Главная линия Брайтона

Брайтонская главная линия
Южный класс 377 № 377 448 Электростар в Хассоксе .
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Сеть железных дорог
Locale	Большой Лондон Юго-Восточная Англия
Термини	Лондонский Мост Лондон Виктория Брайтон
Служба
Тип	Пригородная электричка , Пригородная электричка
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Южный Темзлинк Грейт-Вестерн Рейлвей Лондон Надземный
Депо (а)	Влюбленные Селхерст Брайтон гуляют по переулку Стюартс
Подвижной состав	Класс 165 «Турбо» Класс 166 «Турбо Экспресс» Класс 171 «Турбостар» Класс 377 «Электростар» Класс 378 «Капиталстар» Класс 387 «Электростар» Класс 455 Класс 700 «Десиро Сити»
История
Открыт	1839-1841 гг.
Технический
Кол-во треков	2-4
Ширина колеи	4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Электрификация	750 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы	Максимум. 90 миль / ч (140 км / ч)
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Главная линия Брайтона
Легенда
Юго-восточная магистраль Лондон Виктория Лондонский мост Spa Road Подъездные пути кареты Виктория Southwark Park Гросвенфский мост над рекой Темза Южный Бермондси Линия Западного Лондона Юго-Западная магистраль в Ватерлоо Баттерси Парк до North Kent Line Юго-восточная магистраль на побережье Кент Основная линия Чатема Линия Южного Лондона Latchmere Узлы Линия Ист-Лондон Clapham Junction Новые Крестовые Ворота Ссылка Нанхеда – Льюишема к Шеппертон , Петля Хаунслоу , Линия Виндзора и чтение Брокли Юго-Западная магистраль Catford Loop Line Honor Oak Park Wandsworth Common Forest Hill Sydenham Balham Основная линия Чатема Линия Crystal Palace через Стритэм-Хилл до Лондонского моста Streatham Саттон и Крот Линии долины в Sutton Penge West Anerley Стритхэм Коммон в Биркбек Норбери Линия Crystal Palace Торнтон Хит Norwood Junction Селхерст Selhurst Depot Саттон и Крот Линии долины к Запад Кройдон Подъездные пути Ист-Кройдон Восточный Кройдон Южный Кройдон Волнистая линия Purley Oaks Purley North Junction Purley Угловая линия Таттенхэма Линия Caterham Линия карьера Линия Редхилл Coulsdon North Coulsdon South Туннель Мерстхам Карьерный туннель Автомагистраль М23 Автомагистраль М25 Merstham ( L&BR ) Merstham Красный Холм Норт Даунс Лайн Линия Редхилл – Тонбридж Красный холм и улица Рейгейт Redhill Tunnel Подъездные пути Redhill Earlswood Salfords Хорли Гатвик аэропорт Тинсли Грин / Гатвик аэропорт Три моста Линия долины Арун Три моста в Танбридж Центральная линия Уэллса Депо Три моста Автомагистраль М23 Балкомбский туннель Balcombe Виадук Долины Уз над рекой Уз Авторизованный (не построен) Узел-Вэлли Железная дорога до Bluebell Railway Ardingly агрегаты Copyhold Junction Хейвардс Хит Хейвардс Хит Тоннель Wivelsfield Keymer Junction Линия восточного побережья Берджесс Хилл Hassocks Clayton Tunnel Туннель Патчам Престон Парк Cliftonville Tunnel Брайтонское депо и подъездные пути Линия Западного побережья Линия восточного побережья Брайтон

Основная линия Брайтона (также известная как основная линия Юг Центральной ) является одним из основной железнодорожной линии в Соединенном Королевстве , который связывает Брайтон на южном побережье Англии, с центральным Лондоном . В Лондоне у линии есть две ветки, от станций London Victoria и London Bridge соответственно, которые соединяются в Кройдоне и продолжаются в направлении Брайтона одной линией. ^[1] Линия электрифицирована на всей территории с использованием третьей железнодорожной системы. ^[1]

Помимо Лондона и Брайтона самих, линия обслуживает несколько крупных городские районы вдоль его пути, в том числе Редхиллы , восточных Кроулей , ^[а] Haywards Heath и Burgess Hill . ^[1] Он также обслуживает лондонский аэропорт Гатвик - второй по загруженности пассажирский аэропорт в стране.

Кроме того, линия работает как «магистральный» маршрут как для магистральных, так и для пригородных перевозок через Сассекс , восточный Суррей и южные районы Лондона. Такие города, как Саттон , Эпсом , Катерхэм , Рейгейт , Ист-Гринстед , Истборн , Хоршем , Хоув , Уортинг , Литлхэмптон , Богнор-Реджис и Чичестер , не лежат непосредственно на линии, но вместо этого связаны с Лондоном железнодорожной линией, которая соединяет на главную линию Брайтона. ^{[1] [2]}

Маршрут [ править ]

Линия начинается у двух центральных лондонских вокзалов : западная ветка идет из Лондона Виктория, а восточная ветка берет начало у Лондонского моста . Ветвь Виктория является четырехпутной: быстрые службы работают на западной паре путей, а медленные - на восточной. Покидая Викторию, ветвь идет в основном на юго-запад до перекрестка Клэпхэм , где она поворачивает на юго-восток в сторону Ист-Кройдона . Ветвь Лондонского моста начинается с востока, но быстро поворачивает на юг прямо перед первой промежуточной станцией ( New Cross Gate ) и продолжается примерно на юг до Ист-Кройдона черезНорвуд Джанкшен ; эта ветка также имеет четыре пути, но с экспресс-службами, использующими внутреннюю пару путей, и локальными службами, работающими на внешней паре. Две ветви соединяются на перекрестке Windmill Bridge Junction к северу от станции East Croydon; ^[1] далее линия продолжается в основном на юг до конца своего маршрута. Расположение путей к югу от перекрестка такое же, как и на ветке Виктория (то есть быстрые службы на западной паре путей).

Эта договоренность продолжается до перекрестка Гнезда Горячего к югу от Перли ; в этот момент линия разделяется на два двухпутных маршрута, часто называемых «линией Редхилла» и «линией карьера». ^[1] Линия Redhill является продолжением медленных трасс и используется для остановки служб через сам Redhill . Он также является лишь одной из двух линий , чтобы иметь соединение с оба линией North Downs и линией Редхилл-Тонбридж . ^[1] Тем временем линия Quarry обходит Редхилл через туннель Редхилл (проходящий под линией до Тонбриджа) и является продолжением скоростных трасс. Таким образом, у него нет промежуточных остановок,^[1] хотя станция Coulsdon North существовала на линии до 1983 года.

Линия карьера проходит над линией Редхилла к югу от станции Coulsdon South ; это означает, что, когда две линии снова соединяются в Эрлсвуде , медленные пути будут к западу от быстрых . ^[1] Оттуда линия продолжается на юг, мимо аэропорта Гатвик и Трех мостов, прежде чем две пары путей сливаются на перекрестке Balcombe Tunnel (к северу от самого Balcombe Tunnel ), и линия превращается в двухпутную. В Хейвардс-Хит есть короткая секция с четырьмя путями и секция с тремя путями в Престон-Парке (с петлей на север).); в остальном линия остается двухпутной до Брайтона. ^[1]

Длина линии составляет 50 миль, 49 цепей (81,5 км), и измеряется от Лондона Виктория до Брайтона через линию Quarry. Ветвь Лондонского моста составляет 9 миль 69 цепей (15,9 км) в длину до перекрестка Виндмилл-Бридж (по сравнению с 10 милями 12 цепей (16,3 км) на ветке Виктория). Линия Redhill составляет 8 миль 76 цепей (14,4 км) в длину между Stoats Nest Junction и Earlswood (по сравнению с 7 милями 17 цепей (11,6 км) между теми же точками через линию Quarry). ^[1]

Услуги [ править ]

Железная дорога Govia Thameslink (GTR), которая управляет брендами Southern , Gatwick Express и Thameslink, управляет большинством пассажирских перевозок на линии, включая все перевозки в и из двух лондонских терминалов : ^{[2] [3]}

• Gatwick Express осуществляет беспосадочные рейсы между лондонской Викторией и аэропортом Гатвик ; некоторые из них продлены до Брайтона и обратно .
• Thameslink предоставляет услуги на главной линии Брайтона, ведущей к Лондонскому мосту и от него , от которого они продолжают движение вдоль основного участка Thameslink через центральный Лондон (через London Blackfriars и London St Pancras International ) и далее в пункты назначения к северу от Лондона, включая Питерборо , Кембридж и Бедфорд. . Сообщение между Three Bridges и Bedford работает круглосуточно.
• Все остальные услуги GTR, в том числе между Лондоном Виктория и аэропортом Гатвик с заходом на промежуточные станции, имеют бренд Southern.

На линии работают только две другие железнодорожные компании :

• London Overground , управляемый Transport for London , который курсирует между Norwood Junction и New Cross Gate , а затем вдоль линии East London в направлении Highbury & Islington , избегая центральной части Лондона; ^[4]
• Великая Западная железная дорога , которая обслуживает поезда между аэропортом Гатвик и Редхиллом , а затем по линии Норт-Даунс в направлении Гилфорда , Уокингема и Рединга . ^[5]

Двунаправленная сигнализация [ править ]

Между перекрестком Туннель Балкомб и парком Престон , линия сокращается с четырех путей до двух, только с короткой петлей для прохождения четырех галсов между перекрестком Копихолд и Южным перекрестком Хейвардс-Хит (через станцию ​​Хейвардс-Хит ). ^[6] Сломанный поезд на этом участке вызывает наибольшие нарушения; поэтому, чтобы свести к минимуму эффекты, линия разделена на четыре участка двунаправленной сигнализации , что позволяет поездам переходить и двигаться по правому пути (т. е. «в обратном направлении»). Это: ^{[7] [8]}

• Соединение Туннеля Балкомба с Соединением Копилхолда;
• От перекрестка Копихолд до Южного перекрестка Хейвардс-Хит (только внешние пути);
• Южный перекресток Хейвардс-Хит и перекресток Кеймер;
• Кеймер-Джанкшн до станции Престон-Парк.

На кольцевой развязке через Хейвардс-Хит два внутренних пути сигнализируются только в двух направлениях к югу от самой станции Хейвардс-Хит, что позволяет поездам возвращаться на станции на / с юга. К северу от станции эти пути можно использовать только в соответствующих направлениях. ^{[7] [8]}

История [ править ]

Исходные предложения [ править ]

Было шесть оригинальных предложений по строительству железной дороги между Лондоном и Брайтоном . Железная дорога Лондона и Брайтона (L&BR) появилась на основании Парламентского акта от 15 июля 1837 года после длительной и дорогостоящей битвы с самым прямым маршрутом от Лондонско-Кройдонской железной дороги (L&CR) на Норвудском перекрестке до Брайтона, используя L&CR от Норвуд на Лондонский мост . Парламент требовал, чтобы железная дорога делила свою линию между Кройдоном и Редхиллом с главной линией Юго-Восточной железной дороги до Дувра . Этот пункт привел к 60-летним спорам между двумя компаниями.

Линия Брайтона [ править ]

Земля между Лондоном и Брайтоном в основном использовалась в сельской местности. Планировалось, что линия будет проходить через Норт-Даунс , хребет Уилден и Саут-Даунс , избегая крутых уклонов.

Из-за труднопроходимой местности и относительно небольшой численности населения между Кройдоном и Брайтоном линия обошла несколько городов и деревень на дороге Лондон-Брайтон, таких как Рейгейт и Кроули . Даже в этом случае потребовались существенные земляные работы, в частности, через Северные холмы в Мерстхэме , с одним из крупнейших вырубок в Британии; семь туннелей ( сначала Мерстхэм , Балкомб , Хейвардс-Хит , Клейтон и Патчем , затем Карьер и Редхиллкоторые были построены позже); и несколько набережных. Чтобы избежать крутых уклонов или объездов, недалеко от Балкомба был построен виадук Долины Уз (1475 футов) длиной (450 м) и максимальной высотой 96 футов (29 м) .

Линия открывалась в два этапа:

12 июля 1841 года: перекресток Норвуд в Хейвардс-Хит.

21 сентября 1841 года: в Брайтон .

Ответвления [ править ]

Железнодорожная ветка от Брайтона до Шорхэм-бай-Си была завершена 12 мая 1840 года, до строительства главной линии, так как не предполагала значительных строительных работ (все материалы были доставлены морем из континентальной Европы). Секция Ньюхейвена не возникла до 1846 года, когда линия Брайтон - Гастингс была открыта железной дорогой Брайтон-Льюис и Гастингс . Через несколько недель L&CR, L&BR и другие железные дороги в Сассексе объединились в Лондон, Брайтон и Южное побережье железной дороги (LB & SCR).

Строки в Викторию [ править ]

Ветка от Норвуд в Crystal Palace был построен в 1851 году, простираясь Сайденхеме в 1854 году, Бэлем и Вандсворт в 1856 году, Баттерси в 1858 году, и Лондон Виктория в 1860. отсечка линии , уменьшая расстояние между Восточной Кройдон и Balham открыт 1862 г.

Линия карьера [ править ]

Часто возникали споры из-за того, что компании делили загруженный участок между Ист-Кройдоном и Редхиллом. LB & SCR владела участком между Восточным Кройдоном и Северным Колсдоном , а также SER (позже Юго-Восточной и Чатемской железной дорогой ) от Южного Колсдона до Редхилла. В конце концов компания LB & SCR построила «Quarry Line», объездную дорогу для экспресс-поездов между Coulsdon North и Earlswood , избегая Redhill. Он открылся 8 ноября 1899 г. (1 апреля 1900 г. для пассажирских поездов).

Электрификация [ править ]

Линия была первой магистральной линией Великобритании, на всей территории которой была проведена электрификация . LB & SCR электрифицировала свою Южную Лондонскую линию 1 декабря 1909 года, используя воздушную однофазную систему высокого напряжения; в течение трех лет была преобразована линия от Виктории до железнодорожной станции Селхерст . В 1921 году был составлен план по электрификации воздушных линий Брайтона. ^[9] В 1925 году ^[10] он был расширен до границы сегодняшнего Большого Лондона в Coulsdon North , прежде чем был списан объединенным оператором под группировкой 1923 года : Southern Railway, которая решила стандартизировать третье железнодорожное полотно.система бывшей Лондонской и Юго-Западной железной дороги . В 1928/29 году линии начали перевод на третью железную дорогу.

Переход к электрификации третьей железной дороги был осуществлен к югу, к северу от Колсдона, к 1929 году ^[11] - к Трем мостам на севере Сассекса в июле 1932 года, а затем к Брайтону и Вест-Уэртингу на побережье 1 января 1933 года ^[12].

Третий рельс электрифицирован с напряжением 750 В постоянного тока, и в начале 21-го века его блок питания был модернизирован для того, чтобы компания Southern представила запас Электростар . Подача тягового тока контролируется электрическими диспетчерскими пунктами Льюишама, Селхерста и Брайтона, которые будут заменены ROC «Три моста». ^[13]

Несчастные случаи [ править ]

• Во время крушения рельса в туннеле Клейтон 25 августа 1861 года связист по ошибке пропустил пассажирский поезд в туннель до того, как предыдущий проехал по нему. В результате столкновения 23 пассажира погибли и 176 получили ранения.
• 8 марта 1965 года товарный поезд сошел с рельсов на Стритхэм Коммон . Все четыре линии были заблокированы, закрывая маршрут между Бэлхэмом и Селхерстом . ^[14]
• С 16 декабря 1972 года, два Электропоездом пассажирских поездов столкнулись в копигольде Junction, Западный Суссекс после одного из водителей неправильно сигналы. Пятнадцать человек пострадали. ^[15]
• При крушении железнодорожного полотна на станции Перли 4 марта 1989 года многоразовый электропривод передал сигнал об опасности и столкнулся с другим к северу от станции Перли . Часть переднего поезда упала с насыпи, в результате чего пять человек погибли и 88 получили ранения.

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Бонавиа, Майкл Р. (1987). История Южной железной дороги Лондона: Анвин Хайман. ISBN 0-04-385107-X . 
• Доусон, Филип, (1921) Отчет сэра Филипа Доусона о предлагаемой замене электрического на паровой для пригородных, местных и магистральных пассажирских и грузовых перевозок, Лондон Брайтон и железная дорога Южного побережья.
• Муди, Г.Т. (1979) [1957]. Southern Electric 1909-1979 (Пятое изд.). Шеппертон: ISBN Ian Allan Ltd. 0 7110 0924 4.

Дальнейшее чтение [ править ]

• «Операция« Новый взгляд »». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Январь 1983. С. 35–37. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .

Внешние ссылки [ править ]

• Из Лондона в Брайтон за две минуты - покадровая съемка.
• Сайт Brighton Main Line 2