| Больница Хай Ройдс, железная дорога | |
|---|---|
 Глядя на север на A65 на Menston. По мосту слева проходит дорога через бывшую железную дорогу. Оба портала заполнены | |
| Обзор | |
| Статус | Закрыто |
| Владелец | Больница Хай Ройдс |
| Locale | Западный Йоркшир |
| Термини | Больница Menston High Royds ( Приют для бездомных бедняков на западе) |
| Услуга | |
| Тип | Частная линия |
| Оператор (ы) | Больница Хай Ройдс |
| История | |
| Открыт | 1883 г. |
| Закрыто | 1951 г. |
| Технический | |
| Длина линии | 0,5 км |
| Кол-во треков | 1 |
| Ширина колеи | 4 фута 8 1 / 2 в(1435 мм) |
| Электрификация | 110 В постоянного тока [1] |
Высокая Ройдс Больница Железнодорожная была короткая железная дорога , соединяющая в West Riding County Asylum около Лидса в Западном Йоркшире с Midland Railway линии между Menston и Гизли на Otley и Ilkley Объединенной железной дороги (ныне Wharfedale линии ). Линия открылась в 1883 году и простиралась чуть более 0,5 мили (0,80 км), она была построена на высоте 4 футов 8 дюймов. 1 / 2 в(1435 мм) стандартной колеи и был одной линиивсем. [2] Линия закрылась в 1930-х годах из-за дорожной конкуренции и увеличения затрат на техническое обслуживание, но снова открылась в 1939 году, когда начало войны привело к нехватке топлива для автомобильного транспорта. Окончательное закрытие произошло в 1951 году. [3]
Использование [ править ]
Первоначально линия была построена для доставки строительных материалов во время строительства больницы, а затем для перевозки таких материалов, как мука и в основном уголь для топлива в больничных котлах. [2] Угольные вагоны, прибывающие в госпиталь, выгружаются в бункерах для угля под железной дорогой, и любой уголь, который не опорожняется под действием силы тяжести, должен выгружаться вручную, обычно это работа для пациентов мужского пола в больнице. [4]
Железнодорожная компания оставляла груженые вагоны на разъезде рядом с главной линией и собирала там тару. Передвижение вагонов между разъездом и госпиталем осуществлялось госпиталем.
Движущая сила [ править ]
Когда линия только открылась, правление больницы приобрело небольшой паровой двигатель, но он оказался недостаточно мощным и был склонен к скольжению на крутом подъеме от главной линии. В 1897 году правление решило электрифицировать линию, и была установлена воздушная линия . [4] Электровоз был доставлен, но снова оказался недостаточно мощным и смог вывести только один груженый вагон с углем вверх по склону. В качестве замены в 1920-х годах был введен более мощный электровоз, который использовался до закрытия линии в 1930-х годах и последующего открытия военного времени. [4]
Галерея [ править ]
Заметки [ править ]
- ^ Smith & Bairstow (1992) , стр. 75-76.
- ^ a b Джой (1984) , стр. 73.
- ^ Smith & Bairstow (1992) , стр. 75.
- ^ a b c Smith & Bairstow (1992) , стр. 74.
Источники [ править ]
- Джой, Дэвид (1984) [1975]. Южный и Западный Йоркшир . Региональная история железных дорог Великобритании. 8 (2-е изд.). Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-11-9.
- Смит, Ф. В. и Бэрстоу, Мартин (1992). Совместная железная дорога Отли и Илкли . Галифакс: Бэрстоу. ISBN 1-871944-06-6.
Координаты : 53.88547 ° N 1.73087 ° W53 ° 53′08 ″ с.ш., 1 ° 43′51 ″ з.д. / / 53,88547; -1,73087
