Aldenham Works

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Aldenham Works"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( октябрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Координаты : 51 ° 38′21 ″ с.ш., 0 ° 18′29 ″ з.д. / 51,63917 ° с.ш. 0,30806 ° з.д. / 51.63917; -0,30806

Ремонтные работы автобусов Aldenham
Общая информация
Тип	Транспорт
Место расположения	Элстри , Хартфордшир , Англия
Завершенный	1940-е гг., Автобус работает с 1955 г.
Снесен	Июнь 1996 г.
Технические детали
Структурная система	стальной каркас

Завод Олденхэма , или Завод Олденхэма по ремонту автобусов , был основным заводом по ремонту автобусов Лондонского транспорта . Он был расположен на окраине деревни Элстри в Хартфордшире, а не в Олденхэме . В период своего расцвета здесь ремонтировалось 50 автобусов в неделю, и это была самая масштабная операция по ремонту автобусов в мире. Он открылся в 1956 году и закрылся в ноябре 1986 года. Здания были снесены в 1996 году.

История [ править ]

Истоки 1930-х годов [ править ]

London Transport сайт в Элстри первоначально был куплен для Северной линии расширение Буши Хитом , как часть 1930 - х годов программы новых работ . ^[1] Строительство железнодорожной ветки продолжалось, и депо труб было частично завершено к началу Второй мировой войны . Железнодорожные работы были остановлены, а площадка была модернизирована для использования в качестве авиационного завода по производству бомбардировщиков Handley Page Halifax в рамках консорциума London Aircraft Production совместно с Handley Page, Duple , Park Royalи Лондонский транспорт. После войны строительство железнодорожной ветки не было возобновлено, и в сентябре 1949 года план был окончательно отменен ^[2].

Поскольку автобусный парк военного времени изношен, а существующий автобусный завод Chiswick Bus Works изо всех сил пытается справиться с этим, было решено реконструировать участок для капитального ремонта автобусов, в частности, кузова и конструкции шасси, при этом Chiswick продолжает специализироваться на ходовых агрегатах (двигатели, коробки передач и т. Д. ). ^{[3] [4]} Строительство нового объекта началось в 1952 году. ^[2] Существующие здания были расширены и преобразованы в ремонтные работы автобусов на площади 53,3 акра (216 000 м ^2).), с собственной столовой для персонала, социальным клубом и офисными зданиями, а также знаменитым главным зданием, испытательной схемой и испытательной площадкой, где лондонские автобусы подвергались наклону с помощью инвертора для оценки устойчивости. На объекте также была электростанция, обеспечивающая электроэнергию для работ.

Послевоенный [ править ]

Хотя Олденхэм занимался новыми автомобилями и аварийным ремонтом примерно с 1945 года, полномасштабный ремонт кузовов автобусов не начался до 1949/50 года, а до 1955 года шасси все еще занимались в Чизвике. Это произошло потому, что кузова RT были построены на приспособлении, что позволило кузовам автобусов идеально подходить ко всем остальным шасси RT. Сначала с автобусами разбирались в индивидуальном порядке, при этом после капитального ремонта каждое шасси и кузов повторно объединялись. Небольшое количество изменений тела среди RTСемейство автобусов было произведено в период до декабря 1955 года, после чего система капитального ремонта «рабочий плавающий» была вновь введена после приостановки во время Второй мировой войны. Это означало, что идентификационные данные транспортных средств были снова изменены, чтобы в полной мере использовать лицензии. В большинстве случаев каждый автобус, прибывающий на завод, заменялся идентичным автобусом с таким же идентификатором, что означало, что в большинстве случаев он возвращался в путь в тот же день. Система была полностью введена в эксплуатацию в январе 1956 года. Официально завод был открыт 30 октября 1956 года, когда на нем работало 1800 сотрудников, а ожидалось, что их количество увеличится до 2500 человек. ^[3]

Послевоенная стандартизация и огромные размеры лондонского транспортного парка позволили проводить техническое обслуживание в соответствии с принципами современной производственной линии, при этом работа проводилась сразу на нескольких автобусах. Несколько механиков могли сосредоточиться на определенных частях транспортного средства, а не на одном механике, работающем над одним автобусом одновременно. ^[2]

Олденхэм рассказал:

• Восстановление тела
• Перекрашивает
• Капитальный ремонт после аварии
• Обшивка сиденья
• Жалюзи назначения
• Подготовка нового автобуса
• Тестирование наклона

Олденхэм превратил капитальный ремонт автобусов в промышленную операцию. Автобус, въезжающий на завод, сначала будет осмотрен, и будет определен любой требуемый ремонт. Транспортное средство было бы его тело удалено из шасси , а затем работающие блоки , такие как тормозная система, осей, пружин и других безопасности критических частей отдельно от двигателя и коробки передач будет удален из корпуса и будут проверены и, в случае необходимости, капитальный ремонт (на заводах Chiswick). Каждая из этих подструктур будет отправлена ​​на осмотр и капитальный ремонт на своей собственной линии в Чизвик. Тела будут помещены на переворачивающуюся раму и повернуты, чтобы получить доступ к нижней стороне, чтобы можно было удалить дорожный мусор с помощью очистки паром.. Затем кузов перемещали с помощью мостового крана в одну из множества параллельных площадок в зоне основного цеха. Тело поставили на подставки с постановкой по периметру для максимального доступа ко всем частям тела.

Капитальный ремонт будет включать в себя необходимые работы по возвращению автобуса практически в «как новое» состояние и будет адаптирован к каждому транспортному средству в зависимости от состояния. Например, любые поврежденные панели кузова должны быть заменены или отремонтированы, сиденья отремонтированы и покрыты заново, а также произведены любые обновления или модификации интерьера. Шасси будет проверено, протестировано, и любые сервисные компоненты будут изменены или отрегулированы. Эта система стандартных взаимозаменяемых компонентов означала, что, когда шасси будет готово к переоборудованию в автобус, будут установлены первые доступные двигатель, трансмиссия и кузов, которые были «проданы».

Маловероятно, что шасси покинет завод с тем же корпусом, двигателем или коробкой передач, с которыми оно вошло. Более того, автобус мог прибыть на завод утром, а автобус с тем же номером автопарка и регистрационный номер уехать позже в тот же день - хотя это был совершенно другой автомобиль. ^{[ необходима цитата ]}

После воссоединения шасси и кузова готовый автомобиль должен пройти тестовый пробег по заводской площадке, который будет включать испытание тормозов. При условии, что все было исправно механически, автобус должен был пройти через покрасочный цех для нового слоя краски и лака и иметь новый номер автопарка и передачу прав собственности. После установки новых покрытых сидений и повторной сертификации он будет отправлен в приемный гараж для возврата в эксплуатацию.

Эта модульная система означала, что на ремонт автобусов можно было бы сократить время, которое потребовалось бы, если бы каждый автобус обслуживался индивидуально. Именно это внимание и тщательность во многом были причиной того, что автобусы, такие как RT , RF и AEC Routemaster, прослужили так долго.

Одним из необычных аспектов концепции капитального ремонта Aldenham была система «Works Float». Поскольку на капитальный ремонт шасси, как правило, требовалось меньше времени, чем на кузов, это привело бы к тому, что шасси загромождало работы, ожидающие завершения кузовов. Это потребовало, чтобы количество кузовов в системе капитального ремонта было больше, чем количество шасси в производстве. Чтобы обеспечить это, некоторые опознавательные знаки автомобилей стали частью заводского поплавка и исчезли с дороги, иногда на годы. Фактически, эти автобусы прекратили свое существование, кроме как на бумаге, чтобы обеспечить необходимые запасные компоненты, позволяющие работать плавучей системе завода. Эта система позволяла иметь меньше дорожных лицензий, чем количество существующих автобусов, причем нелицензированные транспортные средства фактически являлись машинами, находящимися на капитальном ремонте, - значительная финансовая экономия.Для отслеживания этих основных компонентов использовалась система отдельных номеров шасси и кузова. Заводская поплавковая система прекратила свое существование в середине 1980-х годов, когда отказались от практики разделения корпусов.

Более поздние «нестандартные» автобусы, такие как Daimler Fleetlines, были менее приспособлены к такому стилю обслуживания из-за деформации кузова при снятии с шасси. Эти автомобили подлежали капитальному ремонту, но без разделения кузова / шасси - действительно, многие из них не прослужили в транспортной службе Лондона достаточно долго, чтобы пройти капитальный ремонт. Поэтому капитальный ремонт автомобилей этого типа проводился на автомобиле в «собранном» виде. LT пришлось выделить для этого вида работ отдельный участок работ в стороне от «нормальной» работы. Были установлены домкраты для подъема транспортных средств, чтобы обеспечить доступ под ними. Этот тип капитального ремонта привел к тому, что автобус не использовался в дороге на недели или даже месяцы, и был очень неэффективным использованием автопарка.

В 1970 году загородные автобусы компании London Transport были переданы государственной компании National Bus Company (NBC) под названием London Country Bus Services . Это помогло значительно снизить рабочую нагрузку на Олденхэм, поскольку компания London Country открыла собственное предприятие по ремонту в Тинсли Грин недалеко от Кроули . Под контролем NBC, его закупки транспортных средств включали в себя больше автобусов с задним двигателем, заменяющих лондонские транспортные стандартные RT и Routemasters.

Aldenham также использовался для подготовки новых автобусов к эксплуатации, и они должны были быть доставлены на завод для подготовки. В Олденхэме также будет произведен крупный аварийный ремонт, если местный гараж не сможет справиться с данной работой. Типичным является замена потерянной при столкновении верхней палубы на невысокие мосты.

Персонал Олденхэма доставлялся на автобусе, причем автобусы ходили из более чем сорока лондонских автобусных гаражей каждый день. Автопарк включал в себя резервные транспортные средства RMA, а позже использовались бывшие транспортные средства RMA с передним входом British Airways .

Отклонить [ править ]

Поскольку финансовое давление привело к снижению стандартов обслуживания автобусов, объем капитального ремонта транспортных средств был сокращен. За Программой реструктуризации автобусного завода 1983-4 компании London Transport в октябре 1985 г. было принято решение прекратить практику полного ремонта каждого автобуса каждые четыре или пять лет. Это, сокращение автопарка и появление множества типов нестандартных автобусов, не подходящих для концепции Aldenham, делали его все более нерентабельным, и закрытие в ноябре 1986 года было неизбежным. ^[5] Действительно, к тому времени само существование London Transport как автобусного оператора находилось на рассмотрении, а деятельность частного сектора в рамках конкурсных торгов подрывала его доминирование.

Ремонт автобусов был перенесен на Chiswick Works в гораздо меньшем масштабе, а затем передан недолговечной частной компании под названием BEL (Bus Engineering Limited). ^[6]

Участок был приобретен девелопером Slough Estates и в основном пустовал, за исключением случайного хранения автомобилей на обширной территории, пока в июле 1996 года его не снесли, чтобы освободить место для бизнес-парка Centennial Park.

Aldenham был амбициозной концепцией даже в первые дни и никогда не работал на полную мощность (часть производственной площадки была сдана в аренду British Leyland для ремонта и хранения запасных частей). Прекращение капитального ремонта автобусов компанией Aldenham стало очевидным в том, что парк становился все более изношенным, чему не способствовали потрясения в лондонском транспорте перед приватизацией автобусных служб . Значительно сокращенное техническое обслуживание также привело к сокращению срока службы, а обновление парка машин стало происходить гораздо чаще.

На пленке [ править ]

Олденхэм был героем многих фильмов, включая британский транспортный фильм 1957 года, озаглавленный «Капитальный ремонт», о работе, происходящей в Олденхэме. В 1962 году первая десятиминутная сцена музыкального фильма Клиффа Ричарда « Летние каникулы» была снята на заводе Aldenham Works, и персонаж Клиффа и его друзья должны были работать механиками на заводе Aldenham Works. Во время обеда в дождливый день им пришла в голову идея переделать автобус RT в дом на колесах, и в следующие 5 минут они покажут им работу на треке « Семь дней до праздника» . Все эти сцены были сняты на заводе во время летней остановки, а сотрудники использовались как настоящие статисты. Один снимок даже показывает Клиффа на RT, подвешенном к крану над заводом.

Последний фильм о заброшенных сооружениях состоялся в 1992 году для сериала BBC Perpetual Motion, в котором рассказывалась история AEC Routemaster и широко освещались изменения в London Transport. В эпизоде ​​вошли отрывки из «Капитального ремонта», а позже были повторены кадры из заброшенных произведений с оригинальным озвучиванием, дублированным на отснятый материал. Доступ к сайту после закрытия был затруднен, и после закрытия осталось мало изображений сайта.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Фотоархив Лондонского музея транспорта
  • Строящиеся бомбардировщики в Олденхэме во время Второй мировой войны
  • Ремонт автобусов в Олденхэме, 1956 год.
  • Интерьер завода Олденхэма: автобусы в ремонте, 1978 год.
• - Британский фильм Pathe, показывающий испытание на наклон в Олденхэме
• Открытие сцены "Летние каникулы 1963 года" на YouTube
• Семь дней до праздника на YouTube
• Отчеты профсоюза автобусных заводов Олденхэма за 1949-85 гг.
• Вид GoogleMaps сайта Aldenham после перепланировки
• Каталог профсоюзных архивов Aldenham Works, хранящийся в Центре современных записей Уорикского университета