Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма
Станция Ротерхэм 1840.png
Станция Вестгейт c1840 г.
Обзор
LocaleЮжный Йоркшир , Англия
Служба
ТипТяжелый рельс
История
Открыт31 октября 1838 г.
Закрыто21 июля 1845 г. (линия и операции переданы железной дороге Мидленда )
Технический
Длина линии5 миль (8,0 км)
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Железная дорога Шеффилда и Ротерхэма была короткой железной дорогой в Англии, между Шеффилдом и Ротерхэмом и первой в этих двух городах.

В начале девятнадцатого века, когда появились новости о строительстве железной дороги Норт-Мидленд , стало ясно, что Джордж Стефенсон пойдет по пологому уклону рек Ротер и Дон , минуя Шеффилд . Стивенсон, известный своей техникой строительства железных дорог, никогда не строил линий с уклоном выше 1 из 130. Несмотря на заявления людей из Шеффилда, которые привлекли Джозефа Локка к изложению своего дела, а также Чарльза Виньоля и Джорджа Хадсона, чтобы убедить Стивенсона доставить ЯМР в Шеффилд, ЯМР был построен через долину Ротер, к востоку от Шеффилда.

Планирование [ править ]

Уже была проделана большая работа по обследованию земли между Ротерхэмом и Шеффилдом, и в начале века были выдвинуты планы строительства канала, соединяющего Тинсли и Шеффилд. Первоначально планировалось, что он будет проложен по маршруту к северу от реки Дон к бассейну на Сэвилл-стрит (или около нее). Планы были изменены, когда стало ясно, что этот маршрут не позволит углю из имения герцога Норфолкского напрямую попадать в водный путь, и был использован новый маршрут к югу от реки. Железная дорога была ориентирована примерно на северо-северо-восток, так что она также следовала пологому уклону, используя тот же маршрут, который был запланирован для канала.

Акт об учреждении компании получил королевское одобрение 4 июля 1836 года, разрешившее капитал в размере 100 000 фунтов стерлингов и возможность получить ссуду еще на 30 000 фунтов стерлингов. Второй акт был получен 23 марта 1840 года.

Первым директором был Джордж Уилтон Чемберс , угольщик. Его секретарем был Томас Пирсон, инженер-строитель, а также угольщик. Инженерами были Джон Стивенсон (неизвестный родственник Джорджа), который ввел научные методы в строительство земляных работ и выемку глубоких выработок, и Исаак Доддс, чей «изобретательский талант пользовался большим уважением в свое время». Руководил строительством Фредерик Суонвик. , ученик Джорджа Стивенсона , который номинально был начальником инженерного отдела .

Строительство [ править ]

От станции Wicker в Шеффилде линия проследовала к первой остановке на мосту Grimesthorpe . Затем он следовал по реке Дон до следующей остановки в Холмсе, затем к недолгой станции под названием Блэкберн Фордж (закрыта в 1839 году), затем проходил недалеко от Масбро, где позже ее пересекла Северная Мидлендская железная дорога. Затем линия пересекла реку Дон и прибыла на станцию ​​Вестгейт в Ротерхэме.

Пример перил для рыбного живота

Вся линия была чуть более 5 миль более или менее прямой, с пологими уклонами, за исключением участка из 68, как раз перед Ротерхэмом. Было 13 мостов, шесть железнодорожных переездов и пять пешеходных переходов.

Путь проложен под стандартную ширину колеи 4 фута 8 метров.  1 / 2  в(1435 мм), такон будет отвечать на Северном Мидленд железной дороге, и б рыб пузатой рельсы около 50 фунтов во двор, на каменных блоках или равнинных лиственничные шпалах.

Открытие [ править ]

Линия в 1840 году, как показано в Дорожной книге Дрейка железной дороги Шеффилда и Ротерхэма.

Хотя земляные работы были незавершенными и второй путь не был проложен, железная дорога открылась 31 октября 1838 года.

31 октября первый поезд доставил графа Фицуильяма и гостей в Ротерхэм. Праздничный завтрак с последующими обязательными речами прошел в Доме суда. Владельцы Ротерхэма воспользовались обратным поездом до Шеффилда. На следующий день, 1 ноября 1838 года, состоялось публичное открытие. Первый поезд, который тащила « Победа», состоял из шести желто-черных вагонов, вмещавших 300 пассажиров. Обочина дороги, деревья и мост были заполнены толпой, пришедшей на мероприятие. Победа доехала до Ротерхэма за 17 минут. Следующим в Ротерхэм отправился « Локомотив Лондона», который последовал за ним 2 минуты спустя. Первый возвращающийся поезд встретил локомотив Лидс в Мидоу-Холле.

Количество пассажиров в первый год было вдвое больше, чем было предсказано, когда очередь была открыта перед парламентом. Рекламируемые тарифы были 1s первым классом, 9d вторым и 6d третьим классом. Чаевые не давались, и никто не курил на станции .

Пассажирские поезда обычно состояли из трех вагонов и шли примерно за 20 минут, включая две промежуточные остановки. Отправление из Wicker было запланировано на 8:00, 9:00, 10:00, 12:00, 14:00, 16:00 и 18:00 (плюс отправление в 19:00 по понедельникам) и 8:30, 9:30, 10:30, 14:30, 16:30. вечера и 18:30 из Ротерхэма .

Операция [ править ]

North Midland Railway открылась в 1840 году, пересекая S & R вблизи Masbrough . Была построена ветка, чтобы связать железную дорогу с Северным Мидлендом в северном направлении от Шеффилда на станции Ротерхэм Масборо . Дорожка на юг была проложена в 1869 году.

7 августа 1839 года железная дорога открыла ответвление от своей главной линии в Холмсе до истока канала Гризбро , где она соединилась с вагонами шахты графа Фицуильяма . Объекты в Greasbrough были довольно примитивными и считались причиной плохих результатов в транспортировке угля. На собрании акционеров 15 февраля 1840 года были обсуждены условия работы после открытия Северной Мидлендской железной дороги в том же году. Была надежда, что трафик увеличится, и поэтому было принято решение построить кассу на станции Wicker, а также локомотивное депо. Решение разрешить ЯМР работать на всем протяжении S&R было принято в апреле 1840 года, что позволило избежать необходимости менять поезд в Масбро .

Линия из Лидса открылась 1 июля 1840 года, и было установлено соответствующее сообщение с поездами из Шеффилда. Первый поезд из Лидса должен был прибыть в Масбро в 09:45 , но поезд из Шеффилда не увидел никаких признаков поезда из Лидса. Выехав в 8 утра, прибыл в 10:30 из-за погодных условий. Часть поезда в Шеффилде была прикреплена к задней части поезда в Лидсе, и затем она двинулась на юг. Поезд прибыл в Дерби в 13.15. Популярный железнодорожный транспорт для жителей Шеффилда прибыл в понедельник, 28 сентября 1840 года, когда NMR организовал экскурсию в Лидс за полцены. В первый день операции был вытянут 61 вагон с помощью 5 локомотивов.

Стоимость проезда NMR из Дерби в Шеффилд составляла 11 сек первым классом и 7 сек вторым классом. S&R вообще отказалось от второго класса. Локомотив Шеффилд был выбран, чтобы тянуть один вагон на всю линию. Он вылетел 11 апреля и должен был прибыть в Бирмингем 13 апреля. Единственными пассажирами поезда были мистер и миссис Викерс, к которым в Дерби присоединились Джордж Стивенсон и Майкл Лонгридж . У Лондонско-Бирмингемской железной дороги явно было отличное чувство юмора, поскольку они оштрафовали компанию «Шеффилд и Ротерхэм» на 10 фунтов за наезд на линии L&B без предупреждения за четырнадцать дней.

Тем не менее, как выразился Уишоу: « До введения железных дорог поездка из Лондона в это место сопровождалась значительной усталостью и занимала большую часть суток; Между тем, благодаря объединенным усилиям четырех частных компаний, Шеффилд теперь находится в пределах восьми часов легкой езды от мегаполиса. [1]

Локомотивы и подвижной состав [ править ]

Одной из первых обязанностей, выпавших на долю Исаака Доддса, была разработка первого железнодорожного паровоза The Cutler . В то время как до этого паровозные котлы были жестко прикреплены к раме, Доддс крепил ее только спереди, позволяя движение с расширением на конце топки. [2] Был ли этот локомотив построен им, или же железная дорога построила его, неясно, хотя Доддс уехал в 1842 году, чтобы начать бизнес самостоятельно. Конечно, в то время спрос мог опережать предложение.

Один двигатель, 2-2-2 Agilis, был поставлен в 1839 году Фентоном, Мюрреем и Джексоном , которые предоставили еще один двигатель Rotherham , построенный по субподряду Bingley and Company of Leeds . Другой, Шеффилд , считается первым, построенным в этом городе, и был предоставлен в 1840 году компанией Davy Brothers. Это был шестиколесный локомотив по проекту мистера Уильяма Виккерса. Динамики 5 футов 6 дюймов были соединены с другим колесом четырехдюймовыми ремнями, которые обеспечивали тягу на всех колесах. Считается, что позже он был преобразован в традиционный узор. [3]

К 1840 году на линии было шесть локомотивов, все шестиколесные, один или несколько поставлялись Робертом Стивенсоном и компанией .

Хотя услуги начинались с трех классов перевозки, от второго класса вскоре отказались. Первый класс состоял из трех обычных отсеков, вмещающих по шесть человек, и имел лакированные колеса Лоша. Вагоны третьего класса, кроме двух, были закрытыми и вмещали около 40 пассажиров, вероятно, стоя, и имели обычные чугунные колеса. За исключением одного овцевоза, все товарные вагоны принадлежали графу Фицуильяму, владельцу угля.

Более поздняя история [ править ]

Экономический застой в 1841 и 1842 годах означал, что S&R не принесло прибыли в последующие годы. В январе 1843 года единственная промежуточная станция линии, мост Гриместорп, закрылась. К февралю 1844 года S&R решило, что расширение, независимо от стоимости, является единственным способом защитить себя. Начало было положено в 1847 году строительством небольшой соединительной линии с железной дорогой Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестер (SA&MR) в Bridgehouses . Эта короткая круто ступенчатая линия, заключенная в туннель почти на всем протяжении, была известна здесь как Огненный Джек . [4]Полугодовое собрание компании, проведенное в августе 1844 года, было грязным делом. Точная дата проведения собрания не была известна, и повестка дня не была определена. Были предъявлены обвинения в торговле акциями. [5] Спад прекратился в 1843 году, и 10 мая 1844 года парламент принял закон об объединении в Грейт-Мидленд , в результате чего была создана железная дорога Мидленд . В сентябре S&R начало переговоры с MR о продаже или аренде железной дороги MR. Условия были согласованы быстро, и MR приступил к работе 10 октября 1844 года. Название S&R существовало на бумаге до тех пор, пока поглощение не было окончательно санкционировано законом 21 июля 1845 года. В 1870 году Midland построила линию из Честерфилда через Шеффилд черезТуннель Брэдуэй , который присоединился к старой линии в Масбро. Большая часть линии все еще используется сегодня.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Whishaw, F, (1840) Железные дороги Великобритании и Ирландии: Практически описанный и иллюстрированный Лондон: Симпкин, Маршалл и Ко.
  2. ^ Ransom, PJG, (1990) Викторианский железных дорог и как это Evolved, (P177) Лондон: Heinemann
  3. Перейти ↑ Lowe, JW, (1989) British Steam Locomotive Builders, Guild Publishing
  4. ↑ Аткинсон, Кейт (июнь 2007 г.). "Шпитальный туннель, Огненный Джек!" . archive.burngreavemessenger.org.uk . Дата обращения 3 ноября 2019 .
  5. Перейти ↑ Batty, SR, (2004) Rail Centres Sheffield, SR Batty. (стр.20) Ноттингем: Публикации Книжного Закона

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Уишоу, Фрэнсис (1842 г.). Железные дороги Великобритании и Ирландии практически описаны и иллюстрированы (2-е изд.). Лондон: Джон Уил. С. 395–400. OCLC  833076248 .

Библиография [ править ]

  • Знаменитые люди Ротерхэма
  • Справочник белых 1841 г.?
  • http://www.rotherham.gov.uk/text/Learning/Archives+and+Museums/
  • Директория Робсона о Бирмингеме и Шеффилде, 1839 г.
  • Дорожная книга Дрейка железной дороги Шеффилда и Ротерхэма

Внешние ссылки [ править ]

  • Март 1843 г. Расписание  . Руководства Брэдшоу- черезWikisource.