Железная дорога Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул
Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул
Обзор
СтатусОперативный
ТерминиХорбери
Шеффилд
Веб-сайтОфициальный сайт
Услуга
ТипПассажирский рельс
СистемаЖелезная дорога стандартной колеи
Услуги
  • Участок Хорбери (Уэйкфилд) - Барнсли
  • Брансли — Шеффилд
История
Открыто1846 г.
Закрыто1858 г.
Технические
Длина линии26 миль (по состоянию на 1846 г.)
Длина дорожки26 миль (по состоянию на 1846 г.)

Железная дорога Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гула была одной из первых британских железнодорожных компаний. В 1846 году компания получила закон о строительстве железной дороги протяженностью 26 миль с основным участком от Уэйкфилда до Донкастера через Барнсли.

Участок к югу от Барнсли стал собственностью компании South Yorkshire, Doncaster & Goole Railway Company c.  1851 г., и северная часть была объединена с Ланкаширско-Йоркширской железной дорогой c.  1858 г., после чего первоначальная компания была распущена.

История

Железная дорога Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гула (SRBWH & GR) подала заявку в парламент на сессии 1845/6 г. на строительство железнодорожной линии. Основная линия должна была начинаться от перекрестков с железной дорогой Шеффилда и Ротерхэма возле Брайтсайда и Кимберворта, примерно на полпути между Шеффилдом и Ротерхэмом, мимо Экклсфилда и Танкерсли до Барнсли , затем мимо Дартона до перекрестка с железной дорогой Манчестера и Лидса к востоку от Хорбери. Также было предложено несколько ответвлений и отклонений от магистрали с примыканиями к нескольким уже установленным железным дорогам, в том числе кШеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога недалеко от Брайтсайда; железная дорога Хаддерсфилд-Шеффилд-Джанкшн возле Пенистона ; два соединения с железной дорогой Северного Мидленда возле Кадуорта и Карлтона ; и железная дорога Уэйкфилд, Понтефракт и Гул возле Фезерстоуна . [n 1] Целью железной дороги было обслуживать густонаселенные районы Западного Йоркшира и перевозить полезные ископаемые (уголь), добываемые в регионах Барнсли, Силкстоун и Чапелтаун . [1]

Первоначально Закон был поддержан Манчестерской и Лидской железной дорогой (M&LR), которая должна была предоставить половину капитала для линии, а также обеспечить работу железной дороги за 40% чистой прибыли; во время прохождения законопроекта через парламент было достигнуто соглашение о том, что конкурирующая компания, South Yorkshire Coal Railway and Canal Company , возьмет под свой контроль линию к югу от Барнсли, а LYR - часть к северу, при этом каждая компания будет иметь полномочия над Силкстоун. и филиалы Додворта. Разделение капитала, выделенного на строительство линии, составило 450 000 фунтов стерлингов для северной части и 350 000 фунтов стерлингов для южной части. M&LR отказалась от подписки на капитал и вместо этого согласилась взять линию в аренду. [1]

Компания получила закон от 7 августа 1846 г. [n 2] , разрешающий акционерный капитал в размере 800 000 фунтов стерлингов и разрешающий привлечение денег в виде ссуд на сумму до 266 000 фунтов стерлингов, [2] с разрешенной железной дорогой протяженностью 27 миль (43 км), [3] линий общей протяженностью 50 миль (80 км). [1]

Участок Хорбери (Уэйкфилд) - Барнсли

9 сентября 1846 года акционеры компании M&LR согласились арендовать и, возможно, купить линию, как это разрешено Законом 1846 года. [4]

M&LR (после 1847 года Ланкаширско-Йоркширская железная дорога , L&YR) получила линию к северу от Барнсли (см. Также железнодорожную станцию ​​Барнсли ), идущую к перекрестку Хорбери к юго-западу от Уэйкфилда. [5] Линия была сдана в аренду под 5% на 260 000 фунтов стерлингов плюс получение половины рассчитанной чистой прибыли. [6]

Построенная линия была однопутной, за исключением перекрестка в конце Хорбери, и составляла 8 миль 62 цепи (14,1 км) в длину; линия была признана пригодной к использованию 26 декабря 1849 г. [7] и была передана L&YR 31 декабря 1849 г. [8] к 1855 г. линия была удвоена. [9]

Слияние участка линии, арендованного Манчестером и Лидсом, с этой компанией было разрешено Законом о железных дорогах Ланкашира, Йоркшира и Восточного Ланкашира (21 и 22 Виктория, глава 143, 1858 г.), при этом акции компании Барнсли были конвертированы в 260 050 фунтов стерлингов в виде «акции Barnsley» L&YR, после чего SRBWG&GR была распущена. [10] [п 3]

Как часть L&YR (и в рамках LMS) линия была известна как «ответвление Барнсли», а соединение с L&YR (линия Манчестера и Нормантона) было известно как перекресток Хорбери . Примерно в 1900 году на северном конце была построена хорда («петля Хорбери и Кригглстоуна»), создавшая большое треугольное соединение . Железнодорожные работы были начаты на стыке c.  1870 г. (см. Чарльз Робертс и Ко ). [11]

По состоянию на 2006 год линия все еще существует и используется. [12]

Участок от Барнсли до Шеффилда

На собрании, состоявшемся 5 октября 1846 года, было объявлено, что теперь было решено сдать в аренду одну часть линии компании Manchester & Leeds Company, а другую часть железнодорожной компании Южного Йоркшира, Донкастера и Гула (SYD&GR). [13] [1]

На парламентской сессии 1846/7 г. компания добилась разрешения отклониться и отказаться от частей линии, разрешенных Законом 1846 г., а также разрешить аренду или продажу линии к югу от Барнсли железнодорожной компании Южного Йоркшира, Донкастера и Гула. . [n 4] В то же время SYD&GR искало закон, разрешающий его регистрацию, приобретение SRBWH&GR, создание новых линий и приобретение River Dun Navigation и Dearne and Dove Canal . [2] [n 5] Закон, разрешающий поглощение или аренду железной дороги, был принят как «Закон о железных дорогах Южного Йоркшира, Донкастера и Гула 1847 года», в соответствии с которым была создана названная компания с капиталом в 750 000 фунтов стерлингов и правом привлекать деньги за счет кредитов. до 250 000 фунтов стерлингов. [н 6] [14]

В 1850 году компания подала заявку на отклонение и отказ от части первоначальной основной линии 1846 года между Экклсфилдом и Силкстоуном, [n 7] , прошедшей в 1851 году. [n 8]

Примечания

  1. ^ «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлвей». , Лондонская газета (20533): 4177–4179.
  2. ↑ Закон о железных дорогах Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гула, 1846 г. (9 и 10 Вик., Глава 354); Закон о строительстве определенных железнодорожных линий в Западном райдинге Йорка , которые будут называться «Железная дорога Шеффилда, Ротерхэма, Барнсли, Уэйкфилда, Хаддерсфилда и Гула ».
  3. ^ «Железнодорожные компании Ланкашира, Йоркшира и Восточного Ланкашира. (Слияние; поправка к законам; отказ от Восточно-Ланкаширского отделения железной дороге Берскоу и Саутпорт; договоренности с Шеффилдом, Ротерхэмом, Барнсли, Уэйкфилдом, Хаддерсфилдом и железнодорожной компанией Гул.) , London Gazette ( 22065 ): 3954–3955, 20 ноября 1857 г.
  4. ^ «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлвей. (Частичное изменение уровней и заброшенных удлинительных линий, а также аренда или продажа линий.)» , London Gazette (20668): 4791–4793, 19 ноября 1846 г.
  5. ^ «Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гула между Пенистоном, Барнсли, Эльсекаром, Ротерхэмом и Донкастером. - Покупка железной дороги Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул, а также железной дороги Дан Навигация и канала Дирн и Голубь. " , Лондонская газета (20662): 4142–4144.
  6. ↑ Закон о железных дорогах Южного Йоркшира, Донкастера и Гула, 1847 г. (10 и 11 Vic., Cap.291); Закон о строительстве нескольких железнодорожных линий между Пенистоном , Барнсли , Эльсекаром и Донкастером в Западном райдинге Йоркшира , которые будут называться «Железная дорога Южного Йоркшира, Донкастера и Гула »; и за разрешение покупки части железных дорог Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул , а также каналов Дан Навигация и Дирн и Дав .
  7. ^ «Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлвей. (Отклонение между Шеффилдом и Барнсли и поправка к закону)» , London Gazette (21155): 3073
  8. ↑ Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рай. Девиация и Амдт. Закон 1851 г. (14 и 15 Виктория, глава 46); Закон, разрешающий отклонение железной дороги Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул между Шеффилдом и Барнсли ; и внести поправки в законы, касающиеся указанной железной дороги.

использованная литература

  1. ^ a b c d Герапат 1846 г., стр. 1286–1287, № 383, 10 октября 1846 г., Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул Рэйлвей
  2. ^ a b «ОТЧЕТ комиссаров железных дорог о некоторых железнодорожных законопроектах, входящих в группы № 31 и 32» , Палата общин, документы , том. 31, стр. 1–2, 31 мая 1847 г.
  3. ↑ Scrivenor 1849 , стр. 531–532.
  4. ^ Герапат 1846 , с. 1182, № 379, 12 сентября 1846 г., железная дорога Манчестера и Лидса .
  5. ↑ Бродбридж 2006 , стр. 28–29.
  6. ^ Скривенор 1849 , с. 351.
  7. ↑ Отчет комиссаров железных дорог , 1849 г., Приложение № 48, стр.78.
  8. ↑ «Шеффилд, Ротерхэм и Гул» , Железнодорожная разведка (2): 28 марта 1850 г.
  9. ^ Бродбридж 2006 , с. 34.
  10. ↑ «Ланкашир и Йоркшир» , Железнодорожная разведка , 10:83 , январь 1859 г.
  11. ^ Обследование боеприпасов. Листы 248СЗ, 262СЗ, 262СЗ, 274СЗ, 274НЕ
  12. ^ Обзор боеприпасов 1: 25000 2006 г.
  13. ^ РЕЛЬС 612 .
  14. ↑ Scrivenor 1849 , стр. 528–529.

Источники

  • Бродбридж, Сеймур, изд. (2006) [1969], Исследования расширения железных дорог и рынка капитала в Англии: 1825–1873 гг.
  • (RAIL 612) Железнодорожная компания Шеффилд, Ротерхэм, Барнсли, Уэйкфилд, Хаддерсфилд и Гул , Национальный архив; Открытая правительственная лицензия v2.0
  • Скривенор, Гарри (1849 г.), Железные дороги Соединенного Королевства, статистически рассмотренные ..
  • Железнодорожный журнал Герапат , том. 8 июля – декабрь 1846 г.

внешняя ссылка

  • Историческая Англия . «Железная дорога ветки Барнсли (1374519)» . Записи исследований (ранее PastScape) .
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sheffield,_Rotherham,_Barnsley,_Wakefield,_Huddersfield_and_Goole_Railway&oldid=1017749731 "
Contribute a better translation