Ральф Додд

Ральф Додд (ок. 1756 г. - 11 апреля 1822 г.) был британским инженером- строителем конца 18 века, прежде всего известным своей попыткой построить первый туннель под Темзой в 1798 г. ^[2]

Жизнь и семья [ править ]

Ральф Додд родился на северо-востоке Англии и был вторым сыном Александра Додда и имел склонность к рисованию вместе со своим старшим братом Робертом Доддом (1748–1816). ^[3] Получив образование в области механики, Ральф и его брат Роберт провели пять с половиной лет в школах Королевской академии, практикуя портретные художники. Его старший брат Роберт известен своими морскими пейзажами и работами над французскими революционными войнами .

У Додда было два сына, Барродалл Роберт Додд (около 1780-1837 гг.) И Джордж Додд (около 1783-1827 гг.); которые стали инженерами и первооткрывателями паровой энергии. ^[4] Его тезка Ральф Додд (1792–1874) стал инженером и наставником инженеров-локомотивов Джорджа Стефенсона (1781–1848) и родственника Исаака Доддса (1801–1882), основателя Isaac Dodds and Son .

Он был хорошо известен как новатор и зарегистрировал ряд патентов на строительство, в том числе британский патент № 3141 от 3 июня 1801 года на строительную систему, которая более чем на 150 лет опередила свое время.

Как высокопоставленный основатель и пропагандист инженерных схем, особенно в Лондоне, Англия, Додд обычно отказывался от тендера на должность инженера в течение одного-двух лет после того, как его проекты получили одобрение парламента. Большинство его схем было успешно реализовано известными инженерами того времени, такими как Джон Ренни и Роберт Милн . На протяжении своей карьеры Ральф Додд был известен своим талантом к публичности и формированию общественного интереса, но некоторые из его недоброжелателей изображали его неудачником из-за его общего раннего ухода из этих компаний, несмотря на неоднократные успехи.

В декабре 1821 года он получил серьезные ожоги, когда котел лопаточного парохода Sovereign (80 футов длиной, компании River Severn Steam Yacht Co, построенный Х. Тернером, Сторпорт и зарегистрированный 30 января 1822 года, регистрационный номер Британского национального архива № BT / 107/168) взорвалась в Глостере во время пробного запуска. Ущерб, нанесенный кораблю, был настолько серьезным, что его сразу разбили. После аварии он посоветовал поехать в Челтнем, чтобы поправить здоровье, и, поскольку он был почти без гроша в кармане, гулял туда посреди зимы. Он умер в Челтенхэме 11 апреля 1822 г. ^[5]

Туннели [ править ]

Будучи нанятым для обследования каналов , угольных шахт , гаваней и других строительных работ в конце восемнадцатого века, Додд обратил свое внимание на туннели, предложив первый подводный туннель в Соединенном Королевстве в 1796 году. Предложение Тайнмута касалось туннеля. между North Shields и South Shields , который был вдохновлен местной подводной добычей полезных ископаемых в Уиламе и Уайтхейвене и основывался на параметрах оценки, использованных для расчета стоимости туннеля для канала Гранд-Джанкшен.

Грейвсенд в Тилбери [ править ]

В 1798 году Додд опубликовал свое предложение о строительстве туннеля между Грейвсендом и Тилбери до «Великого и доброго» Кента и Эссекса. Его бизнес-перспектива сыграла на военных преимуществах наличия туннеля, поскольку давно было признано, что существует необходимость в быстрой переброске войск между Кентом и Эссексом в случае войны.

Предложение вызвало большой интерес у военных, но Чарльза Кларка из Управления боеприпасов Грейвсенда не впечатлило. В частности, он считал, что конструкция туннеля не будет работать, поскольку Додд не продумал размеры правильно, но также, что конструкция была в корне ошибочна, и стремился предоставить математическое доказательство этого. Он также поставил под сомнение предположения о вероятном использовании туннеля и поставил под сомнение опыт и возможности Додда. Несмотря на возражения Кларка и заручившись поддержкой высокопоставленных людей, была создана компания по строительству туннеля, и парламент принял закон об утверждении его строительства. (Стат. 39 GEO. III., C73) ^[6]

Тоннель Темзы был начат примерно на 800 ярдов. к востоку от форта Тилбери , чтобы присоединиться к Тилбери и Грейвсенду в 1798 году. Большие трудности возникли при наводнении, поэтому в 1801 году были введены в эксплуатацию паровой насос и землеройные машины. После ряда бедствий откачка была прекращена и составила 15 242,10 шилл. . был израсходован до завершения проекта в 1802 году.

Грейвсенд Струду [ править ]

В 1798 году Додд также предложил канал от Грейвсенда до Струд. Это стало каналом Thames & Medway, хотя неясно, был ли он задействован после стадии планирования и согласования. Хотя этот канал был закрыт, туннель, составляющий часть маршрута, который в течение многих лет разделяли канал и железная дорога, используется поездами, курсирующими между Грейвсендом и Струдом.

Гидротехнические сооружения [ править ]

Несмотря на небольшой опыт гидротехнических сооружений, в 1805 году Додд опубликовал свою книгу «Наблюдения за водой», в которой он предложил создание многочисленных лондонских гидротехнических сооружений.

Компания водоснабжения Южного Лондона [ править ]

Ист-Лондонская компания водоснабжения [ править ]

Компания водоснабжения Уэст-Мидлсекс [ править ]

Каналы и водные пути [ править ]

В 1795 году Додд написал «Отчет об основных каналах известного мира» . В ответ Дж. Уитфилд написал «Инженерный плагиатор» , обвинив Додда в копировании « Всеобщей истории внутреннего судоходства» Джона Филипса , Ньюкасл, 1792. Однако он не испугался и продолжал работать над схемами каналов.

Канал Ньюкасл-Карлайл-Мэрипорт [ править ]

В январе 1794 года Додд исследовал и предложил канал Ньюкасл-Карлайл-Мэрипорт. Впоследствии Уильям Чепмен и Уильям Джессоп провели более подробное исследование. К июню 1795 года он опубликовал брошюру, предлагающую канал от Стеллы в Блейдон-он-Тайн до Хексхэма на южной стороне реки Тайн, и оценил стоимость 18 миль канала с 12 шлюзами в 35 709 фунтов стерлингов.

Джон Сатклифф отверг планы Ральфа Додда и предложил другую стропу «Стелла-Хексхэм» шириной 44 фута на поверхности и глубиной 6 футов для судов весом от 50 до 60 тонн, но без существующих килей. Этот 17-мильный маршрут с 18 шлюзами был оценен почти в 90 000 фунтов стерлингов, чтобы принести доход в 23 460 фунтов стерлингов и чистую прибыль в размере 17 595 фунтов стерлингов.

Взглянув на планы Джона Сатклиффа, Роберт Уитворт одобрил его, отметив, что «он непростой; Я никогда раньше не видел такой хорошей строки; тем не менее, насколько я могу обнаружить, я считаю, что это лучшее, что может предложить страна: это, безусловно, практически осуществимо, и я не сомневаюсь, что по нему может быть проложен хороший и полезный канал (с некоторыми вариациями); но это будет чрезвычайно дорого: мне, однако, сказали, что торговля, которая состоится по этому каналу, полностью покроет эти расходы, даже если они будут вдвое больше ». ^[7]

Канал Темзы Медуэй [ править ]

После успешного предложения в Парламент в 1800 году Додд получил Акт. После внесения поправок, предложенных Джоном Ренни в 1802 году, работы начались с управления строительством и проектированием, которое осуществлял Джон Роу.

Гранд-Суррейский канал [ править ]

Додд предложил и продвигал планы строительства канала между Кройдоном и Ротерхайтом в 1799 году. В 1800 году он превратился в Большой Суррейский канал и Кройдонский канал, и его планы были утверждены Парламентским актом, принятым 21 мая 1801 года. Это создало Компанию собственников. Гранд-Суррейского канала и дал им право собрать 60 000 фунтов стерлингов путем выпуска акций и дополнительно 30 000 фунтов стерлингов, если потребуется.

Додд, которому помогали его сыновья Барродалл и Джордж, начал инженерные работы, но отказался от проекта и был заменен Ренни, и эту должность следовало повторить.

Другие предлагаемые работы [ править ]

• 1800: участвовал в навигации в Мерси и Ирвелле.
• 1802: Предложение о Северном Лондоне (от Лондона до Кембриджа) - не выполнено
• 1810: Предлагаемое соединение каналов Андовер и Бейзингсток - не выполнено.
• 1815: Продолжение Суррейского канала до Воксхолла - не выполнено

Мосты [ править ]

Мост Воксхолл [ править ]

Первоначально представленные как Проспект предполагаемого Моста принца Ральф Додд, рукописные наблюдения, можно найти в Библиотеке Баттерси в Лондоне. После нескольких месяцев подсчета типов переходов на мосту Баттерси , а затем эксплуатации платной системы, Додд в 1806-1811 годах обратился к принцу-регенту с ходатайством о принятии закона, разрешающего строительство моста через Темзу для уменьшения заторов.

Додду удалось получить парламентский акт, но он покинул проект в 1812 году после того, как был переименован в Vauxhall Bridge Company. В очередной раз его заменил Ренни, который потерпел неудачу в этом начинании, а также ушел из проекта.

Спрингфилдский мост [ править ]

Спрингфилдский мост был построен в 1819–1821 годах.

Доки, гавани и порты [ править ]

После своей работы над каналами и водными путями Ральф Додд вкратце обратил свое внимание на гавани, выдвинув два предложения. Сначала в 1800 году, когда Ральф Додд сотрудничал с другими, более известными инженерами-строителями, вместе с другими, более известными инженерами-строителями, сотрудничал по огромной схеме усовершенствования Лондонского порта. ^[8], а затем схема Брайтонского пирса 1819 года.

Другие предложения [ править ]

• 1796: предложение гавани Тайнмут
• 1811: предложение гавани Гримсби

Предполагаемая Лондонская ликероводочная компания [ править ]

В 1807 году Ральф Додд открыл публичные подписки на переводные акций для привлечения капитала в размере £ 100,000, разделенного на 2000 акций по 50 фунтов стерлингов каждая, для предполагаемого London Distillery Company Ltd , ^[9] для производства Подлинные британские спиртные напитки и соединения.

Были приобретены подходящие помещения и наняты менеджеры и другие должностные лица, включая известного производителя солода г-на Карра и главного выпрямителя (ректификованный спирт ) г-на Джона Тейлора. Однако попыток регистрации не было предпринято, и для составления договора доверительного управления был нанят адвокат. ^[10] Это оказалось ошибкой, и в 1808 году против Додда было возбуждено уголовное дело за продвижение схемы для компании с переводными акциями в нарушение Закона о пузырях . Додд решил оспорить этот судебный иск, но в конечном итоге проиграл дело в 1808 году, в результате чего Лондонская ликероводочная компания распалась до середины 2011 года. ^{[11] [12]}

Наследие [ править ]

Великобритания возглавила мир в строительстве каналов, мостов и туннелей, которые послужили стимулом для промышленной революции, облегчив транспортировку сырья и промышленных товаров. Ральф Додд не может претендовать на звание величайшего технического инженера, но его идеи и предпринимательское чутье привели к строительству многих важных британских достопримечательностей, в том числе моста Воксхолл в Лондоне. Ральф Додд своими работами над туннелем от Грейвсенда до Тилбери, Гранд-Суррейским каналом и лондонскими водопроводными сооружениями проложил путь для последовавших за ним инженеров-строителей, таких как его сыновья, которые выполняли большую работу самостоятельно, Джон Ренни, Джордж Стефенсон и Isambard Kingdom Brunel. Додд был дальновидным в понимании того, что отдельные строящиеся каналы и водные пути в конечном итоге будут соединены вместе и позже проложат путь для железных дорог, вдохновив новое поколение инженеров-строителей.

Джин Додда [ править ]

2 апреля 2013 года Лондонская ликероводочная компания ^[13] запустила джин суперпремиум-класса совместно с розничным продавцом предметов роскоши Fortnum and Mason в честь Ральфа Додда. Джин Додда производится с использованием инновационной технологии производства, включающей как традиционную перегонку в горшке, так и вакуумную перегонку. Джин Dodd's производится, разливается в бутылки и маркируется вручную в Бермондси, Лондон.

Сочинения [ править ]

• Отчет об основных каналах в известном мире , 1795 г.
• Различные возможные улучшения, гражданские и военные, в гавани Хартлпул , 1795 г.
• «Отчеты с планами, разрезом и предлагаемым сухим туннелем или проходом из Грейвсенда в Кенте в Тлбери в Эссексе», 1798 г.
• «Отчет о предполагаемом судоходстве по каналу между Ньюкаслом и Хексхэмом» 1810 г.
• «Практические наблюдения о сухой гнили в древесине», 1815 г.
• Отчет инженера. Мистер Додд на пристани Брайтонского моря, или водной набережной, чтобы выступить в море за отметкой низкого уровня воды , 1819 год. ^[14]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]