Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Кембридж-Спрингс
Станция Кембридж-Спрингс 1916.jpg
Бывшее депо Кембридж-Спрингс, 1916 год.
Место расположения302 Venango Avenue ( США 6  /  США 19 ), Кембридж-Спрингс , округ Кроуфорд , Пенсильвания .
Координаты41 ° 48′12 ″ с.ш. 80 ° 03′37 ″ з.д. / 41.8033 ° N 80.0602 ° W / 41.8033; -80.0602 Координаты : 41.8033 ° N 80.0602 ° W41°48′12″N 80°03′37″W /  / 41.8033; -80.0602
Линия (и)Главная линия (Мидвилльский дивизион)
Платформы1 боковая платформа
Треки2
ПодключенияСеверо-западная железная дорога Пенсильвании
Дополнительная информация
Код станции5121 [1]
История
Открыт27 октября 1862 г. ( Атлантическая и Грейт-Западная железная дорога ) [3]
19 октября 1900 г. (железная дорога Мидвилл и Кембридж-Спрингс-стрит)
Закрыто28 сентября 1928 года (Северо-Западная железная дорога Пенсильвании)
1 августа 1965 года ( железная дорога Эри-Лакаванна ) [2]
Бывшие службы
Предыдущая станцияЭри РейлроудСледующая станция
Янгстаун
в сторону Чикаго
Основная линияДжеймстаун
в сторону Джерси-Сити
Венанго
в сторону Чикаго
Миллеры
в сторону Джерси-Сити

Кембридж-Спрингс (ранее Кембридж ) был железнодорожной станцией для железной дороги Эри в Кембридж-Спрингс , округ Кроуфорд , штат Пенсильвания , США. Станция Кембридж-Спрингс находилась на участке Мидвилля главной линии, который был участком линии между Саламанкой , штат Нью-Йорк , и Мидвиллем, штат Пенсильвания . Станция была расположена в 501,2 мили (806,6 км) от Манхэттена и паромной переправы на Барклай-стрит, которая соединялась с терминалом Павония в Джерси-Сити , штат Нью-Джерси , и в 480,8 миль (773,8 км) отТерминал Хобокен в Хобокене, Нью-Джерси . [2] В течение почти трех десятилетий станция была связана с Северо-Западной Пенсильванской железной дорогой , которая была троллейбусной линией, соединявшей города Эри и Мидвилл. Современная вывеска на железнодорожной станции Эри обозначала эту станцию ​​как «Дом Альянс-Колледжа » - местного частного университета, закрытого в 1987 году.

Услуги в Кембриджский Спрингс начались в октябре 1862 года, с завершением Атлантики и Большой Западной железной дороги в Meadville, в 6 футов ( 1829 мм ) железной дороги , которая изначально пошла из Саламанки в Корри, Пенсильвания , пока работа не была приостановлена в 1861 году из - за финансовых проблем. Позднее в июне 1864 года будут завершены работы над проектами «Атлантик» и «Грейт-Вестерн», которые соединятся с железной дорогой Цинциннати, Гамильтон и Дейтон в Дейтоне , штат Огайо. Право собственности на линию было передано в 1880 году железной дороге Нью-Йорка, Пенсильвании и Огайо., дочерняя компания Erie Railroad. Тем временем была завершена линия троллейбуса через Кембридж-Спрингс из Мидвилля, которая была завершена 19 октября 1900 года. Троллейная станция была построена в 1903 году. Новая железная дорога Мидвилл и Кембридж-Спрингс-стрит была продлена до Линсвилля, штат Пенсильвания , где она соединилась с Пенсильванская железная дорога . В ноябре 1912 года железная дорога была объединена с соседней линией тяги Эри, став новой Северо-западной железной дорогой Пенсильвании.

Кембридж-Спрингс, расположенный недалеко от минеральных источников , стал популярным местом для посещения. 26 октября 1912 года президент США Уильям Ховард Тафт посетил Кембридж-Спрингс, чтобы посетить минеральные источники, происходящие из близлежащего Эдинборо, штат Пенсильвания . [4] Вторым преимуществом расположения на главной линии было то, что Кембридж-Спрингс находился на полпути между Нью-Йорком и Чикаго . В 1904 году в муниципалитете проходил Международный шахматный конгресс Кембридж-Спрингс., международный шахматный турнир, который был первым проведенным в Соединенных Штатах с начала 20-го века. Турнир, спонсируемый компанией Erie Railroad, проходил с 25 апреля по 19 мая. В октябре 1924 года официальные лица Erie Railroad посвятили промежуточную точку: 175 членов железной дороги посетили ближайший съезд и разместились в близлежащих отелях.

Однако упадок железнодорожного сообщения в Кембридж-Спрингс начался в 1912 году с серии несчастных случаев на северо-западе Пенсильвании, в результате которых был возбужден судебный процесс на большие деньги. В декабре 1919 года компания была принудительно продана Erie Trust Company, а в 1922 году компания объединилась с People's Incandescent Light Company, создав монополизацию услуг в округах Эри и Кроуфорд. После того, как в 1925 году была создана автобусная линия, движение на троллейбусе продолжало сокращаться, и 1 сентября 1928 года движение на линии через Кембридж-Спрингс было прекращено. Служба на железной дороге Эри продолжалась даже после того, как она объединилась с железной дорогой Лакаванна . До слияния станция имела только три остановки в день, и к 1965 году последние поезда, обслуживающие Кембридж-Спрингс,Пассажирский экспресс и Атлантический экспресс , последний раз обслуживающий пассажиров до Кембридж-Спрингс, были отменены.

Депо для железной дороги Эри, расположенное на проспекте Венанго 302, было снесено в 1964 году после того, как была достигнута договоренность с районом Кембридж-Спрингс, и заменено зданием Департамента пожарных добровольцев Кембридж-Спрингс. Бывший вокзал Северо-Западной Пенсильвании, смоделированный по образцу депо Erie Railroad, продолжает стоять на Венанго-авеню вместе с памятником, обозначающим середину пути, недалеко от старого депо. [5]

Строительство и обслуживание [ править ]

Атлантика и Грейт Вестерн / Эри Рейлроуд [ править ]

Основная статья: Атлантическая и Великая Западная железная дорога

Первой железной дорогой, которая была предложена через Кембридж-Спрингс, штат Пенсильвания, тогда называвшейся Кембридж, была железная дорога Франклина и Уоррена, предложенная Марвином Кентом в 1851 году. Эта новая железная дорога, которая должна была пройти между Франклином, штат Пенсильвания , и Уорреном, штат Огайо , была Опрошенный 26 октября 1852 года официальными лицами Франклина и Уоррена, а также руководителями железной дороги Эри . Строительство новой железной дороги начнется в июле 1853 года, примерно через два месяца после начала строительства железной дороги Эри и Нью-Йорка [6], 35-мильной (56 км) линии через Саламанку , Дейтон и Дюнкерк в обход городаДжеймстаун . Строительство началось в Эри и Нью-Йорке 19 мая 1853 года, но было прекращено 7 января 1855 года из-за скудного финансирования. [7]

В апреле 1857 года законодательный орган штата Пенсильвания одобрил создание компании Meadville Railroad Company, которая построит новую железную дорогу из Мидвилля, штат Пенсильвания , в соседний город Эри, штат Пенсильвания . Компания стала официальной 13 июля 1857 года, а десятью днями позже Pittsburgh and Erie Railroadпередали свои права филиалу, чтобы Meadville Railroad могла построить другие ветки, в том числе новую Атлантическую и Великую Западную железную дорогу, созданную в 1853 году, когда Франклин и Уоррен изменили имена. Железная дорога приняла предложение и искала деньги у подрядчика AC Morton, чтобы построить железную дорогу. Однако компании не удалось получить деньги от поездки в Европу, и контракт был расторгнут. Железная дорога Мидвилля изменила свое название в апреле 1858 года на Атлантическую и Великую Западную железную дорогу. [6]

Во время второго путешествия в Европу в июле 1858 года руководители смогли убедить Джеймса МакГенри заплатить за железную дорогу при условии, что один из его инженеров обследует новый маршрут. В то же время Хосе де Саламанка , дворянин и банкир из Испании, также согласился, пожертвовав 1 миллион долларов (1858  долларов США).) в связях с усилием. В мае 1859 года была основана компания Atlantic and Great Western Railroad Company в Нью-Йорке, которая соглашается разделить облигации между ней и эквивалентами в Пенсильвании и Огайо. Это также покупает железную дорогу Эри и Нью-Йорка, которая была заброшена в течение четырех лет. Строительство Атлантик и Грейт Вестерн начинается в мае 1860 года, а первая часть (Саламанка - Джеймстаун) открылась 11 сентября. 7 мая 1861 года железная дорога была продлена до Корри, штат Пенсильвания . [6]

Однако в то лето средств было недостаточно, и строительство было приостановлено. После третьей поездки в Европу за финансированием, три компании объединились в марте 1862 года, что позволило финансировать продолжение строительства железной дороги, начиная с осени. [6] Строительство достигло Кембриджа в 1862 году, и 27 октября Атлантическая и Великая Западная железная дорога была завершена до Мидвилля. [8] Это ознаменовало первую железную дорогу через Кембридж, и к 1864 году было четыре поезда ежедневно, которые проходили, но не останавливались в Кембридже, два ночных и дневных экспресса на запад, а также два восточных. [9] К следующему году почтовый поезд из Кливленда в Саламанку и обратно останавливался в Кембридже, один в 10:52 на запад и 13:52 на восток.[10] 3 апреля 1866 года городок Кембридж был основан [11] как отдельный от Кембриджского городка объект. [12]

В 1873 году Atlantic and Great Western Railroad, теперь находящаяся в собственности Джея Гулда и других инвесторов [3], купила две франшизы для строительства новых железных дорог, которые должны были отойти от главной линии в Кембридже. [13] Одной из этих предложенных линий была Пенсильванская нефтяная железная дорога, дорога в Титусвилл , а также маршрут, который пересекал Милл Дрейка и Эдинборо для транспортировки нефти в порты Эри из Титусвилля, который стал крупным нефтяным регионом [13]. 13] после его открытия 27 августа 1859 года. [14] Однако нефтяная лихорадка утихла, и хотя некоторая сортировка была проведена вдоль современного маршрута 408за пределами Кембридж-Спрингс железные дороги были заброшены. [13] К 1889 году десять пассажирских поездов остановились в Кембридже, и в результате в тот год более 80 000 человек приехали в Кембридж или из него. [15] Эта оценка более 80 000 ежегодных пассажиров остается стабильной, с тем же числом сообщается в 1898. [16] Хотя новый склад в Кэмбридже - Спрингсе , как сообщается , построен в 1891 году в соответствии с исторической американской инженерной записью , [17] в докладе в Межгосударственную комиссию по торговледатой постройки был 1914 год из-за стыковки путей во время схода с рельсов, Erie пришлось переделать путь через Кембридж-Спрингс, в результате чего образовалось несколько мест, где пересекались пути, идущие на восток и запад, что уменьшило проблемы для поездов, пересекающих дорогу под странным углом. городок. [18] В результате существующее депо в Кембридж-Спрингс было снесено и заменено новым строением на Венанго-авеню. [19]

Троллейбусы [ править ]

В 1891 году компания Erie Transit Company была зафрахтована штатом Пенсильвания как новая троллейбусная линия от Кембриджа до городка Эдинборо , соединяющая несколько местных сообществ через этот район. [20] Линия проходила через Планк-роуд Эри и Эдинборо (в настоящее время Маршрут 99 [21] ), строительство которой было завершено в 1852 году. [22] Другая линия проходила через Кембридж, Железнодорожная компания Мидвилл-стрит, которая возникла 29 февраля. , 1896. Эта линия была предложена, чтобы пройти от Мидвилля до Кембриджа и на Эдинборо, который открылся 14 апреля 1898 года. [13] За это время район Кембриджа превратился в Кембридж-Спрингс, [11]и были предложены еще две троллейбусные линии. Одна, железная дорога на Мидвилль и Сэджертаун-стрит, должна была идти от Сэджертауна до Мидвилля , а другая, железная дорога Сэджертаун и Венанго-стрит, пролегала по современному американскому маршруту № 19, чтобы добраться до Венанго . Сразу после начала строительства на линии Мидвилл-Сэджертаун, которая вместо этого следовала по современным маршрутам 86 и 198 до Сэджертауна. [13] Первое обслуживание линии между Эдинборо и Эри началось 19 октября 1900 года, а линия, отделявшаяся от Мидвилля, была завершена в 1903 году. [4]

Ко 2 мая 1909 года по новой электрифицированной железной дороге через Кембридж-Спрингс проходило двадцать семь поездов, соединяющих Мидвилль. Путешественник, который использовал линию из Кембридж-Спрингс в Эри, ожидал, что дорога на работу займет около 85 минут. Однако 6 ноября 1912 года было решено, что эти две службы объединятся и станут одной операцией - Северо-Западной Пенсильванской железной дорогой, обеспечивающей прямое сообщение между Эри и Мидвиллем. [23]

Шахматный турнир 1904 г. [ править ]

Реклама Международного шахматного конгресса в Кембридж-Спрингс 1904 года , спонсируемого Erie Railroad, проходившего в Кембридж-Спрингс.
Основная статья: 1904 Международный шахматный конгресс в Кембридж-Спрингс

Кембридж-Спрингс был местом проведения первого крупного шахматного соревнования, проведенного в Соединенных Штатах в 20-м веке, причем соревнование проходило в городском отеле Rider Hotel, величественном шестиэтажном здании, построенном в 1895 году [24].–1897. В отеле, который стал большим стимулом для движения к Кембридж-Спрингс за минеральными источниками, внутри был большой театр, а с 25 апреля по 19 мая 1904 года проходила международная шахматная конференция. Эта шахматная конференция, называемая «конгрессом», спонсировалась несколькими людьми, включая компанию Erie Railroad и владельца отеля Уильяма Д. Райдера. Эри воспользовалась турниром, поскольку агент станции в Кембридж-Спрингс раздавал информационные буклеты о Кембридже-Спрингс, вынимая полностраничные рекламные объявления о спонсировании турнира, причем железная дорога была написана большими заглавными буквами. [25] Турнир сам по себе был большим успехом, собрав много людей из Соединенных Штатов и Европы , в конечном итоге победил Фрэнк Маршалл.(1877–1944) в расстройстве из-за Давида Яновского .

Планировалось провести еще одну шахматную конференцию в 1905 году в Кембридж-Спрингс, однако смерть 13 сентября 1905 года Уильяма Райдера, который сыграл важную роль в создании оригинала, разрушила любые надежды на второй турнир. Следующие после Райдера владельцы не смогли сохранить ту популярность, которую имел отель при Райдере, и сменили название на Vanadium. Однако этого оказалось недостаточно, и в 1911 году отель «Райдер» был продан Польскому национальному альянсу , который использовал его как колледж Альянса . Колледж Альянс открылся в 1912 году, в нем приняли участие почти 9000 студентов, и на церемонии открытия с участием президента США Уильяма Ховарда Тафта.. Бывшая гостиница, в которой размещался весь колледж, сгорела во время пожара 1931 года. Колледж будет перестроен на месте у Бич-авеню, а также будет подписан на депо Erie Railroad, но останется открытым только до 1987 года, когда он будет закрыт. Четыре года спустя штат Пенсильвания взял нынешнее место и превратил его в государственное исправительное учреждение - Кембридж-Спрингс , женскую тюрьму. [26]

Снижение обслуживания [ править ]

Северо-западная железная дорога Пенсильвании [ править ]

Хотя троллейбусы в Кембридж-Спрингс были выгодны сельским фермерам, связывая их с рынками и когда фермер продавал землю вдоль них, железная дорога была бы привлекательным средством для потенциальных покупателей. Однако было известно, что у Северо-Западной Пенсильванской железной дороги возникнут проблемы с фермерами. 8 декабря 1912 года поезд врезался в стадо из 80 овец, 17 из них мгновенно погибли. 31 мая 1913 года корова с другой фермы бродила по полосе отчуждения в Николсон-Хилл и погибла во время второго контакта троллейбуса. Однако пассажиры не погибли и не пострадали. [4]

Бывшая железнодорожная станция Северо-Западной Пенсильвании в Кембридж-Спрингс в июле 2015 года.

Спад обслуживания в Кембридж-Спрингс, однако, начался в конце 1910-х годов, когда Северо-Западная Пенсильванская железная дорога накопила значительный долг с 1912 года на общую сумму 493 937,50 долларов (1919 долларов США). Этот долг стал слишком большим для компании, и железная дорога была выставлена ​​на продажу сразу же в декабре 1919 года, а продажа должна была состояться 27 декабря. В день продажи Феликс Курц из Erie Trust Companyкупил троллейбус на общую сумму 115 000 долларов (1919 долларов США). Линии расширения до Мидвилля и Лайнсвилля были проданы всего за 2500 долларов. Железная дорога сохранила свое название еще несколько лет, пока компания, занимающаяся троллейбусом, не была объединена с компанией Peoples 'Incandescent Light Company в Пенсильвании, став Northwestern Electric Service Company, корпорацией, которая занималась электроэнергией, троллейбусами, теплом и энергией на протяжении Северо-западная Пенсильвания. В 1925 году, с введением автобусного сообщения в Эри и Мидвилл, упадок троллейбусов еще больше увеличился. В сентябре 1927 года обслуживание в центре Мидвилля было прекращено, в том же году прекратилось обслуживание в Лайнсвилле. Линия Meadville и Conneaut Park была отменена в августе 1928 года. Наконец, последняя услуга троллейбусных линий через Кембридж-Спрингс,который шел из Мидвилля в Эри, закончился 28 сентября 1928 года.[4]

Тем не менее, остатки троллейбусов остаются в Кембридж-Спрингс, так как бывшая троллейбусная станция продолжает стоять на Венанго-авеню, напротив путей от места бывшей железнодорожной станции Эри. [13] Станция вновь открылась как музей в июне 2017 года, которым управляет Партнерство наследия Северо-Западной Пенсильвании, которое приобрело здание в 2014 году. [27]

Эри Рейлроуд [ править ]

The Riverside Inn в Кембридж-Спрингс, где проходил конгресс. Гостиница сгорела 2 мая 2017 года. [28]

В октябре 1924 года компания Erie Railroad задокументировала расположение депо Кембридж-Спрингс как точку на полпути между Нью-Йорком и Чикаго. Исторически расположенный в 501,2 мили (806,6 км) от Нью-Йорка, памятник был сделан, чтобы узнать это место, с празднованием в октябре. Более 175 агентов железнодорожного вокзала и их супруги приняли участие в церемонии открытия мраморного памятника, обозначившего точку на полпути. Мероприятие проходило в отелях Bartlett and Riverside в Кембридж-Спрингс во время съезда железной дороги Эри. [29] 132-летняя гостиница «Риверсайд» была снесена во время пожара 2 мая 2017 года. [28]

К августу 1911 года компания Erie Railroad управляла десятью поездами через Кембридж-Спрингс, девять из которых принимали пассажиров, а один - только высаживаемых пассажиров из Хорнелла . [30] К 1916 году Эри сократила это количество до шести в день (по три в каждом направлении). [31] После этих сокращений расписание поездов через Кембридж-Спрингс стало стабильным более десяти лет, так как к 1927 году расписание движения не изменилось: поезда идут на запад до Мидвилля, Кливленда и Чикаго, а поезда на восток до Нью-Йорка через Джерси-Сити , Нью-Джерси . [32] С дебютом Erie Limited.2 июня 1929 года обслуживание в Кембридж-Спрингс было еще больше сокращено, с двумя ежедневными регулярными остановками для пассажиров в каждом направлении, поездом, который ходил шесть дней в неделю в каждом направлении до Мидвилля, и остановкой по запросу в каждом направлении на Чикагском экспрессе. . Эри Limited не прекращались в Кембридж Спрингс. [33] К сентябрю 1931 года смешанный поезд (грузовой и пассажирский) №№ 37 и 38 был добавлен между Джеймстауном, штат Нью-Йорк , и Мидвиллем, служивший дополнительным поездом через Кембридж-Спрингс. [34] Когда в июне 1933 года появилось расписание, в каждом направлении был добавлен еще один смешанный поезд, [35]Однако к ноябрю все смешанные поезда были исключены из расписания [36].

Во время президентства Фредерика Дугласа Андервуда у железной дороги Эри накопились серьезные долги, и, хотя железная дорога хорошо выжила при Андервуде, железная дорога нуждалась в модернизации, которую начали делать другие железные дороги. Хотя финансовые проблемы Эри были серьезными, они не были неразрешимыми, как предложил Андервуду банкир из Нью-Йорка Генри Стерджис . Предлагаемое решение заключалось в том, чтобы работать с облигациями Эри, но это не было решением, которое было сделано, и финансовые проблемы Эри продолжались. [37] После выхода на пенсию Андервуда следующие президенты не смогли помочь Эри из-за различных правительственных постановлений, а в 1929 году обвал фондового рынка иВеликая депрессия убила любые надежды на финансовую стабильность, поскольку она убила большую часть бизнеса железных дорог в сфере грузовых перевозок. С 1929–1932 годов пассажирский бизнес упал на 50%, но в последующие годы он стабилизировался, с падением всего на 2% с 1933–1936 годов. В 1937 году президент Чарльз Денни и железная дорога объявили о своем четвертом банкротстве, что в конечном итоге стало частичной выгодой для удержания железной дороги на плаву для обслуживания пассажиров. [38] В это время Эри также сильно ударила по территории железных дорог, вызвав «огромные» убытки во второй половине 1937 года. [39] Несмотря на подачу заявления о банкротстве в Комиссию по торговле между штатами , Эри стала первой железной дорогой. многих, чтобы вернуться к получению прибыли и выйти из банкротства. [40]В 1941 году в федеральных судах было заключено соглашение о реорганизации компании Erie, которая также получила контроль над железной дорогой Кливленда и долины Махонинг , железнодорожной линией, которую она арендовала с 1880-х годов. Нью - Йорк, Саскуэхана и Западная железная дорога и Нью - Джерси и Нью - Йорк железная дорога оба были освобождены из -под контроль Эри, но критики считали , что изменения не уменьшить серьезный долг Эри к этому моменту. [41]

К сентябрю 1939 года Эри железной дорога через Кембридж Спрингс стабилизировался еще раз, с многочисленными поездами в каждом направлении остановки в Кембриджском Спрингсе, в том числе Эри Limited , Атлантики Экспресса и сестра Тихоокеанского Экспресса , новенькая Midlander и озеро города , все из которых служили прямыми поездами между Нью-Йорком и Кливлендом или Чикаго. [42] Это будет оставаться неизменным до 1944 года, когда Мидлендеры и Озёрные города объединятся в один поезд ( Мидлендер-Лейк-Сити ), идущий из Чикаго в Кливленд в Нью-Йорк и наоборот. [43]К 1945 году Erie Limited свела Кембридж-Спрингс и близлежащие станции Юнион-Сити к остановке по запросу, а не к обычной остановке. [44] В сентябре 1947 года произошло еще одно изменение, так как Midlander прекратил свое существование, просто вернувшись в качестве Озёрных городов , но сохранив маршрут объединенных поездов. [45] В июне 1948 года, движущиеся на восток Лейк-Сити сократили Кембридж-Спрингс, чтобы выгружать клиентов только из Янгстауна и запада, кроме понедельника, где он принимал пассажиров. [46]С дебютом тепловозов с дизельными двигателями в январе 1949 года это было заменено обычной остановкой по запросу, которая работала на вышеупомянутых двигателях. [47]

Пожарная служба добровольцев Кембридж-Спрингс в июле 2015 года, структура, которая заменила депо.

2 октября 1957 года президент Эри Гарри фон Виллер объявил, что железная дорога пожертвует землю депо, которая будет использоваться для новой пожарной части для Департамента добровольцев Кембридж-Спрингс и Ассоциации помощи. Редкое соглашение между железной дорогой и обществом, бесплатный доступ к сайту был одним из первых случаев, когда такая сделка произошла. В новом пожарном депо будет современный зал ожидания для пассажиров оставшихся поездов, следующих через Кембридж-Спрингс, а также офис агента. Будут построены новые парковки и подъездные пути, и Эри пообещала заплатить за покраску своей части здания, а также за доставку мебели. После завершения Эри согласился снести депо 1914 года и благоустроить фундамент. [48]

Бывшая платформа и лестница станции Кембридж-Спрингс в июле 2015 года.

Те же поезда, Erie Limited , Lake Cities , Atlantic Express и Pacific Express , продолжали курсировать через Кембридж-Спрингс, но изменения для Erie Railroad были на горизонте, поскольку в 1957 году Erie Railroad и Lackawanna Railroad объявили, что они будут пересекают трассы между Бингемтоном, штат Нью-Йорк , и Гибсоном , пригородом Эльмиры, штат Нью-Йорк . Это подготовило бы почву для слияния двух компаний, которые больше не могли себе позволить владеть отдельными путями в этом районе. [49] В 1956 году обслуживание до терминала Павония.в Джерси-Сити также консолидировались , и вместо этого все сквозные поезда следовали до терминала Лакаванна Хобокен в Хобокене, штат Нью-Джерси . [50] 17 октября 1960 года, после получения разрешения от Межгосударственной торговой комиссии , две железные дороги объединились в железную дорогу Эри-Лакаванна . [51] Несмотря на переход, Эри-Лакаванна сохранила четыре поезда через Кембридж-Спрингс, теперь пронумерованные E-1, E-2, E-5, E-6, E-7 и E-8 в расписании на 30 октября 1960 года. . [52] Однако к октябрю 1961 года названия нескольких поездов были изменены, поскольку Озёрные Города стали Озёрными Городами Чикаго.из-за того, что новый был отправлен в Буффало, штат Нью-Йорк , а также компания Erie Limited стала Erie-Lackawanna Limited . [53] К апрелю 1962 года это было быстро возвращено к « Озёрным городам ». [54]

29 сентября 1963 года производство Erie-Lackawanna Limited было прекращено в пользу расширенной версии знаменитой Phoebe Snow , которая вместо этого отправилась в Чикаго. [55] В 1964 году было завершено строительство новой пожарной части Кембридж-Спрингс, депо станции было снесено. [17] В апреле 1965 года « Озёрные города» были заменены Всемирной выставкой в честь Всемирной выставки 1964-65 годов, проходившей в парке Флашинг-Медоуз-Корона в Куинсе, Нью-Йорк . [56] Однако пассажирские железнодорожные перевозки полностью прекратились, когда Эри-Лакаванна отменила атлантический экспресс иПасифик Экспресс 1 августа 1965 года. [2]

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Список названий и номеров станций» . Джерси-Сити, Нью-Джерси : Железная дорога Эри . 1 мая 1916 года . Проверено 17 мая 2014 года .
  2. ^ a b c «Расписание Эри Лакаванна - Действует с 1 августа 1965 года» (PDF) . Эри Лакаванна Железная дорога . 1 августа 1965 . Проверено 17 мая 2014 года .
  3. ^ а б «Хронология Атлантической и Великой Западной железной дороги» . Архив железной дороги Западного Нью-Йорка . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . Проверено 17 мая 2014 года .
  4. ^ a b c d Весна 2006 , стр. 69.
  5. ^ Google (12 августа 2014 г.). «302 Venango Avenue, Кембридж-Спрингс, Пенсильвания» (Карта). Карты Google . Google . Проверено 12 августа 2014 года .
  6. ^ a b c d "Хронология важных событий A&GW RR и его предшественников" (PDF) . Кентское историческое общество. Архивировано из оригинала (PDF) от 3 марта 2016 года . Проверено 21 мая 2014 года .
  7. ^ "Эри и Нью-Йоркская железная дорога" . Архив железной дороги Западного Нью-Йорка . Музей железной дороги Рочестера и долины Дженеси . Проверено 21 мая 2014 года .
  8. ^ «Завершение Атлантической и Великой Западной железной дороги: первое путешествие по дороге» . Кроуфордский демократ . 28 октября 1862 . Проверено 21 мая 2014 года .
  9. ^ Гудман, TH (июнь 1864 г.). «Эри и Атлантика и Великие Западные железные дороги: два сквозных поезда между Нью-Йорком и Кливлендом без смены вагонов: расписание на месяц № 6» . Мидвилль, Пенсильвания: Атлантическая и Великая Западная железная дорога . Проверено 21 мая 2014 года .
  10. ^ Kennard, TW (1865). «Атлантическая и Великая Западная железная дорога и ответвления» . Мидвилль, Пенсильвания: Атлантическая и Великая Западная железная дорога . Проверено 21 мая 2014 года .
  11. ^ a b Crisman 2003 , стр. 7.
  12. ^ Готтенштейн, Джоанна; Уэлч, Сибилла (1965). «Округ Кроуфорд». Даты регистрации муниципалитетов Пенсильвании (PDF) . Гаррисберг, Пенсильвания: Бюро муниципальных дел, Департамент внутренних дел Пенсильвании. п. 49 . Проверено 21 мая 2014 года .
  13. ^ a b c d e f "Valley Express: Весна 2013: Северо-западная железная дорога Пенсильвании" (PDF) . Мидвилл, Пенсильвания: Историческое общество железной дороги долины Френч-Крик. Весна 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 04.02.2016 . Проверено 21 мая 2014 года .
  14. ^ McKithan, Cecil (март 1978). "Нефтяная скважина Дрейка" (PDF) . Национальный реестр исторических мест - Форма для номинации . Комиссия по истории и музеям Пенсильвании. п. § 8, с. 1 . Проверено 8 июля 2011 года .
  15. ^ Perich & Perich 2006 , стр. 88.
  16. ^ Crisman 2003 , стр. Гл. 5.
  17. ^ a b "Исторический американский каталог инженерных рекордов, 1976" . archive.org . Библиотека Конгресса . 1976 . Проверено 12 августа 2014 года .
  18. ^ DeYoung 1992 , стр. 8.
  19. ^ Yanosey 2007 , стр. 10.
  20. ^ Рид, Джон Элмер (1925). «Улицы и электрические железные дороги округа Эри, штат Пенсильвания» . История округа Эри, штат Пенсильвания . Топика, Канзас : Исторический Publishing Co . Проверено 21 мая 2014 года .
  21. ^ Мерски, Боб. «Продажи Шерифа: 20 августа 2010 г.» (PDF) . Округ Эри, Офис шерифа Пенсильвании . п. 5. Архивировано из оригинала (PDF) 29.10.2010 . Проверено 21 мая 2014 года .
  22. ^ Unigraphic 1884 , стр. 286.
  23. ^ Springirth 2006 , стр. 75.
  24. ^ Perich & Perich 2006 , стр. 37.
  25. ^ Perich & Perich 2006 , стр. 50.
  26. ^ Perich & Perich 2006 , стр. 55-57.
  27. ^ Drumm, Лорри (6 июня 2017). «Станция троллейбуса Кембридж-Спрингс будет вновь открыта как музей / общественный центр» . Meadville Tribune . Проверено 27 июня 2017 года .
  28. ^ a b Кроули, Майк (3 мая 2017 г.). «Полная история: Пожар опустошает историческую таверну на берегу реки; причина еще неизвестна» . Meadville Tribune . Проверено 30 июня 2017 года .
  29. ^ Crisman 2003 .
  30. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующий август 1911" (PDF) . Эри Рейлроуд. Август 1911 . Проверено 4 августа 2014 года .
  31. ^ Springirth 2006 , стр. 77.
  32. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 21 августа 1927" (PDF) . Эри Рейлроуд. 21 августа 1927 . Проверено 4 августа 2014 года .
  33. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 2 июня 1929" (PDF) . Эри Рейлроуд. 2 июня 1929 . Проверено 4 августа 2014 года .
  34. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 27 сентября 1931" (PDF) . Эри Рейлроуд. 27 сентября 1931 . Проверено 4 августа 2014 года .
  35. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 11 июня 1933" (PDF) . Эри Рейлроуд. 11 июня 1933 . Проверено 4 августа 2014 года .
  36. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 19 ноября 1933" (PDF) . Эри Рейлроуд. 19 ноября 1933 . Проверено 4 августа 2014 года .
  37. ^ Грант 1996 , стр. 10-11.
  38. ^ Грант 1996 , стр. 16-20.
  39. ^ Грант 1996 , стр. 21.
  40. ^ Грант 1996 , стр. 24.
  41. ^ Грант 1996 , стр. 27-29.
  42. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 24 сентября 1939" (PDF) . Эри Рейлроуд. 24 сентября 1939 . Проверено 4 августа 2014 года .
  43. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 30 апреля 1944" (PDF) . Эри Рейлроуд. 30 апреля 1944 . Проверено 4 августа 2014 года .
  44. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 5 августа 1945" (PDF) . Эри Рейлроуд. 5 августа 1945 года . Проверено 4 августа 2014 года .
  45. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 28 сентября 1947" (PDF) . Эри Рейлроуд. 28 сентября 1947 года . Проверено 4 августа 2014 года .
  46. ^ "Таблицы расписания железной дороги Эри - Действующие 25 июня 1948" (PDF) . Эри Рейлроуд. 25 июня 1948 . Проверено 4 августа 2014 года .
  47. ^ "Таблицы железной дороги Эри - Действующие 30 января 1949" (PDF) . Эри Рейлроуд. 30 января 1949 . Проверено 4 августа 2014 года .
  48. ^ «Железная дорога жертвует землю городку для пожарной станции» . Рекорд-Аргус . Гринвилл, Пенсильвания . 3 октября 1957 г. с. 5 . Проверено 5 августа 2014 г. - через Newspapers.com .
  49. Перейти ↑ Grant 1996 , pp. 78.
  50. Перейти ↑ Grant 1996 , pp. 77.
  51. Перейти ↑ Grant 1996 , pp. 99.
  52. ^ "Расписание Эри Лакаванна - Действует 30 октября 1960 г." (PDF) . Эри Лакаванна Железная дорога. 30 октября 1960 . Проверено 4 августа 2014 года .
  53. ^ "Расписание Эри Лакаванна - Действует 29 октября 1961 г." (PDF) . Эри Лакаванна Железная дорога. 29 октября 1961 . Проверено 4 августа 2014 года .
  54. ^ "Расписание Эри Лакаванна - Действующий 29 апреля 1962" (PDF) . Эри Лакаванна Железная дорога. 29 апреля 1962 . Проверено 4 августа 2014 года .
  55. ^ "Расписание Эри Лакаванна - Действующий 29 сентября 1963" (PDF) . Эри Лакаванна Железная дорога. 29 сентября 1963 . Проверено 4 августа 2014 года .
  56. ^ "Расписание Эри Лакаванна - Действует 25 апреля 1965" (PDF) . Эри Лакаванна Железная дорога. 25 апреля 1965 . Проверено 4 августа 2014 года .

Библиография [ править ]

  • История округа Эри, штат Пенсильвания: история округа, его поселков, городов, деревень, школ, церквей, промышленных предприятий и т. Д., Портреты первых поселенцев и выдающихся людей, биографии, история Пенсильвании, статистические и прочие материалы и т. Д. ., И т.д., Том 1 . Эвансвилл, Индиана : Униграфический. 1884 г.
  • Крисман, Шэрон Смит (2003). Образы Америки: Вокруг Кембридж-Спрингс . Маунт-Плезант, Южная Каролина : издательство Arcadia Publishing . ISBN 9780738513270.
  • ДеЯнг, Ларри (1992). Эри Лакаванна в цвете: Том 2: штат Нью-Йорк . Эдисон Тауншип, Нью-Джерси : Книги Утреннего Солнца. ISBN 9781878887122.
  • Грант, Х. Роджер (октябрь 1996 г.). Эри Лакаванна: смерть американской железной дороги, 1938–1992 . Пало-Альто, Калифорния : Издательство Стэнфордского университета . ISBN 9780804727983.
  • Перич, Терри; Перич, Кэтлин (2006). История открытки: вокруг Кембридж-Спрингс и Эдинборо . Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN 9780738545288.
  • Спрингирт, Кеннет С. (2006). Образы Америки: большие тележки Эри . Маунт-Плезант, Южная Каролина: издательство Arcadia Publishing. ISBN 9780738539386.
  • Яносей, Роберт (2007). Железнодорожные объекты Эри в цвете: Том 3: Пенсильвания, Огайо, Индиана и Иллинойс . Скотч-Плейнс, Нью-Джерси : Morning Sun Books. ISBN 9781582482088.

Внешние ссылки [ править ]

  • Историческое общество железной дороги долины Френч-Крик