Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Линия Брекланда
Поезд приближается к станции Шиппеа Хилл - geograph.org.uk - 1519343.jpg
Холм Шиппеа в типично плоских болотах
Обзор
Положение делОперативный
ВладелецNetwork Rail
LocaleВосток Англии
ТерминиНорвич
Кембридж
Станции12
Служба
ТипТяжелый рельс
СистемаНациональная железная дорога
Оператор (ы)Большая Англия
CrossCountry
East Midlands Железная дорога
Great Northern
Подвижной составКласс 156
Класс 158
Класс 755
История
Открыт1845 г.
Технический
Длина трека51 миля 8 цепей (82,2 км)
Количество треков2
ХарактерВторичный [1]
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи
Датчик нагрузкиW10
Электрификация25 кВ переменного тока (между Кембриджем и Эли и вокруг Нориджа)
Скорость работы75–90 миль / ч
Карта маршрута
Breckland line.png
( Щелкните, чтобы развернуть )
Линия Брекланда
Легенда
Норвич
124 ¾
Линии Wherry и Линия выпи
Река Венсум
Trowse
Норвич Виктория
Великая Восточная магистраль
на Лондонскую Ливерпуль-стрит
Hethersett
Spinks Lane
в Эшвеллторп
Wymondham
114 ¾
Железная дорога Мид-Норфолк
в Dereham
Spooner Row
(остановка запроса)
111¼
Attleborough
108¼
Eccles Road
104½
Harling Road
101½
Река Тет
в Holme Hale & Софэм
Roudham Junction
Линия Тетфорд - Бери-Сент-Эдмундс
в Бери-Сент-Эдмундс
Тетфорд
93¾
Брэндон
86½
Река Литл-Уз
Канал отсечки
Lakenheath
(остановка запроса)
82½
Шиппеа Хилл
(остановка запроса)
77¼
Prickwillow
Речной жаворонок
Река Великий Уз
Линия Фен
в Кингс Линн
Линия Эли – Питерборо
Эли
70½
Линия Ипсвич – Эли
Железная дорога Эли и Сент-Айвс
Линия Фен
в Кембридж
Пробег от лондонской Ливерпуль-стрит
Сохранившийся стандарт Британских железных дорог 7MT 70013 Оливер Кромвель недалеко от Хедерсетта в 2010 году на специальном поезде, направлявшемся на Северную Норфолкскую железную дорогу .

Линия Брекленда - это второстепенная железнодорожная линия на востоке Англии, которая связывает Кембридж на западе с Нориджем на востоке. Линия проходит через три округа: Кембриджшир , Саффолк и Норфолк . Он берет свое название от региона Брекленд в Норфолке и проходит через Тетфордский лес .

Линия составляет 51 милю 8 цепей (82,2 км) в длину от того места, где она ответвляется от линии Фен к северу от Эли, до места, где она соединяется с Большой Восточной главной линией к югу от Норвича. На линии 12 станций, включая конечную.

Линия является частью стратегического маршрута 5 компании Network Rail , SRS 05.09 и частью SRS 05.05. Она классифицируется как второстепенная линия, за исключением между Кембриджем и Эли , которая классифицируется как пригородная линия Лондона и Юго-востока. [1] Пассажирские перевозки на линии Breckland обслуживаются компаниями Greater Anglia (которая управляет всеми станциями), CrossCountry , East Midlands Railway и Great Northern .

История [ править ]

После успешного открытия Ярмут и Норвич железной дороги , то Norwich & Brandon Railway была зарегистрирована в 1844 году , чтобы построить линию между этими двумя местами. Железная дорога Восточных графств в то же время строила маршрут из Ньюпорта в Эссексе через Кембридж через Эли в Брэндон . Этот маршрут будет первым маршрутом между Норвичем и Лондоном.

За месяц до открытия Ярмут и Норвич железной дороги и Norwich & Brandon Railway объединились , чтобы стать Norfolk железной дороги . [2]

Две линии открылись в один и тот же день, 30 июля 1845 года, хотя линия открылась только до временной станции в Венсуме в ожидании завершения строительства поворотного моста Троуз, которое было построено в декабре 1845 года. Благодаря услугам из Шордича (позже известного как Бишопсгейт ) на станцию Норидж-Торп отправился 15 декабря 1845 года. [3] [4]

Хотя ожидалось, что между двумя компаниями произойдут смена локомотивов в Брэндоне, где был построен машинный зал, на самом деле Норфолкская железная дорога обслуживала поезда до Эли. ECR и его соперник, Eastern Union Railway (EUR), оценивали NR, чтобы приобрести и расширить свою железнодорожную империю. ECR превзошел EUR, взяв на себя NR, и стал ответственным за работу служб с 8 мая 1848 г. [5]

К 1860-м годам железные дороги в Восточной Англии испытывали финансовые затруднения, и большинство из них было сдано в аренду Железной дороге Восточных графств, которая хотела объединиться формально, но не могла получить согласие правительства на это до принятия Парламентского акта 7 августа 1862 года, когда Великая Восточная Железная дорога (GER) была образована путем слияния. [6]

Система устояла в течение следующих шести десятилетий, не считая срывов Первой мировой войны . Сложные экономические условия после войны заставили правительство принять Закон о железных дорогах 1921 года, который привел к созданию большой четверки железнодорожных компаний. 1 января 1923 года GER объединилась с другими железными дорогами, чтобы создать Лондонскую и Северо-восточную железную дорогу (LNER).

В 1948 году линия перешла к Восточному региону Британских железных дорог .

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Несчастные случаи в Норвич-Торп и Троус , а также в Эли , Уотербич , Кембридже-Норт и Кембридже не рассматриваются в этом разделе.
  • 9 января 1847 года два балластника погибли, когда фургон, в котором они ехали, разбился возле Лейкенхита . [7]
  • 5 января 1854 года два поезда столкнулись недалеко от Тетфорда . [8]
  • 1 июля 1865 года пассажирский поезд сошел с рельсов, когда он проходил под виадуком, ведущим Великую восточную магистраль в Лакенхеме , Норфолк. Три человека получили легкие травмы. [9]
  • 12 октября 1870 года почтовый поезд столкнулся с товарным поездом в Брэндоне . [10]
  • 9 января 1875 года почтовый поезд в Тетфорде врезался в заднюю часть товарного поезда . Пострадало не менее пяти человек. [11]
  • 1 июня 1875 года на Харлинг-роуд сошел с рельсов поезд для скота . [12]
  • 13 января 1879 года товарный поезд врезался в заднюю часть пассажирского поезда в Уаймондхэме . Пострадало несколько пассажиров. [13]
  • 19 января 1880 года товарный поезд в Брэндоне врезался в тыл другого. [14]
  • 6 июля 1881 года легкий локомотив столкнулся с пассажирским поездом на Северном перекрестке Уаймондхэма. Тринадцать человек пострадали. [15]
  • 7 апреля 1906 года пассажирский поезд сошел с рельсов на Шиппеа-Хилл из-за чрезмерной скорости. Восемь пассажиров получили ранения, двое - серьезно. [16]
  • 4 июня 1926 года моторный автобус врезался в парапет путепровода в Тетфорде и приземлился на остановившийся поезд. [17]
  • 27 октября 1926 года товарный поезд столкнулся с грузовиком в Рудэм-Хит , Норфолк, из-за ошибки смотрителя перехода. Водитель грузовика погиб. [18]
  • 3 декабря 1976 года пассажирский поезд столкнулся с грузовиком на беспилотном железнодорожном переезде на холме Шиппеа. Машинист поезда погиб, восемь пассажиров получили ранения. [19]
  • 12 сентября 2006 г. дизельный многоканальный двигатель 170 206 класса 170 сошел с рельсов при пересечении железнодорожного переезда в Крокстоне, Норфолк . Панель, входившая в состав переезда, вылетела и засорила как железную дорогу, так и дорогу. [20]
Частный железнодорожный переезд в поместье Роудхэм-Холл, где 10 апреля 2016 года произошла авария.
  • 10 апреля 2016 года машина 170 204 класса 170 столкнулась с сельскохозяйственным трактором на частном железнодорожном переезде в Рудхэме , Норфолк. Тракторист получил серьезные травмы, машинист поезда и шесть пассажиров получили легкие травмы. [21] [22] Предварительное расследование показало, что тракторист получил разрешение на пересечение линии. [23]

Инфраструктура [ править ]

Линия является двухпутной, но электрифицирована только между Кембриджем и Эли, а также между Норвичем и Троуз-Джанкшен, на 25 кВ переменного тока . Она имеет габариты погрузки на W8, за исключением участка , соединяющего исключением линию Ипсвича-Ely к линии Эли-Peterborough , который W10. Линейная скорость колеблется от 40 до 90 миль в час. [1]

До 2012 года линия сохраняла свои исторические характеристики с хорошо сохранившимися станциями, семафорной сигнализацией и до весны 2009 года линейными телеграфными столбами, а также участками сочлененного рельса на деревянных шпалах. Тем не менее, двухэтапная программа повторной передачи сигналов Эли-Норвич в августе и декабре 2012 года включала закрытие девяти местных механических сигнальных будок и удаление семи комплектов деревянных ворот с ручным управлением на железнодорожных переездах . Сигнальный ящик Кембриджа теперь управляет современными электронными блокировками, которые управляют легкими светодиодными сигналами, а железнодорожные переезды полностью автоматизированы с помощью шлагбаумов и сигнальных огней.

Маршрут [ править ]

Места, обслуживаемые маршрутом, перечислены ниже с привязками к сетке Ordnance Survey для станций:

МестоСтанция и привязка к сетке
НорвичНорвич : TG239083
WymondhamWymondham : TG114009
Spooner RowСпунер-ряд : TM094974
AttleboroughAttleborough : TM051950
Экклс и КуиденхэмЭкклс-роуд : TM018900
East HarlingХарлинг-роуд : TL977879
ТетфордТетфорд : TL867836
БрэндонБрэндон : TL784872
LakenheathЛейкенхит : TL723863
Территория сгоревшего болотаШиппеа-Хилл : TL641841
ЭлиЭли : TL543793
Cambridge NorthКембридж Север: TL475606
КембриджКембридж : TL461572

Поезда проходят через станцию ​​Waterbeach между Ely и Cambridge North без остановок.

Станция Прикуиллоу , между станциями Эли и Шиппеа Хилл, закрыта в 1850 году.

Услуги [ править ]

На некоторых станциях линии Брекланда ежедневно бывает только по одной остановке поезда в каждом направлении, в основном в направлении Нориджа утром и в направлении Кембриджа днем ​​или вечером. Три станции на линии предназначены только для остановок по запросу: Spooner Row , Lakenheath и Shippea Hill . Харлинг-роуд и Экклс-роуд обслуживаются только в « час пик » - по 2 в каждом направлении каждый день с понедельника по субботу (2 часа утром в Норвич, 2 в западном направлении вечером, одна из которых обслуживается East Midlands Railway только в будние дни) .

Пассажирские перевозки обслуживают несколько компаний:

  • Abellio Greater Anglia обычно предоставляет почасовое сообщение между аэропортом Станстед и Норвичем, используя двухрежимные многоканальные самолеты класса 755, которые заменили Class 170 в 2019 году.
  • Железная дорога Ист-Мидлендс управляет различными услугами между Эли и Норвичем в рамках своего маршрута Ливерпуль-Норвич, обычно с использованием дизельных агрегатов класса 158 , хотя иногда могут использоваться агрегаты класса 156 .
  • CrossCountry управляет различными рейсами между Кембриджем и Эли в рамках своего маршрута Бирмингем – аэропорт Станстед, обычно с использованием дизельных двигателей класса 170.
  • Thameslink и Great Northern обслуживают различные рейсы между Кембриджем и Эли в рамках маршрута линии Фен до Кингс-Линн, обычно с использованием поездов класса 365 , класса 387 и класса 700 .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c «Маршрут 5 - Западная Англия» (PDF) . Сеть железных дорог . Архивировано из оригинального (PDF) 7 июня 2011 года . Проверено 22 мая 2009 года .
  2. ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 24. ISBN 0-7110-0659-8.
  3. ^ "История станции" . Станция Wymondham. Архивировано из оригинального 11 мая 2006 года . Проверено 4 мая 2009 года .
  4. ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 234. ISBN 0-7110-0659-8.
  5. ^ Аллен, Сесил Дж. (1975). Великая Восточная железная дорога (3-е изд.). Шеппартон, Великобритания: Ian Allan Limited. п. 30. ISBN 0-7110-0659-8.
  6. Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1997). Железнодорожники, политика и деньги . Лондон: Джон Мюррей. С.  134, 135 . ISBN 0 7195 5150 1.
  7. ^ "Несчастные случаи со смертельным исходом на железной дороге Восточных графств". Утренняя хроника (24093). 12 января 1847 г. с. 3.
  8. ↑ Капитан Дуглас Гальтон / Торговая палата (2 марта 1854 г.). «Железная дорога Восточных графств» (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 10 апреля 2016 года .
  9. ^ Полковник W Йолланд / Совет по торговле (31 июля 1865). "Великая Восточная железная дорога" (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 10 апреля 2016 года .
  10. ^ "Новости дня". Birmingham Daily Post (3819). 14 октября 1870 г. с. 4.
  11. ^ "Железнодорожные аварии". Глазго Геральд (10933). п. 5.
  12. ^ "Железнодорожные аварии". The Bradford Observer (3877). 2 июня 1875 г. с. 3.
  13. ^ "Уаймондхэм". Журнал Ипсвич (7702). 18 января 1879 г. с. 5.
  14. ^ "Общие новости". Оксфордский журнал Джексона (6619). 24 января 1880 г. с. 7.
  15. ^ "Авария на Большой Восточной железной дороге". Ливерпуль Меркьюри (10449). 7 июля 1881 г. с. 5.
  16. ^ Подполковник П. Г. фон Доноп / Торговая палата (7 мая 1906 г.). "Великая Восточная железная дорога" (PDF) . Архив железных дорог . Проверено 10 апреля 2016 года .
  17. ^ "Падение омнибуса на железную дорогу". The Times (44291). Лондон. 7 июня 1926 г. col C, p. 16.
  18. ^ Подполковник А.Х. Маунт / Торговая палата (7 января 1927 г.). «Лондон и Северо-Восточная железная дорога» (PDF) . Проверено 10 апреля 2016 года .
  19. ^ «Отчет об аварии, которая произошла 3 декабря 1976 года на переезде Чиверс (№ 1) между Лейкенхитом и Шиппи Хилл в Восточном регионе Британских железных дорог» . Архив железных дорог. 4 февраля 2014 . Проверено 9 декабря +2016 .
  20. ^ "Крушение поезда на железнодорожном переезде Крокстон 2 сентября 2006 г." (PDF) . Комиссия по расследованию железнодорожных аварий. Май 2008 . Проверено 10 апреля 2016 года .
  21. ↑ Епископ, Донна-Луиза (10 апреля 2016 г.). «Тракторист получил серьезные травмы в результате столкновения поезда с трактором в Роудхэме, недалеко от Тетфорда» . Eastern Daily Press . Archant Media Ltd.[ постоянная мертвая ссылка ]
  22. ^ "Поезд с 135 пассажирами терпит крушение на железнодорожном переезде" . ITV News Anglia . Проверено 10 апреля 2016 года .
  23. ^ "Столкновение около Тетфорда" . Отделение расследований железнодорожных аварий . Проверено 22 апреля 2016 года .