Юго-Западная магистраль

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Юго-западная магистраль»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2011 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Юго-Западная магистраль
Юго-Западный железнодорожный класс 442414 в Ашерсте
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Locale	Большой Лондон Суррей Хэмпшир Дорсет Юго-Восточная Англия Юго-Западная Англия
Термини	Лондон Ватерлоо Уэймут
Служба
Тип	Пригородная железная дорога
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Юго-Западная железная дорога CrossCountry
Депо (а)	Clapham Junction Wimbledon Northam Борнмут
Подвижной состав	Класс 442 Класс 444 «Дезиро» Класс 450 «Дезиро» Класс 455 Класс 456 Класс 220 «Вояджер» Класс 221 «Супер Вояджер» Класс 159 «Юго-западный турбо»
История
Открыт	1838-1840 гг.
Технический
Длина линии	142 мили 64 цепи (229,8 км)
Количество треков	4 (от лондонского Ватерлоо до Бейзингстока) 2 (от Бейзингстока до Мортона) 1 (от Мортона до Южного Дорчестера) 2 (От Южного Дорчестера до Уэймута)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Электрификация	750 В постоянного тока, третий рельс
Скорость работы	100 миль / ч (160 км / ч)
Карта маршрута ( Щелкните, чтобы развернуть )

v т е Юго-Западная магистраль
Легенда
Юго-восточная магистраль в Чаринг-Кросс и Дуврский монастырь Ватерлоо Восток Лондонское Ватерлоо Waterloo International (1994-2007) Лондонский Некрополь ( 1854–1902 гг. 1902–1941 ) Vauxhall Девять вязов железнодорожная станция (1838–1848 гг.) и локомотивный завод (1839–1860-е гг.) Кривая Линфорда Основная линия Chatham в Лондон Виктория , Дуврский монастырь и Рамсгейт Queenstown Road Главная линия Брайтона в Лондон Виктория Линия Западного Лондона до Willesden Junction Различные переходы Clapham Junction Главная линия Брайтона в Брайтон Ватерлоо – Ридинг к чтению Wandsworth (1838–1863) Earlsfield Речная палочка Уимблдонские платформы TMD и персонала Районная линия Линия петли Саттона в Стритхэм Уимблдон Tramlink в Ист-Кройдон Линия петли Саттона в Sutton Raynes Park Линии Sutton и Mole Valley И ветка Чессингтон New Malden Кольцевая линия Kingston в Твикенхем Berrylands Кингстон (1838–1845) Сурбитон Железнодорожная ветка Хэмптон-Корт в Хэмптон-Корт Новая линия Гилфорд в Гилфорд Эшер River Mole Hersham Уолтон-на-Темзе Weybridge Ветка Чертси в Вирджиния Уотер Байфлит и Нью-Хоу M25 Wey Navigation Basingstoke Canal West Byfleet Уокинг Портсмутская прямая линия в Гилфорд Brookwood Бруквудское кладбище юг север (1854–1941) Лондонская железная дорога Некрополис Bisley Camp Первая мировая война в Deepcut Вторая мировая война в Пирбрайт (1890–1952) Линия Альтона в Альтон Линия Аскот – Эш Вейл в Аскот и Эш Вейл North Downs Line в Ридинг и Гилфорд Фарнборо Bramshot Halt (1913–1946) Флот Winchfield M3 Крюк Река Лоддон Линия Ридинга – Бейзингстока Basingstoke Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона Park Prewett (1913–1954) Worting Junction Battledown Flyover Западная линия Англии в Солсбери Личфилд Туннель ( 198 ярдов 181 кв.м. ) Popham No 1 Tunnel (г. 265 ярдов 242 кв.м. ) Туннель Пофам № 2 ( 199 ярдов 182 кв.м. ) Мишельдевер Нефтяной терминал Мишельдевер Туннель для золы Валлерса Mid-Hants Railway в Элресфорд Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога в Ньюбери Winchester Junction Винчестер M3 Shawford Линия Истли – Ромси Истли Линия Истли – Фархэм Eastleigh Works Southampton Airport Parkway M27 Swaythling Портсвуд (1861–1866) Линия Западного побережья в Fareham Сен-Дени Northam (1839–1840) Northam Traincare Depot Northam Junction Northam (1872–1966) Саутгемптонский туннель Конечная станция Саутгемптона (1840–1966) в Восточные доки Саутгемптона Саутгемптон Вест-Энд (1847–1895) Саутгемптон Сентрал Миллбрук Западные доки Саутгемптона Контейнерные терминалы Саутгемптона Redbridge Главная линия Уэссекса в Солсбери Речной тест Тоттон Ветка Фоли на НПЗ Fawley Ашерст Нью-Форест Beaulieu Road Brockenhurst Лаймингтонская ветка до пирса Лимингтон Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога в Рингвуд Качаться New Milton Хинтон Адмирал Рингвуд, Крайстчерч и Борнмут железная дорога в Рингвуд Река Эйвон Крайстчерч River Stour Pokesdown Boscombe (1897–1965) Борнмут Восток (1870–1885) Борнмут Остановка в парке Мейрик (1906–1917) Борнмут Вест (1874–1965) Bournemouth Traincare Depot Бранксом Parkstone Гончарный трамвай Parkstone Юго - Западный Pottery ( с.  1856 -1967) Пирс Солтернс (1867–1922) Пул Poole Quay Line Сомерсет и Дорсет Железная дорога в Бродстоун Holes Bay Causeway Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога в Бродстоун Hamworthy Hamworthy Freight Branch в доки Пула Кордитовый завод Королевского флота Холтон Хит Керамика Сэндфорда Wareham Суонедж Железнодорожный Бовингтон Кэмп Шерсть UKAEA Winfrith Moreton Woodsford Halt (1920–1929) Дорчестер Южный Незастроенная линия до Эксетера Сердце линии Уэссекса Дорчестер Вест Дорчестер Джанкшен Монктон и Кэмер Холт (1905–1957) Bincombe Tunnel Апвей, желая удачи, остановиться (1905–1957) Abbotsbury Railway Upwey Radipole Halt (1905–1984) Портлендская ветка Weymouth Трамвай гавани Уэймута Weymouth Quay (1889–1987)

Юго - Западный Главная линия (SWML) является 143-мильной (230 км) основной железнодорожной линии между станцией Ватерлоо в центре Лондона и Уэймут на южном побережье Англии. Преимущественно пассажирская линия обслуживает многие пригородные районы, включая юго-западные пригороды Лондона и пригороды Саутгемптона и Борнмута . Он проходит через графства Суррей , Хэмпшир и Дорсет . Он образует ядро ​​сети, построенной Лондонской и Юго-Западной железной дорогой , сегодня в основном эксплуатируемой Юго-Западной железной дорогой . Network Rail называет егоЮго-Западная магистраль .

Рабочие скорости на большей части трассы относительно высоки, на больших участках разрешено движение до 100 миль в час (160 км / ч). На лондонском конце линии есть целых восемь треков плюс две Виндзорские линии, построенные отдельно, но это сужается до четырех у Уимблдона и продолжается этим путем до Уортинг-Джанкшен к западу от Бейзингстока , от которого большая часть линии является двухпутной . В паре миль от конечной остановки Ватерлоо линия проходит недалеко от западной ветки главной линии Брайтона от лондонской Виктории , в том числе через перекресток Клэпхэм.- самый загруженный вокзал Европы по железнодорожному сообщению. Туристические спецслужбы реже пользуются линией, например, Cathedrals Express .

Самая старая часть линии, в лондонском районе Ламбет , использовалась с 1994 по 2007 годы поездами Eurostar, идущими из Ватерлоо Интернэшнл, и в этот период поездам требовалось наличие обуви для отвода электрификации постоянного тока третьего рельса линии , после чего St Pancras International стала центральной конечной станцией Лондона для прямых европейских рейсов.

Предложение [ править ]

Несколько компаний предложили построить более быстрое и надежное сообщение для перевозки тяжелых грузов из Лондона на Южное побережье вокруг Саутгемптона , которое обеспечило бы путь не только для товаров и пассажиров, но и для боеприпасов и военнослужащих в случае войны. В то время Саутгемптон был меньше, чем близлежащий порт Портсмут , но поскольку порт Портсмута уже был хорошо развит из-за военно-морских операций, Саутгемптон был приоритетным направлением для новой железной дороги, имеющей широкие возможности для развития.

В 1831 году была образована компания Southampton, London & Branch Railway and Docks Company (SL & BRDC), предшественница Лондонской и Юго-Западной железной дороги . Компания планировала построить железнодорожную ветку до Саутгемптона, но также была заинтересована в строительстве линии на полпути к Бристолю через Ньюбери и Девайзес . В том же году компания Basingstoke Canal предложила вместо этого построить связь между их каналом, построенным в 1794 году, и Itchen Navigation . Предложение было отклонено теми, кто работал над проектами железной дороги, и компания, занимающаяся каналом, согласилась не выступать против строительства железной дороги. ^[1]

Выбранный маршрут до Саутгемптона не был прямым, так как он принял компромиссную ось примерно на одной трети пути вниз для линии на запад Бристоля, которая так и не была построена. Эта ось заканчивается вскоре после застройки на линии Бейзингсток , тогдашнего аграрного рыночного городка. Таким образом, маршрут не проходил мимо городов Гилфорд , Фарнхэм и Олтон, что увеличило бы первоначальный доход. Железная дорога также была вынуждена узко обойти город Кингстон-на-Темзе ^[2] из-за коммерческого обоснования того, что железная дорога нанесет ущерб важности города для дилижансов в сочетании с расходами на прокладку линии через восточный холм города. Город Винчестерк северу от Саутгемптона был включен в построенное и не построенное предложение, так как его станция открылась в 1839 году.

Great Western Railway (ГУВ) обеспечила его покровитель гораздо более прямым путем в Бристоль, особенно влиятельные землевладельцы в Беркшире и Уилтшире . GWR получил парламентские полномочия, а вскоре после этого и Саутгемптонскую железную дорогу. SL & BRDC придерживалась выбранного маршрута, включая Бейзингсток, но изменила свое название на Лондонскую и Саутгемптонскую железные дороги , а затем на Лондонскую и Юго-западную железную дорогу (L & SWR). На протяжении 19-го века L & SWR и Великая Западная железная дорога часто конкурировали друг с другом за обслуживание пунктов назначения и часто добивались и получали разрешение на строительство железных дорог на намеченной «территории» друг друга.

Строительство [ править ]

Первый участок, который должен был быть открыт, был от Nine Elms , первого лондонского терминала LSWR, в Баттерси , до Уокинга (тогда он назывался Woking Common ) 21 мая 1838 года.

Остальная часть основной линии последовала в течение следующих двух лет:

• Уокинг в Винчфилд ( Шепли-Хит ): 24 сентября 1838 г.
• Уинчфилд - Бейзингсток: 10 июня 1839 г.
• Винчестер - Саутгемптон: 10 июня 1839 г.
• Из Бейзингстока в Винчестер: 11 мая 1840 года. Этот последний участок был самым сложным на маршруте с длинным начальным подъемом, потребовавшим земляных работ до туннеля Личфилд и десятимильным спуском к Винчестеру, который находится на реке Итчен .

Саутгемптон и Дорчестерская железная дорога [ править ]

Также была сформирована железная дорога Саутгемптона и Дорчестера, которая с 1845 по 1847 год построила линию от Саутгемптона до Дорчестера. Он избегал Борнмута , который тогда был едва ли деревней, и пролегал через Рингвуд и Уимборн-Минстер, прежде чем достигнуть Дорчестера . Он шел по извилистому маршруту, по которому следовали самые простые в строительстве звенья, а не соединяли населенные пункты по прямой. В частности, из-за вмешательства уполномоченных по лесам и лесам маршрут между Саутгемптоном и Рингвудом должен был идти в южном направлении через Брокенхерст , а не по прямому маршруту через Линдхерст, который планировала компания. ^[3]Линия также обошла Пула . Первоначально Пул обслуживался веткой от Хэмворти (первоначально названной Пул-Джанкшен) до станции на противоположной стороне залива Хоулз .

Линия Рингвуда получила прозвище «Штопор Каслмана» в честь Чарльза Каслмана , крупного деятеля предприятия. ^[4] Изначально планировалось, что линия будет продолжена в сторону Эксетера , но это так и не вступило в силу. В 1865 году железная дорога была соединена с линией GWR до Уэймута , которая в настоящее время является конечной точкой этой линии.

В 1870-х годах была построена ветка от Бродстоуна до центрального Пула, которая продолжалась на восток до Борнмута, города, который теперь развивался как морской курорт. С 1886 по 1888 год была построена линия от Брокенхерста до Борнмута. Через залив Хоулз-Бэй была построена дамба, соединяющая Пул и Хэмворти. Со временем более прямой маршрут через Борнмут и Пул заменил линию Рингвуда. Линия Рингвуда была замкнута компанией Beeching Axe .

Соперничество и услуги [ править ]

Самым большим конкурентом L & SWR была Великая Западная железная дорога (GWR), которая изначально нарушила планы L & SWR, построив линию до Бристоля. Обе компании построили несколько железных дорог из своих собственных сетей на намеченную территорию друг друга.

В 1848 году GWR построил ответвление от Рединга до Бейзингстока . Сначала это была довольно тихая железная дорога с конечной станцией, отдельной от основной станции L&WR. Однако, когда конкурирующая компания перешла на стандартную колею, между двумя линиями было построено соединение. Позже он стал использоваться для грузового маршрута из Саутгемптона в Мидлендс через Оксфорд . После закрытия совместной железной дороги Сомерсет и Дорсет этот маршрут стал использоваться для междугородних перевозок из Борнмута в Мидлендс.

Другая линия была построена в 1873 году на юг ( Дидкот, Ньюбери и Саутгемптонская железная дорога ). Первоначально L & SWR исключили возможность использования линии собственной дорожкой. Однако DN&SR столкнулась с финансовыми трудностями, и переговоры позволили ее поездам использовать Юго-Западную магистраль к югу от Винчестера.

GWR также предложила построить линию от Рединга до Портсмута через Бейзингсток и Олтон, но L & SWR нашли более дешевое решение для строительства северного участка от Бейзингстока до Олтона с использованием легкорельсового транспорта . Basingstoke и Alton Light Railway остановил Portsmouth линию конкурирующей от строится на все слишком общей стоимости того, на протяжении большей части своего существования, невыгодно - это видел восемь лет воскрешение , но снова стал убыточным и закрыт в 1932 году сэкономить на товарах. В 1955 году южный участок железной дороги Меон-Вэлли был закрыт для пассажиров.

Инфраструктура [ править ]

Трек [ редактировать ]

Между лондонским Ватерлоо и Клэпхэм-Джанкшен проходит восемь путей. Он проходит через девять вязов до виадука Ватерлоо на протяжении большей части своей длины. Он проходит под главной линией Чатема, где с южной стороны проходит главная линия Брайтона . На перекрестке Клэпхэма некоторые из этих треков уходят от Ватерлоо до линии чтения, а количество оставшихся треков сокращается до четырех. Линия Брайтона, которая также имеет четыре пути, вскоре отделяется от нее.

Четыре трека изначально имеют пару «медленных» треков на востоке и два «быстрых» трека на западной стороне. Это расположение продолжается к северу от Уимблдона, где эстакада пересекает медленную линию, идущую на север, через быстрые линии, оставляя внутренние пути, используемые для скоростных служб, и остановки, использующие внешние пути. Это расположение продолжается до Worting Junction , сразу после Basingstoke . Многие станции на этом участке имели островные платформы, которые с тех пор были удалены - это очевидно по широким зазорам между платформами станций на таких станциях, как Winchfield . Островные платформы выживают в Нью-Малдене , Эшере и Уолтоне-на-Темзе., хотя законсервирована и вышла из употребления.

Линия продолжается как двухпутная до Винчестера, но расширяется до трех путей через станцию Шоуфорд с одной платформой вверх и платформами для быстрой и медленной скорости. От Шоуфорда до Истли четыре трассы . Линия, идущая от Ромси через Форд Чендлера, проходит к северу от Истли, который также является перекрестком с линией Фархэма . Линия возвращается к двухпутной дороге до Сен-Дени, где проходит Западная береговая линия . В Нортхэме первоначальный маршрут до конечной остановки Саутгемптона продолжается на юг к Восточным докам, а основной маршрут поворачивает на запад, чтобы войти в туннель до центральной станции Саутгемптона .

На протяжении большей части пути до Уэймута линия остается двухпутной , но есть однопутный участок между Мортоном и Южным Дорчестером, что ограничивает пропускную способность. ^[5]

Электрификация [ править ]

« Секция Суррея », примерно половина которой стала Большим Лондоном , была электрифицирована до Пирбрайт-Джанкшн (для Альтона) с использованием системы (третий рельс 750 В постоянного тока) Лондонско-Юго-Западной железной дорогой или ее преемницей. Южная железная дорога перед тем Второй мировой войны .

Основная часть линии (то есть от Pirbright Junction до Bournemouth / Bournemouth Depot) была электрифицирована в 1967 году. С тех пор и до 1988 года поезда на участке Борнмут-Уэймут работали по двухтактной системе. Один или два блока BR Class 438 4-TC будут перемещены из Лондона в Борнмут с помощью блока BR Class 432 4-REP , управляемого из передней кабины первого. В Борнмуте один или оба 4-TC класса 438 продолжат движение по неэлектрифицированной линии до Уэймута, буксируемого тепловозом BR класса 33/1 . Поезда из Уэймута будут следовать той же процедуре в обратном порядке.

Электрификация была распространена на Уэймут в 1988 году, когда были введены новые электрические поезда BR Class 442 5-WES Wessex . Они были отозваны к февралю 2007 г .; В настоящее время используются поезда класса 444 5-DES и класса 450 4-DES .

Услуги [ править ]

Большинство пассажирских перевозок в настоящее время обслуживаются Юго-Западной железной дорогой . Остальные пассажирские перевозки обслуживаются CrossCountry .

Междугородний [ править ]

Междугородние услуги работают следующим образом (с понедельника по субботу в непиковое время):

• Два поезда в час из лондонского Ватерлоо в Уэймут, с:
  • Один заход в Уокинг, Винчестер, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst, Bournemouth, все станции в Hamworthy, Wareham, Dorchester South и Weymouth. Это единственное регулярное сообщение, которое проходит через Бейзингсток без остановки.
  • Один заход в Клэпхэм-Джанкшен, Бейзингсток, Винчестер, Саутгемптон-Парквей, Саутгемптон-Сентрал, Брокенхерст, Нью-Милтон, Крайстчерч, Покесдаун, Борнмут, Пул и все станции в Уэймут. Это одно из двух регулярных рейсов в час, чтобы не останавливаться в Уокинге.
• Три поезда CrossCountry каждые два часа, большинство из которых отправляются в Бейзингсток, Винчестер, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Brockenhurst и Bournemouth:
  • Один между Саутгемптоном Централ и Ньюкаслом через Бирмингем Нью-Стрит (2 часа)
  • Один между Борнмутом и Манчестером Пикадилли через Бирмингем Нью-Стрит (ежечасно)
• Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Солсбери (из которых один в час идет до Эксетер-Сент-Дэвидс) с заходом на перекресток Клэпхэм (только для альтернативных поездов), Уокинг и Бейзингсток перед ответвлением на главную линию Западной Англии .
• Во время чемпионата по теннису в Уимблдоне некоторые поезда дальнего следования между Ватерлоо и различными пунктами назначения делают дополнительную остановку в Уимблдоне утром на восходящей линии с 10:00 до 12:30 и на нижней линии с 19:00 до полуночи. ^[6]

Региональный [ править ]

• Один поезд в час до Пула (остановка) с заходом в Clapham Junction, Фарнборо (Main), Fleet, Basingstoke, Winchester, Shawford, Eastleigh, Southampton Airport Parkway, Southampton Central, Totton, Ashurst New Forest, Beaulieu Road, Brockenhurst и др. станций до Пула.
• Один поезд в час до Портсмутской гавани с заходом в Уокинг, Фарнборо (Мейн), Бейзингсток, Мишельдевер, Винчестер и Истли, а затем ответвление для обслуживания линии Истли - Фархэм .

Внешний пригород [ править ]

• Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Альтоном, с заходом в Клэпхэм-Джанкшен (только альтернативные поезда), Сурбитон, Вест-Байфлит, Уокинг и Бруквуд, прежде чем продолжить движение в Альтон по линии Альтона .
• Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Бейзингстоуком с заходом в Клэпхэм-Джанкшен (только альтернативные поезда), Сурбитон, Уолтон-на-Темзе, Вейбридж, Уокинг и все станции до Бейзингстока.
• По воскресеньям поезда этих маршрутов дополнительно заходят на Уимблдон.

Пригородный [ править ]

Есть также много пригородных поездов, обслуживающих Лондон. Следует отметить:

• Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Уокингом с заходом в Воксхолл, Клэпхэм-Джанкшен, Эрлсфилд, Уимблдон, Сурбитон и все станции до Уокинга.
• Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Хэмптон-Корт с заходом в Воксхолл, Клэпхэм-Джанкшн и на все станции до Сурбитона, а затем продолжить движение по ветке Хэмптон-Корт .
• Два поезда в час между лондонским Ватерлоо и Гилфордом (через Кобхэм) с заходом в Воксхолл, Клэпхэм-Джанкшен, Эрлсфилд, Уимблдон, Сурбитон и на все станции до Гилфорда по линии New Guildford .
• Один поезд в час между Ромси и Солсбери через Саутгемптон Сентрал по линии Истли до Ромси и части главной линии Уэссекса . Путешествуя по маршруту «шестерка», поезда из Солсбери идут в Ромси, затем заходят на Редбридж и все станции в Истли, где поезд отправляется с SWML, чтобы вернуться в Ромси.

Будущее развитие [ править ]

В июле 2011 года Network Rail в своей стратегии использования лондонских и юго-восточных маршрутов (RUS) рекомендовала добавить пятый путь к четырехпутному участку линии между Клэпхэм-Джанкшен и Сурбитоном. Было сочтено, что это выполнимо в пределах существующей территории (железнодорожный коридор), и было рассмотрено как наиболее практичный способ увеличения пропускной способности маршрута. Это позволит запускать до восьми дополнительных поездов в час пик, максимум 32 поезда на этом участке. Схема также повлечет за собой более гибкое использование путей, изменение одного пути Windsor Line, чтобы разрешить использование магистральных поездов. Варианты, отклоненные в России как нежизнеспособные, включали двухэтажные поезда, строительство эстакады в Уокинге и введение поездов с 12 или 16 вагонами. ^[7]

См. Также [ править ]

• Линия Челси-Хакни (возможный маршрут предлагаемой линии, пересекающей Лондон, для уменьшения заторов)
• Crossrail 2 (планирует предоставить еще один маршрут, пересекающий Лондон, и увеличить количество обслуживаемых туристических направлений и пригородных станций, частично или полностью на маршруте)

• Класс 442 5-WES на Юго - Западной Главной Линии в Пуле

• Класс 442 5-WES на юго - западной Главной Линии в Holes Bay

• Южный регион паровой в Бейзингстоке .

• Хершам .

• Class 73 с посылками вана и вагоны товарной позиции на быстрых линиях через Клэпхэма Junction в 1986 году

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Батт, RVJ (1995). Справочник вокзалов . Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-508-1.
• Удача, JH (1968). Железные дороги Дорсета . Общество железнодорожной корреспонденции и путешествий .
• Митчелл, Вик ; Смит, Кейт (1992). Ответвления вокруг Уимборна . Миддлтон Пресс. ISBN 0-906520-97-5.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Юго-Западная магистраль .

• История железной дороги Бейзингстока
• Стратегия использования маршрутов Network Rail на юго-западной магистрали