Железная дорога Южного Йоркшира была железнодорожной компанией с линиями на юге Западного Йоркшира , Англия.
Первоначально названная Южно-Йоркширской угольной железной дорогой в 1845 году, эта железная дорога была включена в закон 1847 года как компания South Yorkshire Doncaster and Goole Railway Company, которая включила в нее разрешенную линию Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гулская железная дорога. к югу от Барнсли, на реке Дун навигации и Dearne и Dove Каналов ; и имел разрешение на линию от Суинтона до Донкастера и других ветвей. 10 ноября 1849 года открылся первый участок линии между Суинтоном и Донкастером, а остальные открылись в начале 1850-х годов.
В 1850 году компания официально объединилась со своими долями в каналах, образуя Южно-Йоркширскую железную дорогу и Ривер Дан Компани , в контексте обычно называемую «Южно-Йоркширская железная дорога».
Помимо обширного движения угольных шахт, рельсы компании в конечном итоге обеспечивали пассажирское сообщение между Барнсли и Донкастером; ветка от Уомбвелла до Шеффилда через долину Блэкберн; а также услуги Торна и Кидби за пределами Донкастера .
Железная дорога Южного Йоркшира была поглощена железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира в 1864 году.
История
Задний план
Компания, получившая название «Южно-Йоркширская угольная железная дорога», изложила свои планы в проспекте эмиссии в 1845 году. Ее предложения были таковы: «Соединить угольное месторождение Южного Йоркшира с существующими и предполагаемыми магистральными линиями железной дороги в связи с каналами». и судоходство в этом районе »: не более того, как перевозить уголь из района, где он был добыт, на его основные рынки. Они встретили сопротивление в парламенте, в основном со стороны железной дороги Норт-Мидленд и все еще находящейся на стадии предложения линии железной дороги Манчестер, Мидленд и Грейт-Гримсби, которая рассматривала предложения Южного Йоркшира как соперника своим собственным намерениям. Оппозиция выиграла день, и законопроект об угольной железной дороге Южного Йоркшира был отклонен.
Железная дорога Норт-Мидленд завершила свою линию между Лидсом и Дерби, проходя через Суинтон, ближайшую точку к Донкастеру. Это привело к необходимости строительства линии, соединяющей Северный Мидленд и Донкастер. [ когда? ]
Южный Йоркшир, Донкастер и железная дорога Гул (1847–1850)
В 1846 году в парламент был внесен законопроект о строительстве угольной железной дороги в Южном Йоркшире [1], но он не получил необходимых полномочий, но позже был повторно внесен в более короткий вариант. [ требуется разъяснение ] [ необходима цитата ]
22 июля на заседании парламента 1846/7 г. была основана компания South Yorkshire, Doncaster and Goole Railway Company (SYD & GR), которая позволила ей приобрести разрешенные линии Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул- Рэйлэй (SRBWH & GR). к югу от Барнсли, проложите новые линии и приобретите River Dun Navigation и Dearne and Dove Canal . [2] [3] [4] Разрешенными линиями компании были главная линия от Донкастера до пересечения с железной дорогой Мидленд в Суинтоне, а также несколько ответвлений. В полномочиях для отделения от Мексборо до Ротерхэма было отказано из-за противодействия со стороны Мидленда, ответвление от Уорсборо до Пенистона также было отклонено. [ необходима цитата ] Разрешенный выпуск акций компании составлял 750 000 фунтов стерлингов в акциях на 20 фунтов стерлингов. [5]
Компания подала заявку на модификацию и расширение, а также отказ от некоторых из ее линий на парламентских сессиях 1847/8 и 1849/50, [6] [7] [8], в результате чего были приняты три дальнейших акта, один от 1848 года и два от 1850 года. ; [9] [10] [11] два законопроекта были представлены в 1849 году, так что один, делающий отклонение в Донкастере, который вряд ли будет встречен, не подвергся опасности со стороны другого. [12]
Формальное слияние с каналами Дан и Дирн состоялось 12 апреля 1850 года. [13] После слияния компания стала Южно-Йоркширской железной дорогой и Ривер Дан Компани . [14] В отношении железнодорожной деятельности она обычно называлась Южно-Йоркширской железной дорогой .
Суинтон в Донкастер
Барнсли в Донкастер | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
К октябрю 1847 года работы на главной линии уже велись: первая церемониальная вырубка дерна была вырублена в «Вармсворт-Филд», месте нынешней вырубки. Работа шла сверхурочно, но линия была готова к пробному запуску 29 октября 1849 года, когда специальный поезд покинул Донкастер, станцию Cherry Tree Lane, расположенную на треугольном перекрестке с Великой Северной железной дорогой (GNR), к юго-западу от Донкастера. Поезд, состоящий из двух вагонов первого класса, предоставленных Midland Railway, и полувагона GNR с сиденьями, приводился в движение локомотивом-цистерной с четырьмя сцепками, который использовался для балластировки линии. [ необходима цитата ]
Инспектор Торгового совета капитан Джордж Винн 31 октября 1849 г. проинспектировал участок Донкастер-Суинтон и сообщил, что он безопасен для использования, а также отметил некоторые отклонения от разрешенной линии. [15]
Дата открытия была назначена на субботу, 3 ноября, однако задержки отложили это на неделю, [ цитата необходима ], и линия Суинтон - Донкастер была открыта 16 ноября 1850 года. [12] Пассажирское сообщение из Шеффилда было должны были эксплуатироваться Мидлендской железной дорогой и были приурочены к их поездам с Севера, Дерби, Бирмингема, Глостера, Бристоля и Лондона. На открытии единственная промежуточная станция на SYD & GR. был Конисбро, хотя с 1 февраля 1850 года были добавлены дополнительные станции для обслуживания деревень Мексборо и Спротборо . Компания Midland работала на конвейере со своими двигателями и вагонами в обмен на четверть выручки. [12] [16]
Суинтон в Барнсли
Филиал Elsecar был открыт для движения минерального 1 марта 1850. [12] Филиал подключен к основной линии Барнла на Elsecar перекрестке , и служил графу Фицуильям «s угольный в Elsecar . Уголь был передан GNR для отправки в доки Бостона . Компания всегда намеревалась транспортировать уголь по собственному металлу для дальнейшей отгрузки, и для этой цели планировалась линия к востоку от Донкастера.
Основная линия на север в сторону Барнсли достигла моста Олдхэм (позже известного как Олдхэм) к 1850 году, а в 1850 году была открыта ветка на запад в Уорсборо . Основная линия продолжалась на северо-запад (через перекресток Олдхэма ) до Барнсли, образуя и заканчиваясь на перекрестке в южный конец станции обмена Барнсли . Линия открылась 1 июля 1851 года, и было начато пассажирское сообщение из Донкастера, которым управляла GNR со своими локомотивами и запасами, поскольку у SYR еще не было пассажирских вагонов.
Ветвь на запад через Уорсборо продолжалась до конечной на товарной станции Мур-Энд , недалеко от Силкстоун Коммон , открытой к 1852 году. Это дало компании доступ к большему количеству угольных шахт и, следовательно, большему движению по ее рельсам.
Барнсли в Шеффилд
Барнсли и Шеффилд Филиал | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
- Также известна как линия долины Блэкберн .
В марте 1852 года была куплена земля, чтобы завершить линию между Барнсли и Шеффилдом, хотя в то время единственным способом предоставления сквозных услуг любого типа было реверсирование в Wombwell Central . SYD & GR. отклонил маршрут, приобретенный у SRBWH & GR по просьбе владельцев шахт в Долине Голубя, у которых не было железной дороги для обслуживания карьеров в Блэкер-Майн, Платтс-Коммон и Хойланд-Коммон. Из-за этого они покинули туннель в Бердвелле, хотя большая работа уже была проделана. Линия, ведущая к перекрестку с железной дорогой Мидленд возле Уинкобанка, на окраине Шеффилда, позволяла поездам ходить до станции Wicker в Шеффилде.
Пассажирские поезда из Барнсли в Шеффилд начались 9 сентября 1854 года [17] с сообщения между Донкастером и Шеффилдом с ноября 1855 года. Этим сообщением управляла Южно-Йоркширская железная дорога с собственными локомотивами и запасами. Линия открылась для движения товаров 11 сентября 1854 года и была однопутной и имела только один разъезд - Вествуд .
Линия была продлена от Медоухолла до Тинсли в 1861 году и в конечном итоге достигла Вудберн-Джанкшн , на главной линии магистрали MS & LR к востоку от Шеффилда Виктория , открывшейся 1 августа 1864 года, сразу после того, как компания перестала существовать как отдельное предприятие. «Кривая Дарналла», соединяющая эту линию с восточным перекрестком на главной линии, также была открыта в 1864 году. Эта линия, которую все чаще признавали узким местом, была удвоена в 1876 году, а станция Экклсфилд была реконструирована со ступенчатыми платформами, соединенными пешеходным мостом.
Южный Йоркширская железная дорога и компания River Dun (1850–1864)
- Также известна как Железная дорога Южного Йоркшира .
В парламентской сессии 1851 Южный Йоркшир железной дороги и реки Dun Company (SYR & RDCO.) Применяется для получения разрешения на аренду, продавать или сливать себя с Великой Северной железной дороги , [18] Закон железной дороги и передачи River Dun компании Южный Йоркшир был принят в 1852. [19] Объединение не было осуществлено, и обе компании отказались от этого процесса. [20]
Компания построила линию на берегах каналов от Донкастера до Торна в 1850-х, [21] - в 1859 году пассажирские перевозки выполнялись для: Шеффилда через Вествуд в Уомбвелл, а затем в Барнсли (в Уэйкфилд и Лидс); и от Барнсли до Донкастера, а затем до Торна; плюс и возврат услуг. Каждый день курсировал примерно по четыре поезда, за исключением поездов Донкастер - Торн, у которых на одну поездку меньше. [22]
В 1860-х годах законы 1862 и 1863 годов позволили удлинить ветку Барнсли - Шеффилд до пересечения с линией Шеффилда от Манчестера, Шеффилда и Линкольнширской железной дороги (MS&LR); и линия, ведущая к Торну, должна быть выпрямлена. [23] [24] [25] [26] Соединения были сделаны с линией Донкастер-Торн с корпусом NER и Донкастерской железной дорогой на перекрестке Торн (открыта в 1869 г.); и к юго-восточному концу совместно эксплуатируемой ( Great Northern и MS&LR) West Riding and Grimsby Railway (акт 1862 г.) на стыке Стейнфорт (или перекрестке Хатфилда ) к юго-западу от станции Стейнфорт и Хэтфилд . [27] [28] [29]
Закон 1863 года также позволил купить Угольную железную дорогу Барнсли . [25] [26] Компания также получила акт в 1864 году, разрешающий ветку от железной дороги Барнсли-Коул до ответвления Мидленда около Монка Бреттона, [30] [31] [32] не построенной; [ необходима цитата ] железная дорога Барнсли-Коул была продлена на север, и в конце 1800-х годов была сделана дополнительная развязка с линией Барнсли SYR, которая была разрешена законом 1874 года. [33] [34]
Донкастер - Торну и Кидби
Донкастер - Филиал Кидби | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
В 1850-х годах SYR создал железнодорожную ветку от Донкастера до Торна; линия была построена без разрешения парламента на ее строительство на берегу каналов между двумя местами. Однопутная линия длиной 10 миль, 44 цепи (17,0 км). [35]
Линия пролегала вдоль южного берега реки Дон "Флуд-Сток", начиная с перекрестка Марш-лейн к северу от Донкастера. После того, как Лонг Сандалла он следовал северному берегу реки Дон навигация , мимо Кирка Сандалл , Barnby после Дона , Песочного Bramwith к Stainforth ; и оттуда вдоль или близко к северному берегу канала Стейнфорт и Кидби до Торна. [36]
Линия первоначально оканчивалась на железнодорожной станции Торн-Уотерсайд (или «Торн-Шлюз»), [ цитата необходима ], которая тогда была единственной станцией на линии. [35] Линия открыла грузовые перевозки в декабре 1855 года. [21] Линия была признана безопасной для пассажиров правительственным инспектором в июне 1856 года, при условии, что только один паровоз в любой момент на линии работал и работал на максимальной скорости. 12 миль в час (19 км / ч), поскольку повороты были всего лишь 8 цепей (530 футов; 160 м) в радиусе; дорожные переходы в Брамвите, Барнби Дан и Стейнфорте также должны были быть обслуживаемыми. [35] Линия открылась для пассажиров в июле 1856 года. [21]
Вторая секция от Торна до Кидби была также построена, опять же без полномочий парламента и построена на берегу канала, уже находящемся в собственности компании. [ необходима цитата ] Линия проходила от Торна на северном берегу канала Стейнфорт и Кидби до Кидби. [37] Линия была открыта в сентябре 1859 года только с одной промежуточной станцией в Кроуле , другие на мосту Мод , Медж Холл , мост Годнау были открыты вскоре после этого.
В 1860 году компания начала искать разрешение на строительство линии от конечной станции в Кидби, через Трент, с одним счетом, продвигающим линию до линии MS & LR около Бригга; [38] на той же сессии парламента была продвинута линия от Кидби с использованием участка железной дороги между Трентом и рекой Анчолм, который уже строился Чарльзом Винном , с расширением, соединяющимся с перекрестком на линии MS & LR к юго-западу от станции Барнетби , Железная дорога Трента, Анчольма и Гримсби ; [39] SYR также имел законопроект, который требовал только строительства короткой линии через Трент до линии Трент-Анхольм. [40] Были приняты законы о линии Трента, Анчольма и Гримсби, [41] и о подключении к ней через короткое продолжение SYR через Трент. [42] Линия SYR составляла 2 мили 59 цепей (4,4 км) в длину, для которых закон давал полномочия по привлечению дополнительных 100 000 фунтов стерлингов через акции, плюс треть этой суммы в виде займов. [43]
Выпрямление и путь к корпусу
На парламентской сессии 1861/2 компания подала заявку и получила акт о проведении прямой линии от Донкастера до Торна. Предлагаемая линия должна была ответвляться от существующей линии в Сандалл-Шлюзе через перевал примерно на север и восток, соединяющий старую железную дорогу на перекрестке у моста Мод к востоку от Торна. [23] [24]
На сессии 1862/3 Северо-Восточная Железная дорога (NER) получила акт на линию от ее Халла и Линии Селби в Стэддлторпе (теперь известной как Гилбердайк ) до Торна; компания договорилась с конкурирующими компаниями, включая SYR, не выступать против законопроекта; 23 июля 1863 г. был утвержден акт, разрешающий Отделение Халла и Донкастера . На той же сессии SYR получил акт об изменении разрешенного (1862 г.) выпрямления линии Донкастер-Торн. [25] [26]
Новая линия была двухколейной. Соединение было также сделано с веткой West Riding and Grimsby Railway , которая шла от перекрестка Adwick около Adwick le Street на запад до перекрестка Stainforth около Stainforth. [21] [29] [44]
Станция в Торне была перемещена ближе к центру города через короткое время ( железнодорожная станция Торн (Старая) ) и оставалась таковой до «выпрямления» в 1864 году, когда был открыт Южный Торн .
Расширение линии Барнсли - Шеффилд
- Известен как перекресток Вудберн с перекрестком Альдам на трассе MS&LR.
Закон 1863 года позволил продлить на юг линию долины Блэкберн, чтобы встретить линию MS & LR в Шеффилд около Аттерклиффа . [23] [24] Линия проходила от перекрестка Медоухолл к северу от соединения с линией Шеффилда и Ротерхэма, проходя под этой линией, пересекая реку Дон и изгибаясь на юго-запад, проходя рядом с северной стороной Шеффилдского канала , прежде чем пересечь этот канал к югу от Аттерклиффа и затем образует треугольник с линией MS&LR. [45]
Слияние с MS&LR (1864 г.)
В 1861 году железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (MS&LR) начала аренду SYR, уже позволив компании использовать станцию Шеффилд Виктория . [ когда? ] 23 июня 1864 года «Закон о передаче Южного Йоркшира по железной дороге и реке Дан» позволил MS&LR взять на себя управление SYR на 999 лет. В рамках договоренности MS&LR должно было выплачивать дивиденды и проценты, связанные с акциями SYR, и отдавать половину чистой прибыли линии компании из Южного Йоркшира, при этом рабочие расходы принимались равными 38% от валовой прибыли для целей бухгалтерского учета. . [20] [46] [47]
В 1874 году Закон Южного Йоркшира о передаче прав и ответственности компании River Dun позволил передать права и обязанности компании MS&LR, и бывшая компания была распущена. [48] [49]
Локомотивы
SYR Нет. | Колесо обр. | Производитель | Работы No. | Дата постройки | MSL No. | с- обращается | Заметки |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0-4-2 | BCK | 1849 г. | 152 | 1867 г. | По имени "Вампир" | |
2 | 0-4-2 | BCK | 1849 г. | 153 | 1867 г. | ||
3 | 0-4-2 | Доддс | 1849 г. | 154 | 1871 г. | Названный "Фитцуильям" | |
4 | 0-6-0 | EBW | 1849 г. | 155 | 1894 г. | Названный "Wharncliffe" | |
5 | 0-4-2 | Туберкулез | 1848 г. | 156 | 1870 г. | Названный "Альбион" | |
6 | 0-6-0 | ГВт | 19 | 1848 г. | 157 | 1869 г. | Экс- Лидс и Тёрск Железнодорожный |
7 | 0-6-0 | ГВт | 20 | 1848 г. | 158 | 1870 г. | Экс-Лидс и Тирск Железнодорожный |
8 | 0-6-0 | ГВт | 21 год | 1848 г. | 159 | 1893 г. | Экс-Лидс и Тирск Железнодорожный |
9 | 0-6-0 | ГВт | 22 | 1848 г. | 160 | 1871 г. | Экс-Лидс и Тирск Железнодорожный |
10 | 0-6-0 | EBW | 507 | 1856 г. | 161 | 1889 г. | |
11 | 0-6-0 | EBW | 508 | 1856 г. | 162 | 1893 г. | |
12 | 0-6-0 | EBW | 509 | 1856 г. | 163 | 1888 г. | |
13 | 2-4-0 | GE | 1856 г. | 164 | 1864 г. | ||
14 | 0-6-0 | EBW | 1856 г. | 165 | 1889 г. | ||
15 | 0-6-0 | EBW | 1856 г. | 166 | 1888 г. | ||
16 | 0-6-0 | EBW | 1856 г. | 167 | 1893 г. | ||
17 | 0-6-0 | K | 697 | 1859 г. | 168 | 1877 г. | |
18 | 0-6-0 | K | 698 | 1859 г. | 169 | 1893 г. | |
19 | 0-6-0 | K | 702 | 1859 г. | 170 | 1892 г. | |
20 | 0-6-0 | SYR | 1861 г. | 171 | 1893 г. | ||
21 год | 0-6-0 | K | 919 | 1861 г. | 172 | 1893 г. | |
22 | 0-6-0 | SYR | 1862 г. | 173 | 1893 г. | ||
23 | 0-6-0 | BP | 373 | 1864 г. | 174 | 1902 г. | |
24 | 0-6-0 | BP | 374 | 1864 г. | 175 | 1902 г. | |
25 | 0-6-0 | BP | 375 | 1864 г. | 176 | 1902 г. | |
26 год | 0-6-0 | BP | 376 | 1864 г. | 177 | 1903 г. | |
27 | 0-6-0 | BP | 377 | 1864 г. | 178 | 1903 г. | |
28 год | 0-6-0 | BP | 378 | 1864 г. | 179 | 1903 г. |
Сокращения:
- BCK: Бери, Кертис и Кеннеди
- БП: Бейер, Павлин и компания
- Доддс: Исаак Доддс и сын
- EBW: EB Wilson and Company
- GE: Джордж Инглэнд и Ко.
- GW: Гилкс Уилсон и компания
- К: Китсон и компания
- SYR: Железная дорога Южного Йоркшира, Мексборо
- ТБ: Братья Туэйтс (см. Робинсон Туэйтс )
Остатки SYR сегодня
Из-за дублирования путей между основными центрами, неудобного размещения пассажирских станций, закрытия угольных шахт и других работ на линии большая часть системы в настоящее время закрыта или урезана. Остальные открытые разделы следующие:
- Между Мексборо и Донкастером. (Кривая Суинтона, которая образовывала пересечение с железной дорогой Мидленд, была закрыта в 1968 году, но восстановлена в конце 1980-х годов, чтобы совпасть с открытием железнодорожной станции Суинтон).
- Между Донкастером и Кидби (измененный маршрут).
- Между Mexborough Junction и Woodburn Junction (Шеффилд) (хотя нынешняя линия соединяется с Midland Railway в Aldwarke Junction и возвращается к своему старому маршруту примерно через 100 ярдов).
- Станция Quarry Junction (Барнсли) и Барнсли (бывшая биржа).
- Верхняя часть ветки Эльсекар, открытая (и сохранившаяся) железной дорогой Эльсекар . Ожидается, что секция в Кортонвуд будет вновь открыта позже, если позволит финансирование.
Смотрите также
- Частная железная дорога графа Фицуильяма
- Оползень на угольной шахте Хэтфилда
Рекомендации
- ^ "Южный Йоркшир угля железной дороги" , London Gazette (20538): 5314-5317, 20 ноября 1845
- ^ Scrivenor 1849 , стр. 528-531.
- ^ «Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гул между Пенистоном, Барнсли, Эльсекаром, Ротерхэмом и Донкастером. - Покупка Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гул-Рэйлэйшн, а также Дан Навигейшн и канала Дерн и Дав». , London Gazette (20662): 4142–4144, 12 ноября 1846 г.
- ↑ Южный Йоркшир, Закон о железной дороге Донкастера и Гул, 1847 (10 и 11 Vic., Cap 291); Закон о строительстве нескольких железнодорожных линий между Пенистоном , Барнсли , Эльсекаром и Донкастером в западной части Йоркшира , который будет называться «Железнаядорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гул» ; и разрешающих Закуп Часть Шеффилда, Rotherham, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул железной дороги, и в Dun навигации и Dearne и Dove канал.
- ^ Scrivenor 1849 , стр. 528.
- ^ «Поправка к железнодорожному вокзалу Южного Йоркшира, Донкастера и Гул. Расширение до Пенистона и изменение отделения Додворта» , London Gazette (20800): 4394–4395, 27 ноября 1847 г.
- ^ «Поправки к законам о железных дорогах Южного Йоркшира, Донкастера и Гул, отклонения в отношении Уорсбро и Барнсли и в Уомбвелле, расширение филиала Эльсекар до Танкерсли и изменение платы за проезд». , London Gazette (21041): 3591–3592, 27 ноября 1849 г.
- ^ «Поправки к законам Южного Йоркшира, Донкастера и Гула о железных дорогах, отклонение в Донкастере, изменение платы за проезд, право заимствования на дорожных сборах Компании, а также на дорожных сборах реки Дан, Дерн и Дав». , London Gazette (21041): 3592–3593, 27 ноября 1849 г.
- ^ Южный Йоркшир, Донкастер и Goole Railway Закон, 1848 (11 и 12 Вика, Cap.45.); Закон, уполномочивающийжелезнодорожную компанию Южного Йоркшира, Донкастера и Гул построить железнодорожную ветку к Великой Северной железной дороге в Донкастере .
- ^ Южный Йоркшир, Донкастер и Goole Railway (отклонение и расширение Elsecar Branch) Закон, 1850 (13 и 14 Вика, Cap.35.); Закон о разрешении отклонений на линии железной дороги Южный Йоркшир, Донкастер и Гул , расширение ветки Эльсекар указанной железной дороги до Танкерсли и поправка к законам, касающимся указанной железной дороги.
- ^ Закон Южного Йоркшира о железной дороге и компании River Dun Company, 1850 (13 и 14 Vic., Cap 57); Закон, санкционирующий отказ от определенных участков железной дороги Южный Йоркшир, Донкастер и Гул , отклонение от них вблизи Донкастера и поправки к законам, относящимся к ним.
- ^ а б в г «Южный Йоркшир, Донкастер и Гул Рейлвей» , « Рейлвей Таймс» , 13 № 10 (636): 242, 9 марта 1850 г.
- ^ Слотер, Михилл (31 марта 1851 г.), «Южный Йоркшир, железная дорога и река Дан» , железнодорожная разведка (4): 29–30
- ^ Хэдфилд, Чарльз (1972), Каналы Йоркшира и Северо-Восточной Англии , 1 , Дэвид и Чарльз, стр. 224, ISBN 0-7153-5719-0
- ^ «Отчеты комиссаров железных дорог за 1849 год с приложением и планами» , отчеты комиссаров , 31 , приложение №33, стр. 51–52, 1850 г.
- ^ «Железнодорожные сборы» , Отчет комиссаров , 31 , с. 5 января 1850 г.
- ^ "South Yorkshire Railway" , spick.co.uk (веб-сайт истории Экклсфилда , получено 22 декабря 2008 г.)
- ^ «Южно-Йоркширская железная дорога и Ривер Дан Компани (Продажа, аренда или объединение с Великой Северной Железнодорожной Компанией. Право на владение акциями Южно-Йоркширской компании» , Лондонская газета (21265): 3144, 21 Ноябрь 1851 г.
- ^ Южный Йоркшир Железнодорожный и Закон переброски вод реки Дун компании, 1852 (15 и 16 Вика, Cap.153.); Закон, позволяющий компаниям South Yorkshire Railway и River Dun Company передать свои предприятия компании Great Northern Railway Company.
- ^ a b Рикардс 1864 , стр. 865–867, "Закон Южного Йоркшира о железной дороге и передаче реки Дан, 1864 г."
- ^ а б в г Дамвилл 2001 .
- ^ Брэдшоу, Джордж (июль 1859 г.), ежемесячный путеводитель Брэдшоу по железнодорожной и паровой навигации , стр. 109
- ^ а б в Южный Йоркшир железная дорога. (Железные дороги около Шеффилда и Торна; Полномочия над железной дорогой Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; Закрытие дороги в Хексторпе.) , 26 ноября 1861 г., стр. 4921–
- ^ a b c Закон о Южно-Йоркширской железной дороге (Шеффилд и Торн) 1862 года (25 и 26 Виктория, глава 141); Закон, позволяющий железнодорожным компаниям Южного Йоркшира и Ривер Дан строить железные дороги возле Шеффилда и Торна и осуществлять другие полномочия.
- ^ а б в Южно-Йоркширская железная дорога (изменение линии на Торн и продолжение ответвления от этой линии; договоренности с Северо-Восточной железнодорожной компанией, а также с железнодорожной компанией Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; покупка угольной железной дороги Барнсли; железнодорожный переезд Лонг-Сандолл Дорога)." , The London Gazette : 5472–, 18 ноября 1862 г.
- ^ a b c Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1863 г. (26 и 27 Vic., Cap 146); Закон, позволяющий железнодорожным компаниям Южного Йоркшира и компании River Dun изменять свою разрешенную ветку; купить угольную железную дорогу Барнсли ; и для других Целей, относящихся к той же Компании.
- ^ "West Riding, Hull and Grimsby Railway. (Регистрация компании по прокладке железных дорог от Wakefield до South Yorkshire Railway в Барнби-на-Дону, с ответвлениями; ..." , London Gazette (22569): 4927–4928, 26 ноября 1861 г.
- ^ West Riding и Гримсби Железнодорожный закон, 1862 (25 и 26 Вика, Cap.211.); Закон, разрешающий строительство железной дороги от Брэдфордской, Уэйкфилдской и Лидской железных дорог в Уэйкфилде до Южно-Йоркширской железной дороги в Барнби-на-Дону и некоторых ответвлений железных дорог, которые будут называться « Западный Райдинг и Гримсби ».
- ^ a b Обзоры боеприпасов 265SE
- ^ «Железная дорога Южного Йоркшира (ответвление и переход к Мидлендской железной дороге)». , London Gazette (22791): 5768–5769, 24 ноября 1863 г.
- ^ Железнодорожный закон Южный Йоркшир, 1864 (27 и 28 Вика, Cap.19.); Закон, позволяющий компаниям Южного Йоркшира и Ривер Дан продлить свою железную дорогу до Мидлендской железной дороги в Барнсли .
- ^ Рикардс 1864 , стр. 543, «Закон о железной дороге Южного Йоркшира, 1864 год». .
- ^ Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира (дополнительные полномочия) (Строительство новых железных дорог в графствах Йорк, Ноттингем, Дерби и Честер; соответствующие полномочия в отношении принудительной покупки земель; покупка дополнительных земель по принуждению и соглашению; отвод River Tame; остановка и изменение направления дорог и улиц; подтверждение покупки и присвоения земель; использование денежных средств, продажа и распоряжение ладами; покупка и передача прав компании Widues Railway; роспуск компании Widnes Railway Company; освобождение от ответственности Депозитные деньги и строительство новой дороги в Уиднесе; наделение правами компании Маклсфилд, Натсфорд и Уоррингтон железной дороги; Отклонение, отказ и изменение уровней участков этой железной дороги; Возрождение полномочий на принудительную покупку земель и продление срока для завершение Работ; Право на подписку на Hull Docks и назначение директоров; Право на Компанию и Северную Стаффордширскую железнодорожную компанию для подписки е предприятие комитета Маклсфилд; Добавочный капитал; Консолидация обыкновенных гарантированных и привилегированных акций; Расширение полномочий в отношении избыточных земельных участков в пользу Манчестера, Южного узла и железнодорожной компании Altrincham для приобретения дополнительных земель в Altrincham; Поправки к законам и другие цели.) » , London Gazette (24037): 5210–5215, 21 ноября 1873 г.
- ^ Закон Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, 1874 г. (37 и 38 Vic., Cap 132); Закон о разрешениижелезнодорожной компании Манчестера, Шеффилда и Линкольншира строить новые железнодорожные ветки и другие сооружения; для передачи им предприятийжелезнодорожной компании Маклсфилда, Натсфорда и Уоррингтона и железнодорожной компании Уиднеса ; для наделения их дополнительными полномочиями; и для других целей.
- ^ а б в «Южный Йоркширская железная дорога» , Счета и документы Палаты общин , 37 , Приложение № 1, стр. 30–31, 1857 г.
- ^ Артиллерийский обзор. Оригинальные серии (1850) Листы 277, 265, 266. Примечание В некотором раннем пересмотре ОС выпрямленный участок линии SYR Донкастер-Торн неправильно маркировать как ПНП / MS и LR West Riding и Гримсби линия
- ^ Артиллерийский обзор. Лист 266, 1853 г .; Листы (Lincs.) 17NE, 18NW c. 1885 г.
- ^ «South Yorkshire Lincolnshire Extension. (Extension from Keadby to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway; Powers to Manchester, Sheffield, and Lincolnshire Railway Company; Purchase of additional Lands.)» , London Gazette (22450): 4505, 23 ноября 1860 г.
- ^ «Железная дорога Трента, Анчольма и Гримсби. (Железная дорога от Трента, недалеко от Кидби, до Барнетби-ле-Уолд.)» , London Gazette (22449): 4372–3, 20 ноября 1860 г.
- ^ «Южно-Йоркширская железная дорога, расширение Кидби (продолжение от Кидби через Трент; Полномочия в отношении железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира; приобретение дополнительных земель)» , London Gazette (22450): 4508–4509, 23 ноября 1860 г.
- ^ Трент, Ancholme и Гримсби Железнодорожный закон, 1861 (24 & 25 Вика, Cap.156.); Закон о разрешении строительства в Линкольншире железной дороги от реки Трент через реку Анчолм до Манчестерской, Шеффилдской и Линкольнширской железных дорог.
- ^ Южный Йоркшир Железнодорожный (Закон Удлинитель Keadby), 1861 (24 и 25 Вика, Cap.169.); Закон о продлении Южно-Йоркширской железной дороги через Трент возле Кидби в Линкольншире и о предоставлении дополнительных полномочий Южно-Йоркширской железной дороге и компании River Dun .
- ^ "Законопроект о железной дороге Южного Йоркшира (расширение Кидби)" , Отчет Совета по торговле о сессионных законопроектах о железных дорогах и каналах 1861 , 1861 гг.
- ^ Артиллерийский обзор. Листы 276НЕ, 277НВ, 265СВ
- ^ Артиллерийский обзор. Листы 289SW, 295NW c. 1890–1905 гг.
- ^ "Южный Йоркшир и Ривер Дан Компани (аренда или передача предприятия; права и полномочия Манчестеру, Шеффилду и Линкольнширской железнодорожной компании)". , London Gazette (22791): 5774–5775, 24 ноября 1863 г.
- ^ Южный Йоркшир железной дороги и реки Dun Закон 1864 года Перенести (27 & 28 Вика, Cap.77.); Закон, санкционирующий передачу предприятия Южно-Йоркширской железной дороги и компании River Dun Companyжелезнодорожнойкомпании Манчестера, Шеффилда и Линкольншира .
- ^ Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира, Железная дорога Южного Йоркшира и компании Ривер Дан. (Передаточное предприятие Южно-Йоркширской железной дороги и Ривер Дан Компани в Манчестере, Шеффилде и Линкольнширской железнодорожной компании; выкуп акций и роспуск Южно-Йоркширской железной дороги и Ривер Дан Компани; последующие меры в отношении капитала; продажа или аренда лишних земель; Поправки к законам и другие цели) , 21 ноября 1873 г., стр. 5282–5283.
- ^ Южный Йоркшир Железнодорожный и Закон River Dun компании Vesting, 1874 (37 & 38 Вика, Cap.131.); Закон о передаче предприятия Южно-Йоркширской железной дороги и Ривер Дан Компанижелезнодорожнойкомпании Манчестера, Шеффилда и Линкольншира .
Источники
- Дамвилл, Питер (2001), «Развитие железной дороги в Стейнфорте» , Stainforthonline.co.uk
- Franks, DL (1971), Железная дорога Южного Йоркшира , предприятия поворотной платформы, ISBN 0902844040
- Рикардс, Джордж Кеттилби (1864 г.), Статуты Соединенного Королевства Великобритании и Ирландии , 26, часть 2
- Скривенор, Гарри (1849), Железные дороги Соединенного Королевства, статистически рассматриваемые ...
дальнейшее чтение
- «362. Южный Йоркшир» , Руководство Брэдшоу по железной дороге, Руководство для акционеров и Официальный справочник , 18 , стр. 293–294, 1866 г.