Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Указатели East Gippsland Rail Trail в Виктории , Австралия, указывающие на использование общих маршрутов
«Рельс со следом» в США; поезд справа

Железнодорожный след является превращение заброшенной железнодорожной дорожки в многофункциональном пути , как правило , для прогулок, езды на велосипеде , а иногда и на лошадях и снегоходах. Характеристики заброшенных железных дорог - плоские, длинные, часто пролегающие через исторические районы - привлекают для различных целей развития. Иногда этот термин также охватывает тропы, идущие вдоль действующих железных дорог; их называют « рельсы с тропами ». Некоторые общие маршруты разделены , причем сегрегация достигается с разделением или без него. Многие железнодорожные пути представляют собой маршруты дальнего следования .

Железнодорожный путь может по-прежнему включать рельсы, такие как легкорельсовый транспорт или трамвай . Из-за своей характерной формы (длинные и плоские) некоторые более короткие железнодорожные пути известны как зеленые дороги и линейные парки .

Железнодорожные маршруты по всему миру [ править ]

Америка [ править ]

Бермуды [ править ]

Основная статья: Бермудская железная дорога

Бермудская железная дорога перестала функционировать как таковая, когда единственный перевозчик, существовавший на Бермудских островах, свернулся в 1948 году. Некоторые из бывших полос отчуждения были преобразованы для автомобильного движения, а в 1984 году 18 миль были преобразованы в железнодорожные пути, предназначенные для пешеходов и пешеходов. велосипеды на асфальтированных участках. [1] Железнодорожное полотно охватывает всю длину острова и соединяет Гамильтон с Сент-Джорджем и несколькими деревнями, хотя несколько мостов заброшены, что приводит к фрагментации пути.

Канада [ править ]

Дополнительная информация: Список троп в Канаде

Чайник Valley Rail Trail в Британской Колумбии использует железнодорожный коридор , который был первоначально построен для ныне заброшенного чайник Valley Railway . Тропа была проложена в 1990-х годах после того, как канадская Тихоокеанская железная дорога прекратила движение поездов.

Самая длинная железнодорожная трасса в Канаде - это Newfoundland T'Railway , протяженность которой составляет 883 км (549 миль)). T'Railway, охраняемый как линейный парк в рамках системы провинциальных парков, состоит из железнодорожного полотна исторической железной дороги Ньюфаундленда, переданной ее последним владельцем, Канадской национальной железной дорогой , правительству провинции после того, как железнодорожное сообщение было оставлено на острове Ньюфаундленд. в 1988 году. Железнодорожный коридор простирается от Ла-Манш-Порт-о-Баск на западе до Сент-Джонс на востоке с ответвлениями на Стивенвилл , Льюиспорте , Бонависта , Плаценцию иКарбонар .

После отказа от железной дороги на острове Принца Эдуарда в 1989 году правительство острова Принца Эдуарда приобрело полосу отчуждения для всей железнодорожной системы. Маршрут Конфедерации был разработан как пешеходный / велосипедный маршрут с гравийным рельсом, который в зимние месяцы используется как контролируемая и ухоженная трасса для снегоходов, управляемая Ассоциацией снегоходов PEI.

Прогулочный мост Билла Торпа в Фредериктоне

В Квебеке, Le P'tit Train du Nord проходит в 200 км (120 миль) от Сен-Жерома до Мон-Лорье .

В Торонто есть две железнодорожные тропы, Белтлайн Трейл и Западный Торонтский железнодорожный путь .

В центре Онтарио бывшая железнодорожная линия Виктория , которая проходит 89 километров (55 миль) от города Линдси, Онтарио , на север до деревни Халибертон, в округе Халибертон , служит общественной тропой для отдыха. Его можно использовать для катания на беговых лыжах, прогулок и катания на снегоходах зимой, а также для пеших прогулок, езды на велосипеде и верховой езды с весны до осени. Большая часть железнодорожных путей проходит через малонаселенные районы Канадского щита с историческими эстакадными мостами, пересекающими несколько рек.

Старый мост Сарния в Сент-Мэрис, Онтарио , был переоборудован как часть Великого магистрального маршрута . Бывший виадук Великой Магистральной железной дороги был приобретен у Канадской национальной железной дороги в 1995 году. Великий магистральный виадук был открыт в 1998 году с проложенной пешеходной дорожкой протяженностью более 3 км (1,9 мили). В 2012 году проект переоборудования моста Сарния был занесен в Зал славы железных дорог Северной Америки . [2]

Железная дорога между Gateway Road и Raleigh Street в Виннипеге , Манитоба , была превращена в 7-километровую асфальтовую дорогу в 2007 году. Она называется Northeast Pioneers Greenway и имеет планы расширения в Восточный Сент-Пол и, в конечном итоге, до Парк Бердз Хилл. [3]

В Новой Шотландии почти каждый участок Трансканадской тропы и других пешеходных маршрутов - это заброшенные железные дороги. Небольшая железнодорожная ветка от гавани Маскодобойта ( Musquodoboit Trailway ) до Дартмута почти полностью используется членами сообщества и туристами. Другой чрезвычайно большой участок используется от Галифакса до Новой Германии, от Ярмута до Гранд Пре .

Значительная часть Трансканадской тропы - это переоборудованные несуществующие железнодорожные линии, подаренные властям провинций CP и CN, перестроенные под пешеходные маршруты. Основной участок проходит по южным районам Канады, соединяя большинство крупных городов Канады и наиболее густонаселенные районы. Существует также длинный северный рукав, который проходит через Альберту до Эдмонтона, а затем через северную часть Британской Колумбии до Юкона. Тропа универсальна и в зависимости от участка может принимать туристов, велосипедистов, всадников, бегунов на лыжах и снегоходах.

Соединенные Штаты [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Соединенных Штатах.
См. Также: Великая американская железная дорога.
Железнодорожный путь на юге Род-Айленда

В Северной Америке продолжавшаяся несколько десятилетий консолидация железнодорожной отрасли привела к закрытию ряда нерентабельных ответвлений и избыточных магистралей. Некоторые из них использовались как короткие железные дороги , но многие другие были заброшены. Первым заброшенным железнодорожным коридором в Соединенных Штатах, превращенным в туристическую тропу, была дорога Элрой-Спарта в Висконсине , которая открылась в 1967 году. В следующем году открылась тропа Иллинойс в прериях . Преобразование рельсов в маршруты ускорилось после того, как федеральное правительство приняло в 1983 году закон, поощряющий использование железнодорожных банок для заброшенных железнодорожных коридоров, который был поддержан Верховным судом США в 1990 году [4].Этот процесс сохраняет железнодорожные коридоры для возможного будущего использования железных дорог с временным использованием в качестве пути. К 1970-м годам даже основные линии были проданы или заброшены. Это было особенно верно, когда региональные железнодорожные линии объединились и рационализировали свою деятельность. По мере увеличения предложения потенциальных троп и повышения осведомленности о возможностях правительства штатов, муниципалитеты, природоохранные органы и частные организации покупали железнодорожные коридоры для создания, расширения или соединения зеленых насаждений .

Самая длинная развитая железнодорожная трасса в настоящее время - это Кэти-Трейл (240 миль) в штате Миссури . [5] По завершении « Ковбойская тропа» в Небраске станет второй по длине, протяженностью 321 милю (517 км). [4] [6] и самый длинный маршрут от Огайо до Эри Трейл в Огайо на 326 миль (525 км) [7]

Beltline , в Атланте , штат Джорджия, в настоящее время в стадии строительства. В 2030 году, когда ожидается его завершение, это будет одна из самых длинных непрерывных трасс. Atlanta BeltLine - это экологически безопасный проект реконструкции, который обеспечит сеть общественных парков, многоцелевых маршрутов и транзитных маршрутов по историческому 22-мильному железнодорожному коридору, огибающему центр города и соединяющему многие районы напрямую друг с другом. [8]

Рельсы к Trails Conservancy является общенациональной некоммерческой группой , которая выступает за железнодорожные трассы и имеет множество документов и рекомендацию по построению железнодорожного следа. По их данным, в настоящее время в США проложено 22 107 миль железнодорожных путей. По состоянию на 2015 год у Мичигана самый общий пробег (2381) из всех штатов. [9]

Европа [ править ]

Железная дорога в Германии

Германия [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Германии.

Германия имеет наибольшее количество железнодорожных путей в Европе [10] с 677 железнодорожными путями общей протяженностью 5020 километров (3120 миль) (по состоянию на февраль 2015 года). [11] Еще 80 проектов находятся в стадии планирования или строительства. Некоторые из самых длинных железнодорожных маршрутов проходят в земле Рейнланд-Пфальц . Это Мааре-Мозель-Радвег с 39 км (24 миль) по старому рельсовому пути, Рувер-Хохвальд-Радвег с 44 ​​км (27 миль) по старому рельсовому пути и Шиндерханнес-Радвег с 36 км (22 миль). ) на старом пути Хунсрюкской железной дороги .

Соединенное Королевство [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Соединенном Королевстве
Часть системы редвей Милтон-Кейнс проходит вдоль заброшенного полотна пути бывшей линии Вулвертон-Ньюпорт-Пагнелл .

Соединенное Королевство, насчитывающее почти 150 используемых железнодорожных путей, является второй по величине сетью железнодорожных путей в Европе после Германии. [10] Развитие железнодорожных путей в Соединенном Королевстве выросло после крупной программы закрытия железнодорожных линий в 1960-х годах, известной как сокращение Beeching . Схема, названная в честь доктора Ричарда Бичинга, тогдашнего председателя British Railways , выводила из эксплуатации примерно 5000 миль (8000 км) железнодорожных линий по всей Великобритании. Многие сельские и пригородные линии были закрыты вместе с отдельными магистральными маршрутами. [12]С тех пор около 1 200–2 200 миль (1 900–3 500 км) заброшенных железнодорожных линий в Великобритании были преобразованы в общественные места для отдыха, и сегодня большинство железнодорожных путей обслуживаются либо местными властями, либо благотворительными организациями, такими как Sustrans , the Железнодорожные пути или железнодорожные пути . [10]

Путеводитель по тропе Тарка - от Браунтона до Мита (Северный Девон)

Многие из этих бывших железнодорожных линий являются частью Британской национальной велосипедной сети , соединяясь с маршрутами дальнего следования и тропами вдоль обширной сети каналов Великобритании . Например, система красной дороги Милтон-Кейнса проходит через Милтон-Кейнс в Бакингемшире, Англия, частично с использованием бывшего железнодорожного полотна несуществующей линии Вулвертон-Ньюпорт-Пагнелл (закрыта в 1962 году) и тропы через канал Гранд-Юнион . Вместе эти маршруты составляют часть междугородных маршрутов 6 и 51 национальной велосипедной сети . Другие городские и пригородные железнодорожные маршруты включают петлевую линию Фэллофилд вМанчестер , улица Мидлвуд в Чешире и улица Эбери в Уотфорде . Известные сельские железнодорожные маршруты включают Путь Давы , проходящий по маршруту бывшей Хайлендской железной дороги между Грантауном и Форресом в Шотландском нагорье , и Тропу Хай-Пик в районе Инглиш- Пик . В Лондоне была предложена более необычная схема преобразования некоторых заброшенных туннелей лондонского метро в подземные железнодорожные пути под городом, но эта схема официально не утверждена.[13]

Испания [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Испании.
Исторический виадук через реку Гвадиана , вдоль железной дороги Виа-Верде-де-лас-Вегас-дель-Гвадиана и лас-Вилльеркас в Испании.

С более чем 2 500 км железнодорожных маршрутов (Виа Верде) [14] в сети из 117 велосипедных и пешеходных маршрутов Испания занимает одно из первых мест на европейской арене зеленых дорог. Маршруты управляются или координируются Фондом испанских железных дорог и учреждением, созданным в 1985 году. Многие из переоборудованных путей изначально были построены для горнодобывающей промышленности, соединяя удаленные горные районы с портами на побережье, а теперь предлагают живописные поездки по диким внутренним ландшафтам. к морю. [15]

Ирландия [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Ирландии

Переход к некогда обширной железнодорожной сети Ирландии в середине 20-го века оставил Ирландию с обширной сетью заброшенных железных дорог. Несмотря на то, что многие линии были разорваны, а участки земли приобретены частными владельцами, ряд бывших железных дорог действительно сохранился, что дает возможность для развития многих железнодорожных путей в будущем.

Железнодорожная дорога на бывшей линии Вестпорт - остров Ахилл , известная как Грейт-Вестерн Гринвей , была завершена в 2011 году. Большой прогресс был достигнут в развитии железнодорожного пути на бывшей линии Лимерик - Трали / Фенит на форма Великой южной тропы . По состоянию на 2013 г. , секция 36 км (22 миль) от Rathkeale до Abbeyfeale была завершена. [16]

Участок был предоставлен перепланировку бывший Голуэй в Клифден железной дороги в Гринуэй, [17] , но переговоры еще продолжаются с землевладельцами относительно его маршрутизации. [18] Участок железнодорожной линии Уотерфорд, Лимерик и Западная железная дорога, от Клэрморриса до Коллуни , рекламировался для реконструкции как «зеленая дорога», но в последнее время встретил некоторое сопротивление со стороны групп, желающих реконструировать саму бывшую железную дорогу. [19]

Бывший железнодорожный туннель, недалеко от Уйе , Бельгия , теперь превращен в пешеходный и велосипедный.

Бельгия [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Бельгии.

Сеть Равеля в Бельгии объединяет преобразованные дорожки, переулков и towpaths , добавляя в общей сложности 1200 км (750 миль), значительная цифра , учитывая размер страны. Уклон никогда не превышает шести процентов, и трассы открыты для всех видов немоторизованных путешественников, включая велосипедистов, всадников, туристов и даже катающихся на роликовых коньках. [20]

Существует также канатная дорога Веннбан , которая проходит вдоль необычной границы между Бельгией и Германией.

Финляндия [ править ]

Баана - это старый грузовой железнодорожный путь в Хельсинки, превращенный в пешеходную и велосипедную дорожку.

Океания [ править ]

Австралия [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Австралии
Большой Викторианский железнодорожный маршрут мост Бонни Дун, Виктория .

Развитие железнодорожных путей на юго-востоке Австралии можно проследить до золотой лихорадки второй половины 19 века. Возникли десятки железнодорожных линий, чему способствовал чрезмерно восторженный « Закон об осьминоге », но вскоре они стали убыточными, так как золото закончилось, что, в свою очередь, привело к снижению спроса на древесину. Спустя десятилетия эти сервитуты нашли новое применение в качестве туристических транспортных средств, которые когда-то были преобразованы в железнодорожные пути. Существуют десятки в той или иной форме, как 37-километровой (23 мили) Порт - Фейри в Варранамбул Rail Trail , [21] , но лишь немногие - такие , как 95-километровой (59 миль) Мюррей в горах железнодорожному Trail - были полностью развитый. Прогрессу часто мешают эстакады.в небезопасном состоянии, сервитуты, проданные фермерам, и недостаток средств. Финансирование обычно поступает примерно в равных долях от федерального правительства, правительства штата и местного самоуправления, за счет добровольных трудовых и натуральных пожертвований, вносимых местными группами. [22] Последним дополнением к сцене Rail Trail в Виктории является Великий викторианский железнодорожный маршрут, который является самым длинным железнодорожным маршрутом в Виктории, протяженностью 134 км (83 мили). Он стал популярным среди туристов, поскольку он извивается через крутые долины и открытые фермерские угодья. Веб-сайт Rail Trails Australia - хороший источник местной информации. о тропах в Австралии. [23]

Новая Зеландия [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Новой Зеландии

Через Новую Зеландию проложено несколько железнодорожных путей; наиболее известные являются Hauraki Rail Trail (соединение Темзы, Paeroa, Te ароха и Waikino / Waihi), Отий Центральный железнодорожный Trail и Little River Rail Trail . Проект New Zealand Cycle Trail , инициатива правительства, значительно ускорит создание новых маршрутов. Первые семь проектов (хотя и не все из них - железнодорожные пути) были объявлены в июле 2009 года и получат 9 миллионов новозеландских долларов в качестве финансирования из общего бюджета проекта в 50 миллионов новозеландских долларов. [24]

Азия [ править ]

Дополнительная информация: Список железнодорожных маршрутов в Азии

Сингапур [ править ]

24 мая 2010 года правительства Сингапура и Малайзии договорились [25] о переносе сингапурской конечной остановки Keretapi Tanah Melayu Berhad (KTMB) с железнодорожной станции Tanjong Pagar на юге Сингапура на контрольно-пропускной пункт Woodlands Train Checkpoint на севере Сингапура. Это привело к тому, что железнодорожные линии в Сингапуре стали избыточными, поскольку конечная остановка Woodlands находится прямо за границей с Малайзией. Государственные агентства, такие как Управление по реконструкции городов (URA) и Управление земель Сингапура (SLA), взяли на себя ответственность за разработку и реализацию идей и мероприятий на территории бывших железных дорог. У URA есть специальный веб-сайт, посвященный железнодорожному коридору. [26]В качестве примера разрешенной деятельности можно привести уличное искусство на участке заброшенной железной дороги, поддерживаемое SLA, URA, Управлением наземного транспорта и Национальным советом искусств . [27]

Заброшенная железная дорога состоит из главной линии от железнодорожной станции Танджонг Пагар до Лесов, протяженностью 24 км (15 миль) [28] или 26 км (16 миль), [29] в зависимости от источника. Существует также ветка Джуронг, протяженностью 14 км (8,7 миль). [30] Площадь, занимаемая железными дорогами, составляет не менее 80 га (200 акров) и до 173,7 га (429 акров) с учетом земель вокруг железнодорожной станции Танджонг Пагар и других узлов. [30] Принимая во внимание расположение железных дорог в Сингапуре с дефицитом земли, высказывались опасения, что земли будут застроены. Такие организации, как Общество природы Сингапура, разработали комплексные планы по содержанию железных дорог для природоохранных мероприятий. [30] Веб-сайт Зеленого коридора - это веб-сайт кампании, посвященный сохранению его естественной формы.

Городские парки с железнодорожными тропами [ править ]

В ряде городов заброшенные железнодорожные пути преобразованы в линейные парки . Одним из примеров является Хай-Лайн (также известный как «Хай-Лайн Парк»), приподнятый линейный парк длиной 1,45 мили (2,33 км), созданный на возвышении заброшенной центральной железной дороги Нью-Йорка . [31] Вдохновленный 3-мильным (4,8 км) Promenade plantée (обсаженной деревьями дорожкой), аналогичным проектом в Париже, завершенным в 1993 году, Хай-Лайн был перепроектирован и озеленен как воздушная зеленая дорожка и рельсы к дому. парк троп. [32] [33]

Проблемы с преобразованием [ править ]

Велосипедисты и бегуны на тропе реки Арканзас в Литл-Роке , штат Арканзас

Преобразование железнодорожных путей может быть сложным по юридическим, социальным и экономическим причинам. [ необходима цитата ] Железные дороги в Северной Америке часто строились с использованием купленных земель, государственных субсидий на землю и сервитутов. Документы на землю могут быть выданы более ста лет назад, предоставление земли может быть обусловлено непрерывной эксплуатацией линии, а сервитуты могут истекать, все дорогостоящие и трудные вопросы решаются в судебном порядке.

Права собственности на железную дорогу часто плохо определены и время от времени соблюдаются, а владельцы соседней собственности намеренно или случайно используют землю, которой они не владеют. Такие посягатели впоследствии часто выступают против преобразования рельсов в шлейф. Даже жители, не вторгающиеся на территорию железных дорог, могут выступать против преобразования на основании увеличения трафика в этом районе и возможности снижения личной безопасности. Поскольку линейные коридоры земли имеют ценность только в том случае, если они не повреждены, специальные законы регулируют отказ от железнодорожного коридора. В Соединенных Штатах Совет по наземному транспорту (STB) регулирует работу железных дорог и может позволить коридору быть « привязанным к рельсам » или приостановленным для возможного преобразования обратно в активный статус, когда или если возникнет такая необходимость в будущем.

Хотя было построено много железнодорожных путей, другие предложения были отменены оппозицией сообщества. Ключевыми факторами являются статус организации, занимающейся обращением, участие сообщества и готовность правительства.

С другой стороны, растет число случаев, когда существующие рельсы и инфраструктура, находящиеся в эксплуатации или нет, требуют разорвать на следы. Два случая этого произошли в штате Нью-Йорк , против горной железной дороги Катскилл в Кингстоне, штат Нью-Йорк , [34] и живописной железной дороги Адирондак в Олд-Фордж, штат Нью-Йорк . [35] В Коннектикуте, неиспользуемый участок пути на Valley Railroad был предложен местными жителями для преобразования в тропу. [36] Несмотря на то, что жители воспринимают эту железную дорогу так, поскольку она не ходила поездом с 1960-х годов, она никогда не была официально заброшена. ВДепартамент энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута приобрел эту линию у Penn Central в 1969 году и впоследствии подписал с железной дорогой долгосрочный договор аренды. Железная дорога постоянно работает над тем, чтобы вернуть этот участок в эксплуатацию. Оба департамента решительно выступают за сохранение линии и оказали поддержку железной дороге с посягательством на собственность от упоров и предоставлением железнодорожных шпал . [37] Все три примера относятся к историческим железным дорогам., которые служат для защиты истории железной дороги. Их основной доход - это туристические операции, поэтому железнодорожное сообщение носит сезонный характер; хотя всем трем было предоставлено право на перевозку грузов, если клиенты проявят интерес.

Тропы к рельсам [ править ]

Хотя это и редко, есть несколько случаев, когда тропы снова превращаются в действующие железные дороги. Один из примеров произошел в 2012 году в Кларенсе, штат Пенсильвания , где железнодорожная компания RJ Corman Railroad Company получила разрешение на восстановление 20 миль (32 км) железнодорожной линии для обслуживания новых отраслей промышленности. [38] Conrail прекратил работу на линии в 1990 году, и 10 миль (16 км) были преобразованы в рельсы для снегоступов и трассы. [39]

Типичные особенности [ править ]

Велосипедист на тропе Коноттон-Крик в Огайо

Большинство оригинальных железнодорожных линий были исследованы на предмет легкости транспортировки и мягких (часто менее 2%) уклонов . Поэтому последовавшие за ними железнодорожные пути часто бывают довольно прямыми и идеально подходят для преодоления крутых или труднопроходимых участков, таких как холмы, откосы, реки, болота и т. Д. Железнодорожные пути часто разделяют пространство с линейными коммуникациями, такими как трубопроводы , провода электропередач и т. Д. телефонные линии .

Путешественник по маршруту Pine Creek Rail Trail в Пенсильвании
Кэйти След пересекает ручей на сохранившегося железнодорожного моста в Миссури .

Покупка земли под железную дорогу в большинстве случаев продиктована рыночной стоимостью земли, поэтому землю в городских и промышленных центрах часто нецелесообразно покупать и преобразовывать. Следовательно, железнодорожные пути могут заканчиваться на окраинах городских районов или вблизи промышленных зон и возобновляться позже в виде прерывистых участков одной и той же железнодорожной линии, разделенных недоступными по цене или неподходящими землями.

Железной дороги право прохода (сервитут) ширина изменяется в зависимости от рельефа местности, с 100 футов (30 м) Ширина быть достаточно достаточно , где требуется немного поверхность классификации. [40] Первоначальный участок Центральной железной дороги штата Иллинойс длиной 705 миль (1135 км) является самым либеральным в мире с шириной 200 футов (61 м) по всей длине линии. [41] Железнодорожные пути часто градуированы и покрыты гравием или щебнем, хотя некоторые из них вымощены асфальтом, а другие остаются в виде грязи. Там, где железнодорожные мосты включены в тропу, единственные изменения (если таковые имеются), как правило, заключаются в добавлении твердых пешеходных зон поверх шпал или эстакад, хотя мосты в более плохом состоянии получают новые ограждения., краска и армирование. Если они вымощены, они особенно подходят для людей, пользующихся инвалидными колясками.

Там, где это применимо, те же трассы, которые используются летом для ходьбы, бега трусцой и катания на роликовых коньках, можно использовать зимой для лыжного спорта , прогулок на снегоступах , а иногда и для катания на снегоходах .

Рейлбанкинг [ править ]

Рейлбанкинг сохраняет право отчуждения железных дорог для возможного использования в будущем. Рейлбанкинг оставляет рельсы, мосты и другую инфраструктуру нетронутыми, освобождая железнодорожную компанию от ответственности за техническое обслуживание и налогообложение. Часто пути передаются на хранение государственному транспортному агентству, которое затем ищет нового оператора для возможной реабилитации или повторной активации. Это помогает обеспечить возможность восстановления железнодорожного сообщения в будущем, когда новые экономические условия могут потребовать возобновления работы.

В Соединенных Штатах [ править ]

В местах с множеством экологических законов и других правительственных постановлений, таких как Соединенные Штаты, очень трудно восстановить заброшенную линию, но это легче с линией с железнодорожным берегом, чем с линией, которая подверглась «полной заброшенности», поскольку федеральное правительство гарантирует железная дорога имеет полные права на его повторную активацию. Железнодорожная линия может быть вновь открыта в течение года, в то время как заброшенный коридор может занять годы, чтобы повторно активировать ее, если это вообще возможно. В сфере железнодорожного банкинга правительство помогает финансировать реконструкцию линии. За 25-летний период с 1983 по 2008 годы 14 184 миль (22 827 км) железных дорог были заброшены. [42] Из них 8 056,5 миль (12 965,7 км), что составляет 56,8% линий, заброшенных за последние 25 лет, изначально были согласованы для заключения соглашений о железнодорожных банках. [42]

Двадцать один процент этих соглашений о банковском обслуживании железнодорожных компаний потерпели неудачу; то есть в конечном итоге от них отказались. Из этих 5 079 миль (8 174 км) первоначально согласованных, 8 056,5 миль (12 965,7 км) фактически достигли соглашения о железнодорожных банках, что составляет 35,8% линий, заброшенных в течение 25-летнего периода. [42] Остальные 43,2% линий, представляющих 6 127,5 миль (9861,3 км), были линиями, которые железные дороги никогда не рассматривали как попытку обойти их без берега, и были полностью заброшены. В целом, 9105 миль (14 653 км) из 14 184 миль (22 827 км), заброшенных в течение 25-летнего периода, не были задействованы в железнодорожных банках (64,2%). [42] Некоторые железные дороги отказываются от железнодорожных линий и вместо этого продают землю земельными участками окружающим землевладельцам. [42]

С тех пор, как в 1983 году началось обслуживание железных дорог, БВУ одобрило активацию девяти коридоров, обслуживаемых железнодорожными банками. В некоторых из этих повторно активированных коридоров были повторно активированы только короткие участки, в то время как в других был повторно активирован весь коридор. Два из них еще не открыты, хотя оба находятся в процессе (по состоянию на март 2010 г.). [43] [44] Железнодорожные коридоры обычно используются в качестве многофункциональных рекреационных маршрутов для велосипедистов, пешеходов, бегунов, катания на снегоходах, беговых лыжах и верховой езды. [42] [43] [44] [45] [46]

У земли, по которой проходят железные дороги, может быть много владельцев - частных, железнодорожных операторов или государственных - и, в зависимости от условий, на которых она была первоначально приобретена, тип эксплуатационных прав также может различаться. Без железнодорожного банкинга при закрытии некоторые участки маршрута могли бы вернуться к прежнему владельцу. Владелец может повторно использовать их для любых целей или изменить грунтовые условия, потенциально нанося ущерб будущему повторному использованию линии, если потребуется. Однако землевладелец должен согласиться сохранить в неприкосновенности инфраструктуру, такую ​​как мосты и туннели.

Приблизительно 85% прав отчуждения железных дорог в Соединенных Штатах [47] были приобретены посредством сервитута от соседних владельцев собственности. Обычно, когда от использования сервитута отказываются, сервитут аннулируется, и земля не обременяется этим неблагоприятным использованием. В 1983 году Конгресс принял то, что сейчас известно как федеральный закон о Rails-To-Trails, кодифицированный как 16 USC 1247 (d). По федеральному закону у владельцев собственности на всей территории Соединенных Штатов были закреплены права собственности на железнодорожные пути. Несколько владельцев собственности подали в суд на правительство, поскольку закон забрал собственность без компенсации. В 1990 году Верховный суд США постановил, что владельцы собственности имеют право на компенсацию за землю, взятую для этих железнодорожных путей. [48]В 1996 году истцу было присуждено 1,5 миллиона долларов в качестве компенсации за землю, взятую для прохода через его собственность (см. Preseault v. US , 100 F3d 1525, Fed. Cir. [1996]).

Штат Коннектикут проявил активный подход к сохранению железнодорожных полос отчуждения. С 1970-х годов политика Министерства транспорта Коннектикута заключалась в приобретении заброшенных железнодорожных линий для сохранения. Это способствовало тому, что большая часть железнодорожных миль в Коннектикуте стала государственной, между государством и Amtrak . [49] Сегодня эта политика продолжается; Государство купит любую полосу отвода, которая показывает будущий потенциал для транспортировки, когда собственность станет доступной. [37] CDOT впоследствии передал 60 миль полосы отвода Министерству энергетики и охраны окружающей среды Коннектикута для использования на железнодорожных путях., а сама CDEEP независимо получила еще 50 миль (22 из которых используются для железной дороги Долины ). Положение этой передачи заключается в том, что CDOT может вернуть право собственности на полосу отчуждения, когда это необходимо для транспортных целей. [37] Из-за этого Коннектикут является одним из немногих штатов, где у железнодорожных коридоров есть разумные шансы на повторную активацию (если в этом возникнет необходимость), где в других местах местная оппозиция со стороны пользователей троп и примыканий к собственности могла бы напрямую влиять на муниципальные власти. отводное полотно.

Часто большая часть или вся инфраструктура удаляется независимо от использования в будущем. В некоторых случаях были приняты законы об удалении инфраструктуры. Например, в Содружестве Пенсильвании был принят закон об удалении всех неиспользуемых железнодорожных эстакад. [42] Другой пример - стихийное бедствие. Если наводнение смывает железнодорожный мост, окруженный берегом железной дороги, это находится вне контроля владельца. Местное правительство, правительство штата и федеральное правительство могли бы оказать некоторую финансовую помощь железной дороге в восстановлении любой инфраструктуры, которая могла быть повреждена или разрушена в то время, когда она не использовалась. [42]

Когда-то по этой дамбе проходила железная дорога Ратленда по участкам самого большого озера Вермонта , озера Шамплейн.

Отдельный участок маршрута, измененный таким образом, может иметь серьезные последствия для жизнеспособности восстановления услуги, при этом затраты на выкуп земли или полосы отчуждения или на восстановление участка до его прежнего состояния перевешивают экономическую выгоду. . На всем протяжении маршрута железной дороги с участием многих разных владельцев затраты на открытие могут быть значительными. В 2017 году STB постановил, что округ Неошо в Канзасе нарушил Закон о тропах, когда изъял и продал три участка земли с железнодорожными берегами, каждый из которых занимал всю ширину полосы отвода. [50] Продажа участков округом была прервана федеральным законом и была освобождена, чтобы железнодорожная линия оставалась доступной для возобновления работы. [51]

Обозначая маршрут как железнодорожный, эти сложности можно избежать, а затраты на поддержание полосы отчуждения снимаются с ответственности железнодорожного оператора. В Соединенных Штатах земля, переданная железнодорожным банкам, принадлежит правительству штата или федеральному правительству, и многие железнодорожные банки были повторно использованы в качестве железнодорожных путей.

В Соединенном Королевстве [ править ]

В Соединенном Королевстве тысячи миль (километров) железных дорог были закрыты из-за сокращений Beeching Axe в 1960-х годах, и хотя некоторые из этих маршрутов впоследствии были вновь открыты, ни один из них формально не рассматривался как земельный берег, как в США. Закрытие Beeching было вызвано желанием правительства сократить расходы на железные дороги, и поэтому большинство линий предлагалось на продажу лицу, предложившему наивысшую цену, что часто приводило к значительной фрагментации владения бывшими железнодорожными линиями Великобритании.

См. Также [ править ]

  • Бюст
  • Велосипедная дорожка
  • Гринуэй (пейзаж)
  • Схема езды на велосипеде
  • Список железнодорожных маршрутов
  • Rails-to-Trails Conservancy (RTC)
  • Рельсы со следами (по рабочей линии)
  • Раздельные цикловые сооружения
  • Сустранс
  • Марвин М. Брандт Revocable Trust против Соединенных Штатов
  • EuroVelo , сеть междугородних велосипедных маршрутов по Европе

Заметки [ править ]

  • «Защита транспортных маршрутов и защита вышедших из употребления железнодорожных путей», предложения по железнодорожному банку , в Норфолке , Англия
  • «Кэти Бридж в Бунвилле: снятие средств с железнодорожного банка», статья о предложениях по демонтажу моста, входящего в состав Миссурийского железнодорожного банка.
  • Спенсер, DM (2010). «Сегментация посетителей с особыми интересами по региону назначения по объему их расходов: приложение для пользователей железнодорожных путей». Журнал отпускного маркетинга . 16 (2): 83–95. DOI : 10.1177 / 1356766709357486 . S2CID  154870845 .
  • Мур, Роджер Л .; Грефе, Алан Р. (1994). «Вложения к настройкам отдыха: на примере железнодорожников». Науки о досуге . 16 (1): 17–31. DOI : 10.1080 / 01490409409513214 .
  • Тропед, Филип Дж .; Saunders, Ruth P .; Pate, Russell R .; Райнингер, Белинда; Ureda, John R .; Томпсон, Ширли Дж. (2001). «Связь между самооценкой и объективными физическими факторами окружающей среды и использованием общественных железнодорожных путей». Профилактическая медицина . 32 (2): 191–200. DOI : 10,1006 / pmed.2000.0788 . PMID  11162346 .
  • Мером, Дафна; Бауман, Адриан; Вита, Филипп; Клоуз, Гленн (2003). «Экологическое вмешательство, направленное на развитие пеших и велосипедных прогулок - влияние недавно построенной железнодорожной тропы в Западном Сиднее». Профилактическая медицина . 36 (2): 235–42. DOI : 10.1016 / S0091-7435 (02) 00025-7 . PMID  12590999 .
  • Бец, Картер Дж .; Бергстром, Джон С.; Боукер, JM (2003). «Модель непредвиденных поездок для оценки спроса на железнодорожные пути». Журнал экологического планирования и управления . 46 (1): 79–96. CiteSeerX  10.1.1.199.3385 . DOI : 10.1080 / 713676704 . S2CID  58949 .
  • Боукер, JM; Бергстром, Джон С.; Гилл, Джошуа (2007). «Оценка экономической ценности и воздействия рекреационных троп: тематическое исследование Вирджинии-Крипер-Рэйл-Трейл». Экономика туризма . 13 (2): 241–60. DOI : 10.5367 / 000000007780823203 . S2CID  7014196 .
  • Бичис-Лупас, Михаэла; Моисей, Р. Нил (осень 2001 г.). «Сегментация преимуществ железнодорожных пользователей: последствия для маркетинга местными сообществами». Журнал администрации парков и мест отдыха . 19 (3): 78–92.
  • Siderelis, C .; Мур, Р.Л. (1995). «Чистые выгоды для отдыха на природе по рельсовым тропам» . Журнал исследований досуга . 27 (4): 344–59. DOI : 10.1080 / 00222216.1995.11949754 .
  • Райт, Даная С. (2008). «Зыбучие пески прав собственности, федеральных железнодорожных грантов и экономической истории: Хэш против Соединенных Штатов и угроза конверсии железнодорожных путей». Экологическое право . 38 : 711. SSRN  1317385 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Бермудская железная дорога" . Бермудский департамент туризма . Проверено 14 декабря 2008 года .
  2. ^ "Зал славы железных дорог Северной Америки" . narhf.org . Архивировано из оригинала на 2013-09-29 . Проверено 15 мая 2015 .
  3. ^ "Северо-восточные пионеры Гринуэй | Ассоциация троп Виннипега" . Winnipegtrails.ca . 2014-06-20 . Проверено 18 августа 2016 .
  4. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2013-10-21 . Проверено 5 июня 2013 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  5. ^ "Пробег Кэти Трейл составляет 237,5 миль на маркеры пробега железной дороги" . Mostateparks.com . Проверено 18 августа 2016 . Однако, согласно переписке с Дон Фредериксон из государственных парков штата Миссури (8 августа 2014 г.), общий пробег трассы составляет 240 миль с учетом отклонений трассы от исходного полотна.
  6. ^ http://www.bikecowboytrail.com/
  7. ^ Уитроу, Брэндон. «Лучшая поездка по пересеченной местности - на велосипеде» . thedailybeast.com . Ежедневный зверь . Дата обращения 2 октября 2019 .
  8. ^ «О // Atlanta BeltLine» . Beltline.org . 2014-06-20 . Проверено 18 августа 2016 .
  9. ^ "Соединенные Штаты | Rails-to-Trails Conservancy" . Railstotrails.org . Проверено 18 августа 2016 .
  10. ^ a b c Конлин, отредактированный Майклом В .; Берд, Джеффри Р. (2014). «Краткая история развития железнодорожных путей» . Железнодорожное наследие и туризм: глобальные перспективы . Бристоль: Channel View Multi Matter. С. 92–93. ISBN 9781845414382. Проверено 7 февраля 2015 года .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  11. ↑ Ахим Бартошек. "Bahntrassenradeln - Deutschland [Ахим Барточек]" . Bahntrassenradeln.de . Проверено 18 августа 2016 .
  12. ^ "Самый ненавистный государственный служащий Великобритании" . BBC News . Проверено 7 февраля 2015 года .
  13. ^ О'Салливан, Фергус. «Велосипедные дорожки в заброшенных туннелях метро: серьезен ли Лондонский Underline?» . Хранитель . Проверено 7 февраля 2015 года .
  14. ^ «Карта испанских железнодорожных путей» . Проверено 4 марта 2017 года .
  15. ^ "Vias Verdes" . Официальный сайт железных дорог Испании . Проверено 4 марта 2017 года .
  16. ^ «Информация о следе» . SouthernTrail.net . Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2012 года . Проверено 21 октября 2013 года .
  17. ^ "Новости RTE" . rte.ie . Проверено 21 октября 2013 года .
  18. ^ "Переговоры на зеленом пути Коннемары" . connachttribune.ie . Архивировано из оригинального 21 октября 2013 года . Проверено 21 октября 2013 года .
  19. ^ "Предложенный Слайго-Мэйо Гринуэй застопорился из-за спора и финансирования" . Новости Слайго сегодня . Проверено 21 октября 2013 года .
  20. ^ "Сеть РАВЕЛ" . Официальный сайт на английском языке . Проверено 4 марта 2017 года .
  21. ^ Port Fairy to Warrnambool Rail Trail , About us, по состоянию на 5 июня 2013 г.
  22. ^ "Железнодорожные пути" (PDF) . Железнодорожные пути . Проверено 18 августа 2016 .
  23. ^ "Дом" .
  24. ^ "PM превращает первый дерьмо в проект велодорожки" . The New Zealand Herald . Newstalk ZB . 10 ноября 2009 . Проверено 30 октября 2011 года .
  25. ^ "СОВМЕСТНОЕ ЗАЯВЛЕНИЕ ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА ЛИ ХСЬЕН ЛУНГА И ПРЕМЬЕР-МИНИСТРА ДАТО ШРИ МОХД НАДЖИБ ТУН АБДУЛ РАЗАК НА ПЕРЕВОЗКЕ ЛИДЕРОВ СИНГАПУРА-МАЛАЙЗИИ 24 МАЯ 2010 ГОДА" (PDF) . Habitatnews.nus.edu.sg . Проверено 18 августа 2016 .
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2015-05-12 . Проверено 15 мая 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  27. ^ «ЗЕМЛЯ: МАРТ 2014 г. Выпуск: доставлен вам SLA» . www.sla.gov.sg . Проверено 15 мая 2015 .
  28. ^ «О проекте» . Ura.gov.sg . Проверено 18 августа 2016 .
  29. ^ "50 путей к сингапурскому железнодорожному коридору - City Form Lab" . Cityform.mit.edu . Проверено 18 августа 2016 .
  30. ^ a b c «Архивная копия» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 23 ноября 2015 года . Проверено 19 февраля 2015 . CS1 maint: archived copy as title (link)
  31. ^ F. Зеленый и С. Letsch (21 сентября 2014). «Открывается секция New High Line, расширяющая парк до 34-й улицы» . Ежедневные новости . Архивировано 21 сентября 2014 года . Проверено 21 сентября 2014 года .
  32. ^ «Парижский парк надземных железных дорог, показанный в фильме« Перед закатом » » . Друзья Хай Лайн. 12 августа, 2004. Архивировано из оригинального 19 июня 2010 года . Проверено 27 июля 2014 года .
  33. ^ "Надземный парк по-французски" . Друзья Хай Лайн. 1 февраля 2012 года в архив с оригинала на 5 февраля 2012 года . Проверено 27 июля 2014 года .
  34. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2014-10-06 . Проверено 30 сентября 2014 .CS1 maint: archived copy as title (link)
  35. ^ "Железнодорожная тропа для парка Адирондак - лучшая идея для коридора от Старой кузницы до Саранакского озера | От редакции" . Poststar.com . 2013-08-07 . Проверено 18 августа 2016 .
  36. ^ Хессельберг, Эрик. «Новое исследование предлагает рельсовый путь вдоль железнодорожной линии долины Хаддама» . Хартфорд Курант . Хартфорд Курант . Проверено 30 сентября 2014 года .
  37. ^ a b c «Государственный план развития железных дорог Коннектикута на 2012-2016 годы» (PDF) . ct.gov . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 30 сентября 2014 года .
  38. ↑ White, Cliff (22 мая 2012 г.). «Железнодорожная компания получает разрешение на восстановление путей; решение устранит половину рельсов до путей» . Центр Daily Times . Государственный колледж, Пенсильвания. Архивировано из оригинального 28 февраля 2013 года . Проверено 13 июля 2020 .
  39. ^ "RJ Corman Railroad Company / Pennsylvania Lines Inc. - Освобождение от строительства и эксплуатации - в округе Клирфилд, штат Пенсильвания" . Решение СТБ 42047 . Доска наземного транспорта . Проверено 13 июля 2020 .
  40. ^ Раймонд, Уильям Галт (1917). Элементы железнодорожной техники . Chapman & Hall, Ltd. стр. 310 . ширина железной дороги полосы отвода - википедия.
  41. ^ Акерман, Уильям К. (1890). Исторический очерк железной дороги Иллинойс-Центральный: вместе с краткой биографической записью. Типография Fergus. п. 96 . ширина железной дороги полосы отвода - википедия.
  42. ^ a b c d e f g h Фаулер, Марианна (8 июля 2009 г.). «Обзор федерального железнодорожного банка: успехи, статистика и влияние землевладельцев» . Американские трассы. Архивировано из оригинала на 2011-12-24 . Проверено 31 января 2011 года . Свидетельские показания, представленные Совету по наземному транспорту 8 июля 2009 г., по случаю 25-й годовщины принятия раздела 8 (d) Закона о национальных системах следования, в соответствии с которым была создана федеральная программа обслуживания железнодорожных перевозок.
  43. ^ a b От Совета по наземному транспорту. «Слушание Совета по наземному транспорту по заброшенным коридорам железнодорожных путей» . Americantrails.org . Проверено 31 января 2011 года .
  44. ^ a b "История Railbanking" (PDF) . Atfiles.org . Проверено 31 января 2011 года .
  45. ^ "Railbanking является важным юридическим инструментом для сохранения заброшенных железнодорожных прав проезда для троп и зеленых дорог, планирования, изучения коридора железных дорог, системы рекреационных маршрутов, l" . Americantrails.org. 17 марта 2007 . Проверено 31 января 2011 года .
  46. ^ "Rails-to-Trails Conservancy :: Что мы делаем :: Trail Advocacy :: Railbanking" . Railstotrails.org . Проверено 31 января 2011 года .
  47. ^ "Национальная ассоциация реверсивных владельцев собственности" . Home.earthlink.net . Проверено 18 августа 2016 .
  48. ^ " Preseault v. ICC " . Supreme.justia.com . Проверено 31 января 2011 года .
  49. ^ "Владение и обслуживание железнодорожного транспорта Коннектикута 2013" (PDF) . ct.gov . Департамент транспорта Коннектикута . Проверено 30 сентября 2014 года .
  50. ^ Подсолнечник Rails-Trails Conservancy, Inc. - Петиция для декларативного распоряжения - Продажа полосы отчуждения, обслуживаемой Railbank (PDF) (Отчет). Поверхностные транспорт Решение Правления Документ 45420. 23 февраля 2017 года . Проверено 13 июля 2020 .
  51. ^ Подсолнечник Rails-Trails Conservancy, Inc. - Петиция для декларативного распоряжения - Продажа полосы отчуждения, обслуживаемой Railbank (PDF) (Отчет). Наземного транспорта Решение Правления Документ 46055. 17 октября 2017 . Проверено 13 июля 2020 .