Кембриджский вокзал

Кембридж
Парадный вход в 2009 году
Место расположения	Кембридж , город Кембридж, Англия
Координаты	52 ° 11′38 ″ с.ш., 0 ° 08′17 ″ в.д. / 52.194 ° N 0.138 ° E / 52,194; 0,138 Координаты : 52.194 ° N 0.138 ° E52 ° 11′38 ″ с.ш., 0 ° 08′17 ″ в.д. /  / 52,194; 0,138
Ссылка на сетку	TL462572
Управляемый	Великая Англия
Платформы	8
Дополнительная информация
Код станции	CBG
Классификация	DfT категории B
История
Открыт	1845 г.
Пассажиры
2015/16	10.954 миллиона
Обмен	0,497 миллиона
2016/17	11,425 миллиона
Обмен	0,541 миллиона
2017/18	11,530 миллиона
Обмен	0,551 миллиона
2018/19	11.983 миллиона
Обмен	0,556 миллиона
2019/20	11.600 миллионов
Обмен	0,627 миллиона
Место расположения
Примечания
Статистика пассажиров от Управления железных и автомобильных дорог

Железнодорожный вокзал Кембриджа - главный вокзал, обслуживающий город Кембридж на востоке Англии . Он стоит в конце Стейшн-роуд , недалеко от Хиллс-роуд , в 1,6 км к юго-востоку от центра города. Это северный конечный пункт главной линии Западной Англии , расположенный в 55 милях 52 цепочки (89,6 км) вниз по линии от лондонской Ливерпуль-стрит , южной конечной остановки.

Станция находится под управлением Greater Anglia . Это одна из двух железнодорожных станций в городе (вторая - Кембридж-Норт , примерно в 4,0 км). Кембридж известен тем, что имеет третью по длине платформу в сети в Англии. ^{[ необходима цитата ]}

Кембридж также является конечной точкой трех второстепенных маршрутов: линии Фен до Кингс-Линн , линии Брекланда до Нориджа и линии Ипсвич-Эли до Ипсвича . Это тринадцатый по загруженности вокзал Великобритании за пределами Лондона.

История [ править ]

До 1923 г. [ править ]

В 1822 году было проведено первое обследование железнодорожной линии в районе Кембриджа, а в 1820-х и 1830-х годах был проведен ряд других исследований, ни одно из которых не увенчалось успехом, хотя Северная и Восточная железные дороги открыли линию до Бишопа. Стортфорд к маю 1842 г. ^[1] Финансовый климат в начале 1840-х гг. Не позволил реализовать дальнейшие схемы, но к 1843 г. парламент принял закон, позволяющий Северной и Восточной железной дороге продлить линию до Ньюпорта (Эссекс). В следующем году был принят еще один закон, расширяющий права на строительство железной дороги до самого Кембриджа. В 1844 году Северная и Восточная железные дороги были арендованы Железной дорогой Восточных графств (ECR), которая построила пристройку. ^[2]

Закон 1844 года также охватывал продолжение линии к северу от Кембриджа до Брэндона в Саффолке, образуя конец на соединении с линией до Норвича . Роберт Стефенсон был назначен инженером, и 29 июля 1845 года станция открылась с услугами, действующими от станции Бишопсгейт в Лондоне через Стратфорд и Бишопс Стортфорд. ^[3]

В годы, прошедшие после открытия главной линии от Кембриджа до Норвича в 1845 году, были построены другие железные дороги до Кембриджа. Первоначально некоторые из них планировали иметь отдельные станции, но противодействие со стороны университета привело к тому, что в конечном итоге все они использовали одну и ту же станцию. Первой прибыла линия от Сент-Айвса до Хантингдона, которая открылась в 1847 году и была построена Восточно-Английской железной дорогой . В том же году началось движение в Питерборо , с открытием линии из Эли через Марч в Питерборо, которая также стала основным маршрутом для транспортировки угля в Восточную Англию, который был построен железной дорогой Восточных графств . ^[4]

В следующем году железная дорога Восточных графств открыла линию между Сент-Айвсом и Маршем, на которой было несколько пассажирских перевозок, хотя угольные перевозки (упомянутые выше) были затем перенаправлены на этот маршрут.

В 1851 году была открыта ветка от Ньюмаркета до Кембриджа (перекресток Колдхэм-лейн), которая частично использовала линию Ньюмаркет и железную дорогу Честерфорд, которая впоследствии закрылась. В 1854 году линия Ньюмаркет была продлена на восток, чтобы встретиться с железнодорожной линией Истерн Юнион в Бери-Сент-Эдмундс , что позволило пройти в Ипсвич . ^[4]

Парламентский акт 1848 года был предоставлен железной дороге Ройстона и Хитчина о продлении их линии от Ройстона . Хотя Кембридж был его целью, Парламент санкционировал расширение только до Шепрета (поскольку Железная дорога Восточных графств выступила против расширения до Кембриджа). Линия была завершена в 1851 году, и первоначально компания GNR, арендовавшая тем временем железную дорогу Ройстон и Хитчин , управляла соединяющим ее омнибусом, запряженным лошадьми . Это оказалось безуспешным, поэтому в апреле 1852 года линия была продлена, чтобы присоединиться к главной линии ECR к югу от Кембриджа, и была сдана в аренду железной дороге Восточных графств на 14 лет с подключением, чтобы позволить ECR управлять поездами из Кембриджа в Хитчин. ^[5]

В 1862 году открылась Бедфордская и Кембриджская железная дорога. Первоначально это было местное предприятие, но вскоре оно было приобретено Лондонской и Северо-Западной железной дорогой (LNWR), продлено до Блетчли , и там было введено сообщение между Оксфордом и Кембриджем по так называемой " Университетской линии ".

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду ECR; они хотели объединиться формально, но не могли получить согласие правительства на это до 1862 года, когда путем объединения была образована Великая Восточная железная дорога . Таким образом, Кембридж стал станцией GER в 1862 году. ^[6]

Кембриджский университет помог блок позже попытки 19-го века , чтобы создать центральную станцию. ^[7]

В 1865 году GER открыла трассу для пересеченной местности от Маркс-Тей через Садбери и Хаверхилл до Шелфорда, что позволило ввести прямые рейсы в Колчестер. ^[4]

Midland Railway построил линию от Кеттеринга до Хантингтона , который открылся в 1866 году и услуги побежали в Кембридж , используя работающую власть над Хантингтоном в St Ives линии. В 1866 году Великая северная железная дорога (GNR) снова подала заявку на предоставление услуг от Кингс-Кросс, поскольку срок аренды линии до Хитчина заканчивался. Первоначально GER возражал против этого, но в конце концов было достигнуто соглашение, и с 1 апреля 1866 года начали курсировать перевозки между Кембриджем и Кингс-Кросс со специальной платформы на станции Кембридж.

В 1882 году была открыта Великая Северная и Большая Восточная соединенные железные дороги . Помимо того, что он стал основным маршрутом для транспортировки угля с северо-востока в Восточную Англию, он увидел введение прямого сообщения между Лондоном, Кембриджем и Йорком. Товарные поезда обычно проезжали Кембридж по выделенным товарным линиям к востоку от станции. Между ними и станцией существовало несколько подъездных путей.

Следующая линия была открыта в 1884 году, когда открылась линия Фордхэма, соединившаяся с основной линией в сторону Эли на перекрестке Барнуэлл. В следующем году открылась ветка к железнодорожной станции Милденхолл, и оттуда отправились прямые рейсы в Кембридж. ^[4]

Каждая из четырех компаний также имела свои товарные базы в районе станции и, за исключением MR, собственное депо движущих сил . GER содержал здесь специальный локомотив для Королевского поезда, курсирующего между Лондоном и Сандрингемом.

ЛНЕР 1923-1947 [ править ]

В Группе 1923 года GER объединился с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую и Северо-Восточную железную дорогу (LNER), а Кембридж стал станцией LNER. Мидленд и LNWR аналогичным образом объединились с другими железными дорогами, чтобы сформировать Лондонскую, Мидлендскую и Шотландскую железную дорогу (LMS).

Примерно в 1928 году Лондонская и Северо-Восточная железные дороги повторно подали сигнал станции, заменив пять сигнальных будок на две коробки с электрическим управлением, при этом работа проводилась компанией British Power Railway Signal Company . ^[8]

Британские железные дороги 1948–1996 [ править ]

После национализации железных дорог Великобритании станция Кембриджа перешла в ведение Восточного региона Британских железных дорог .

Восточная Англия была одним из первых регионов Великобритании, где компания British Railways решила отказаться от работы с паром в пользу дизельной тяги. С 1959 года дизели начали брать на себя операции по обслуживанию, и в 1962 году паровой цех в Кембридже закрылся. Дизельные маневровые тракторы и DMU были размещены в другом сарае на противоположной стороне линии, известном как Coldham Lane.

В 1960-х годах была закрыта серия, и в это время были закрыты несколько линий, обслуживающих Кембридж.

Первой отправилась слабо используемая линия на Милденхолл , закрытая для пассажиров 18 июня 1962 года.

Stour Valley Railway маршрут Колчестер через Хаверхилле и Садбери закрыт 6 марта 1967 , хотя раздел Садбери-Marks Tey продолжает функционировать как отпайки. В этом году (30 декабря 1967 г.) на линии Varsity Line в Оксфорд также были прекращены пассажирские перевозки в Бедфорд, как и на линии между Маршем и Сент-Айвсом.

Пассажирским службам в Кембридже и филиале Сент-Айвс удалось пережить « Бичинг-топор» , но после того, как British Rail сослалась на тяжелые убытки, последнее пассажирское сообщение прошло между Сент-Айвсом и Кембриджем 5 октября 1970 года. Несмотря на кампании по возобновлению движения в 1970-х годах, только последующим железнодорожным движением по линии было грузовое сообщение с Чиверсом в Хистоне, которое длилось до 1983 года, и контракт на переправку песка из ARC в Фен Дрейтон, который продолжался до мая 1992 года. ^[9]

Линия от Бишоп-Стортфорд до Кембриджа была электрифицирована компанией British Rail в 1987 году, что позволило электрическим поездам курсировать между Ливерпуль-стрит и Кембриджем.

Когда в 1991 году открылось сообщение с аэропортом Станстед от Лондонской Ливерпуль-стрит, линия Кембриджа стала более важной; все безостановочные поезда теперь ходят по этому маршруту до лондонского Кингс-Кросс , уменьшая заторы на очень загруженном участке главной линии Западной Англии между лондонской Ливерпуль-стрит и Бишопс-Стортфорд.

Эпоха приватизации 1994 - настоящее время [ править ]

Операции [ править ]

Закон о железных дорогах 1993 года вступил в силу 1 апреля 1994 года. Операционные подразделения поездов первоначально предоставляли услуги, пока предоставлялись франшизы.

После приватизации на вокзале Кембриджа обслуживается ряд различных железнодорожных компаний (ТОП). West Anglia Great Northern ^[10], которая первоначально принадлежала Prism Rail, но затем была куплена National Express , управляла франшизой West Anglia Great Northern с января 1997 года по март 2004 года. Это охватывало услуги как лондонских станций Liverpool и King's Cross, так и King's Линн. В апреле 2004 года маршрут Liverpool Street стал частью франшизы National Express East Anglia (NXEA), в то время как маршрут Great Northern до King's Cross оставался частью WAGN до марта 2006 года, когда он стал частью франшизы First Capital Connect .

Первоначально с января 1997 года рейсы в Ипсвич и Норвич обслуживала компания Anglia Railways, а позже эти маршруты стали частью франшизы NXEA.

С марта 1997 года поезда в Мидлендс и обратно обслуживались компанией Central Trains .

В ноябре 2007 года франшиза Central Trains была разделена, и услуги Кембриджа стали частью сети Arriva CrossCountry .

Франшиза First Capital Connect перешла к Govia Thameslink Railway в сентябре 2014 года.

Инфраструктура [ править ]

1 апреля 1994 г. Railtrack стал отвечать за обслуживание национальной железнодорожной инфраструктуры.

После финансовых трудностей в 2002 году на смену компании Railtrack пришла Network Rail .

Территория CB1 перед зданием вокзала должна была быть реконструирована Ashwell Property Group. В декабре 2009 года девелоперы обанкротились и реформировались под названием Brookgate. Часть плана реконструкции включала взнос в размере 1 миллиона фунтов стерлингов на схему проезда автобусных маршрутов Кембриджшира . ^[11]

Новая островная платформа была введена в эксплуатацию в декабре 2011 года ^[12].

В 2012 году инфраструктура станции находилась под пристальным вниманием, поскольку выяснилось, что пассажиры были вынуждены стоять в очереди более 40 минут, чтобы купить билеты. ^[13]

Улучшения 2016 г. [ править ]

В 2014 году оператор станции Abellio Greater Anglia обнародовал планы по улучшению здания станции в Кембридже в рамках проекта CB1 в этом районе. Работы включают в себя более крупный вестибюль, больше билетных касс и автоматов, а также большую кассу. ^[14] Они открылись в январе 2017 года.

Здания и платформы [ править ]

Здание вокзала с его длинным классическим фасадом и воротами (заполненными в течение 20 века) было приписано как Санктон Вуду, так и Фрэнсису Томпсону ^[15] и внесено в списокII степень. Длинная платформа (платформы 1 и 4) типична для своего периода, но была необычна тем, что (за исключением короткого периода в середине 19 века) она не была дополнена другой сквозной платформой до тех пор, пока в 2011 году не были добавлены платформы 7 и 8. Две дополнительные платформы (9 и 10) предлагаются к востоку от станции для размещения дополнительных запланированных услуг. В 1863 и 1908 годах были проведены значительные удлинения платформы и реконструкция главного здания. В 1896 году планировка станции была изменена за счет изменения подходов к линии Ньюмаркет.

На высоте 514 ярдов (470 м) Кембридж имеет третью по длине железнодорожную платформу в Великобритании на главной железнодорожной сети после Колчестера и Глостера . Эта платформа разделена на платформы 1 и 4 с пересечением ножниц посередине, чтобы разделить ее пополам, что позволяет поездам с любого направления проезжать мимо уже остановившихся. Платформы залива существуют на обоих концах станции: платформы 2 и 3 на южном конце станции и платформы 5 и 6 на северном конце. Платформы 7 и 8 расположены на островной платформе с восточной стороны станции. Они начали использоваться в декабре 2011 года. ^[12]

Платформа 1 - это двунаправленная сквозная платформа с 12 автомобилями, обычно используемая для южных перевозок до лондонского Кингс-Кросс и северных перевозок до Кингс-Линн. Он также используется для некоторых услуг раннего утра, идущих на север в Эли, и для некоторых конечных услуг поздним вечером.

Платформы 2 (10 вагонов) и 3 (8 вагонов) - это платформы, обращенные на юг, обычно используемые для рейсов в Лондон Кингс Кросс или Лондон Ливерпуль Стрит (с некоторыми воскресными службами в Стратфорд) и обратно.

Платформа 4 - это двунаправленная платформа для 10 автомобилей, обычно используемая для движения на север к Эли, Кингс-Линн и Бирмингем-Нью-Стрит. Он также используется для утренних рейсов на юг до лондонского Кингс-Кросс и лондонской Ливерпуль-стрит, а также для некоторых завершающихся поздно вечером.

Платформа 5 представляет собой платформу с выходом на север на 6 автомобилей, которая обычно используется для обслуживания рейсов в Норидж и из него (а также для периодических рейсов в / из Бирмингем-Нью-Стрит).

Платформа 6 представляет собой платформу с северной ориентацией на 6 автомобилей, используемую для обслуживания рейсов в Ипсвич и из него (с периодическими рейсами в и из Harwich International).

Платформы 7 и 8 представляют собой двунаправленные платформы на 12 машин, которые обычно используются для южных рейсов в Лондон Кингс-Кросс, Лондонскую улицу Ливерпуль, аэропорт Станстед и Брайтон через Лондонский международный аэропорт Сент-Панкрас. Эти платформы также используются для более длинных остановок поездов с лондонской Ливерпуль-стрит и лондонского Кингс-Кросс. ^[16]

Услуги [ править ]

Службы до 1923 г. [ править ]

• Великая Восточная железная дорога
  • Основная линия от Лондонской Ливерпуль-стрит до Нориджа и Кингс-Линн
  • Маршрутные рейсы в Бери-Сент-Эдмундс через Ньюмаркет и в Колчестер
  • Маршрутные перевозки через Эли, Марч и Грейт-Северный и Грейт-Восточный стык в северную Англию
  • Ветвь до Сент-Айвса и дальше
  • Ветвь до Милденхолла
• Великая Северная железная дорога
  • Услуги до лондонского Кингс-Кросс через Хитчин, включая Cambridge Buffet Car Express
• Лондон и Северо-Западная железная дорога
  • По пересеченной местности " Varsity Line " в Оксфорд
• Midland Railway
  • Услуги через Сент-Айвс в Кеттеринг

Услуги [ править ]

v т е Железные дороги вокруг Кембриджа
Легенда
Линия Фен Cambridge North Филиал в Кембридже и Сент-Айвсе River Cam Cambridge & Mildenhall Line Линия Ипсвич – Эли (через Дуллингем ) Кембридж LNWR товары Линия Университета Автобусный маршрут с гидом в Кембриджшире Кембриджская линия Shelford Stour Valley Железнодорожный Главная линия Западной Англии

Кембридж обслуживают несколько операторов.

• CrossCountry обслуживает станцию ​​своей службой Бирмингем-Нью-Стрит , через Лестер и Питерборо . Он работает с дизельными двигателями класса 170 . Обычно в каждом направлении есть почасовые услуги, которые начинаются в Кембридже. Три рейса в день распространяются на аэропорт Станстед. ^[17]
• Great Northern обслуживает станцию ​​в рамках своих услуг из лондонского Кингс-Кросс , эксплуатируя электрические разгонные блоки классов 365 , 387 и 700 .
  • «Cambridge Крейсер» (называется «Cambridge экспресс» из Лондона) работает нон-стоп между Кингс-Кросс и Кембридж. В каждом направлении ходит полчаса.
  • Есть также получасовые остановки поездов между Кембриджем и Лондонским Кингз-Кросс, которые заходят в Фокстон , Шепрет , Мелдрет , Ройстон , Эшвелл и Морден , Болдок , Летчворт-Гарден-Сити , Хитчин , Стивенидж , Небворт , Велвин-Норт , Велвин-Гарден-Сити , Хэтфилд , Поттерс. Бар и парк Финсбери .
  • Путешествуя в северном направлении, есть получасовые рейсы Great Northern до станций Fen Line , заходят в Waterbeach (ежечасно) и Ely, половина из которых идет вперед до Littleport , Downham Market , Watlington и King's Lynn . В непиковые часы эти поезда курсируют без остановок между Кембриджем и Кингс-Кросс; в часы пик обычно делаются дополнительные остановки. Некоторые из этих дополнительных остановок были постепенно исключены из расписания «Места для вас» First Capital Connect в мае 2009 года, поскольку в некоторых случаях теперь ходят дополнительные поезда, чтобы заходить на удаленные остановки, такие как Ройстон и Летчворт-Гарден-Сити. Определенное количество рейсов в / из Кембриджа начинается или заканчивается в Ely или King's Lynn.
  • Всего между Кембриджем и лондонским Кингс-Кросс курсирует 4 поезда Great Northern в час в каждую сторону. ^[18]
• Thameslink обслуживает станцию ​​каждые полчаса (полуста до центра Лондона) до Брайтона, заходя в Ройстон, Эшвелл и Морден (ежечасно), Болдок, Летчворт-Гарден-Сити, Хитчин, Стивенидж, Финсбери-Парк, Лондон Сент-Панкрас Интернэшнл , Фаррингдон , Сити Темзлинк , Лондон Блэкфрайарс , Лондонский мост , Ист-Кройдон , аэропорт Гатвик , Три моста , Хейвардс-Хит , Берджесс-Хилл , Хассокс и Престон-парк .
• Большая Англия обслуживает станцию ​​тремя маршрутами:
  • До лондонской Ливерпуль-стрит по магистрали Западной Англии . В этих службах используются электрические разветвители класса 317 или 379 . Во время утреннего пика некоторые службы отправляются обратно из Кингс-Линн или Эли, а во время вечернего пика некоторые отправляются за пределы Кембриджа в Эли и Кингс-Линн. Обычно есть две услуги каждый час, одна остановка и одна полускоростная. Некоторые службы в / из Кембриджа заканчиваются или начинаются в Bishops Stortford.
  • Ежечасное сообщение между Кембриджем и Норвичем по линии Breckland . При этом используются устройства класса 755 и обычно начинается с платформы 5. Эта услуга была запущена в 2002 году компанией Anglia, которая заказала четыре устройства класса 170 для использования в новой службе. Некоторые услуги распространяются на аэропорт Станстед
  • Ежечасное сообщение между Кембриджем и Ипсвичем . При этом используется класс 755s Би-режим нескольких устройств . Один поезд в день идет до Harwich International . Эти службы обычно выходят из Платформы 6.

Резюме [ править ]

Будущие услуги [ править ]

Северный вокзал Кембриджа [ править ]

В 2017 году новая железнодорожная станция открылась в Chesterton Junction Sidings ^[19] на линии Fen Line , в 3 милях к северу в пригороде Кембриджа Честертон , недалеко от Кембриджского научного парка . ^[20] Станция соединяется с автобусным маршрутом Кембриджшира и обеспечивает пересадку с Park & ​​Ride и местными автобусами. Строительство началось в июле 2014 года, и станция начала работу в мае 2017 года. ^[21]

Программа Thameslink [ править ]

После завершения программы Thameslink (ожидается в мае 2018 г.) будут введены новые услуги из Кембриджа в пункты назначения к югу от центра Лондона. ^[22] Предлагаемое расписание было опубликовано в сентябре 2016 года с запланированными услугами на;

• 2 поезда в час до Брайтона (быстро) через Летчворт-Гарден-Сити , Стивенидж , Лондон-Сент-Панкрас , Лондонский мост , Ист-Кройдон , аэропорт Гатвик и Берджесс-Хилл ;
• 2 поезда в час до Восточного Мейдстоуна (остановка / полустационарная скорость) через Летчворт-Гарден-Сити, Стивенидж, Велвин-Гарден-Сити , Лондон-Сент-Панкрас, Лондонский мост и Отфорд .

До 2016 года было предложено запустить останавливая обслуживание Tattenham Corner , ^[23] , однако это предложение было отменено в пользу службы Maidstone East.

Thameslink также изучает возможность расширения скоростных услуг до / от новой станции Cambridge North. ^[22]

Восточно-Западная железная дорога [ править ]

Разрабатывается новая восточно-западная железная дорога, позволяющая путешествовать из Оксфорда в Кембридж и на Норидж, Феликстоу, без необходимости ехать через Лондон, что было невозможно с тех пор, как в 60-х годах была закрыта линия Университета . Западный участок между Оксфордом и Бедфордом уже получил добро и частично построен. На центральном участке от Бедфорда до Кембриджа сложнее, поскольку части маршрута Varsity были застроены, например, автобусными маршрутами с гидом . Предпочтительный маршрут от нового Южного Кембриджа через Камбурн (новая станция), затем через главную линию Восточного побережья на новой станции между Сент-Неотс и Сэнди до главной линии Мидленд в Бедфорде.^[24] Правительство выделило 10 миллионов фунтов стерлингов в рамках Осеннего заявления 2016 года для продолжения развития маршрута. ^[25]

Транспортные ссылки [ править ]

Местные и региональные автобусы [ править ]

Несколько местных автобусов компании Stagecoach в Кембридже и Whippet Coaches останавливаются непосредственно к юго-западу от главного здания вокзала. Есть 9 остановок, соединяющих железную дорогу с центром города и другими частями Кембриджа, включая больницу Адденбрука и его окрестности. Южный участок Кембриджширского автобуса с гидом соединяется напрямую со станцией, что позволяет автобусам курсировать из Трампингтона через станцию ​​до Сент-Айвса и Хантингдона . Автобусы также ходят со станции за город до Состона и Саффрон Уолден . Стоянка такси расположен сразу за главным входом.

Cambridge Cycle Point [ править ]

С февраля 2016 года открыта трехэтажная велосипедная парковка на 2850 мест под названием Cambridge Cycle Point. ^[26] Он расположен в здании к северу от главного входа на вокзал. На первом этаже Cycle Point есть велосипедный магазин.

Несчастные случаи [ править ]

30 мая 2015 года в 09:14 GTR Great Northern, курсирующий из лондонского Кингс-Кросс, не остановился при входе на платформу и на малой скорости столкнулся с неподвижным поездом, с которым он должен был проехать вскоре после 10:00 BST. Никаких повреждений не было, но три пассажира получили легкие ранения. ^[27]

Motive Power Depots [ править ]

Главный сарай [ править ]

Железная дорога Восточных графств открыла на станции небольшой депо движущих сил в 1845 году. В 1847 году он был заменен большим депо на западной стороне линии на северном конце станции, и этот навес стал навесом Великой Восточной железной дороги в 1862 г. Сарай был расширен в 1913 г.

Кембридж был главным сараем главного района Дженерал Электрик, и во время Первой мировой войны в нем находился 101 водитель и 89 пожарных под руководством инспектора по имени Дж. Доррингтон. Ремонт проводился бригадиром-слесарем, в штате которого было 70 человек, хотя ответственность за ремонт котла ложилась на мастера-котельщика. В депо в то время был также вагоноремонтный завод, которым руководил ведущий плотник. Наконец, другому мастеру было поручено обеспечивать повседневную работу депо, а также отвечать за такие удаленные станции, как Кингс-Линн, Эли, Милденхолл и семь других. Несколько служащих также работали в депо. ^[28]

В конце 1922 года в гараже Грейт-Истерн в Кембридже было размещено 178 локомотивов, что являлось вторым по величине хранилищем на Грейт-Истерн после Стратфорда. Распределение состояло из: ^[29]

Дальнейшее расширение и усовершенствование производств произошло в 1932 году. Наиболее важно было приобретение механического угольного завода, а также строительство нового подъемного цеха и современных дозаторов песка. ^[30]

Кембриджский сарай имел два локомотива, предназначенных для работы королевских поездов в то время - класса D15 4-4-0 с номерами 8783 и 8787 (известные как Royal Clauds), которые поддерживались в первозданном состоянии. ^[31]

После национализации в 1948 году навес находился в ведении Восточного региона Британских железных дорог. В это время ему был присвоен шифр 31А.

В 1950-х годах в Кембридже находился специальный пул из четырех водителей (известный как Royal Link), которые управляли двумя двигателями Royal, которые регулярно чистились. Это были локомотивы класса B2 4-6-0 с номерами 61671 «Royal Sovereign» и 61617 «Ford Castle». Система связи, которая в то время использовалась на всей территории British Railways, была карьерным ростом, и в Кембридже она включала пилотные ссылки (маневровые), ветвления, магистральные грузы, ветки для пассажиров и экспрессы, а также ссылки на конкретные маршруты до Блетчли, штат Джорджия. (Хитчин) и Кеттеринг. ^[32]

Кембриджский навес получил первое распределение дизелей в 1958 году. ^[33] В следующем году последний локомотив 2-4-0 в движении на Британских железных дорогах (класс E4 2-4-0 номер 62785) был снят с движения и был сохранен в его облик GER № 490 как часть национальной коллекции. В 2018 году он был отдан в аренду Брессингемскому паровому музею возле Дисс.

Сарай закрылся 18 июня 1962 года, и в 1965 году произошел снос здания локомотива Кембриджа, ремонтных мастерских и подъемников локомотивов, покидающих офисные и складские здания сарая. Часть путей в бывшем локомотиве рядом с платформой 6 была сохранена в качестве подъездных путей для локомотивов. , ^[34], а остальное было превращено в автостоянку. ^[35]

Другие сараи [ править ]

В 1879 году Великая Восточная железная дорога открыла небольшое депо движущей силы на восточной стороне линии в южном конце станции для своих локомотивов и локомотивов Великой Северной железной дороги.

В конце 1922 года в Большом северном сарае в Кембридже было размещено десять локомотивов. Распределение состояло из: ^[29]

Это было закрыто Лондонской и Северо-восточной железными дорогами в 1924 году и использовалось в качестве вагоностроительного завода до тех пор, пока оно не было снесено в 1985 году. Бедфордширская и Кембриджская железные дороги открыли небольшой депо движущей силы на западной стороне линии на южном конце дороги. Станция была закрыта лондонской Мидлендской и Шотландской железной дорогой 2 декабря 1935 года, но неофициально использовалась до 1951 года. В 1964 году здание было снесено ^[35].

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Товарищи, Реджинальд Б. (1976). Из Лондона в Кембридж поездом 1845-1938 гг . Кембридж : Oleander Press . ISBN 0-902675-65-6.
• Товарищи, Реджинальд Б. (1976). Железные дороги в Кембридж, актуальные и предполагаемые . Кембридж : Oleander Press . ISBN 0-902675-62-1.
• Гордон, Д.И. (1977). Региональная история железных дорог Великобритании . V. Восточные округа. Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7431-1.
• Спендлов, Ричард (1978). Кембридж и его филиалы .
• Уоррен, Алан; Филлипс, Ральф (1987). Кембриджский вокзал: дань уважения . Британская железная дорога .
• Бонавиа, Майкл Р. (1996). Кембриджская линия . Ян Аллан . ISBN 0-7110-2333-6.
• Скелси, Джеффри (2005). « « Большое общественное благо »: аспекты Кембриджа и его железных дорог 1845–2005». BackTrack . 19 : 400–6, 501–6, 573–4.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме железнодорожного вокзала Кембриджа .

• Расписание поездов и информация о вокзале Кембриджа от National Rail
• Историческая Англия . "Подробная информация из базы данных памятников архитектуры (1343683)" . Список национального наследия Англии .