Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других туннелях, см. Туннели под Темзой .

Координаты : 51,503 ° N 0,052 ° W51 ° 30′11 ″ с.ш., 0 ° 03′07 ″ з.д. /  / 51,503; -0,052

Внутри туннеля Темзы в середине 19 века

Thames Tunnel туннель под Темзу в Лондоне, соединяя Ротерхят и Уэппинг . Его размеры 35 футов (11 м) в ширину, 20 футов (6 м) в высоту и 1300 футов (396 м) в длину, он проходит на глубине 75 футов (23 м) ниже поверхности реки, измеренной во время прилива. Это первый туннель, который, как известно, был успешно построен под судоходной рекой [1] и был построен между 1825 и 1843 годами Марком Брунелем и его сыном Исамбардом с использованием туннельного щита, недавно изобретенного Брунелем-старшим и Томасом Кокрейн .

Первоначально туннель проектировался для конных экипажей, но в основном использовался пешеходами и стал туристической достопримечательностью. В 1869 году он был преобразован в железнодорожный туннель для линии Восточного Лондона, которая с 2010 года является частью Лондонской надземной железнодорожной сети, находящейся в собственности Transport for London .

История и развитие [ править ]

Строительство [ править ]

В начале 19 века возникла острая необходимость в новом сухопутном соединении между северным и южным берегами Темзы, чтобы связать расширяющиеся доки на каждой стороне реки. Инженер Ральф Додд попытался, но безуспешно, построить туннель между Грейвсендом и Тилбери в 1799 году [2].

В 1805–09 годах группа горняков Корнуолла , включая Ричарда Тревитика , пыталась прорыть туннель вверх по реке между Ротерхайтом и Уэппингом / Лаймхаусом, но потерпела неудачу из-за сложных условий почвы. Шахтеры Корнуолла привыкли к твердой горной породе и не изменили своих методов добычи мягкой глины и зыбучих песков . Этот проект Темзы арки был заброшен после того, как первоначальный пилотный туннель («проход») был дважды затоплен, когда было вырыто 1000 футов (305 м) из 1200 футов (366 м). [3] Его размеры составляли всего 2–3 фута на 5 футов (61–91 см на 1,5 м), и он был задуман как слив для более крупного туннеля для использования пассажирами. [4]Провал проекта Темзы арки привел инженеров к выводу, что «подземный туннель неосуществим». [5]

Однако англо-французский инженер Марк Брюнель отказался принять этот вывод. В 1814 году он предложил российскому императору Александру I план строительства туннеля под рекой Невой в Санкт-Петербурге . Эта схема была отклонена (вместо нее был построен мост), но Брюнель продолжал разрабатывать идеи новых методов проходки туннелей. [2]

Брунель запатентовал туннельный щит , революционный прорыв в технологии проходки туннелей, в январе 1818 года. В 1823 году Брюнель разработал план туннеля между Ротерхайтом и Уаппингом, который будет вырыт с использованием его нового щита. Вскоре финансирование было получено от частных инвесторов, включая герцога Веллингтона , и в 1824 году была образована компания Thames Tunnel Company, реализация проекта которой началась в феврале 1825 года [3].

Первым шагом было строительство большой шахты на южном берегу в Ротерхите, в 150 футах (46 м) от берега реки. Он был выкопан путем сборки железного кольца диаметром 50 футов (15 м) над землей. На его вершине была построена кирпичная стена высотой 40 футов (12 м) и толщиной 3 фута (91 см) с мощной паровой машиной, увенчавшей ее, чтобы приводить в движение насосы выемки. Вес всего аппарата оценивался в 1000 тонн. [2] Земля под острым нижним краем кольца была удалена вручную рабочими Брунеля. Таким образом, весь вал постепенно утонул под собственным весом, рассекая мягкую землю, как огромный резак для выпечки.. Во время погружения вал застрял в одной точке, так как давление земли вокруг него прочно удерживало его на месте. Требовался дополнительный вес, чтобы он продолжил спуск; 50 000 кирпичей были добавлены в качестве временных утяжелителей. Было установлено, что проблема возникла из-за того, что стороны вала были параллельны; годы спустя, когда была построена шахта Ваппинга, она была немного шире в нижней части, чем в верхней. Эта нецилиндрическая конструкция с конусом гарантирует, что он не застрянет. К ноябрю 1825 года шахта Ротерхайта была готова, и можно было начинать работы по проходке тоннелей. [3]

Туннельный щит, встроенный в Модло «s Ламбета работ и собрана в шахте Ротерхит, является ключ к построению Брюнели Темзы тоннеля. The Illustrated London News описала, как это работает:

Щит используется во время строительства
Масштабная модель туннельного щита в музее Брунеля в Ротерхите

Эти великие раскопки проводились с помощью мощного устройства, называемого щитом, состоящего из двенадцати больших рам, лежащих близко друг к другу, как столько же томов на полке книжного шкафа, и разделенных на три этапа, или этажей, представляющих 36 камер камер, каждая для одного рабочего, открытых сзади, но закрытых спереди подвижными досками. Лицевая сторона была прижата к земле, которую нужно было удалить, и рабочий, сняв одну доску, выкопал землю позади нее на указанную глубину и поместил доску на новую открытую поверхность. Доска тогда была перед камерой и удерживалась на своем месте подпорками; и, таким образом продвигаясь со всеми досками, каждая ячейка продвигалась двумя винтами, один у ее головки, а другой у ее основания, которые, опираясь на готовую кирпичную кладку и поворачиваясь,толкнул его вперед в свободное место. Затем двинулся вперед другой набор дивизий. Как шахтеры работали на одном конце клетки, так и каменщики формировали на другом верх, бока и низ.[6]

Каждый из двенадцати рам щита весил более семи тонн. [4] Ключевым нововведением туннельного щита было то, что он поддерживал необлицованный грунт спереди и вокруг него, чтобы снизить риск обрушения. Однако многие рабочие, включая самого Брунеля, вскоре заболели из-за плохих условий, вызванных грязными сточными водами, просачивающимися из реки наверху. Эти сточные воды выделяли метан, который воспламенялся масляными лампами шахтеров. Когда резидент инженер, Джон Армстронг , заболел в апреле 1826 года Марка, сын Брюнель принял в возрасте до 20 лет [ править ]

Работа шла медленно и продвигалась только со скоростью 8–12 футов в неделю (3–4 м). Чтобы получить доход от туннеля, директора компании разрешили туристам увидеть щит в действии. Они брали шиллинг за приключение, и, по оценкам, 600–800 посетителей ежедневно пользовались этой возможностью.

Раскопки тоже были опасными. Туннель внезапно затопил 18 мая 1827 года после того, как было вырыто 549 футов (167 м). [3] Исамбард Королевство Брюнель спустил водолазный колокол с лодки, чтобы заделать дыру на дне реки, бросая мешки, наполненные глиной, в брешь в крыше туннеля. После ремонта и осушения туннеля он устроил в нем банкет.

Закрытие [ править ]

В следующем году, 12 января 1828 года, туннель снова затопило, в результате чего шесть человек погибли. Исамбарду очень повезло пережить это; шестеро мужчин направились к главной лестнице, так как запасной выход, как известно, был заперт. Вместо этого Исамбард направился к запертому выходу. Подрядчик по имени Бимиш услышал его там и выломал дверь, а Исамбарда, потерявшего сознание, вытащили и оживили. [ необходима цитата ] Его отправили в Брислингтон, недалеко от Бристоля, чтобы выздороветь; там он услышал о конкурсе на строительство того, что стало Клифтонским подвесным мостом .

За этим последовали финансовые проблемы, которые в августе привели к тому, что туннель был обнесен стеной сразу за щитом, а затем заброшен на семь лет.

Завершение [ править ]

Раскопки Темзского туннеля, вероятно, около 1840 года.

В декабре 1834 года Марку Брюнелю удалось собрать достаточно денег (включая ссуду в размере 247 000 фунтов стерлингов от казначейства ) для продолжения строительства. [3]

С августа 1835 года старый проржавевший щит разобрали и сняли. К марту 1836 года новый щит, улучшенный и тяжелый, был собран на месте, и бурение возобновилось. [4]

Из-за дальнейших наводнений (23 августа и 3 ноября 1837 г., 20 марта 1838 г., 3 апреля 1840 г.) [4] пожары и утечки метана и сероводорода , оставшаяся часть туннелей была завершена в ноябре 1841 г., после еще пяти с половиной лет. пол года. Значительные задержки и неоднократные наводнения сделали туннель предметом столичного юмора:

Добрый месье Брюнель.
Пусть человеконенавистничество скажет,
что ваша работа, наполовину завершенная, началась плохо;
Не обращай на них внимания, уноси прочь
Сквозь гравий и глину,
Не сомневайся в успехе своего Туннеля.

Тот самый несчастный случай,
Когда Темза прорвалась через брешь
И сделала ее местом обитания для выдры,
Доказала, что твоя схема
- это не пустяковая мечта; -
Они не могут сказать: «Саржа никогда не выдерживает критики ».

-  Джеймс Смит, «Туннель в Темзе», в « Мемуарах, письмах и комических сборниках в прозе и стихах» позднего Джеймса Смита , с. 185, Х. Колберн, 1840 г.

Тоннель Темзы был оборудован освещением, проезжей частью и винтовой лестницей в 1841–1842 гг. Машинное отделение на стороне Ротерхита, где сейчас находится Музей Брюнеля , также было построено для размещения оборудования для осушения туннеля. Туннель был наконец открыт для публики 25 марта 1843 года. [3]

Использование пешеходов [ править ]

Хотя это был триумф гражданского строительства, Тоннель Темзы не имел финансового успеха. На раскопки было потрачено 454 000 фунтов стерлингов и еще 180 000 фунтов стерлингов на оснащение, что намного превышает первоначальную смету. [2] Предложение расширить подъезд для размещения колесных транспортных средств не удалось из-за затрат, и им воспользовались только пешеходы. Он стал главной туристической достопримечательностью, собирающей около двух миллионов человек в год, каждый из которых платил пенни за проезд [7], и стал предметом популярных песен. Американский путешественник Уильям Аллен Дрю прокомментировал, что «Никто не поедет в Лондон, не посетив Туннель», и назвал его «восьмым чудом света». [7] Когда он увидел его в 1851 году, он заявил, что «несколько разочарован в нем», но все же оставил яркое описание его интерьера, который больше походил на подземный рынок, чем на транспортную артерию:

Входная шахта в туннель Темзы

Среди блоков зданий [в Уаппинге], отделяющих улицу от реки, мы замечаем восьмиугольное здание из мрамора. Мы входим через одну из нескольких больших дверей и оказываемся в ротонде пятидесяти футов в диаметре, пол которой выложен мозаикой из синего и белого мрамора. Стены оштукатурены, вокруг которых стоят стенды по продаже газет, брошюр, книг, кондитеров, пива и т. д. На берегу ротонды у реки стоит своего рода сторожевой дом, в котором живет толстый мытарь, или сборщик налогов. Перед ним медный турникет, через который вам разрешается проходить, заплатив ему пенни, и, войдя в дверь, вы начинаете спускаться по шахте по очень длинным мраморным ступеням, которые спускаются на широкую платформу, от который следующий ряд шагов спускается в противоположном направлении. Стены шахты круглые, отделаны лепниной и увешаны картинами и другими любопытными предметами. Вы останавливаетесь на несколько мгновений на первой платформе и слушаете ноты огромного органа, который занимает ее часть и воспроизводит отличную музыку.

Вы продолжаете свое путешествие вниз, пока не достигнете следующей истории или мраморной платформы, где вы найдете другие объекты любопытства, которые могут привлечь ваше внимание, пока вы останавливаетесь для отдыха. И таким образом вы спускаетесь - вниз - к основанию шахты на восемьдесят футов; стены тем временем усыпаны гипсовыми картинами, статуями или фигурами и т. д. Достигнув дна, вы попадаете в ротонду, соответствующую той, в которую вы вошли с улицы, - круглую комнату с мраморным полом, пятьдесят футов в диаметре. У стен есть ниши, в которых можно найти самые разные приспособления для получения денег, от египетских некромантов и гадалок до танцующих обезьян. Помещение газовое, блестящее.

Теперь загляните в Тоннель Темзы перед вами. Он состоит из двух красивых арок, выходящих на противоположный берег реки. Эти арки содержат проложенные дороги шириной четырнадцать футов и высотой двадцать два фута, а также пешеходные дорожки шириной три фута. Кажется, что туннель хорошо вентилируется, так как воздух не казался ни влажным, ни тесным. Перегородка между этими арками, проходящая по всей длине туннеля, разделена на поперечные арки, ведущие от одной дороги к другой. Всего их может быть пятьдесят, и они отделаны в модные и игрушечные магазины самым богатым образом - с полированными мраморными столешницами, гобеленами, позолоченными полками и зеркалами, от которых все кажется двойным. Дамы, в модных платьях и с улыбающимися лицами,подождите внутри и не пропустите ни одного джентльмена, не дав ему возможности купить какую-нибудь красивую вещь, чтобы отнести ее домой в память о туннеле Темзы. Арки освещаются газовыми горелками, что делает их яркими, как солнце; и проспекты всегда заполнены движущейся толпой мужчин, женщин и детей, исследующих структуру Туннеля или осматривающих причудливые товары, игрушки и т. д., выставленные на обозрение девушками этих арок ... невозможно пройти, не купив немного любопытства. Большинство статей имеют пометки - «Куплено в туннеле Темзы» - «Подарок из туннеля Темзы».и проспекты всегда заполнены движущейся толпой мужчин, женщин и детей, изучающих структуру Туннеля или осматривающих причудливые изделия, игрушки и т. д., выставленные на обозрение девушками этих арок ... невозможно пройти, не купив немного любопытства. Большинство статей имеют пометки - «Куплено в туннеле Темзы» - «Подарок из туннеля Темзы».и проспекты всегда заполнены движущейся толпой мужчин, женщин и детей, исследующих структуру Туннеля или осматривающих причудливые товары, игрушки и т. д., выставленные на обозрение девушками этих арок ... невозможно пройти, не купив немного любопытства. Большинство статей имеют пометки - «Куплено в туннеле Темзы» - «Подарок из туннеля Темзы».[7]

Возможно, Дрю проявил милосердие в своем взгляде на туннель, который стал считаться прибежищем проституток и «туннельных воров», которые прятались под его сводами и грабили прохожих. [8] Американский писатель Натаниэль Хоторн , писавший в 1855 году, высказал гораздо более негативное мнение о туннеле, когда посетил его через несколько лет после Дрю:

Он состоял из арочного коридора, казалось бы, бесконечной длины, мрачно освещенного струями газа через определенные промежутки времени ... Есть люди, которые проводят там свою жизнь, я полагаю, редко или никогда, видя любой дневной свет, кроме, возможно, немного утреннего. . По всему коридору, в маленьких альковах, есть киоски с магазинами, которые держат в основном женщины, которые, когда вы приближаетесь, видны в сумерках, предлагая на продажу ... разнообразный трюк ... использование обеспокоено, туннель - это полный отказ.

Превращение в железнодорожный туннель [ править ]

1870 г., вид на поезд, выходящий из туннеля Темзы в Уаппинге.
Внутри туннеля, 2010 г.
Подземный маршрут и подходы (выделены красным ) к туннелю Темзы

Туннель был куплен в сентябре 1865 года железнодорожной компанией Ист-Лондона , консорциумом из шести магистральных железных дорог, которые стремились использовать туннель для обеспечения железнодорожного сообщения для товаров и пассажиров между Уаппингом (а позже Ливерпуль-стрит ) и Южно-Лондонской линией . Просторная высота туннеля, возникшая в результате первоначального намерения архитекторов разместить конные экипажи, также обеспечила достаточную габаритную ширину для поездов.

Инженером линии был сэр Джон Хокшоу, который также был отмечен, вместе с У. Х. Барлоу, за крупную реконструкцию и завершение давно заброшенного Клифтонского подвесного моста Исамбарда Брунеля в Бристоле, которое было завершено в 1864 году [9].

Первый поезд прошел через туннель 7 декабря 1869 года. [3] В 1884 году заброшенная строительная шахта туннеля к северу от реки была преобразована в станцию ​​Уаппинг .

Позже Восточная Лондонская железная дорога была включена в состав лондонского метрополитена и стала линией Ист-Лондона . Он продолжал использоваться для предоставления товаров и услуг вплоть до 1962 года. Во времена Метрополитена Тоннель Темзы был самой старой частью инфраструктуры Метрополитена.

Планировалось построить перекресток между линией Ист-Лондон и продолжением Юбилейной линии на станции Canada Water . Поскольку строительство потребовало временного закрытия линии Ист-Лондон, было решено воспользоваться этой возможностью для проведения долгосрочного технического обслуживания туннеля, и поэтому в 1995 году линия Ист-Лондон была закрыта, чтобы можно было продолжить строительство и техническое обслуживание. Предлагаемый метод ремонта туннеля заключался в герметизации его от протечек методом торкретирования.«он был покрыт бетоном, стирая его первоначальный вид, что вызвало споры, которые привели к ожесточенному конфликту между лондонским метро, ​​желавшим завершить работы как можно быстрее и дешевле, и архитектурными интересами, желающими сохранить внешний вид туннеля. Классификация II * туннеля 24 марта 1995 года (день, когда в лондонском метро было запланировано начало долгосрочных ремонтных работ). [10] [11] [12]

В соответствии с соглашением оставить необработанным короткий участок на одном конце туннеля и более благосклонным отношением к остальной части туннеля, работа была продолжена, и маршрут был открыт снова - намного позже, чем первоначально предполагалось - в 1998 году. 23 декабря 2007 г., чтобы разрешить укладку пути и отказ от продления линии Ист-Лондон . В результате работ по расширению туннель стал частью нового лондонского надземного метро . После открытия 27 апреля 2010 года он снова использовался магистральными поездами.

Влияние [ править ]

Памятная доска на станции метро Rotherhithe перед закрытием линии Ист-Лондон в 2007 году.

Строительство Тоннеля Темзы показало, что действительно можно построить подводные туннели, несмотря на предыдущий скептицизм многих инженеров. В последующие десятилетия в Великобритании было построено несколько новых подводных туннелей: метро Tower в Лондоне; Северн тоннель под рекой Северн ; и железнодорожный туннель Мерси под рекой Мерси . Позднее туннельный щит Брюнеля был усовершенствован, и Джеймс Генри Грейтхед сыграл особенно важную роль в разработке технологии.

Историческое значение Темзского туннеля было признано 24 марта 1995 года, когда сооружение было внесено в список класса II * в знак признания его архитектурного значения. [3] [11] До временного закрытия над лестницей, спускающейся к платформам Ротерхайт, можно было увидеть мемориальную доску. Мемориальная доска была снята для безопасного хранения на время проведения работ, но теперь восстановлена ​​на стене туннеля, и ее можно увидеть с пассажирской лестницы на платформы станции.

В 1835 году итальянский поэт Джакомо Леопарди пародировал строительство Тоннеля Темзы в строках 126–129 поэмы « Palinodia al Marchese Gino Capponi ». [13]

Посещение [ править ]

Неподалеку в Ротерхите оригинальный Паровозик Брунеля открыт для посетителей как Музей Брунеля . Он был построен для размещения дренажных насосов туннеля и сейчас отреставрирован. До тех пор, пока в 2007 году линия Ист-Лондон не была закрыта для капитального ремонта и модернизации, музей организовывал экскурсии по туннелю на поезде.

По-прежнему можно совершить пешеходную экскурсию через туннель в Уаппинг из Ротерхайта и обратно, но это нечасто и от случая к случаю, поскольку они могут проводиться только тогда, когда этот участок линии закрыт на техническое обслуживание. [14] [15] [16]

Входная шахта [ править ]

В 1860-х годах, когда по туннелю стали ходить поезда, шахта использовалась для вентиляции. Лестницу убрали, чтобы снизить риск возгорания. В 2011 году бетонный плот был построен рядом с нижней частью шахты, над путями, когда туннель был модернизирован для лондонской наземной сети. В это пространство со стенами, почерневшими от дыма от паровозов, можно попасть с Железнодорожной авеню, и иногда оно функционирует как концертная площадка, а иногда и как бар. На крыше шахты построен сад. [17] [18] В 2016 году холл открылся как выставочное пространство, с лестницей, обеспечивающей легкий доступ к шахте впервые за более чем 150 лет. [19]

См. Также [ править ]

  • Переправы через Темзу
  • Туннели под Темзой

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Туннель Темзы" . Музей Брюнеля . Проверено 26 ноября 2012 года .; хотя вавилоняне, возможно, построили Евфратский туннель почти 4000 лет назад ( Браун, Малком В. (2 декабря 1990). «Бурение туннелей, старое, как Вавилон, теперь становится безопаснее» . New York Times .)
  2. ^ a b c d Джон Тимбс, Истории изобретателей и первооткрывателей науки и полезных искусств , с. 287, Кент, 1860 г.
  3. ^ a b c d e f g h Денис Смит, «Лондон и долина Темзы», стр. 17, Томас Телфорд, 2001 г.
  4. ^ a b c d "Туннель Брюнеля" 2006, ISBN 0-9504361-2-7 
  5. ^ Nathan Aaseng, Строительство: Строительство невыполнима , стр. 28, Оливер Пресс, Inc., 1999 г.
  6. ↑ Illustrated London News , 25 марта 1843 г.
  7. ^ a b c Уильям Аллен Дрю, « Мнения и встречи во время путешествия и посещения Лондона и Великой выставки летом 1851 года» , стр. 242–249. Хоман и Мэнли, 1852 г.
  8. ↑ Сьюзан Селлерс / Сью Роу, Кембриджский компаньон Вирджинии Вульф , стр. 195. Cambridge University Press, 2000.
  9. ^ Бомонт, Мартин (2015). Сэр Джон Хокшоу 1811–1891 . Железнодорожное общество Ланкашира и Йоркшира. С. 68–69, 108–111. ISBN 978-0-9559467-7-6.
  10. ^ Круикшэнк, Dan (22 марта 1995), "The Great Bore в свое время - забытый драгоценный камень в наших" , The Independent
  11. ^ a b Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1242119)" . Список национального наследия Англии . Проверено 8 августа 2009 года .
  12. ↑ Дойл, Н. (1995), «Список в последнюю минуту для туннеля в Темзе» , New Civil Engineer (NCE) (1122): 4–5, заархивировано с оригинала 21 мая 2014 г.
  13. ^ Леопарди, Джакомо (1835). Canti .
  14. ^ «Гид - чем заняться в Лондоне в эти выходные» . Подземный Лондон - Тоннель Темзы . Новости BBC. 11 марта 2010 . Проверено 12 марта 2010 года .
  15. ^ "Прохождение туннеля Темзы и Ярмарка фантазий" . Посетите Лондон. Март 2010. Архивировано из оригинального 11 -го марта 2010 года . Проверено 12 марта 2010 года .
  16. ^ "Туннель Темзы снова открывается!" . Творческий бум в Лондоне. 12 марта 2010 года Архивировано из оригинала 15 марта 2010 года . Проверено 12 марта 2010 года .
  17. ^ Внутри ствола туннеля Брунеля | Лондонист
  18. ^ Внутри вала туннеля Темзы Брунеля: Лондонский блог
  19. ^ «Туннель Брунеля в Темзе (и случайный бордель) становится новым пространством искусства» . Хранитель . 15 апреля 2016 . Проверено 15 апреля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • "Краткая история снежной эпохи" Школа общественного здравоохранения UCLA
  • Музей Брунеля - расположенный в Ротерхите, Лондон, музей расположен в здании, в котором были насосы, чтобы туннель Темзы оставался сухим.
  • Тоннель Брюнеля в Темзе BBC News - Слайд-шоу с изображениями туннеля в Темзе
  • Самый старый подводный туннель Лондона - слайд-шоу от журнала Life
  • Туннель Темзы: книга о туннелях Flickr, 23 мая 2006 г. - фотографии рекламной книги, посвященной открытию туннеля.
  • Темза туннель Брюнель портал
  • Карта Wapping , опубликованная в 1882 году, на самом деле отмечает туннель Old-Maps
  • Фотосессия Thames Tunnel Flickr, 12–13 марта 2010 г.
  • Фотографии линии Ист-Лондон и туннеля Темзы еще в лондонском метро
  • Тоннель в Темзе: редкий доступ к «восьмому чуду света» - BBC News (26 мая 2014 г.) - Краткая «история в горшках» (2-минутное видео, снятое в туннеле)
  • Компания Thames Tunnel Company (1836) Объяснение работ туннеля под Темзой от Ротерхайта до Уаппинга - цифровое факсимиле из библиотеки Линда Холл