Илкли  | |
|---|---|
 Вид с пешеходного мостика | |
| Место расположения | Илкли , город Брэдфорд, Англия |
| Координаты | 53 ° 55′30 ″ с.ш., 1 ° 49′19 ″ з.д. / 53.925 ° N 1.822 ° W Координаты : 53.925 ° N 1.822 ° W53 ° 55′30 ″ с.ш., 1 ° 49′19 ″ з.д. / |
| Ссылка на сетку | SE117476 |
| Управляемый | Северные поезда |
| Транзитная власть | Метро Западного Йоркшира |
| Платформы | 2 |
| Дополнительная информация | |
| Код станции | ILK |
| Зона проезда | 4 |
| Классификация | DfT категории D |
| История | |
| Открыт | Август 1865 г. |
| Пассажиры | |
| 2015/16 |  1,304 миллиона |
| 2016/17 | 1,358 миллиона |
| 2017/18 |  1,337 миллиона |
| 2018/19 | 1,342 миллиона |
| 2019/20 | 1,329 миллиона |
| Примечания | |
Статистика пассажиров Управления железных и автомобильных дорог | |
Железнодорожная станция Илкли - это железнодорожная станция в Илкли , в городе Брэдфорд , Западный Йоркшир , Англия . На линии Wharfedale он обслуживается электропоездами класса 333 компании Northern Trains , которая также управляет станцией.
Услуги [ править ]
С понедельника по субботу дневные рейсы в / из Лидса и Брэдфорда два раза в час. По вечерам и в течение всего дня по воскресеньям услуги отправляются ежечасно в Лидс и Брэдфорд-Форстер-сквер и обратно. [1] Воскресные рейсы в Брэдфорд были увеличены до почасовых в декабре 2017 года после того, как новый франчайзинговый оператор Northern Rail Arriva Rail North вступил во владение в апреле 2016 года; В рамках новой спецификации франшизы также будут усовершенствованы вечерние рейсы в будние дни и введены более длинные поезда, чтобы помочь бороться с переполненностью на маршруте в будущем. [2]
История [ править ]
Станция Илкли была открыта в августе 1865 года как западная конечная станция Объединенной железной дороги Отли и Илкли ( железные дороги Мидленда и Северо-Востока ). Здания станции были спроектированы главным архитектором железной дороги Мидленда Джоном Холлоуэем Сандерсом . [3] Эта железная дорога предлагала два альтернативных маршрута в Лидс - либо через Отли, либо через Северную линию Лидса / Северный регион через Хедингли, либо через Гизли и бывшую железную дорогу Лидса и Брэдфорда вдоль долины Эйр. Мидленд впоследствии построил ответвление от последнего маршрута до Шипли.в 1876 году, чтобы обеспечить прямую линию из города на Брэдфорд-Форстер-сквер . Верстовой столб на бывшей платформе 4 указывал, что станция находится в 211,25 милях от лондонского Сент-Панкрас.
Дальнейшее расширение линии, открытое в 1888 году в Скиптон через Аддингем , Болтонское аббатство и Эмбсей, привело к тому, что станция приобрела статус перекрестка. Конечные поезда использовали только платформу отсека1, поскольку отсутствие развязки на подъездных линиях означало, что платформа 2 не использовалась в качестве конечной дороги. Платформа 2 была доступна только в качестве дороги отправления для поездов, которые сначала возвращались в сторону Бен Райддинга, а затем возвращались в залив. Изначально между платформами 1 и 2 была предусмотрена подъездная дорога для хранения вагонов, что объясняет большой разрыв между текущими линиями в этом месте. Облицовочный переход был окончательно установлен во время реконструкции подходов к станции в 1983 году, что позволило конечным поездам получить прямой доступ к платформе 2.
Сквозные линии обслуживали платформы 3 (вниз) и 4 (вверх). Линии продолжались через заднюю стену станции и сразу же пересекали Брук-стрит через мост с балками из тетивы с пролетом 85 футов (25,9 м). Это расширение в конце концов пал жертвой Dr Бичинг «s переделке Великобритании железных дороготчет. Он был закрыт для пассажиров в марте 1965 года (одновременно с маршрутом через Отли в Лидс) и для всего движения в начале 1966 года, что снова превратило Илкли в конечную остановку. Трасса рядом с обеими платформами 3 и 4 оставалась на месте в течение некоторого времени после закрытия в качестве сквозного маршрута, при этом на платформе 3 время от времени использовались пассажиры в часы пик, а на платформе 4 очень редко использовались инженерные сооружения в качестве подъездного пути. Пешеходный переход от центрального вестибюля станции к платформе 4 и задний вход на станцию на Железнодорожной дороге был закрыт в 1983 году из-за износа стеклянной крыши над ним. Большая часть стекла на главной крыше с этой стороны станции была удалена на этом этапе, платформы 3 и 4 были навсегда закрыты, а рельсы поднялись.
Движение товаров обслуживалось двором, состоящим из девяти подъездных путей и трех проезжих дорог, расположенного на юго-восточной стороне станции, в районе, который сейчас занимают супермаркет Tesco и автостоянка. На одной из сквозных линий располагался большой каменный сарай с прилегающими офисами. К востоку от сарая стоял пятитонный кран с ручным заводом. Верфь была закрыта для всех грузов, кроме угля 1 февраля 1965 года, и для всех перевозок 7 августа 1967 года. Последние два вагона были вывезены 9 августа 1967 года, после чего подъездные пути двора оставались заброшенными до тех пор, пока не были сняты в середине 1970-х годов.
Первоначальный навес для двигателей, построенный с момента открытия линии, находился на том месте, которое сейчас занимала стоянка для автомобилей. В ходе последующего развития на северной стороне подъездных путей были предусмотрены два навеса для автомобильных двигателей и два подъездных пути для угля, а также 50-футовая (15,24 м) поворотная платформа, а первоначальное сооружение было снесено. Новый сарай находился на некотором расстоянии ниже основных беговых линий, и для доступа к нему требовалось два разворота. Здание пивоварни Ilkley также было снабжено единственной обшивкой длиной 475 футов (145 м), которая также служила заглушкой для доступа к моторному отсеку. Сам сарай закрылся в январе 1959 года с введением пассажирских служб DMU.
В конце 1980-х годов крытая территория, покрывающая западный конец платформ станции, была закрыта и преобразована в небольшой супермаркет, а линии были сокращены примерно на 40 метров, чтобы освободить место для этой переделки. Главное здание вокзала было выведено из эксплуатации железной дороги и передано под розничную торговлю в мае 1988 года. Территория между бывшими платформами 3 и 4 (проходные линии Скиптона) была залита во время работ по электрификации и теперь является автостоянкой. Пандус для транспортных средств, ведущий от Стейшн-роуд, проходит через территорию, некогда занимаемую угольными обвалами в восточном конце Платформы 4.
Линия была электрифицирована на 25 кВ переменного тока в 1995 году, и первоначально на ней работали три вагонных электропоезда класса 308 . Предыдущий решетчатый пешеходный мост, построенный Эндрю Хэндисайдом и компанией в 1909 году, был снесен во время работ по электрификации и заменен нынешней структурой с твердыми стенками для защиты пешеходов от воздушных проводов.
Илкли примечателен тем, что это была последняя станция Британской железной дороги, которая была освещена газом. В последний раз газовые фонари погасли 8 мая 1988 года.
В ноябре 2011 года была завершена капитальная реконструкция станции, которая обошлась в 625 000 фунтов стерлингов. Это новое обновление включало строительство совершенно нового здания вокзала с билетной кассой, отапливаемым залом ожидания и новыми укрытиями, а также предоставлением пассажирам места для ожидания поездов. Также были добавлены новые информационные экраны для клиентов, комплексная система видеонаблюдения и улучшенная звуковая система, а также новые ворота на входе на станцию. [4]
Мастера станции [ править ]
- Джеймс Николсон 1865 - 1906 гг.
- Томас Уэйкфилд 1906-1924 [5]
- WJ Wearn 1924 [6] - 1930 (бывший начальник станции в Окхэме, затем начальник станции в Веллингборо)
- Джеймс Гарнер 1930 [7] - ???? (бывший начальник станции в Ширбруке)
Галерея [ править ]
DMU на платформе 3 в 1970-е годы Поезд ждет на платформе 2, чтобы начать движение в Лидс Вход на станцию Платформа 2
См. Также [ править ]
- Включенные в список здания в Илкли
Ссылки [ править ]
- ^ Национальное железнодорожное расписание Великобритании, издание декабря 2019 г., таблица 38
- ^ Улучшения северной франшизы - DfT
- ^ Певснер, Николаус; Рэдклифф, Энид (1967). Здания Англии. Йоркширский западный райдинг . Книги пингвинов. п. 278.
- ^ "Все меняется, когда проект станции Илкли заканчивается" . Ilkley Gazette. 27 ноября 2011 . Проверено 30 ноября 2011 года .
- ^ "50 лет железнодорожной службе" . Лидс Меркьюри . Англия. 11 октября 1924 . Проверено 23 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ "48 лет службы железной дороги" . Нортгемптон Меркьюри . Англия. 5 ноября 1937 . Проверено 23 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- ^ "Новости Дербишира вкратце" . Дерби Дейли Телеграф . Англия. 22 сентября 1930 . Проверено 23 сентября 2017 г. - из архива британских газет.
- Железные дороги через Airedale и Wharfedale Martin Bairstow (2004) ISBN 1-871944-28-7
- Совместная железная дорога Отли и Илкли FW Смит и Мартин Бэрстоу (1992) ISBN 1-871944-06-6
- Железные дороги в Северных долинах - 1: Линия Скиптона и Илкли Ф. В. Смита и Дональда Биннса (1986)
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с железнодорожной станцией Илкли . |
- Расписание поездов и информация о вокзале Илкли от National Rail
- Распределительная сигнальная коробка Ilkley
| Предыдущая станция | Национальная железная дорога | Следующая станция | ||
|---|---|---|---|---|
Бен Райддинг | Северные поезда Wharfedale Line | Терминус | ||
| Заброшенные железные дороги | ||||
Addingham | Мидленд железная дорога Скиптон до Илкли Лайн | Терминус | ||
