Река Дон, Йоркшир

Река Дон
Мостик, смотрящий на Ньютон
Место расположения
Страна	Англия
Физические характеристики
Источник
• место расположения	Pennines
• координаты	53 ° 31′08 ″ с.ш., 1 ° 45′43 ″ з.д. / 53,519 ° с.ш.1,762 ° з. / 53,519; -1,762
Рот
• место расположения	Река Трент / Река Уз
• координаты	53 ° 41′49 ″ с.ш., 0 ° 52′01 ″ з.д. / 53.697 ° N 0.867 ° W / 53.697; -0.867 Координаты : 53.697 ° N 0.867 ° W53°41′49″N 0°52′01″W /  / 53.697; -0.867
Длина	70 миль (110 км)

Реки Дон (также называется река Dun в некоторых участках) является река Южный Йоркшир и Восточный Йоркшир , Англия. Он берет начало в Пеннинских горах , к западу от Данфорд-Бридж , и течет на 70 миль (110 км) на восток, через Донскую долину, через Пенистон , Шеффилд , Ротерхэм , Мексборо , Конисбро , Донкастер и Стейнфорт . Первоначально он присоединился к Тренту , но был преобразован Корнелиусом Вермюйденом в Голландскую реку.в 1620-х годах и теперь впадает в реку Уз в Гул . Дон-Вэлли - это парламентский округ Великобритании, расположенный недалеко от Донкастерского участка реки.

Этимология [ править ]

Вероятное происхождение названия было Brittonic ДАНА , от корня dān- , что означает «вода» или «река». ^[1] Имя Дон (или Дану ), кельтской богини-матери, имеет то же происхождение.

Река дала название реке Дон , одной из главных рек Торонто , Канада.

География [ править ]

Дон можно разделить на секции по разным типам построек, ограничивающих его прохождение. Верхнее течение и некоторые из его притоков определяются плотинами, построенными для обеспечения общественного водоснабжения. Средняя часть содержит множество плотин, которые были построены для снабжения мельницами, литейными цехами и фабриками гидроэнергии, а нижняя часть содержит плотины и шлюзы, предназначенные для поддержания уровня воды для навигации. Основные притоки Дона - Локсли , Ривелин , Шиф , Ротер и Дерн .

Вдоль участка реки Шеффилд-Ротерхэм проходят пять плотин, которые пересекают местный пешеходный и велосипедный маршрут Five Weirs Walk . В настоящее время разрабатывается еще один пешеходный маршрут, пешеходная улица Верхнего Дона , которая позволит дойти пешком или на велосипеде от центра Шеффилда до Огтибриджа .

История [ править ]

Ниже Донкастера главный канал нижнего Дона первоначально изгибался в северо-восточном направлении через болотистую местность Хэтфилд-Чейз, чтобы войти в Трент прямо над его соединением с Узом. Второй канал тек на север, вдоль римского канала, названного Turnbridgedike. ^[2] Восточный канал образовал границу между Йоркширом и Линкольнширом.

В проекте дренажа на уровне Хэтфилда, который начался в 1626 году, голландский инженер-строитель Корнелиус Вермюйден отклонил Дон на север вдоль Тернбриджедике. Он построил насыпь Дикесмарш на некотором расстоянии к востоку от канала, чтобы промежуточные земли могли использоваться в качестве умывальников.. Основные работы были завершены к 1628 году, но после наводнения в 1629 году на стыке реки и Эира был построен «Великий шлюз» с 17 отверстиями размером 6 на 8 футов (1,8 на 2,4 м), вероятно, Хьюго. Спиринг, который помогал Вермюйдену в основном проекте. Умывальники имели недостаточную пропускную способность, и в 1632 году начались работы по новому каналу, который должен был пройти на 5 миль (8,0 км) от Ньюбриджа, недалеко от Торна, на восток, чтобы войти в Уз на участке Гул, в 9 милях (14 км) выше по течению. Трента. Уровни воды здесь были на 5-10 футов (1,5 и 3,0 м) ниже, чем в Тернбридже. Этот новый канал был назван «Голландская река» и был построен в 1635 году и обошелся в 33 000 фунтов стерлингов. Он заканчивался шлюзом в Гуле и никогда не предназначался для судоходства, поскольку лодки могли заходить в Эир в Тернбридже.^[2]Позже шлюз был снесен наводнением, и его так и не заменили. ^[3]

По Датч-Ривер было трудно ориентироваться, она стала еще более опасной из-за мелководья, трех неудобных мостов и низкого уровня воды во время приливов. С открытием канала Стейнфорт и Кидби в 1802 году, от Дона в Стейнфорте до Трента в Кидби, большая часть движения Трента использовала его, а не Датч-Ривер и маршрут вокруг Трент-Фоллс, где Трент присоединяется к Хамберу. ^[4]Строительство железной дороги из Донкастера в Гул в 1869 году сократило движение по реке, но в 1889 году была образована компания Sheffield and South Yorkshire Navigation Company, чтобы выкупить у железной дороги River Don Navigation, Шеффилдский канал и канал Стейнфорт и Кидби. чтобы поддерживать их конкурентоспособность. Они приобрели водные пути в 1895 году, но не смогли собрать достаточный капитал для запланированных ими крупных улучшений. Однако им удалось построить Новый соединительный канал.от Стейнфорта до Aire and Calder Navigation (Knottingley and Goole Canal) к западу от Гула, который совместно финансировался Aire и Calder и был открыт в 1905 году. Река Датч почти полностью вернулась к своей первоначальной дренажной функции и шлюзу Стейнфорт, который соединил его с каналом Стейнфорт и Кидби, был закрыт в 1939 году ^[5].

Навигация [ править ]

Навигация в Шеффилд стала возможной благодаря строительству плотин, шлюзов и выемок каналов, чтобы избежать обходных и несудоходных участков Дона вниз по течению от Тинсли, а затем по каналу от Тинсли до Шеффилда. Первые серьезные попытки улучшения были санкционированы парламентским актом, полученным в 1726 году Шеффилдской компанией катлеров, чтобы сделать реку судоходной от Холмстила в Донкастере до Тинсли., на окраине Шеффилда, и другой, полученный Корпорацией Донкастера в 1727 году для улучшения реки ниже Холмстилла, до дома Уилсик в Барнби Дан. Закон 1733 года создал «Компанию владельцев судоходства по реке Дон» и разрешил дальнейшие вырубки над Ротерхэмом, в то время как еще один закон 1740 года стремился улучшить реку от Барнби Дан до Фишлейк-Ферри, чтобы избежать мелководья. в Стейнфорте и Брэмвите. Река была судоходной до Ротерхэма в 1740 году и до Тинсли к 1751 году. ^[6]

Стейнфорт был соединен с рекой Трент открытием канала Стейнфорт и Кидби в 1802 году, а с судном Эйр и Колдер - каналом Нью-Джанкшен , открытым в 1905 году. Были планы использовать купейные лодки для перевозки угля в навигации, но хотя некоторые шлюзы были удлинены примерно в 1910 году, шлюз Long Sandall - нет, и только в 1959 году он был увеличен до 215 на 22 фута (65,5 на 6,7 м), и поезда из 17 купейных судов могли пройти до Донкастера. ^[7]Судоходство было предметом одной из последних крупных попыток Великобритании привлечь коммерческие грузы на водные пути. В 1983 году он был модернизирован до 700-тонного стандарта Евробаржи за счет углубления каналов и расширения шлюзов до Ротерхэма. Однако ожидаемого роста грузопотока не произошло. ^[8]

Отрезки и судоходные участки реки с каналами Стейнфорт и Кидби и Нью-Джанкшен образуют навигацию Шеффилда и Южного Йоркшира . Шлюзы на участке Брэмвит - Ротерхэм могут принимать лодки размером 230 на 20 футов (70,1 на 6,1 м), но выше, лодки ограничены коротким шлюзом Ротерхэма размером 56 на 15 футов (17,1 на 4,6 м). ^[9]

Наводнение [ править ]

Дон произвел несколько заметных наводнений. В ночь на 26 октября 1536 года внезапный подъем уровня реки помешал силам Паломничества Благодати пересечь реку в Донкастере, вынудив их вступить в переговоры с войсками Генриха VIII. ^{[10] [11]} Большой Шеффилд Наводнение , которое произошло 11 марта 1864 после распада Dale Dike плотины на притоке реки Локсли, уничтожили 800 домов, разрушены или повреждены большинство донских мостов вверх по течению от моста Леди ( см. ниже раздел «Мосты через Дон») и погибли 270 человек. ^[12]

Дон был также одной из рек, разлившихся во время наводнения в Соединенном Королевстве 2007 года . После сильных дождей 25 июня 2007 года на Южный Йоркшир выпало около 80 миллионов кубических метров дождя . ^[13] Река вышла из берегов ближе к вечеру, затопив районы Шеффилда от Хиллсборо до Медоухолла, и два человека погибли после смывается водой. Части Ротерхэма и Донкастера были затоплены второй раз за 10 дней. ^[14] Два дня спустя армия была вызвана для оказания помощи в Барнби Дан после того, как река затопила большие территории возле электростанции Торп-Марш . ^[15]

Дон также вышел из берегов в ноябре 2019 года, затопив деревни вдоль своего русла , особенно Фишлейк . ^[16]

Захват [ править ]

В начале 2000-х водосбор реки Дон был предметом обширных исследовательских работ, проводимых, в основном, Научным центром водосбора при Университете Шеффилда. В 2008 г. было завершено всестороннее описание водосбора реки ^{[17], в} котором были описаны ключевые социальные, экономические и экологические характеристики этой исторически важной городской реки и ее основных притоков.

Гидрология [ править ]

Река Дон вместе со своими основными притоками, рекой Ротер и рекой Дерн , образуют речную систему с водосбором в 714 квадратных миль (1850 км ² ), в которой в 1997 году проживало около 1,4 миллиона человек. Большая часть региона имеет основную геологию каменноугольных пород, содержащих угольные отложения , которые привели к загрязнению речной системы, где добывался уголь. Верхние воды возвышаются над вересковыми пустошами Пеннинских гор , где породы в основном состоят из жерновов , а нижнее течение проходит через участки аллювиального и ледникового материала толщиной до 66 футов (20 м), которые лежат поверх пластов магензийского известняка.и песчаник Шервуд . ^[18]

Последствия проживания людей, особенно неадекватная очистка сточных вод, а также рост добычи полезных ископаемых в верховьях и обработка металлов в районе Шеффилда привели к серьезному загрязнению реки и истощению рыбных запасов, что привело к До середины 1980-х годов на значительной части Дона не было рыбы. Были предприняты согласованные усилия для улучшения качества воды за счет снижения концентрации металлов, содержания аммиака и биологической потребности в кислороде (БПК), которая является мерой количества кислорода , необходимого организмам для разложения органических веществ. в воде. Очистка сточных водРаботы на Дону, особенно в Чизботтоме, на западном берегу реки в Турголанде и Блэкберн-Мидоуз в Тинсли , были улучшены, как и в Дартоне на реке Дерн. Это привело к значительному улучшению уровней аммиака и БПК, чему способствовало строительство сооружений биологической очистки для обработки промышленных сточных вод в районе Донкастера, в то время как спад в сталелитейной промышленности в Шеффилде сократил сброс металлов в воду. река. ^[19]

Горнодобывающая промышленность представляет собой другую проблему, поскольку шахты были заброшены, но загрязнение продолжается. Рядом Penistone , охра сбрасываемого в реку из старых ganister горных выработок, придавая ему оранжевый цвет примерно шесть миль, в конечном счете , устранен, в то время как в Beeley Вуд , охра приходит из кучи отходов металла на береге реки. Близлежащая бумажная фабрика также является значительным источником загрязнения реки. Отчасти проблема была уменьшена за счет строительства лагун, в которые отводились шахтные сбросы. ^[19] Качество воды на реках Дерн и Ротер не улучшилось так сильно, как на Дону, а загрязнение нижнего течения усугубляется тем, что загрязняющие вещества, в том числедиоксины задерживаются в русловых отложениях. Несмотря на постоянное улучшение качества воды, пополнение запасов реки рыбой, предпринимавшееся несколько раз в период с 1981 по 1994 год, было в значительной степени неэффективным из-за периодических сбросов загрязняющих веществ. ^[20] В ноябре 2011 года Агентство по охране окружающей среды объявило, что недавно они пополнили Дон 1000 усачей . Представитель сказал, что рыба в реке теперь находится на устойчивом уровне с размножающейся популяцией, и это будет последняя рыба, добавленная в рамках 10-летней программы, чтобы помочь Дону оправиться от промышленного наследия, которое истощило рыбные запасы. ^[21]

Качество воды [ править ]

Агентство по окружающей среде измеряет качество воды в речных системах Англии. Каждому дается общий экологический статус, который может быть одним из пяти уровней: высокий, хороший, средний, плохой и плохой. Для определения этого используются несколько компонентов, в том числе биологический статус, который учитывает количество и разновидности беспозвоночных , покрытосеменных и рыб, и химический статус, который сравнивает концентрации различных химикатов с известными безопасными концентрациями. Химическое состояние оценивается как хорошее или неудовлетворительное. ^[22]

Качество воды Дона в 2019 году было следующим.

Поселения на реке Дон [ править ]

Это поселения на реке Дон от истока до устья. Самый большой город на реке - Шеффилд. Жирным шрифтом выделены населенные пункты с населением более 10 000 человек по переписи 2001 года . Исток, притоки и устье реки выделены курсивом .

Курс [ править ]

Река Дон поднимается в районе пика, на Большом зерну Мосс, в жернова зернистости области болотистая между 1480 и 1570 футов (450 и 480 м) над уровнем моря. Ряд небольших ручьев, в том числе Грейт-Грейнс и Блэк-Гроу, объединяются и в пределах 1,9 км входят в водохранилище Винскар. Дайк Рипс поднимается в пределах 500 ярдов (460 м) от источника и течет полукругом на север, через водохранилище Сналсден и водохранилище Харден, впадая в другой рукав водохранилища Винскар. Всего в 100 ярдах (91 м) от источника, Уитенс-Брук поднимается, но течет на запад, чтобы снабжать резервуары Лонгдендейла и жителей Манчестера . К югу от водохранилища Винскар другие потоки питают водохранилища Верхний Виндледен и Нижний Виндледен. ^[34]

Все эти водохранилища были построены в конце 19 века для Совета по водоснабжению Дьюсбери и Хекмондвике. Нижний Виндледен был первым завершенным в 1872 году, а Верхний Виндледен - в 1890 году. Винскар, Снелсден и Харден были завершены в 1899 году, хотя в то время Винскар назывался Данфорд Бридж. ^[35] Новая плотина была построена в Винскар между 1972 и 1975 годами и заменила более раннюю земляную плотину. Чтобы вписаться в нее, не разрушая деревню Данфорд-Бридж, плотина построена из каменной наброски, что позволяет иметь более крутые грани, чем у земляной плотины, а внутренняя поверхность покрыта двумя слоями асфальтобетона, первое такое использование этого материала на плотине в Великобритании. Плотина имеет высоту 174 футов (53 м) и вмещает около 1 180 000 кубических ярдов (900 000 м ^3).) каменной наброски. Еще одним нововведением в его конструкции стало использование гидравлического прыжкового бассейна у подножия сливного желоба, который рассеивает энергию каскадной воды. Водохранилище снабжает питьевой водой долину Колдер, примерно в 12 милях (19 км) к северу, ^[36], а также является базой для парусного клуба Pennine Sailing Club, который предлагает базовое обучение парусным навыкам на курсах, сертифицированных Королевской яхтенной ассоциацией. . ^[37]

Дон течет от подножия дамбы Винскар, недалеко от восточного портала туннеля Вудхед , через деревню Данфорд-Бридж, и продолжается сначала на восток, а затем на юго-восток, по пути к Шеффилду. ^[34] Рядом с Пенистоном к реке присоединяется Скаутская Дайка, которая вытекает из водохранилищ Ингбирчворт, Ройд Мур и Скаутская Дайка. Река Литл-Дон или Ривер Портер, на которой есть еще три водохранилища, присоединяется к Дону около Дипкара, а на Уорнклифф-Сайд присоединяется река Юден-Бек , протекающая через водохранилища Брумхед и Мор-Холл . К тому времени , когда река достигает Огтибриджа , река находится ниже 300-футового (91 м) контура.

Промышленные объекты [ править ]

v т е Река Дон
Легенда
Исток реки Дон Reaps Dyke Водохранилище Snailsden Swinner Dike Твердый резервуар Водохранилище Винскар Данфорд Бридж Водохранилище Верхний Виндледен Нижнее водохранилище Виндледен  A616  Hazlehead Bridge плотина плотина  A628  Bullhouse мост плотина Пешеходный мост Thurlstone Leapings Lane Мост  A628  , Penistone Водохранилище Бродстоунс Водохранилище Ингбирчворта Водохранилище Ройд-Мур Водохранилище Скаут-Дайк Мост  A628  , Penistone Скаутская плотина Пенистоновый виадук Penistone Station Виадук Oxspring Oxspring Willow Bridge Romtickle Viaduct Пешеходный мост Уортли Маленькая река Дон (или Ривер Портер) Водохранилище Лангсетт Midhope Resr Подбрежное водохранилище  A616  Soughley Bridge Промышленное шоссе Мост  A6102  Юден Бек Водохранилище Broomhead Водохранилище Мур Холл Мост  A6102  Oughtibridge Bridge (Station Lane) Мост Роше (пешеходный мост) Ниагарская плотина  A6102  Мост на Леппингс-лейн Пешеходный мост стадиона Хиллсборо Мост  A61  Penistone Road N Заводские мосты Кэдбери Мост Вардсенд (Ливси-стрит) Пешеходный мост до Club Mill Road Река Локсли Река Ривелин Club Mill Weir  B607  Hillfoot мост Steelbank Weir  B6070  Neepsend Bridge, Rutland Road Ball Street Bridge Келхэм Вейр  A61  северный мост Borough Bridge Заброшенный пешеходный мост  A61 в  южном направлении Пешеходный мост на детской улице Wicker Weir  A6135  Дамский мост Портер Брук (культивированный) Речной сноп (культивированный) Blonk Street Bridge Пешеходный мост на Уилли-стрит Бассейн Виктории Шеффилдский канал Дорожные мосты  A61  Плетеные арки ( грузовая ж / д ) Walk Mill Weir Бейли-Бридж Мидлендский железнодорожный мост и виадук  B6071  Norfolk Bridge, Leveson Street) Бертон Вейр  A6178  Уошфорд Бридж Дорожный мост Восточного побережья Плотина Сандерсона Свалка Железнодорожный мост Стивенсон-роуд мост  B6083  Newhall Road Bridge Пешеходный мост на Эмберли-стрит  A6102  Мост Абиссинии Forgemaster строит мосты Brightside Weir Мост на Уидон-стрит Железнодорожный мост Шеффилдского района Замки Тинсли (8) Мост Медоухолл-Уэй (ЮЗ) Плотина Хэдфилда Мидоухолл рабочий мост Пешеходный мост Meadowhall Interchange Медоухолл-Уэй (север) Медоухолл-Уэй (северная) в южном направлении Блэкберн Брук Пешеходный мост Meadowhall Coach Park Мост Медоухолл Коуч Парк Супертрамвайный мост Южный Йоркширский железнодорожный мост Виадук Тинсли  M1  Замки Тинсли (3) Полпенни-Бридж Судоходство по реке Дон

Ниже Oughtibridge течение реки обозначено серией плотин, которые использовались для сбора воды, чтобы ее можно было использовать для работы мельниц, молотков и шлифовальных кругов. Уклон русла реки меньше, чем у большинства притоков Дона, поэтому плотины нужно было разнести дальше друг от друга, чтобы вода из одной мельницы не подпадала под воду и не могла работать следующая мельница вверх по течению. Река падает на 160 футов (49 м) между Огтибриджем и Брайтсайд, на расстоянии 8 миль (13 км), и к 1600 году было достаточно плотин, чтобы впоследствии не строили новых, хотя были случаи, когда были построены дополнительные мельницы. , который использовал воду из существующей плотины. Большинство мельничных построек давно исчезли, но плотины остались. ^[38]Все плотины на этом участке Дона были построены по аналогичной схеме: плотина была построена под углом через реку, а водослив или канал, ведущий от нижнего края к водохранилищу или плотине, проходил параллельно реке. После работ хвостовой зоб вернул воду в реку. Водоснабжение плотины контролировалось челноками, которые можно было поднимать, чтобы вода попала в головной зоб. ^[39]

Плотина у Станционного переулка в Огтибридже служила кузнице Верхнего Мидлвуда, что в источниках описывается как наклон, так как у него был наклонный молоток, который поднимался вверх и позволял опускаться для придания формы металлу. Водослив в хорошем состоянии, хотя большая часть первоначальной конструкции была заменена бетонными ступенями. Затем была компания Middlewood Works, которая была прокатным станом и станом продольной резки, делавшим железные стержни на тонкие полосы для изготовления гвоздей. Четыре водяных колеса были зарегистрированы в 1820-х годах, а в 1900 году все еще использовалась энергия воды. После 1985 года территория была расчищена, но каменная плотина с ее девятью бухтами сохранилась. ^[40]Били Вуд или Новая Шотландия Тилтс представлял собой крупную операцию: восемь водяных колес работали в 1830-х годах, четыре колеса приводили в движение две кузницы, еще два приводили в движение сильфоны для кузн, а последние два приводили в движение два наклонных молота. К 1895 году сооружения были зарегистрированы как заброшенные. В феврале 2016 года Агентство по охране окружающей среды удалило две трети Били-Вуд-Нижняя плотина в рамках программы, позволяющей свободно мигрировать рыбам и позволять реке вернуться к более естественной форме. ^[41] Следующими работами были Хоксли или Клэй Уилз, в которых в 1794 году работало 54 человека, а в 1895 году они все еще использовали воду. Это место использовалось для изготовления кос до 1941 года, когда был снят фильм, который можно было посмотреть на острове Келхэм. Музей, был сделан из его деятельности. Плотина имеет пять заливов, но ее состояние ухудшается. ^[42]

Водослив Wadsley выполнил ряд работ, которые были расположены к востоку от русла реки. Бумажная фабрика Wadsley Bridge работала к 1709 году, а к 1806 году работала также наклонная установка. Колесо было 16,5 футов (5,0 м) в диаметре и 6,83 фута (2,08 м) в ширину, когда оно было обследовано в 1855 году, когда на заводе уже было стать Niagara Works. Он был зарегистрирован как кузница, которая все еще использовала энергию воды в 1907 году. Осталась плотина вместе с челноками, которые контролировали поток в головной зоб, хотя сам канал был застроен. Кукурузная фабрика в Уодсли-Бридж, которая стала кузницей около 1800 г., первоначально получала воду от головного зоба бумажной фабрики, но позже была связана с хвостовым зобом. В этом районе также находилась печь Уодсли. Он был построен для графа Шрусбери к 1583 году.но считается, что доменная печь перестала функционировать к 1670-м годам. Последними работами в этом разделе были Wadsley Forge или Wardsend Steel Works, которые работали с 1581 до конца 19 века, хотя точная функция менялась. В 1819 году было два колеса, снабжавшие энергией 69 желобов, в которых шлифовались лопасти. К 1849 году он был описан как кузница, а в 1855 году работала паровая машина высокого давления, которая дополняла 15-футовое (4,6 м) водяное колесо. К 1892 году плотины не использовались,В 1855 г. действовала паровая машина высокого давления, дополнявшая 15-футовое (4,6 м) водяное колесо. К 1892 году плотины не использовались,В 1855 г. действовала паровая машина высокого давления, дополнявшая 15-футовое (4,6 м) водяное колесо. К 1892 году плотины не использовались,^[43] и части сайта теперь заняты футбольным стадионом Хиллсборо .

Недалеко от хвостового зоба на заводе Уодсли к Дону примыкал небольшой приток, на котором располагалась мельница Роусонс или Барк-мельница . Здание мельницы было отделено от его плотины зданием железной дороги. В 1862 году на мельнице были шлифовальные круги, но в 1934 году ее использовали для измельчения кукурузы. Дамба остается заполненной, переполняясь через водопропускную трубу, проходящую под железной дорогой. Следующим был прокатный стан Оулертона, расположенный на западном берегу, но он был разрушен пожаром примерно в 1883 году. Он был реконструирован в 1907 году, когда водяные колеса использовались с помощью пара, и был снесен в 1936 году. Осталась лишь небольшая часть плотины. ^[44]Следующая плотина снабжала кукурузную мельницу в Старом парке, которая была построена примерно в 1673 году. В 1807 году договор аренды был выдан группе из 32 арендаторов, в которую входили мельник, точильщики, ножовщики, изготовитель пуговиц, ножниц и токарь по слоновой кости. В начале 20-го века он был известен как Old Park Forge, и поэтому предположительно изменил его использование. Затем последовали бумажные, серебряные или прокатные фабрики Old Park. В 1795 году у него было 12-футовое (3,7 м) переднее колесо для прокатки медных пластин и еще 18 футов (5,5 м) для прокатки серебра. Река Локсли впадает в Дон напротив завода, и здание сильно пострадало от наводнения 1864 года. Арендатор потребовал 1932 фунта в качестве компенсации и получил 1720 фунтов стерлингов. Паровая машина заменила большое водяное колесо в 1875 году, а остальные предприятия были электрифицированы в 1920 году. Sheffield Steel Rolling Co. продолжала работать на площадке до 1980 года.^[45]

Песчаный круг был построен в 1723 году, а к 1794 году было три водяных колеса, снабжавших 52 шлифовальных желоба. К 1886 году колеса дополняла паровая машина, но колеса оставались в эксплуатации по крайней мере до 1907 года. Плотина и челноки, контролирующие поток в головном зобе, остались. Ниже колеса Мортона, как известно, существовали в 1581 году. Завод стал Филадельфийским заводом около 1807 года, и был подан и получен иск на 6 204 фунтов стерлингов за ущерб, причиненный наводнением 1864 года. ^[46]Затем было колесо Келхэма, которое использовалось как нож для ножа, шелковая фабрика и хлопковая фабрика. После пожаров в 1792 и 1810 годах мельница была перестроена для использования энергии пара и после 1864 года стала называться Britannia Corn Mills. Здания были снесены в 1975 году, но плотина остается в хорошем состоянии и является одной из крупнейших в Шеффилде. Ниже находились городская кукурузная мельница и колесо, которое приводилось в действие водой до 1877 года. В 1999 году в ходе археологических раскопок были обнаружены останки колесных ям. ^[47]

Плетеные наклонные элементы и круг на самом деле представляли собой две работы: точильный круг, который, как известно, работал в 1581 году, и наклонный кузнечный станок, построенный в 1740-х годах. К 1752 году возле Леди Мост был добавлен второй наклонный круг. Шлифовальный круг, снабжавший 36 желобами, был заменен проволочной мельницей в 1870-х годах, и в 1895 году все еще использовалась энергия воды, к тому времени в наклонных станках использовалась энергия пара. Плотина находилась недалеко от Дамского моста, и головной зоб проходил через одну из арок моста. Считается, что в водопропускных каналах около Блонк-стрит есть несколько зобов, но их точная протяженность неизвестна. ^[48] Обработанный водопропускной канал Портер-Брук присоединяется к реке Шиф , которая также культивируется, ниже железнодорожного вокзала Шеффилда., и объединенные потоки присоединяются к Дону между Леди Бридж и мостом на Блонк-стрит.

Five Weirs Walk [ править ]

Участок реки от Леди-Бридж до Медоухолла и место слияния реки с Шеффилдским каналом был обозначен как «Прогулка пяти плотин» благодаря созданию пешеходной дорожки, которая следует по ее течению. Он содержит последние пять плотин до выхода на судоходный участок.

Плотина Walk Mill поставляла мельницы и колеса Upper и Nether Walk. Считается, что мельница Nether Walk была местом суконной фабрики, упомянутой в 1332 году, и все еще работала как сукновальная фабрика в 1760 году, когда также было два режущих колеса на нижнем участке и одно на верхнем. Использование водяных колес прекратилось в 1853 году, и оба объекта были зарегистрированы как металлургический комбинат Альбиона в 1864 году. Burton Weir поставила мельницу и колеса Royds, которые также работали на двух участках, а также включали кукурузную мельницу и ножевые колеса. Паровая энергия использовалась с 1860 года, хотя резервное водяное колесо оставалось на месте до 1950 года ^[49].

Плотина Сандерсона обеспечивала водой Верхний Молот на южной стороне реки, который в 1746 году был преобразован в продольную мельницу Аттерклифф. К 1802 году он был в разложенном состоянии, а плотина и зоб были засыпаны к 1818 году. Плотина также снабжала Молот Пустоты на северной стороне реки, что было впервые зарегистрировано в 1580-х годах. Кузница была продана в 1869 году, одна часть - Мидлендской железной дороге, а другая - Сандерсонсу, у которого в 1895 году было шесть водяных колес, но к 1907 году завод работал на паре. Помимо плотины, головной зоб все еще существует. виден, дважды проходя под железной дорогой, чтобы исчезнуть в дренажной трубе. ^[50]

Плотина Brightside поставляла кукурузную мельницу с 1383 по 1690 год. Два режущих колеса были добавлены в 1706 году, и к 1789 году завод стал кузницей. В 1895 году были зарегистрированы четыре колеса, и набор наклонных молотов с места был спасен и перемещен. в Abbeydale Industrial Hamlet . Плотина Хэдфилдс - последняя плотина на этом участке, которая сначала снабжала колесо Паркер, а затем бумажную фабрику 1750-х годов. В разное время здесь были две мукомольные фабрики, две кузницы, а затем прокатный стан. Точное местонахождение работ сложно отследить, так как река была выпрямлена ниже плотины, но сам плотину можно увидеть из торгового центра Meadowhall . ^[51]

Мосты [ править ]

В этом разделе приводится подробная информация о некоторых из многих мостов, пересекающих реку Дон, в порядке с запада на восток (от истока до устья реки).

Мосты в районе Верхнего Дона [ править ]

Эта территория простирается от истока реки Дон до Огтибриджа включительно. В этом районе много второстепенных переходов через Дон, поэтому в этом разделе рассматривается только часть мостов.

Данфорд Бридж [ править ]

Автомобильный мост в небольшой деревушке Данфорд-Бридж ведет несекретную Уиндл-Эдж-Роуд через реку Дон. Исток Дона находится примерно в 4 км к западу, а удерживающая плотина водохранилища Винскар - на расстоянии 400 м к западу. Автодорожный мост находится на 160 футов (50 м) ниже уровня воды в водохранилище.

Пешеходный мост Thurlstone Leapings Lane [ править ]

Один из многих пешеходных переходов Дона в верхней части его русла. Этот путь связывает автомагистраль A628 (возле церкви Святого Спасителя) с Прыгающим переулком. Рядом с пешеходным мостом есть брод, который можно легко пересечь на автотранспорте большую часть года.

Пенистоновый виадук [ править ]

Это изогнутый 29-арочный виадук, длина которого составляет 980 футов (300 м), а высота - 98 футов (30 м), в месте пересечения реки Дон. Он используется пассажирскими службами на маршруте из Шеффилда в Хаддерсфилд («Линия Пенистона »). Он был построен в 1850 году сэром Джоном Фаулером для железной дороги Хаддерсфилд и Шеффилд (позднее - Большой центральной железной дороги ). Виадук частично обрушился в 1916 году. Виадук пересекает дорогу Турголанд B6462 на Пенистоне, а также реку Дон. ^{[52] [53] [54]}

Виадук Oxspring [ править ]

Это семиарочный виадук, построенный примерно в 1855 году, который пересекает дорогу Турголанд B6462 на Пенистон, а также реку Дон. Железная дорога, которую он передает, начиналась как местная линия угольных шахт Южно-Йоркширской железнодорожной компании, а затем стала частью магистрального грузового маршрута, который достиг своего пика в начале 1950-х годов. С 1983 года линия использовалась для местных пассажирских перевозок между Шеффилдом и Хаддерсфилдом через Барнсли. ^[52]

Пешеходный мост из Oxspring Willow Footbridge [ править ]

Этот узкий каменный мост, построенный примерно в 1734 году, соединял тропу вьючных лошадей из Лидса в Чешир. Теперь он является частью Транс-Пеннинской тропы . Он внесен в список Grade II по версии English Heritage. ^{[55] [56]}

Romtickle Viaduct [ править ]

Этот солидный виадук ведет по протяженной Транс-Пеннинской тропе через реку Дон и ее узкую в этом месте долину. Название виадука разное. Вывески Совета Барнсли называют этот Виадук Ромстикл, местные газеты называют его Виадук Рамтикл, а планы LNER 1940-х годов называют его Виадуком Ромтикл. Построенный в 1844 году из местного камня, он являлся частью железной дороги Шеффилд - Манчестер, которая открылась в 1845 году. Поезда на этом участке линии остановились в мае 1983 года. ^[57]

Пешеходный мост Уортли [ править ]

Этот пешеходный мост находится на пешеходной улице Барнсли, выше по течению от плотины Тин Милл. Это обеспечивает более сухую альтернативу соседнему набору ступенек при высоком уровне реки. Мост имеет конструкцию надпалубной фермы и в основном изготовлен из стальных труб. Его производила компания Tubewrights Ltd из Ньюпорта (Монмутшир). Это была компания, специализирующаяся на производстве стальных трубчатых конструкций. У нее были другие фабрики в Лондоне, Ливерпуле и Глазго, и она работала с 1899 по 1981 год. В 1961 году в компании работало 1200 человек. Эта сборная конструкция пешеходного моста была популярна сразу после Второй мировой войны, и ее образцы можно найти по всей Великобритании. ^{[58] [59]}

Мост переулка станции Огтибридж [ править ]

Мост Station Lane ведет несекретную дорогу от Oughtibridge до Grenoside через реку Дон. Речь идет о станции «Огти-Бридж» (к востоку от автомобильного моста) на маршруте Шеффилд - Манчестер бывшей компании Great Central Railway Company. Он открылся в 1845 году и закрылся для пассажиров в 1959 году. ^[60]

Как и большая часть верхнего Дона, река Огтибридж выглядит довольно безобидной, с небольшим течением и легко преодолевается ниже плотины к югу от моста. Однако, как обсуждалось в разделе «Наводнения» выше, широкая площадь водосбора и иногда экстремальные погодные условия на Пеннинских островах делают реку уязвимой для случайных наводнений. Две фотографии иллюстрируют контраст.

Мосты в районе Хиллсборо [ править ]

Мост Роше [ править ]

Этот пешеходный мост через реку Дон является единственным перекрестком в 4 км между мостом Стейшн-лейн в Огтибридже и Леппингс-лейн в Хиллсборо. Первоначально он был построен , чтобы рабочие через реку на работу в ganister шахтах Beeley древесины и фабрик в районе Clay Wheels Lane Шеффилда. Это еще один прекрасный на вид участок верхнего Дона. Однако во время наводнения 2007 года подпорная стена северной дороги A6102 Мидлвуд была смыта к северу от моста Роше. Прошло больше года, прежде чем удалось устранить повреждения и открыть дорогу.

Мост на Леппингс-лейн [ править ]

Он несет трассу A6102 через реку Дон. Леппингс-лейн изначально назывался Прыгающим переулком, получившим свое название от нескольких близлежащих ступенек через реку. ^[61]

Пешеходный мост стадиона Хиллсборо [ править ]

Этот пешеходный мост соединяет Парксайд-роуд с главным входом на футбольный стадион. Мост был построен в рамках крупной реконструкции стоимостью 7 миллионов фунтов стерлингов для международного конкурса Евро-1996. Что касается самого стадиона, то первый матч состоялся 2 сентября 1899 года, а в 1966 году стадион был выбран в качестве одного из мест проведения чемпионата мира по футболу. В непосредственной близости от пешеходного моста находится памятник 96 болельщикам, погибшим в Хиллсборо в 1989 году во время полуфинала Кубка Англии между Ливерпулем и Ноттингем Форест. В июне 2007 года река Дон вышла из берегов.в период суровой погоды в этом районе вся земля была затоплена водой на несколько футов. В рамках неудачных планов по проведению в Англии чемпионата мира по футболу 2018 года был запланирован новый мост через реку Дон для входа на Западную трибуну, который должен был быть немного выше по течению от пешеходного моста главного входа.

Пенистон-роуд северный мост [ править ]

По нему проходит дорога с двусторонним движением A61 через реку Дон. Эта часть трассы A61, выходящая на футбольное поле, была расширена к матчу чемпионата мира 1966 года и до сих пор имеет флагштоки. ^[62]

Мосты работ Кэдбери [ править ]

Есть два (частных) моста, которые соединяют заводы Кэдбери по обе стороны Дона. Однако есть (общественная) пешеходная дорожка вдоль северного берега Дона (она, вероятно, в конечном итоге станет частью запланированного Верхнедонского пешеходного маршрута ^[63]), который проходит под двумя мостами. Cadbury's (ранее Bassett) является одним из основных работодателей в этом районе. Сладкая фабрика George Bassett & Co. Ltd. - одна из старейших местных фирм, всемирно известная благодаря производству лакричного ассорти. Фирма была основана в Шеффилде в 1842 году, но не прибыла в Хиллсборо (Оулертон) до 1934 года, когда зять Бассетта Сэмюэл Меггит Джонсон построил большую фабрику на Беула-роуд (на южной стороне Дона). В межвоенный период фабрика расширилась за счет добавления в ассортимент новых продуктов, таких как Jelly Babies, Wine Gums и Liquorice Novelties.

В 1989 году Bassetts была куплена группой Cadbury Schweppes и стала частью ее дочерней кондитерской компании Cadbury Trebor Bassett. В 2010 году Cadbury's перешла во владение Kraft. ^[64]

Мост Вардсенд [ править ]

Этот мост в Хиллсборо ведет улицу Ливси через Дон к Клаб Милл Роуд. Предыдущий мост был два-арочный каменный мост, построенный в 18 веке , чтобы обеспечить доступ к Wardsend кладбищу , ^[65] и был разрушен наводнениями 25 июня 2007 года . ^[66] Он был перестроен как однопролетный интегральный мост шириной 31,2 фута (9,5 м) по ориентировочной стоимости 673 000 фунтов стерлингов и вновь открыт в начале 2009 года. ^[67]

Мосты в районе Шеффилда [ править ]

Хиллфут-Бридж [ править ]

Этот мост ведет переулок Нипсенд (B6074) через реку Дон. 11 марта 1864 года предыдущий деревянный мост был снесен Великим Шеффилдским наводнением , вызванным обрушением плотины Дейл-Дайк . ^[68] В 1885 году мост был заменен трехарочным каменным сооружением. Изменения, внесенные в 1912 году, включали закругленные подходы, а освещение обеспечивалось чугунными газовыми лампами, предоставленными газовым заводом Neepsend, расположенным поблизости. ^[69]

Мост Ратленд-Роуд [ править ]

Этот мост ведет Ратленд-роуд (B6070) через реку Дон. В 1800-х годах этот мост был широко известен как мост Нипсенд. ^[68] Во время Великого наводнения в Шеффилде 1864 года мосту Нипсенд удалось выдержать натиск, хотя против него было навалено большое количество обломков. Три эллиптические арки были построены в 1854 году, хотя парапет построен немного позже, так как его пришлось перестраивать после повреждений, полученных во время наводнения. ^[70]

Мост Болл-Стрит [ править ]

Этот автомобильный мост ведет Болл-стрит через реку Дон. Первоначальный пешеходный мост на этом месте был разрушен во время Великого наводнения в Шеффилде 1864 года. Сэмюэл Харрисон пишет: «Пешеходный мост Болл-стрит, примыкающий к кожевенному заводу мистера Миллса, был разрушен. Хотя он был построен из железа, он был разрушен силой. воды и наклонился, как если бы это был всего лишь кусок картона. Большую часть его можно было бы долго видеть лежащей в реке в наклонном положении и не полностью отделенной от своего первоначального положения на одном конце ". ^[71] Он был перестроен в 1865 году с тремя чугунными пролетами, которые были изготовлены на заводе Milton Iron Works в Эльсекаре . Он украшен готическими парапетами. ^[72]Пролеты проложены на каменных опорах, а в 1900 году мост был расширен. ^[73] Келхэм Уир (также известный как Плотина Болл-стрит) находится чуть ниже по течению от моста.

Borough Bridge [ править ]

Мост Городка и улица Корпорации, которая его пересекает, были заложены в рамках одного проекта и названы так, чтобы отметить включение Шеффилда в город. Самуал Уорт и Самуал Фернесс Холмс были ответственны за его дизайн, а на камне в основании стоит дата 12 марта 1853 года. ^[74] Мост построен из камня, имеет три сегментных арки и был завершен в 1856 году. Он относится к категории II. структура. ^[75] Во время Великого Потопа позади него образовалось большое количество обломков, из-за чего железный мост под ним был снесен. ^[74] Корпорация-стрит в настоящее время является частью автомагистрали A61, а мост образует западную сторону объезда внутренней вспомогательной дороги.

Железный пешеходный мост [ править ]

Железный пешеходный мост в середине кольцевой развязки на внутренней кольцевой дороге A61 был впервые построен как деревянный мост около 1726 года. Это было важно, так как позволяло людям добраться до старой дороги, которая вела на Лидс и Барнсли, проходя через Питсмур. В 1795 году он был заменен одним из самых ранних железных мостов, созданным Самуэлем Уокером, мастером по металлу из Ротерхэма и изображенным неизвестным художником примерно в 1840 году. ^[76] Знаменитый железный мост в Колбрукдейле был построен всего 15 лет назад. а других железных мостов в мире было всего 7 или 8. Он был снесен в 1864 году и заменен новым железным мостом, построенным на Милтонском металлургическом заводе недалеко от Эльсекара.. Он был частично перестроен в 1921 году, а на железной балюстраде написано «J Butler & Co Ltd, Stanningley Ironworks, Leeds 1921». Его функция была заменена мостом в Боро, когда Шеффилдские прокатные заводы и кузница построили дорогу, ведущую от него к Миллсэндс и Бридж-стрит, но он остается на месте, потому что через реку проходит большой водопровод. ^{[74] [77]} Этот мост недавно был принят «Группой друзей» и претерпел существенную «переработку». Различные инсталляции «уличного искусства» усиливают его исторический интерес.

Мост с кольцевой развязкой A61 с восточной стороны [ править ]

Этот автомобильный мост ведет через реку внутреннюю вспомогательную дорогу A61. Он был построен в рамках программы стоимостью 65 миллионов фунтов стерлингов, направленной на отведение движения от центра города, включая 1,5 км двухполосной дороги от Пенистон-роуд до Уикер. Дорога была открыта 22 ноября 2007 года депутатом парламента Рози Винтертон. ^[78]

Пешеходный мост на детской улице [ править ]

Этот пешеходный мост соединяет реконструированный участок бывшей пивоварни Exchange на западном берегу реки Дон с Питомной улицей на востоке. Мост построен примерно в 2005 году.

Леди Мост [ править ]

Этот мост несет A6135 через реку Дон и соединяет центр города Шеффилд с плетеным . Дамский мост - старейший мост через Дон в Шеффилде, его пять арок были построены в 1485 году. Он был расширен с юго-восточной стороны в конце 19 века, отреставрирован в конце 20 века и внесен в список памятников архитектуры II категории. . ^[79] Wicker Weir находится прямо вверх по течению от Леди Мост.

Мост на Блонк-стрит [ править ]

Culverted Река Сноп присоединяется к Дон рядом Blonk стрит мост, названный в честь Бенджамина Blonk, который был арендатором замка Orchards колеса от 1750 - х до 1770 - х годов. ^[80] Трехарочный мост был построен Вудхедом и Херстом между 1827 и 1828 годами. Он был изменен в 1913 году и имеет чугунные балюстрады. ^[81]

Пешеходный мост на Уилли-стрит [ править ]

Чтобы связать Плетеную улицу с Фернивал-роуд, 14 июля 2010 года был построен новый стальной пешеходный мост длиной 44 ярда (40 м). Мост был профинансирован Агентством по окружающей среде, Yorkshire Forward и Европейским фондом регионального развития как часть многомиллионного фонда. схема восстановления Плетеной территории и окрестностей. Первоначально планировалось построить мост длиной 98 ярдов (90 м), пересекающий реку под углом, но в конечном итоге был принят более прямой маршрут. Он является частью некоторых улучшений защиты от наводнений и включает ловушку для плавающего под ним мусора. Дизайн основан на крыльях бабочки, и проект также включал новую ссылку на Five Weirs Walk и установку освещения пешеходных дорожек. ^[82]

Мост Дерека Дули Уэй [ править ]

Этот мост ведет по внутренней кольцевой дороге Шеффилда через реку Дон. Эта часть кольцевой дороги была закончена в 2000 году как Cutlers Gate и впоследствии была переименована в 2008 году в Derek Dooley Way, ^[83] в честь покойного Шеффилдера, который играл в футбол за Шеффилд Уэнсдей, прежде чем сломал ногу и продолжал выполнять различные закулисные выступления. роли по всему городу в Шеффилд Юнайтед . Названный Дерек Дули Уэй участок кольцевой дороги проходит от бульвара до Плетеной дороги.

Плетеный виадук [ править ]

В Плетеной Арке является 660-ярд (600 м) железнодорожный виадуком, спроектированный архитекторами Weightman, Гадфильд и Голди к спецификации инженера сэр Джон Фаулера в 1848 году они были построены Миллер, Блэк и Shortedge, и выносила Великий Центральная железная дорога в Манчестер через канал, дороги и реку Дон у Плетеной дороги. ^[84] 27 южных арок шире, чем 12 к северу от Уикера, поскольку на них была построена железнодорожная станция Шеффилд-Виктория . Арка, ведущая через Дон железной дороги, имеет каменные устои и пролет решетчатых балок, изготовленный в конце 19 века. ^[85] Паутина мост подвешен от этого диапазона.

Паутинный мост [ править ]

Паутинный мост был завершен в 2002 году. Его конструкция была решением сложной проблемы прохождения пешеходного маршрута Five Weirs Walk , велосипедной дорожки и пешеходной дорожки, которая следует по реке от Леди-Бридж до Медоухолла, под массивным виадуком Wicker Arches и на при этом связать один берег Дона с другим. Без моста пешеходной дорожке пришлось бы объезжать 1,6 км. Спроектированный структурным отделом городского совета Шеффилда, весь мост длиной 330 футов (100 м) подвешен на паутине стальных тросов, прикрепленных к нижней стороне виадука, и именно эта особенность дала ему свое название.

Бейли-Бридж [ править ]

Это часть 550-ярдового (500-метрового) участка маршрута Five Weirs Walk, который пересекает реку от Effingham Road до Attercliffe Road. Мост здесь использует исторический мост Бейли времен Второй мировой войны . Мост был установлен здесь 15 октября 2006 года, был построен в 1945 году, вероятно, для высадки десанта и был выбран сознательно, чтобы отметить лучший в мире инженерный проект. Уникальные особенности изобретения заключались в том, что мост, способный нести цистерны, мог быть построен за считанные часы из стандартных легких модулей с использованием лишь человеческих мускулов и ручных инструментов. ^[86]

Железнодорожный виадук Мидленда [ править ]

Этот виадук ведет железную дорогу от Шеффилда до развязки Медоухолл и остальной части Йоркшира . Железная дорога была открыта Мидлендской железной дорогой в 1870 году, когда нынешняя станция Шеффилд на Понд-стрит заменила железнодорожную станцию ​​Шеффилд-Уикер . Под самой северной аркой 4-арочного виадука подвешена металлическая дорожка, которая является частью пешеходной дорожки Пяти плотин.

Норфолкский мост [ править ]

Этот трехарочный мост был построен в 1856 году и ведет улицу Левесон (B6071) через реку. Он был назван в честь Генри Фицалан-Ховарда, 15-го герцога Норфолка . ^[87] Он был британским консервативным политиком и филантропом. Он занимал должность генерального почтмейстера между 1895 и 1900 годами, но лучше всего его помнят за его благотворительную деятельность, которая была сосредоточена на римско-католических проблемах и городе Шеффилд. В июле 1897 года он был назначен первым лорд-мэром Шеффилда. Он был удостоен звания почетного гражданина города Шеффилда в 1900 году. Он также пожертвовал средства на строительство университета Шеффилда и был его первым канцлером в период с 1905 по 1917 год. Бертон Уир находится непосредственно ниже по течению от Норфолкского моста.

Мосты в районе Аттерклифф / Брайтсайд [ править ]

Уошфорд Бридж [ править ]

Это ведет к шоссе A6178 Attercliffe через реку Дон. Мост Уошфорд или Уэстфорт на окраине Аттерклиффа в Шеффилде впервые был записан в завещании 1535 года. Он был перестроен из дерева в 1608 и 1647 годах, затем из камня в 1672, 1789 и 1794 годах. ^[88] В 1940 году произошел ужасный воздушный налет. поврежден Уошфорд-Бридж и прилегающий паб The Bridge.

Мост на восточном побережье [ править ]

Этот мост проходит через реку Дон и соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-роуд. Мост металлический с центральной опорой. Плотина Сандерсона находится ниже по течению от этого моста.

Железнодорожный мост на свалке [ править ]

По этому мосту проходит железнодорожная ветка, ведущая к свалке металлолома на Восточном побережье. В настоящее время в ведении Европейского Metal Recycling , ^[89] свалка была ранее известна как Metals Купера ^[90] и Марпл & Gillott и является специалистом по демонтажу железнодорожных транспортных средств .

Мост Стивенсон-роуд [ править ]

Этот мост ведет Стивенсон-роуд через реку Дон и соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-роуд. Он был назван в честь одного из владельцев паровой кукурузной мельницы Аттерклиффа. В 2004 году мост был укреплен, чтобы грузовые автомобили могли по нему и дальше ездить. ^[91]

Мост Ньюхолл-роуд [ править ]

Этот мост ведет Ньюхолл-роуд (B6083) через реку Дон и соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф-роуд. В 17 веке мост Ньюхолл-Роуд был мостом в очень сельской местности. Дорога получила свое название от «красивого дома из красного кирпича, известного как Ньюхолл, который стоял там, где позже была построена школа Ньюхолл». В доме жила семья Фелл. Феллы были семьей богатых мастеров чугуна, основанной в 17 веке. Известно, что они приобрели свое богатство и положение благодаря самому старому металлургическому комбинату в Шеффилде, названному Аттерклифф Кузница.

Пешеходный мост на Эмберли-стрит [ править ]

Этот мост позволяет «Прогулке пяти плотин» пересечь реку Дон. К западу от моста тропа следует вдоль берегов Дона на несколько миль, а на востоке она идет в длительный объезд по дорогам в сторону от реки, чтобы избежать сталелитейных заводов Sheffield Forgemasters, которые занимают земли по обе стороны от реки. Дон. Существуют некоторые споры о том, пересекал ли оригинальный деревянный мост Абиссинии (см. Раздел ниже) реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на Эмберли-стрит.

Мост Абиссинии [ править ]

Этот мост проходит через реку Дон по внешней кольцевой дороге Шеффилда A6102 (Хок-стрит / Янсен-стрит). Мост получил свое название от вторжения британских войск в Абиссинию в 1868 году. Первый мост в Абиссинии был построен из дерева в 1868 году. Позже его заменил металлический мост, который оставался пешеходным переходом между Аттерклиффом и Брайтсайд, пока Хок-стрит и Янсен-стрит не были соединены автомобильным мостом в 1908 году. Оригинальный деревянный мост Абиссинии пересекал реку в том же месте, что и нынешний пешеходный мост на Эмберли-стрит.

Forgemaster строит мосты [ править ]

На участке Дона между мостом Абиссинии и водосливом Брайтсайд, который недоступен для общественности, есть три моста (два автомобильных и одна труба). Они используются для соединения сталелитейных заводов Sheffield Forgemasters, которые занимают земли по обе стороны Дона.

Мост на Уидон-стрит [ править ]

Также известный как мост Брайтсайд, по нему проходит улица Уидон-стрит, которая соединяет Брайтсайд-лейн с Аттерклифф Коммон. Этот мост находится ниже по течению от Brightside Weir. Мост упоминается в записях о Великом Шеффилдском наводнении 1864 года следующим образом: «Сторож, дежуривший возле моста Брайтсайд, спасся очень узко. Проходя мост, он был поражен странным звуком, как будто пар из далекой машины. был внезапно выпущен, и сразу после того, как наводнение хлынуло вниз. Вода быстро поднялась над мостом и дорогой. Чтобы спастись, он взобрался на стену, намереваясь пройти по ней в какое-нибудь безопасное место; но в следующий момент он почувствовал стена дрожала под ним. Затем он спрыгнул с нее и бросился по воде почти по грудь к железной дороге Мидленда, до которой ему удалось добраться,и по которой он пошел в Шеффилд ".^[92]

Мосты в районе Медоухолл / Тинсли [ править ]

Железнодорожный мост округа Шеффилд [ править ]

Этот однопролетный металлический мост нес Шеффилдскую окружную железную дорогу через реку Дон. Он был открыт в 1900 году, был интегрирован в LNER в 1923 году и во времена Британских железных дорог соединял маршаллинговую верфь Тинсли с главной линией Мидленда на перекрестке Брайтсайд. Железнодорожные пути были подняты в 1999 году, но в 2013 году мост остался цел.

Мост Meadowhall Way (SW) [ править ]

Он был открыт одновременно с торговым центром Meadowhall.

Заводской мост Медоухолл [ править ]

Этот мост обеспечивает пешеходный маршрут между Мидоухолл-роуд и той частью пешеходной дорожки Five Weirs Walk, которая огибает торговый центр Meadowhall. Построенный Newton Chambers & Co Ltd, Thorncliffe Ironworks ^[93], мост первоначально обеспечивал доступ к одному из сооружений (Данфорд Хэдфилдс, Шэрдлоуз или Артур Лис), которые раньше занимали территорию торгового центра. ^[94] Этот мост находится ниже по течению от плотины Хэдфилда.

Пешеходный мост Meadowhall Interchange [ править ]

Этот огороженный вантовый мост соединяет развязку Медоухолл с торговым центром Meadowhall. Он обеспечивает пешеходный доступ к Медоухоллу из района Винкобанк в Шеффилде, железнодорожного вокзала, трамвайной остановки и автобусной остановки. Пешеходный мост пересекает дороги A6109 Meadowhall Road и Five Weirs Walk, а также реку Дон.

Мост Медоухолл-Уэй (Северная) [ править ]

Эти два моста были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall.

Мосты Meadowhall Coach Park [ править ]

Эти два моста (пешеходный и дорожный) были открыты одновременно с торговым центром Meadowhall. Они соединяют автобусную стоянку и автостоянку с торговым центром.

Супертрамвайный мост [ править ]

По этому мосту через реку Дон проходит линия Sheffield Supertram . От площади Фицалан до Медоухолла трамвайная сеть была открыта 21 марта 1994 года.

Южный Йоркширский железнодорожный мост [ править ]

Этот мост соединяет Шеффилд с железнодорожной линией Ротерхэм только для грузовых перевозок. Железная дорога изначально была частью Южно-Йоркширской железной дороги , которая позже стала частью Великой центральной железной дороги .

Виадук Тинсли M1 [ править ]

Виадук Тинсли соединяет автомагистраль M1 Лондон - Лидс и дорогу A631 через реку Дон. Этот двухуровневый виадук длиной более 0,6 мили (1 км) был открыт в 1968 году и обошелся в 6 миллионов фунтов стерлингов. Он был усилен в 1983 году и снова в 2006 году. Реконструкция в 2006 году включала добавление 2500 тонн стали и 3500 тонн железобетона, на завершение потребовалось три года и стоило 81 миллион фунтов стерлингов.

Мост Блэкберн-Медоуз [ править ]

Этот рабочий мост, возможно, когда-то обеспечивал подъезд к электростанции Блэкберн-Медоуз . На территорию вокруг этого моста могло повлиять строительство Halfpenny Link Road, предложенное в 2005 году. ^[95]

Полпенни-Бридж [ править ]

По этому мосту проходит Транс-Пеннинская тропа над последним несудоходным участком реки Дон. Канал Шеффилд впадает в Дон сразу же по течению от этого пешеходного моста. Сто лет назад использование парома, пересекающего водный путь Тинсли, стоило бы полпенни. Но 70 лет назад паром - и заряд - списали с постройкой моста. 15 октября 2001 года нынешний мост был открыт для замены старого небезопасного моста. Нынешний мост по-прежнему называется Halfpenny Bridge, но стоит полмиллиона фунтов стерлингов. Мост выполнен из стальной тетивы с пролетом 49 ярдов (45 м). ^[96] Полпенни-Бридж в Шеффилде не следует путать с Полпенни-мостом. недалеко от Лехлейда в Глостершире, где начинается судоходная река Темза.

Флора и фауна [ править ]

Фиговые деревья растут на берегу реки в Шеффилде. Семена обычно не прорастают в английском климате, но использование речной воды для закалки горячего металла в некоторых литейных цехах привело к повышению температуры воды выше 20 ° C. При этих температурах прорастание произошло. Большинству деревьев более 50 лет, и исчезновение такой промышленности вдоль реки привело к снижению температуры воды, так что нет никаких свидетельств роста новых деревьев. ^[97]

Промышленный характер региона привел к серьезной проблеме загрязнения реки, но усилия по улучшению качества воды и среды обитания увенчались определенным успехом, поскольку лосось был зарегистрирован в реке недалеко от Донкастера. ^[98]

См. Также [ править ]

• Наводнение в Великобритании в 2019 г.
• Реки Соединенного Королевства
• River Don Navigation , для получения информации о судоходной части реки Дон, к востоку от Тинсли.
• Список мостов с решетчатыми балками в Соединенном Королевстве

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме реки Дон в Южном Йоркшире .

• Исследование бассейна реки Дон Шеффилдский университет