Исаак Доддс и сын был производителем локомотивов, базирующимся в районе Холмс города Ротерхэм , Южный Йоркшир , Англия . Исаак Доддс взял на себя часть работ Сэмюэля Уокера и компании в Ротерхэме, когда он был суперинтендантом железной дороги Шеффилда и Ротерхэма . Поэтому вполне вероятно, что он использовал его для обслуживания локомотивов компании или даже для постройки новых. Однако, похоже, нет никаких записей.
История [ править ]
Исаак Доддс родился 9 июля 1801 года в Феллинг-холле , графство Дарем . Его отец Томас был менеджером Феллинговой шахты и умер, когда Исааку было четыре года, на Хеббернской шахте. Клерк местного прихода Уилли Вулхейв [a] внес большой вклад в его учебу, и Исаак показал свои способности к математике и рисованию. Около 1813 года в возрасте 12 лет Исаак поступил в ученики на горного инженера у своего дяди Ральфа Доддса и Киллингворта . Когда Джордж Стефенсон присоединился к Киллингворту примерно в 1815 году и совместно с Ральфом запатентовал паровой двигатель, похоже, молодой Исаак построил модель этого двигателя и использовал соединительные тяги, а не шестерни.был принят Ральфом и Джорджем для своего двигателя. [1]
В 1832 году Исаак Доддс приступил к работе в Horsley Iron Company , победив в его дизайне, и в результате появился локомотив Star 1833 года . [2] Он ушел из металлургического завода в 1836 году, когда в результате несчастного случая он потерял правый глаз. [3]
Впоследствии Исаак Доддс основал Холмсовский паровозный и железнодорожный завод, купив фабрику свечей и мыла господ Додда и Лейтона. [4]
Локомотивы [ править ]
Первый известный локомотив - это 0-4-2, названный Фицуильямом в 1849 году для железной дороги Южного Йоркшира . Всего компания произвела около семидесяти локомотивов. Один, 2-4-0 по имени Исабель, был опробован на Ликки-Инклайн в 1853 году с некоторым успехом, хотя, похоже, ни один из них не был заказан.
Самый большой заказ , казалось бы, двенадцать 2-4-0 локомотивов для Isabel II железной дороги, Испании , [5] в 1856. По какой - то причине они не были оплачены, которые вряд ли могли бы быть хорошо для финансов компании. -
Ликвидация [ править ]
В 1866 году компания выставила заявку на строительство железной дороги Лондона, Брайтона и Южного побережья и получила заказ на два. Требуемый срок поставки в три месяца не был соблюден, и к 1867 году фирма была ликвидирована. Хотя заказ был отменен, работы уже начались, и два двигателя для LB & SCR были завершены официальным приемником, и, наконец, они заработали в 1871 году.
Инновации [ править ]
Доддс был известен своим запатентованным механизмом клинового клапана . В 1839 году Исаак Доддс первым установил котел только на конце дымовой камеры, что позволило расширить котел.
Примечания [ править ]
- ^ Есть предположения, что Вулхейв может претендовать на основателя концепций, которые привели к созданию лампы безопасности Clammyиспасательной шлюпки Генри Грейтхеда .
Ссылки [ править ]
- ↑ Snell (1921) , стр. 1–8.
- ^ Снелл (1921) , стр. 21.
- ^ Снелл (1921) , стр. 43.
- ^ Снелл (1921) , стр. 53.
- ^ «Движущая сила для определенных линий» . Steamindex.com . Проверено 27 марта 2012 года .
- Фрэнкс, Д.Л., Железная дорога Южного Йоркшира (фотография и детали "Фитцуильям")
- Лоу, Джеймс У. (2014) [1975]. Британские строители паровозов . Транспортировка пера и меча. С. 245–259. ISBN 978 1 47382 289 4. OCLC 889509628 .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
- Снелл, S (1921). История пионеров железной дороги - это отчет об изобретениях и работах Исаака Доддса и его сына Томаса Уэзерберна Доддса . Лондон: Selwyn & Blount, Ltd. OCLC 1085335383 . ПР 7035758М .CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
