Отли и Илкли . Галифакс: Бэрстоу. ISBN 1-871944-06-6.
  • Смит, FW и Биннс, Дональд (1986). Скиптон и Илкли Лайн . Железные дороги в Северных долинах. 1 . Скиптон: Публикации Wyvern. ISBN 978-0-907941-25-5.