Шеффилд, Эштон-андер-Лайна и Манчестер железной дороги был ранний британский железнодорожной компании , которая открылась в стадии между 1841 и 1845 между Шеффилда и Манчестера через Эштон-андер-Лайн . В Pennines образовали грозную преграду, и инженер Лайн построил Вудхед туннель , через три мили (4,8 км) в длину. Компания объединилась с компаниями Sheffield and Lincolnshire Junction Railway и Great Grimsby and Sheffield Junction Railway , вместе сформировав в 1847 году Manchester, Sheffield and Lincolnshire Railway [1].
Обзор | |
---|---|
Сроки работы | 1841–1847 гг. |
Преемник | Манчестер, Шеффилд и Линкольнширская железная дорога |
Технический | |
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 2 в(1435 мм) |
В двадцатом веке по этой линии осуществлялись исключительно интенсивные грузовые перевозки, и она была электрифицирована в 1954 году; в то время был проложен новый туннель Вудхед. В 1974 году большая часть маршрута была закрыта для пассажирских поездов, в результате чего пассажирские перевозки продолжались только на участке Манчестер - Хадфилд , а в 1981 году линия к востоку от Хадфилда полностью закрылась. Секция Манчестер - Хэдфилд - Глоссоп и ветка в Сталибридже остаются в эксплуатации.
Происхождение
В конце восемнадцатого века потребность в улучшении транспортного сообщения между Манчестером и Шеффилдом возрастала. Маршрут канала включал длинный объезд на север через Пеннины, и путь занял восемь дней. [2]
В 1826 году землемер в Шеффилде Генри Сандерсон проложил линию до Манчестера через Эдейл, а в августе 1830 года был опубликован проспект «Шеффилдско-Манчестерской железной дороги», инженером которого был назначен Джордж Стефенсон . [3]
Высказывались опасения по поводу серьезности уклонов на этой линии, которые будут связаны с уклонами с веревкой. Он предложил альтернативный маршрут через Пенистон , который потребовал бы меньшего количества туннелей и имел бы более пологие уклоны, которые могли бы использоваться локомотивами, но и эта схема не нашла поддержки. [2]
В 1835 году Чарльза Виньоля попросили исследовать другой маршрут, снова через Вудхед и Пенистон; и была сформирована новая временная компания «Шеффилд, Эштон-андер-Лайн и Манчестерская железная дорога». Эта линия могла быть проработана адгезией, и требовался только туннель длиной две мили (3,2 км). Виньоля и Джозефа Локка попросили провести независимые исследования, и в октябре они встретились, чтобы согласовать любые разногласия, и тогда они решили, что более длинный туннель на более низком уровне уменьшит вовлеченные градиенты захода на посадку. [4] [5]
После парламентских расходов в размере 18 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 1 650 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [6] линия получила санкционирующий акт 5 мая 1837 года. Единственное возражение было со стороны Манчестерско-Бирмингемской железной дороги , с которой было согласовано, что линия от Ардвика будет передан на совместную станцию в Манчестере. [4] [7] [8]
Строительство и первое открытие
Первый дерн был вырублен около западного конца участка туннеля Вудхед 1 октября 1838 года. В следующем году линия была размечена, покупка земли шла хорошо, и строительство началось с Томасом Брасси в качестве подрядчика. Однако ряд акционеров не выполнили свои платежи, и были опасения по поводу стоимости строительства. Тоннель Вудхед будет построен как однолинейный ствол для снижения затрат. Отношения между Советом директоров и его инженером Виньолем стали напряженными, и Виньоль подал в отставку. Джозеф Локк согласился действовать в качестве инженера с консультативным статусом только в том случае, если Правление назначит постоянных инженеров для повседневного надзора за работой. [9]
В 1841 году Локк сообщил, что строительство туннеля, вероятно, обойдется в 207 000 фунтов стерлингов (что эквивалентно 18 960 000 фунтов стерлингов в 2019 году) [6], что примерно вдвое превышает первоначальную оценку. В заголовках обнаружены значительные объемы воды и приобретены более мощные насосы. В конце 1841 года линия была готова до платной дороги Годли, что на расстоянии восьми миль (13 км), и 11 ноября 1841 года директора совершили экспериментальную поездку по ней. Инспектирующий инспектор Торговой палаты сэр Фредерик Смит проехал мимо. линия была безопасной, и она была открыта для публики 17 ноября 1841 года. Церемонии открытия не было, но каждому акционеру был выслан бесплатный билет для проезда в этот день. Манчестер и Бирмингем Железнодорожная станция на Travis Street, Манчестер, был использован, до готовности собственного терминала SA & МР. Маршрут был однопутным из соображений экономии, сначала без промежуточных проездов. Он разделял последний подход от Ардвика к Трэвис-стрит с поездами M&BR на пути M&BR. Около 40% валовых доходов от пассажиров приходилось на M&BR за использование короткого участка их линии. [10] Товарооборот развивался гораздо медленнее. [11]
Похоже, что меры по безопасной работе на перекрестке были неопределенными, и Manchester Guardian отметила, что
Здесь потребуется некоторая осторожность, чтобы не допустить, чтобы два поезда ... соприкоснулись в этот момент. Это, конечно, можно сделать, установив время или разделив рельсы, что действительно имеет место, когда завершается линия до новой станции Манчестер, но в настоящее время надлежащая мера предосторожности, по-видимому, заключается в том, чтобы поставьте там сторожа, чтобы следить за обеими линиями и следить за тем, чтобы, когда поезд прибывает на одну линию, не прибывает поезд на другой, или, если есть, чтобы дать сигнал одному из них ослабить скорость. [12]
Были заключены контракты на постоянное техническое обслуживание пути. [11]
Завершение линии и расторжение союза
SA&MR открыло собственную станцию Store Street в Манчестере 10 мая 1842 года. Первоначальное открытие единственной линии оказалось невозможным, и в начале 1842 года был заказан монтаж двухпутной дороги вместе со строительством от Годли до Глоссопа. Линия от Годли до Бродботтома была открыта 10 декабря 1842 года [примечание 1] и до станции «Глоссоп», позже переименованной в Динтинг, 24 декабря 1842 года. Было шесть ежедневных поездов на «Глоссоп», а также четыре поезда на станцию «Глоссоп». Станция Ньютон и Гайд. По воскресеньям в Глоссоп приходили четыре человека. К ноябрю 1842 года станциями были Манчестер (Store Street), Ardwick , Gorton , Fairfield , Ashton , Dukinfield , Newton & Hyde , Broadbottom и Glossop . Станция Дукинфилд (называемая Дог-Лейн) была закрыта в 1845 году; другая станция, названная просто Дог-Лейн, была открыта поблизости в 1846 году и закрылась в 1847 году. Также была станция Дукинфилд на ветке Сталибриджа. [13]
Основная линия была открыта до Вудхеда в 1844 году со станциями в Хэдфилде и Вудхеде . [14] Следующим препятствием было строительство туннеля Вудхед, но было установлено улучшенное насосное оборудование, способствующее лучшему прогрессу.
Директора думали о альянсах и расширении сети. Была предложена поддержка предложенной железной дороги Sheffield and Lincolnshire Junction, которая будет работать от SA&MR в Шеффилде до Гейнсборо . [15] В то же время (1844 г.) дружеские отношения с Манчестерско-Бирмингемской железной дорогой получили дальнейшее развитие, и в конечном итоге это привело к предложению M&BR с Midland Railway арендовать SA&MR, что дало этим компаниям лучший доступ к Манчестеру. Казалось, что все идет хорошо, и разрешительный акт был принят, но это предложение было отклонено в мае 1845 года акционерами, которые были убеждены, что их линия будет просто удаленным спутником Мидлендской железной дороги. [16]
От Эштона до Сталибриджа строилась ветка . Однако произошла катастрофа: 19 апреля 1845 года обрушился строящийся девятиарочный виадук: погибли 17 рабочих. [17]
9 июня 1845 г. была открыта короткая однополосная ветка до Глоссопа; полномочия были получены на парламентской сессии 1846 года в следующем году, чтобы перенять его у герцога Норфолка , который заставил его построить. Филиал присоединился к главной линии, обращенной к Манчестеру, на некотором расстоянии к востоку от первоначальной станции Glossop, которая теперь переименована в Dinting. [16]
(Несвязанный) восточный участок главной линии был открыт 14 июля 1845 г .; были станции в Данфорд-Бридж , Пенистон , Уортли , Дипкар , Огти-Бридж , Уодсли-Бридж и станция Шеффилд в Бриджхаузе . [18]
Наконец, 22 декабря 1845 года туннель Вудхед был готов, и состоялось торжественное открытие всей линии, включая ветку Сталибридж; на следующий день он открылся для широкой публики. Туннель был тогда самым длинным в стране - 3 мили 22 ярда. Две дополнительные станции были добавлены на месте предыдущих угольных подъездных путей в Oxspring и Thurgoland . [19]
Помимо Вудхеда, были короткие туннели на Оденшоу-роуд, Хаттерсли (два), Турголанд и Бриджхауз. Среди мостов два наиболее заметных были Etherow Виадук и Шахтный Виадук , последний с пятью центральными и одиннадцать подъездных арками.
Завершенная сеть состояла из 40 миль магистральной линии, 2+! ⁄ 4 мили по ветке Сталыбридж и одна миля по ветке Глоссоп. [20]
1845: Расширение
В 1844–1845 гг. Состояние денежного рынка значительно улучшилось, и началась железнодорожная мания . Директора SA&MR видели, что расширение - это путь вперед для компании. 15 апреля 1845 года собрание акционеров одобрило внесение законопроектов для Южного узла Манчестера и железной дороги Альтринчем , которая соединит линию с Ливерпулем и Манчестерской железной дорогой , а также железной дорогой Барнсли-Джанкшен, которая будет проходить от Пенистона до Барнсли и соединять ее. с железной дорогой Норт-Мидленд в Ройстоне . Шеффилд и Линкольншир железнодорожный узел , из Шеффилда в Гейнсборо, уже был утвержден. В дополнение к этому списку были предложены линии от Уортли через Торнклифф до Чапелтауна и от Дукинфилда до Нью-Миллс и до пересечения с линией Бакстон Манчестерско-Бирмингемской железной дороги. Железную дорогу Барнсли-Джанкшн можно было продлить до Понтефракта , и были открыты предварительные встречи с организаторами железной дороги Бостона, Ньюарка и Шеффилда и железной дороги Халл-и-Барнсли. Позднее не все эти линии были разрешены. [21]
Наибольшее значение имела встреча 5 сентября 1845 года между SA&MR, организаторами железнодорожной магистрали Шеффилд и Линкольншир, а также железной дороги Грейт-Гримсби и Шеффилд-Джанкшен ; Компания Grimsby Docks была включена. В результате было достигнуто соглашение об объединении трех концернов в единую железную дорогу, соединяющую Манчестер и Гримсби. Идея была разработана и одобрена парламентом 27 июля 1846 года и вступит в силу 1 января 1847 года. Объединенная компания будет называться «Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира». [22] [8]
Часть железной дороги Манчестера, Шеффилда и Линкольншира.
В первый день существования новой компании - полмили соединительной линии от станции Бриджхауз до станции Шеффилд железной дороги Мидленд. Первоначально он был открыт как конечная остановка железной дороги Шеффилд и Ротерхэм ; она была известна как станция Sheffield Wicker с 1852 года. [23] Короткая круто ступенчатая линия была заключена в туннель почти на всем протяжении и была известна в местном масштабе как Огненный Джек . [24] Он использовался для перевалки вагонов. [25]
Сквозная линия требовала лучшей станции Шеффилд: прекрасная станция была построена и открыта 15 сентября 1851 года и названа станцией Виктория . [26]
С 1857 года из Манчестера в Лондон курсировал экспресс-пассажирский поезд в сотрудничестве с Великой Северной железной дорогой . Время составляло 5 часов 20 минут, то же самое, что и на конкурирующих Лондонских и Северо-Западных железных дорогах , хотя вскоре эта компания увеличила свои услуги до скорости, с которой службы MS&LR и GNR не могли сравниться. Какое-то время со стороны LNWR была ожесточенная враждебность, и она использовала закулисную тактику, чтобы препятствовать использованию конкурирующей службы. [27]
Вудхед туннель
На первоначальной линии было несколько прекрасных виадуков, хотя немногие из них сохранились до двадцатого века в их первоначальном виде. Основным инженерным сооружением был тоннель Вудхед. При длине 3 мили 22 ярда это был самый длинный туннель в Соединенном Королевстве, когда он был построен, и все еще самый длинный в системе LNER в 1947 году. Первоначально планировалось построить двухпутный туннель, но из соображений экономии как одноколейный туннель. сделан. Дорожка поднялась на 1 к 201 к востоку.
На взрывные работы было израсходовано не менее 157 тонн пороха и откачано 8 миллионов тонн воды, при этом общий объем земляных работ составил 272 685 кубических ярдов, из которых около половины приходилось на шахты. Его строительство обошлось примерно в 200 000 фунтов стерлингов. Официальное открытие туннеля Вудхед и всей линии между Манчестером и Шеффилдом состоялось в понедельник, 22 декабря 1845 года, более чем через семь лет после того, как была проложена первая почва. [28]
Были приняты особые меры предосторожности для предотвращения несчастных случаев во время работы в туннеле. Пилотный двигатель SA&MR был установлен в туннеле и прикреплен к передней части каждого поезда, который проходил через него. В передней части двигателя была установлена аргандовая лампа с большим полированным металлическим диском для отражения, так что мощный луч света падал вперед на гусеницу. В сообщении современной газеты также говорилось, что «патентный магнитный телеграф Cooke & Wheatstone был закреплен в туннеле с указателем и т. Д. На станциях на каждом конце, и с ним могли работать клерки станции».
Одиночная линия через туннель Вудхед вскоре оказалась острым узким местом, и в 1847 году (после образования железных дорог Манчестера, Шеффилда и Линкольншира) были начаты работы по сооружению второго ствола. Этот новый туннель, который должен был проложить верхнюю дорогу, был проложен рядом с первоначальным, он открылся 2 февраля 1852 года. [29]
После Манчестера, Шеффилда и Линкольншира
Железная дорога Манчестера, Шеффилда и Линкольншира была переименована в Великую центральную железную дорогу 1 августа 1897 года [30].
В 1923 году большинство основных железнодорожных линий Великобритании были «сгруппированы» в одну из четырех новых крупных компаний. Великая центральная железная дорога была составной частью новой Лондонской и Северо-Восточной железных дорог .
В 1936 году LNER одобрил схему электрификации всей линии от Манчестера через Шеффилд до Дарналла , вместе с ответвлениями от Гид-Бридж до Эштона, от Динтинга до Глоссопа и от Пенистона до Уомбвелла и Уот-апон-Дирн - в общей сложности 74 мили. Выбранная система - 1500 В постоянного тока с воздушными проводами. Все грузовые и пассажирские перевозки должны были осуществляться на электрической тяге. В течение многих лет каждый день через туннель проходило около 80 поездов, из которых 90% были загружены или были пустые угольные выработки, а вентиляция была серьезной проблемой. Решение о электрификации было принято не только для увеличения пропускной способности линии, но и для других соображений. Электрификация шла полным ходом до того, как война в 1939 году остановила их. В 1946-47 годах каждая скважина тоннеля Вудхед по очереди была закрыта на 9 месяцев на капитальный ремонт. Однако в 1948 году было решено закрыть их навсегда и построить рядом новый двухпутный тоннель с достаточным зазором для контактной сети воздушной электрификации. Туннель был длиной 3 мили 66 ярдов. Он был открыт министром транспорта 3 июня 1954 года. Два старых туннеля были позже загерметизированы, и позже они были куплены Центральным управлением электроэнергетики для прокладки силовых кабелей через Пеннины. [31] [32]
5 января 1970 года пассажирское сообщение между Манчестером-Пикадилли и Шеффилдом по маршруту Вудхеда было прекращено; электрические пригородные перевозки из Манчестера в Глоссоп и Хэдфилд продолжали работать. Товарные поезда были отозваны с маршрута Вудхеда 18 июля 1981 года, а затем линия к востоку от Хэдфилда была полностью закрыта. [33]
10 декабря 1984 года электропоезда из Манчестера в Глоссоп и Хэдфилд начали работать при напряжении 25 кВ переменного тока после перехода от старой системы 1500 В постоянного тока. Система продолжает использоваться и по сей день. [34]
Список станций
Основная линия
- Манчестер Стрит Стрит (или «Банковский верх»); открыт 10 мая 1842 г .; названный Лондон-роуд с 1844 года; переименован в Манчестер-Пикадилли 12 сентября 1960 г .; Все еще открыт;
- Трэвис-стрит; открыт 4 июня 1840 г .; закрыт 10 мая 1842 г .;
- Ардвик ; открыт 20 ноября 1842 г .; Все еще открыт;
- Ashburys ; открыт в июле 1855 г .; Все еще открыт;
- Гортон ; открыт 23 мая 1842 г .; Все еще открыт;
- Фэрфилд ; открыт 17 ноября 1841 г .; переместил 17 цепей на восток 2 мая 1892 г .; Все еще открыт;
- Эштон и Хули Хилл; открыт 17 ноября 1841 г .; переименован в Guide Bridge 1845; Все еще открыт;
- Дукинфилд (Дог-Лейн); открыт 17 ноября 1841 г .; закрыт 23 декабря 1845 г .; вновь открылся поблизости под названием Dog Lane 1 мая 1846 года; закрыт 1 ноября 1847 г .;
- ( Цветочное поле ; открыт 13 мая 1985 года; все еще открыт;)
- Ньютон; открыт 17 ноября 1841 г .; Ньютон для Хайда с 1848 года; Все еще открыт;
- Годли; станция в баре Toll Bar открылась 17 ноября 1841 года как временная конечная остановка; закрыт 11 декабря 1842 г .;
- Годли Джанкшен; открыт 1 февраля 1866 г .; переименован в Годли 6 мая 1974 г .; переименован в Godley East 7 июля 1986 г .; закрыт после последнего поезда 27 мая 1995 г .;
- ( Годли ; открыт 7 июля 1986 года; все еще открыт;)
- Бродботтом; открыт 11 декабря 1842 г .; переименован в Mottram 1845; Моттрам и Бродботтом, 1 июля 1884 г .; Бродботтом для Чарльзуорта, 1 января 1954 года; Broadbottom 1955; Все еще открыт;
- Glossop; открыт 25 декабря 1842 г .; переименован в Динтинг 9 июня 1845 г .; закрыт 1 февраля 1847 г .; см. далее;
- Glossop Junction; открыт 9 июня 1845 г .; переименован в Dinting February 1847; переименован в Glossop & Dinting 10 июля 1922 г .; переименован в Динтинг 26 сентября 1938 г .; Все еще открыт;
- Хэдфилд; открыт 8 августа 1844 г .; переименован в Hadfield & Tintwistle 1862/3 в 1880/1; Хэдфилд для Холлингворта 12 октября 1903 г .; Хэдфилд с 1955 г .;
- Crowden; открыт 1 июля 1861 г .; закрыт 4 февраля 1957 г .;
- Вудхед; открыт 8 августа 1844 г .; закрыт 27 июля 1964 г .;
- Данфордский мост; открыт 14 июля 1845 г .; закрыт 5 января 1970 г .;
- Мост Хэзлхед; открыт 1 мая 1846 г .; закрыт 1 ноября 1847 г .; открыт в январе 1849 г .; закрыт 6 марта 1950 г .;
- Пенистон; открыт 14 июля 1845 г .; перемещен на перекрестке 1 февраля 1874 г .; Все еще открыт;
- Oxspring; открыт 5 декабря 1845 г .; закрыт 1 ноября 1847 г .;
- Турголанд; вероятно, открылся вскоре после 5 декабря 1845 г .; закрыт 1 ноября 1847 г .;
- Уортли; открыт 14 июля 1845 г .; закрыт 2 мая 1955 г .;
- Дипкар; открыт 14 июля 1845 г .; закрыт 15 июня 1959 г .;
- Огтибридж или Огти-Бридж открылся 14 июля 1845 года; закрыт 15 июня 1959 г .;
- Мост Уодсли; открыт 14 июля 1845 г .; закрыт 15 июня 1959 г .;
- Neepsend; открыт 1 июля 1888 г .; закрыт 28 октября 1940 г .;
- Шеффилд; (в Bridgehouses); открыт 14 июля 1845 г .; закрыт 15 сентября 1851 г. (когда была открыта станция Шеффилд-Виктория).
Сталыбриджский филиал
- Сталыбридж » ; открыт 23 декабря 1845 г .; Все еще открыт;
- Парк Парад; (или Эштон Парк Парад); открыт 23 декабря 1845 г .; закрыт 5 ноября 1956 года;
- Дукинфилд; открыт 23 декабря 1845 г .; переехал на юго-запад в марте 1863 г .; переименован в Dukinfield Central 1954; закрыт 4 мая 1959 года;
- Направляющий мост (вверху).
Глоссоп филиал
- Glossop ; открыт 1 июля 1845 г .; переименован в Glossop Central 10 июля 1922 г .; переименован в Glossop 6 мая 1974 г .; Все еще открыт.
- Столовая; выше. [35]
Главные должностные лица
Председатель
- Джеймс Стюарт-Уортли, 1-й барон Уорнклифф, 1837–1840 гг. [36]
- Джон Паркер, член парламента 1840–1846 гг.
- Джон Чепмен 1846
Заместитель председателя
- Уильям Сайдботтом 1837–1843 гг.
- Джон Чепмен 1843–1846 (тогда председатель)
Секретарь
- Томас Эслин Уорд 1837–1838
- Чарльз Томпсон 1838–1841 гг.
- Джон Платфорд 1841–1845 гг.
- Джеймс Медоуз 1846
Главный инженер
- Чарльз Блэкер Виньоль 1838–1839
- Джозеф Локк 1840–1846
- Альфред Станистрит Ли 1846
Инженер-строитель
- Альфред Станистрит Ли 1840–1846
- Джон Басс 1846
Заметки
- ^ Станция Godley Toll была тогда закрыта.
Рекомендации
- ^ Джордж Доу, Great Central: том I: Прародители, 1813–1863 , Locomotive Publishing Co Ltd, Лондон, 1959, ISBN 071101468X , стр. 84
- ^ a b Доу, Грейт Централ, страницы с 1 по 17
- ↑ Джордж Доу, Первая железная дорога через Пеннины , опубликованная Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой, Йорк, 1945, стр.
- ^ a b Доу, Грейт Централ, стр. 18–37
- ↑ Доу, Первая железная дорога, стр. 7
- ^ a b Показатели инфляции Индекса розничных цен Великобритании основаны на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход для Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ↑ Доу, Первая железная дорога, стр. 9
- ^ a b Дональд Дж. Грант, Справочник железнодорожных компаний Великобритании , Matador Publishers, Kibworth Beauchamp, 2017 г., ISBN 978 1785893 537 , страницы 499 и 500
- ↑ Dow, Great Central, страницы с 25 по 37.
- ↑ Dow, Great Central, страницы с 37 по 39.
- ^ a b Доу, Грейт Централ, стр. 42
- ↑ Manchester Guardian, 20 ноября 1841 г., цитируется в Dow, First Railway, стр. 14.
- ^ Быстро, страница 152 и карта 53
- ↑ Dow, Great Central, стр. 46
- ↑ Dow, Great Central, страницы 46 и 48.
- ^ a b Dow, Great Central, страницы 48-50
- ↑ Dow, Great Central, стр. 50
- ↑ Dow, Great Central, страницы 51 и 52
- ↑ Dow, Great Central, страницы 57, 59 и 60
- ↑ Доу, Первая железная дорога, стр.20.
- ↑ Dow, Great Central, страницы 46, 75, 77, 80 и 81
- ↑ Dow, Great Central, страницы 80 и 81
- ^ Быстро, страница 362
- ^ Аткинсон, Кейт. "Шпитальный туннель, Огненный Джек!" . archive.burngreavemessenger.org.uk . Проверено 19 февраля +2017 .
- ↑ Dow, Great Central, стр. 71
- ↑ Доу, Первая железная дорога, стр. 39
- ↑ Доу, Первая железная дорога, страницы 41 и 42.
- ↑ Доу, Первая железная дорога, стр.18
- ↑ Доу, Первая железная дорога, страницы 23 и 25.
- ^ GO Холт пересмотрел Гордона Биддла, Региональная история железных дорог Великобритании: том X: Северо-Запад , Дэвид и Чарльз (издатели), Ньютон Эббот, 1986, ISBN 0-946537-34-8 , стр. 133
- ^ JC Gillham, Век электропоезда: Электропоезда в Великобритании с 1883 года , Ian Allan Limited, Shepperton, 1988, ISBN 0 71101392 6 , стр. 108
- ↑ Холт, стр.159
- ↑ Холт, стр.137
- ↑ Холт, стр. 243
- ^ Майкл Квик, Железнодорожные пассажирские станции в Англии, Шотландии и Уэльсе: хронология , Историческое общество железных дорог и каналов, Ричмонд, Суррей, пятое (электронное) издание, 2019 г.
- ↑ Dow, Great Central, 268.