 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Главная линия Западной Англии | |||
|---|---|---|---|
.jpg/440px-379_011_Bethnal_Green(8091060727).jpg) Большая Англия 379021 в Бетнал Грин в 2012 году | |||
| Обзор | |||
| Положение дел | Оперативный | ||
| Владелец | Network Rail | ||
| Locale | |||
| Термини | Ливерпуль-стрит , Лондон Кембридж | ||
| Станции | 28 | ||
| Служба | |||
| Тип | Пригородная электричка , Пригородная электричка | ||
| Система | Национальная железная дорога | ||
| Оператор (ы) | |||
| Подвижной состав | |||
| Технический | |||
| Количество треков | 2–4 | ||
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||
| Электрификация | Переменный ток 25 кВ, 50 Гц | ||
| Скорость работы | 100 миль / ч (160 км / ч) максимум | ||
| |||
Главная линия Западной Англии | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.jpg){kind=link}
West Anglia Main Line является одним из двух главных линий от Ливерпуля - стрит , других являющегося Great Eastern Main Line в Ипсвич и Норвич. Обычно он проходит на север через Чесхант , Броксборн , Харлоу , Бишопс-Стортфорд и Одли-Энд (около Саффрон-Уолден ) в Кембридж , с филиалами, обслуживающими Стратфорд , Хертфорд и аэропорт Станстед . Линия проходит вдоль границы между Хартфордшир и Эссексом на большей части своей длины.
В первые годы линия была основным маршрутом из Лондона в Кембридж. Сейчас это прежде всего пригородный маршрут для станций между Кембриджем и Лондоном. На протяжении многих лет это был важный товарный путь, являясь южным концом маршрута от угольных месторождений Йоркшира .
Подробная информация о маршрутах в Лондоне находится в Valley Lines Lea статье.
История [ править ]
Первый участок был построен для Северной и Восточной железных дорог от Стратфорда до Броксборна и открыт в 1840 году. Он был поэтапно продлен на север, достигнув Спеллбрука , в 3 милях (5 км) от Бишопс-Стортфорд, в 1842 году. В 1843 году линия достигла Бишопов. Стортфорд , а в следующем году Северная и Восточная железные дороги были арендованы Железной дорогой Восточных графств . Именно эта железнодорожная компания в 1845 году открыла участок от Бишопса Стортфорда до Кембриджа как часть его расширения до Эли и Брэндона .
К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду Железной дороге Восточных графств. Хотя они хотели объединиться формально, они не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога (GER). [1]
Открытие Грейт-Северной и Грейт-Восточной совместной железной дороги в 1882 году привело к тому, что Грейт-Истерн открыла прямую связь с угледобывающими районами в Ноттингемшире и Южном Йоркшире, присоединившись к линии к северу от Кембриджа в районе Честертон-Джанкшен, обычно направляемой к большим сортировочным станциям в Храмовые мельницы .
После объединения в 1923 году линия стала частью Лондонской и Северо-Восточной железной дороги .
В 1948 году после национализации линия перешла в Восточный регион Британских железных дорог .
В 1952 году ветка от Эльсенхема до Такстеда (известная как «Линия Джина и Ириски») закрылась для пассажиров, а через год прекратились услуги по доставке товаров. Линия Saffron Walden закрылась для пассажиров 7 сентября 1964 года и для грузовых перевозок три месяца спустя.
Электрификация впервые произошла в начале 1960-х годов под руководством British Rail по частям. Электрификация до Чингфорда включала секцию развязки Стратфорд-Ли-Бридж-Холл-Фарм (хотя это так и не было завершено), а также была электрифицирована линия от Ливерпуль-стрит до Броксборна через Семь сестер и петлю Саутбери. Маршрут через Тоттенхэм-Хейл по-прежнему эксплуатировался дизельной тягой - DMU класса 125 British Rail «Леа-Вэлли». [2]
Линия от Клэптон-Джанкшен (на линии Чингфорд) через Тоттенхэм-Хейл до Чешунта и от Броксборна до Бишопс-Стортфорд была электрифицирована 9 марта 1969 года [3], а оттуда до Кембриджа в 1987 году. Стрэтфорд-Коппермилл Джанкшн была электрифицирована в 1989 году. питания 25 кВ переменного тока ВЛ .
В 1991 году была открыта ветка до аэропорта Станстед и началось сообщение с лондонской Ливерпуль-стрит.
В опубликованной в декабре 2007 г. стратегии использования маршрутов Network Rail в Большой Англии описан ряд изменений. Предложения на 2009–2014 годы включают расширение оставшихся несоответствующих платформ на маршруте Ливерпуль-стрит-Кембридж и в аэропорту Станстед для обслуживания 12 автомобилей; восстановление 9-вагонных поездов в часы пик на Хертфорд-Ист, Энфилд-Таун, Чешант через услуги филиалов Саутбери и Чингфорд, что требует небольшого количества инфраструктуры; помещения для содержания и обслуживания более крупного и расширенного флота; удаление трех железнодорожных переездов между Тоттенхэм-Хейл и Уолтем-Кросс; и источник питания, который должен быть улучшен для некоторых из этих вариантов и возможных будущих требований. [4]
В начале 2011 года билетные барьеры были установлены на Бишопс-Стортфорд , Харлоу-Таун , Броксборн, Чешант и Хакни-Даунс, некоторых из самых загруженных станций на линии, чтобы уменьшить потребность в билетных инспекторах на службе Станстед-экспресс и сократить уклонение от платы за проезд. К 2014 году платформы на выбранных станциях были расширены, чтобы обеспечить поездку в Кембридж с 12 вагонами.
Рядом с Клэптоном была предложена станция под названием Queens Road, но так и не открылась. [5]
Сервис (2014) [ править ]
Услуги от Ливерпуль-стрит до Кембриджа, Хартфорд-Ист и аэропорта Станстед обслуживаются компанией Greater Anglia .
Экспресс-услуги от Ливерпуль-стрит до аэропорта Станстед обслуживаются компанией Stansted Express , брендом Greater Anglia.
Услуги из аэропорта Станстед в Кембридж (и далее в Бирмингем-Нью-Стрит через Питерборо ) обслуживаются CrossCountry .
Линия является частью стратегического маршрута 5 компании Network Rail , который включает SRS 05.01 и часть 05.05. Он классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока. [6]
В Лондоне линия образует ветвь Тоттенхэм-Хейла линии Lea Valley Lines .
Инфраструктура [ править ]
Линия изначально имела колею 5 футов ( 1524 мм ), но с 5 сентября по 7 октября 1844 г. она была преобразована в колею 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов). 1 ⁄ 2 дюйма) стандартного калибра .
В 2013 году линия была двухпутной на большей части своей длины с небольшими участками однопутной дороги на ветке Станстед и в Уэр и четырехколейной дорогой между Хакни-Даунс и Ливерпуль-стрит. Линия электрифицирована на 25 кВ переменного тока и имеет грузоподъемность W8, за исключением ответвления Станстед, которое является W6. [6]
Оборудование для мониторинга поездов на линии включает в себя детекторы горячей буксы (HABD) на верхней главной южной части Ньюпорта (39 миль 48 цепей от Ливерпуль-стрит) и на нижней главной северной части Шепрет-Бранч-Джанкшн (53 мили 10 цепей). На линии нет датчиков нагрузки от удара колес (WILD) Wheelchex. [7] [8]
Туннели и виадуки [ править ]
Основные инженерные сооружения на главной линии Западной Англии включают следующее. [7]
| Железнодорожная структура | Длина | Расстояние от Лондон-Ливерпуль-стрит | ELR | Место расположения |
|---|---|---|---|---|
| Littlebury Tunnel | 407 ярдов (372 метра) | 43 мили 46 цепей - 43 мили 27 цепей | BGK | Между станциями Грейт-Честерфорд и Одли-Энд |
| Audley End Tunnel | 456 ярдов (417 метров) | 43 мили 11 цепей - 42 мили 70 цепей | ||
| Виадук Одли-Энд | 41 миля 43 цепи | К югу от станции Audley End | ||
| Виадук Ньюпорта | 40 миль 36 цепей | К северу от станции Ньюпорт | ||
| Тоннель аэропорта Станстед | 1 миля 184 ярда (1778 метров) | 36 миль 23 цепи - 35 миль 15 цепей | TLA | Филиал аэропорта Станстед |
| Виадук Длинный мост (река Сторт) | 19 миль 16 цепей (через Клэптона) | BGK | К югу от станции Ройдон | |
| Hoe Street Tunnel | 71 ярд (65 метров) | 6 миль 52 цепи - 6 миль 49 цепей | CJC | Филиал Чингфорд, между станциями Wood Street и Walthamstow Central. |
| Арки Клэптона (река Ли) | 6 цепей (около 120 метров) | 4 мили 35 цепей - 4 мили 29 цепей | BGK | Линия Клэптона, к северу от станции Клэптон |
| Clapton Tunnel | 284 ярда (260 метров) | 3 мили 66 цепей - 3 мили 53 цепи | Линия Клэптона, между станциями Клэптон и Хакни Даунс | |
| Hackney Downs или Queens Road Tunnel | 445 ярдов (407 метров) | 3 мили 39 цепей - 3 мили 19 цепей | ||
| Арки Theobalds Grove | 10 цепей (около 200 метров) | 13 миль 51 цепь - 13 миль 41 цепь | HDT | Сток Ньюингтон линия, Theobalds Grove Statio н |
| Арки White Hart Lane | 10 цепей (около 200 метров) | 7 миль 03 цепи - 6 миль 73 цепи | Линия Сток-Ньюингтон, к югу от станции White Hart Lane | |
| Stoke Newington Tunnel | 60 ярдов (55 метров) | 4 мили 22 цепи - 4 мили 19 цепей | Линия Сток-Ньюингтон, к северу от станции Сток-Ньюингтон | |
| Бетнал Грин - Виадуки Хакни | c. 2,5 мили (3900 метров) | 3 мили 43 цепи - 1 миля 10 цепей | BGK | |
| Bishopsgate Tunnel | 627 ярдов (573 метра) | 0 миль 56 цепей - 0 миль 27 цепей | LTN |
Навесы для двигателей [ править ]
В этом разделе не процитировать любые источники . ( Апрель 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В паровозике в Стратфорде была самая большая концентрация паровозов (555 в январе 1923 года), снабжавших линию, Великую Восточную магистраль , обширные пригородные перевозки от Ливерпуль-стрит и многочисленные маневровые и грузовые локомотивы.
В Кембридже был значительный паровар (178 в январе 1923 г.), который поставлял линию, ряд маршрутов и услуг для Кингс-Кросс.
В Броксборне и Бишопс-Стортфорде были сараи меньшего размера с меньшими двигателями для поездов, курсирующих между станциями. В 1923 году локомотивы были переданы Стратфорду, но за ежедневное обслуживание отвечали меньшие навесы.
После дизелизации в 1960-х годах Стратфорд стал основным складом, и почти все остальные депо закрылись. Кембридж превратился в депо дизель-поездов (DMU) и сохранил небольшое количество маневровых локомотивов. Большинство других выработок поставлялось мартовским депо на линии Марш - Питерборо.
Электрификация в 1960-х и 1970-х годах привела к тому, что электропоезда обычно выделялись в депо Илфорд на Великой Восточной магистрали. В 2014 году есть запасные пути в Кембридже, Бишопс-Стортфорд и Ориент-Уэй (между Ли-Бридж и Стратфорд). Остальные подразделения размещены в Чингфорде или Илфорде.
Локомотивы и подвижной состав [ править ]
На протяжении всей эры пара поезда в основном буксировали локомотивы Great Eastern Railway (или входящих в ее состав компаний): когда в Восточной Англии в 1960-х годах закончился пар, некоторые из этих локомотивов все еще работали - см. Stratford TMD и Great Eastern Railway . После группировки 1923 года локомотивы конструкции LNER использовались с классом B17 4-6-0, работающим на многих магистральных линиях. После национализации в 1948 году компания British Railways ввела класс Britannia 4-6-2 на некоторых магистральных линиях, пока в конце 1950-х его не сменили дизели.
Восточная Англия была первым районом, который был полностью обработан дизельными поездами, а поезда класса 31 взяли на себя некоторые экспресс-работы. На смену им пришли более мощные Class 37 и Class 47 до полной электрификации King's Lynn в 1980-х, когда на смену пришли локомотивы Class 86 .
Пригородные перевозки примерно с 1958 года эксплуатировались DMU класса 125 , а после электрификации 1969 года подразделения класса 305 и класса 308 . Другие блоки из секции GE, такие как классы 302 и 306, также работали в этот период. [9] Они были заменены единицами Класса 317 .
С 2011 года в эксплуатации находятся новые самолеты Bombardier Class 379 . DMU класса 170 курсируют из аэропорта Станстед на север через Кембридж в Бирмингем только на рейсах CrossCountry . В 2020 году класс 745 отправится в аэропорт Станстед.
Будущие разработки [ править ]
Если расширение аэропорта Станстед будет разрешено, планируется, что на линии будет много изменений. Долгосрочные предложения включают в себя четыре пути между перекрестком Coppermill Junction и Broxbourne; дополнительный туннель и край платформы на ветке аэропорта Станстед; один дополнительный поезд в час, обслуживающий Станстед, и до шести других поездов в час в часы пик, включая четыре до Стратфорда в качестве конечной остановки. [4] У большего количества станций, таких как Broxbourne, также будут расширения платформы для размещения поездов с 12 вагонами.
Похоже, что две трассы будут построены вдоль линии на Чешант как часть Crossrail 2 . Промежуточные станции из Тоттенхэм-Хейл будут переведены на Crossrail 2, освободив пропускную способность на основной линии для дополнительных поездов. [10] В августе 2019 года было объявлено, что было одобрено финансирование работ по строительству четырехколесной платформы и связанных с ней платформ между Тоттенхэм Хейл и Меридиан Уотер, чтобы обеспечить до 8 поездов в час, чтобы делать остановки на этом участке в часы пик. [11]
Ссылки [ править ]
- Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С. 134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
- ^ Митчелл, Вик; Дэйв Бреннанд (январь 2014 г.). Стратфорд - Чешант . Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 96. ISBN 978 1 908174 53 6.
- ^ Митчелл, Вик; Дэйв Бреннанд (январь 2014 г.). Стратфорд - Чешант . Мидхерст: Миддлтон Пресс. п. 3. ISBN 978 1 908174 53 6.
- ^ a b «Стратегия использования маршрута Большой Англии» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 8 мая 2009 года .
- ^ Браун, Джо (2006). Лондонский железнодорожный атлас (1-е изд.). Издательство Иана Аллана . п. 23. ISBN 0-7110-3137-1.
- ^ a b «Маршрут 5 - Западная Англия» (PDF) . Сеть железных дорог . Проверено 22 мая 2009 года .
- ^ a b Брейлсфорд, Мартин (2016). Схема железнодорожных путей Книга 2: Восточная . Frome: Trackmps. стр. 2, 10, 11. ISBN 978-0-9549866-8-1.
- ^ "Железнодорожные коды: устройства HABD и WILD" .
- ^ Митчелл, Вик; Дэйв Бреннанд (январь 2014 г.). Стратфорд - Чешант . Мидхерст: Миддлтон Пресс. С. 106, 110, 120. ISBN 978 1 908174 53 6.
- ^ «Транспортный комитет: Crossrail и надземный магазин разговоров» . Лондонские воссоединения. 7 марта 2013 . Проверено 18 января 2014 года .
- ^ Схема регенерации Энфилда получает увеличение финансирования в размере 156 млн фунтов стерлингов Enfield Independent: 19 августа 2019 г.
