Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лондонский транзитный автобус на Фулхэм-Бродвее , Лондон (2013)

London Bus является Лондон транспортной системы используется для нескольких десятилетий. Лондонский автобус, который считается визитной карточкой Лондона, курсирует днем ​​и ночью на самых разных маршрутах и ​​линиях. Главный образ лондонского автобуса - двухэтажный арочный автобус красного цвета, который может перевозить большое количество пассажиров.

История [ править ]

Управление лондонского транспорта 1933-2000 гг.
ДатыОрганизацияПод контролем
1933–1947Лондонский совет по пассажирскому транспортуЛондонский Совет графства
1948–1962Лондонский транспортный менеджерБританская транспортная комиссия
1963–1969Лондонский транспортный советМинистр транспорта
1970–1984Управление транспорта Лондона
(только в Большом Лондоне)		Совет Большого Лондона
Лондонские деревенские автобусы
(только зеленая ветка)		Национальная автобусная компания
1984–2000Лондонский региональный транспортГосударственный секретарь по транспорту
2000–Транспорт для ЛондонаМэр Лондона

Организация [ править ]

Первые дни: лондонские общие омнибусы в 1927 году
Бренд London Transport продолжался на автобусах до 1986 года.
Постприватизационный лондонский автобус с брендом частного оператора

Автобусы ходят по улицам Лондона с 1829 года, когда Джордж Шиллибер начал управлять своим конным омнибусом из Паддингтона в Сити . В 1850 году Томас Tilling начал автобусные конные услуги, [1] и в 1855 год в Лондоне General Omnibus Company (LGOC) был основан сливаться и регулировать конный омнибус услуг , а затем , работающие в Лондоне. [2]

LGOC начала использовать моторные омнибусы в 1902 году и произвела их самостоятельно с 1909 года. В 1904 году Томас Тиллинг открыл первый автобусный сервис. Последний автобус LGOC, запряженный лошадьми, ходил 25 октября 1911 года, хотя независимые операторы использовали их до 1914 года [3].

В 1909 году Томас Тиллинг и LGOC заключили соглашение об объединении своих ресурсов. Соглашение ограничило экспансию Thomas Tilling в Лондоне и позволило LGOC возглавить объединение большинства лондонских автобусных служб. Однако также в 1909 году Томас Кларксон основал Национальную компанию по производству паровых автомобилей, чтобы управлять паровыми автобусами в Лондоне, конкурируя с LGOC. В 1919 году Национальная компания достигла соглашения с LGOC о прекращении автобусных перевозок в Лондоне, и в том же году паровые автобусы прекратили свое существование. [4]

LPTB в LRT [ править ]

карта
Увеличение центральной области
Май 1912 г. Карта маршрутов лондонской компании General Omnibus Company с указанием первых примерно 50 автобусных маршрутов, многие из которых практически не изменились до наших дней.

В 1912 году компания Underground Group , которая в то время владела большей частью лондонского метрополитена , купила LGOC. В 1933 году LGOC вместе с остальной частью Underground Group вошла в состав нового Лондонского совета по пассажирским перевозкам . Название London General было заменено на London Transport , которое стало синонимом красного лондонского автобуса. [5]

Номера автобусов были впервые использованы в 1906 году. Когда независимые фирмы начали свою деятельность в 1922 году, они использовали общие номера маршрутов вместе с буквенными суффиксами для обозначения ветвей. В 1924 году в соответствии с Законом о дорожном движении в Лондоне столичная полиция была уполномочена определять номера маршрутов, которые должны были иметь все автобусы. В конечном итоге это привело к хаосу [ необходимо разъяснение ] , и в Законе о пассажирских перевозках Лондона 1933 года право определять номера маршрутов было отнято у полиции и снова передано профессиональным автобусам. [6] Суффиксы постепенно отменялись на протяжении десятилетий, последним таким маршрутом в Лондоне был маршрут 77A, который в июне 2006 года стал 87-м.

LPTB под руководством лорда Эшфилда взяла на себя ответственность за все автобусные перевозки в лондонской зоне пассажирских перевозок, районе в радиусе около 30 миль от центра Лондона. Сюда входили загородные автобусы London General (позже они стали зелеными автобусами London Transport), автобусы Green Line и услуги нескольких компаний Tilling Group и независимых компаний .

Лондонские автобусы продолжали работать под названием London Transport с 1933 по 2000 год, хотя политическое управление транспортными услугами менялось несколько раз. LPTB курировал транспорт с 1933 по 1947 год, когда он был национализирован и стал Управлением транспорта Лондона ( 1948-1962 ). Ответственным органом за лондонский транспорт тогда последовательно был Лондонский транспортный совет (1963-1969), Большой Лондонский совет (1970-1984) и Лондонский региональный транспорт (1984-2000).

Однако в 1969 году новый закон передал услуги «зеленой страны» за пределами территории Совета Большого Лондона недавно созданной Национальной автобусной компании . Зеленые автобусы и автобусы Green Line, торгующиеся под названием London Country , 1 января 1970 года перешли в ведение новой дочерней компании NBC, London Country Bus Services .

Бывшая сеть экспресс-автобусов, эксплуатируемых London Transport в центре Лондона, называлась Red Arrows . Маршруты, все пронумерованные до 500, пролегали от основных железнодорожных станций до различных мест в Вест-Энде и Сити. Они были введены в 1966 году и расширены в 1968 году, но в 1990-х годах они были постепенно свернуты, и остались только два прежних маршрута, 507 и 521 . [7]

В 1974 году Джилл Винер стала первой женщиной-водителем автобуса компании London Transport. [8] [9]

В 1979 году деятельность лондонских автобусов в рамках GLC была разделена между восемью районами или округами:

ОкругПлощадьЛоготип (расположен над ленточным логотипом)
АббатствоЗападно-центральныйКоронет
КардиналЗапад и Юго-ЗападБюст Томаса Вулси
лесВосток и северо-восток (после леса Эппинг )Белка
LeasideСевер (после реки Ли )Лебедь
СелькентЮго-востокХмель
БашняВосточно-центральныйБелая Башня
ПалочкаЮг (после River Wandle )Водяное колесо
УотлингСеверо-ЗападБюст римского солдата [10]

Позднее округа были реорганизованы и сокращены до шести (с упразднением Башни и Уотлинга), а в соответствии с Законом о транспорте 1985 года были ликвидированы в 1989 году с неизбежной приватизацией.

Приватизация [ править ]

В 1980-х годах правительство Маргарет Тэтчер решило приватизировать автобусную отрасль в Великобритании. В то время в местном автобусном транспорте доминировала компания London Transport в Лондоне, а в других крупных городах - крупные муниципальные операторы , а также государственная компания National Bus Company и Scottish Bus Group в других местах. Закон транспорта 1985 привел автобус дерегулирования всей Великобритании , который открыл местную работу шины для частных операторов и необходимой муниципальных предприятий работать независимо от местных органов власти на коммерческой основе. [11]

В Лондоне использовалась совершенно другая модель, нежели в остальной части страны; Закон о транспорте привел к приватизации лондонских автобусных служб , что потребовало создания независимой дочерней компании London Transport под названием London Buses с полномочиями заключать контракты на предоставление услуг, но определять уровни обслуживания, маршруты, частоту и тарифы в государственном секторе. [12]

Этот режим действует и сегодня, и автобусные перевозки в Лондоне должны быть выставлены на конкурсные торги, чтобы маршруты обслуживались рядом частных компаний. В 2000 году в рамках формирования новой администрации Большого Лондона право собственности на лондонские автобусы перешло от центрального (британского) государственного управления Лондонского регионального транспорта к транспортной организации мэра Лондона Transport for London (TfL). [12]

Транспорт [ править ]

Основная статья: Список типов автобусов, используемых в Лондоне
Модель Alexander ALX400 2005 года, проходящая мимо маршрутизатора AEC Routemaster 1963 года.

С первых дней эксплуатации автобусов Лондонской компанией General Omnibus (LGOC) в 1900-х годах (десятилетие) до 1960-х годов Лондон шел своим путем, создавая собственные автомобили специально для использования в Лондоне, а не используя стандартные продукты производителей автобусов. используется в другом месте. Компания Associated Equipment Company (AEC) была создана как дочерняя компания LGOC в 1912 году для производства автобусов и другого оборудования для своей материнской компании и оставалась в собственности LGOC и ее преемников до 1962 года. Многие из местных служебных автобусов Лондона в этот период были построены AEC, хотя другие производители также строили автобусы по лондонским проектам или модифицировали свои собственные конструкции для использования в Лондоне. [3]

Последним автобусом, специально разработанным для Лондона, был AEC Routemaster , построенный в период с 1956 по 1968 год. С тех пор все автобусы, построенные для местных служб Лондона, были вариантами моделей, построенных для общего пользования в других местах, хотя производители автобусов обычно предлагали «Лондонскую спецификацию». чтобы соответствовать особым требованиям Лондона. Некоторые производители даже зашли так далеко, что создали новые модели с учетом интересов Лондона, такие как Daimler Fleetline и Leyland Titan .

Лондон видел введение нескольких вновь возникающих микроавтобусом и midibus моделей в 1980 - х и 1990 - х годов, в стремлении к вверх по частоте на маршрутах, хотя использование этих автобусов высадили до уровня работы ниши на маршрутах , не пригодных для полноразмерные автобусы.

С переходом на тендерные контракты на маршруты TfL, «Лондонская спецификация» была в дальнейшем введена в действие как часть тендерных предложений, неизменно указывающих на новые автобусы. Основное отличие Лондона - использование двойных дверей на центральных маршрутах.

Лондон был одним из первых пользователей автобусов с низким полом . С 2000 года основа парка - двухэтажные автобусы - пополнилась парком сочлененных автобусов , достигнув максимального размера в 393 автомобиля Mercedes-Benz Citaros . [13] Они были введены, чтобы помочь заменить AEC Routemaster, а также справиться с увеличенной пропускной способностью. [14] Также был представлен небольшой парк гибридных автобусов . [15]

Отказ от нового Routemaster и гибкого автобуса [ править ]

Смотрите также: Новые Routemaster и сочлененные автобусы в Лондоне
London General Red Arrow сочлененный автобус

В ходе предвыборной кампании лондонского мэра 2008 года предполагаемый мэр Борис Джонсон взял на себя несколько обязательств по изменению политики в отношении транспортных средств London Buses, а именно по введению нового Routemaster и устранению гибких автобусов . Джонсон был избран на должность 4 мая 2008 года, а 4 июля 2008 года Транспорт для Лондона объявил о конкурсе на новый автобус для Лондона [16], в котором будут разрабатываться концептуальные и подробные проектные предложения для нового гибридного Routemaster с разработкой дизайна. это может быть запущено в производство, которое, как ожидается, будет завершено к 2012 году (ожидаемая дата следующих выборов мэра). [13]

В августе 2008 года лондонский комиссар по транспорту Питер Хенди объявил, что отвод гибких автобусов состоится, начиная с 2009 года. Чтобы снизить дополнительные расходы для TfL, автобусы будут отозваны, поскольку их 5-летние эксплуатационные контракты истекут. обновление, при этом типы замены решаются операторами. Варианты замены не исключают такие меры, как трехосные автобусы . Однако исследования показали, что удаление сочлененных транспортных средств может быть дорогостоящим; В сентябре 2008 года компания London TravelWatch провела исследование, которое показало, что замена сочлененных транспортных средств на трех автобусных маршрутах и ​​поддержание общей пропускной способности маршрута потребует дополнительных 12,6 млн фунтов стерлингов в год из-за необходимости в дополнительных транспортных средствах.[17]

На 7 декабря 2008 года, Джонсон появился как «Звезда в бюджетном автомобиле» на BBC2 «s Top Gear , в котором Джереми Кларксон допрашивал его о своих планах по выводу Бенди автобусов, которые, как он указал, Джонсон объявил , что он планировал сделал это за много месяцев до этого и спросил, когда он на самом деле планирует реализовать это на практике, на что Джонсон ответил, что они уйдут с дороги «примерно к 2010 году».

Первыми автобусами, которые будут отозваны, будут автобусы Red Arrow на маршрутах 507 и 521 (хотя последний маршрут требует однопалубных пассажиров, поскольку он проходит через подземный переход Strand) в мае 2009 года. [18] Последние были отозваны 9 декабря 2011 года. [19]

В мае 2010 года мэр Лондона Джонсон представил дизайн New Routemaster , предлагаемую замену Routemaster в качестве культового стандартного автобуса для эксклюзивного использования в Лондоне. [20] Автобусы, спроектированные Heatherwick Studio и построенные Wrightbus [21], имеют две лестницы, три двери и открытую платформу, позволяющую пассажирам садиться и выходить , и начали работу в 2012 году.

В декабре 2011 года британский автомобильный журнал Autocar провел дорожные испытания New Routemaster. В нем говорилось, что у него «блестящая экономия и интерьер, за который можно умереть. Лучшее в общественном транспорте». [22] Он опередил Wright Gemini Hybrid 2 , Mercedes-Benz Citaro и AEC Routemaster .

Однако в декабре 2016 года новый мэр Лондона Садик Хан решил, что заказы на автобус больше не будут размещаться после того, как было закуплено только 1000 из 2000 предполагаемого парка Джонсона. [23] В 2020 году Транспорт для Лондона объявил, что новые Routemasters будут переоборудованы, так что пассажиры будут входить только через переднюю дверь, а средняя и задняя двери станут доступными только для выхода. Это было сделано для того, чтобы сократить количество уклонений от платы за проезд, которое было вдвое больше, чем у других лондонских автобусов. [24]

Переход к автобусному парку с нулевым уровнем выбросов [ править ]

См. Также: Автобусы с низким уровнем выбросов в Лондоне

Гибридные автобусы впервые были введены в эксплуатацию в 2006 году и сейчас составляют 40% от 9-тысячного автобусного парка. [25] Первоначально предполагалось, что каждый автобус, введенный в эксплуатацию после 2012 года, будет гибридным, [26] но позже это требование было снято. [27] Электробусы впервые были введены в эксплуатацию в 2014 году, и в настоящее время в Лондоне находится самый большой парк электробусов в Европе, насчитывающий более 300 полностью электрических автобусов. [28]

Мэр Лондона в настоящее время стремится к автобусному парку с нулевым выбросом на 2037. [29] С осенью 2020 года все новые одноэтажных автобусы , входящими в парке будут электрическими или автобусы выбросов водорода ноля. [30]

Операция [ править ]

Местные автобусы [ править ]

Основная статья: Список автобусных маршрутов в Лондоне
Изображение стандартной лондонской автобусной остановки (хотя названия мест и номера маршрутов полностью вымышлены) - желтые квадраты означают «покупайте билеты перед посадкой»; синие квадраты обозначают ночной автобус; буква "S" в верхней части стойки обозначает конкретную автобусную остановку в месте с множеством остановок.

Большинство местных автобусов в Лондоне образуют сеть, управляемую London Buses , транспортным подразделением Лондона . Услуги предоставляются компаниями частного сектора по контракту с London Buses. С введением платы за заторы в центре Лондона, а также с учетом того, что в часы пик метро работает с максимальной пропускной способностью, были предприняты многие улучшения в автобусном сообщении, и в настоящее время центральное автобусное сообщение в некоторой степени возрождается. [12]

Хотя двухэтажный автобус AEC Routemaster с задним входом является типичным лондонским автобусом, их количество довольно быстро сократилось из-за их возраста (самым старшим сейчас более 60 лет), их неспособности принимать инвалидные коляски или коляски , а также их потребности в экипаж из двух человек. Как описано ниже, Routemasters теперь ограничены одним наследственным маршрутом. [31]

Все остальные местные автобусы теперь обслуживаются современными низкопольными автобусами, которые могут быть одно- или двухэтажными. Большинство автобусов, курсирующих в Лондоне, имеют две группы дверей, и пассажиры садятся в автобус, используя переднюю дверь, и выходят через заднюю дверь, в то время как некоторые автобусы на менее загруженных маршрутах имеют только одну дверь. Все эти автобусы соответствуют Закону о дискриминации инвалидов и могут принимать пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Некоторые местные автобусные маршруты на окраинах Лондона пересекают границу Лондона. Лондонские автобусы, которые пересекают границу, имеют стандартные красные автобусы и взимают плату за проезд в Лондоне, по крайней мере, в пределах границы. Автобусы из-за пределов Лондона, которые пересекают Лондон, имеют собственную цветовую схему их операторов и могут не принимать лондонские тарифы даже в пределах границы.

  • Metroline Александр Деннис Enviro400 по маршруту 139 .

  • London General Mercedes-Benz Citaro сочлененного автобуса на маршруте 521 эксплуатируемых в Лондоне генерал (снят в 2009 году).

  • Парк сочлененных автобусов Red Arrow в Waterloo Bus Garage

Лондон автобус с логотипом в RATP Group

Поскольку операционные контракты на местные автобусы в Лондоне являются предметом системы конкурентных торгов, широкий круг компаний теперь управляет автобусными маршрутами через Лондон. Многие услуги были заключены с ведущими транспортными группами, такими как Abellio , Arriva , ComfortDelGro , Go-Ahead Group , RATP Group , Stagecoach и Transit Systems . Connex , FirstGroup , National Express и Transdev ранее работали в Лондоне. [32] [33]

Частные автобусные маршруты также могут работать независимо от регулируемой автобусной сети Лондона, но для этого все же требуется разрешение от TfL. Это разрешение распространяется на любую услугу, имеющую остановку в Лондоне и другую в пределах 15 миль от Большого Лондона, например пригородные автобусы, школьные автобусы и автобусы-шаттлы для супермаркетов. [34]

КомпанияМаршрутыМатеринская компания
НациональностьИмя
Абеллио ЛондонЛондон и СуррейАбеллио
Абеллио СуррейЛондон и СуррейАбеллио
Arriva LondonЛондонАррива
Автобусы-каруселиБакингемширGo-Ahead Group
CT PlusБольшой ЛондонHCT Group
Первый Беркшир и долина ТемзыБеркширFirstGroup
Вперед, ЛондонЛондонGo-Ahead Group
Автобусы Green LineЭкспресс-услуги в Беркшир и ХартфордширАррива
Лондонский соверенСеверный ЛондонГруппа РАТП
Лондон ЮнайтедЗападный и Центральный ЛондонГруппа РАТП
МетробусЮжный и Юго-Восточный Лондон, а также части Суррея, Кента, Западного и Восточного Сассекса.Go-Ahead Group
МетролайнСеверный и Западный ЛондонКомфортДельГро
Линия качестваЮжный Лондон и СуррейГруппа РАТП
Дилижанс ЛондонЮжный и Восточный ЛондонГруппа дилижансов
Салливан автобусыХартфордшир и Северный Лондон-
Башня ТранзитВосточный, Западный и Центральный ЛондонТранзитные системы
УноХартфордшир и Северный ЛондонУниверситет Хартфордшира

Ночные автобусы [ править ]

Ночные автобусы начали курсировать еще в 1913 году и являются частью сети London Buses. В течение многих лет, до 1961 года, ночные маршруты были пронумерованы примерно от 280 до 299. Но неизбежный вывод троллейбусов означал, что количество от 1 до 299 было в дефиците. Более 280 номеров маршрутов были освобождены, впервые добавив к маршрутам ночных автобусов префикс N. Например, в то время как маршрут 9 идет из Олдвича в Хаммерсмит , маршрут N9 продолжается еще 16 миль (26 км) от Хаммерсмита до терминала 5 аэропорта Хитроу .

Существуют также круглосуточные маршруты, которые курсируют днем ​​и ночью. У них нет отличительных номеров. Некоторые из них работают только ночью в выходные дни, а другие - в течение недели.

Маршруты наследия [ править ]

Первый Лондон AEC Routemaster на наследие маршрут 9

Двухэтажный AEC Routemaster с задним входом был исключен из всех регулярных маршрутов обслуживания, небольшой флот оставлен для работы на маршруте Heritage 15 . Маршрут 9H был отменен 26 июля 2014 года. [35] [31] [36]

Автобусы AEC Routemaster недоступны для пассажиров в инвалидных колясках и других пассажиров с ограниченными физическими возможностями. Из-за этого исторический маршрут эксплуатируется как сокращенный по сравнению с обычным сервисным маршрутом с тем же номером маршрута, что гарантирует, что пассажирам, не имеющим возможности сесть на исторические автобусы, предлагаются эквивалентные альтернативные транспортные средства. [35]

Туристические автобусы [ править ]

См. Также: Автобусы с открытым верхом в Великобритании
Частично открытый туристический автобус Big Bus Company.

Обычное зрелище в центре Лондона - туристические автобусы , большинство из которых - автобусы с открытым верхом . Это двухэтажные автобусы с полностью или частично открытой верхней палубой, которые предоставляют туристические услуги с живыми или записанными комментариями. Большинство этих услуг позволяют пассажирам садиться и выходить на любой из остановок компании , продолжая путешествие на более позднем автобусе.

Есть несколько конкурирующих операторов таких услуг, которые не являются частью сети London Buses и не выдают и не принимают билеты на London Buses, хотя по крайней мере один окрашивает свои автобусы в такой же красный цвет, что и местные автобусы Лондона.

В других турах используются автобусы, и их, как правило, необходимо бронировать заранее через туристических агентств .

Тренеры на длинные дистанции [ править ]

Типичный автобус National Express на маршруте, обслуживающем Лондон.

Автобусы дальнего следования связывают Лондон с остальной частью Соединенного Королевства и с другими городами континентальной Европы. Многие внутренние рейсы обслуживаются National Express , а международные перевозки в основном предоставляются Flixbus и Eurolines . Транспортные средства National Express преимущественно белого цвета часто встречаются на дорогах в центре Лондона по пути к конечной остановке на автовокзале Виктория и обратно .

В 2006 году конкуренцию за дальние перевозки ввела компания Megabus , дочерняя компания большой британской автобусной компании Stagecoach . Эта компания предоставляет дешевые услуги, ориентированные на студентов и тому подобное, которые необходимо бронировать заранее в Интернете.

Другие автобусные маршруты связывают Лондон с пунктами назначения на средние расстояния, и, в отличие от National Express или Megabus, предлагают проездные билеты пешком. Хорошими примерами этого являются услуги Green Line для местных округов, которые в основном обслуживаются компанией Arriva , услуга до города Оксфорд , где частое движение Oxford Tube дилижанса конкурирует с аналогичной услугой Oxford Express компании Go-Ahead , а также множество пригородных перевозок до среднего уровня. - пункты назначения, обслуживаемые отдельными автобусными компаниями в часы пик.

Автобусы в аэропорт [ править ]

См. Также: Автобус в аэропорт

National Express также является основным автобусным оператором аэропорта, обслуживающим Хитроу , Гатвик и Станстед под своим брендом National Express Airport . В отличие от своих дальних родственников, это маршруты пешеходов, которые обслуживают остановки по всему центру Лондона, а не доезжают до автовокзала Виктория .

Аэропорт Лондон-Сити использовался для предоставления услуг экспресс-автобусов, соединяющих аэропорт с железнодорожными станциями и станциями метро в Каннинг-Таун , Кэнэри-Уорф и Ливерпуль-стрит . Они работали по более высокой цене (по сравнению с параллельными, но более медленными услугами лондонских автобусов ), но не пережили расширение Доклендского легкорельсового транспорта до аэропорта в конце 2005 года.

Крупные аварии [ править ]

  • 13 июня 1957 года: RTL 780, работавший на 7-м маршруте, столкнулся с очередью людей на автобусной остановке на Оксфорд-стрит , в результате чего восемь человек погибли. Водитель потерял сознание от теплового истощения. [37]
  • 31 октября 2019 г .: крупный RTC с участием маршрутов R11, 358 и автомобиля в Орпингтоне, один из водителей автобуса погиб.

Террористические инциденты [ править ]

  • 18 февраля 1996 года: взрывное устройство преждевременно взорвалось на маршруте 171 из Катфорда в двухэтажный автобус Холборн , которым управляет Лондон Сентрал , в Олдвиче . Взрыв бомбы убил Эдварда О'Брайена , террориста из ИРА, перевозившего устройство, и ранил еще восемь человек, включая водителя. Сила разорвала автобус на части, разрушив его переднюю часть. [38]
  • 7 июля 2005: Взрыв произошел в рамках скоординированной атаки на Лондоне на маршрут 30 Хакни Уика к Marble Arch двухэтажный автобусу, эксплуатируемый Дилижанс Лондон , в Тавистокской площади . Силы сорвали крышу с верхней палубы и разрушили заднюю часть автобуса, в результате чего погибли тринадцать пассажиров и террорист-смертник. [39]
  • 21 июля 2005 г .: террорист-смертник попытался взорвать бомбу в рамках второго скоординированного нападения на Лондон на маршруте 26 от станции Ватерлоо до двухэтажного автобуса Hackney Wick , эксплуатируемого Stagecoach Group, в Бетнал-Грин . Устройство не взорвалось должным образом, травм нет. [40]

СМИ [ править ]

Стеклянная пепельница 1970-х годов от Chance Brothers of Smethwick , из серии «Достопримечательности Лондона», дизайн Кеннета Таунсенда

Обновленный лондонский автобус использовался для продвижения работ британского художника сэра Питера Блейка . Антропоморфный Routemaster имени Топпер Deckington III является вымышленным персонажем в Pixar кино Тачки 2 .

Факты и цифры [ править ]

Обратите внимание, что эти цифры учитывают только транспорт для Лондона и не включают школьные и другие автобусные маршруты.

По состоянию на март 2020 года автобусный парк Лондона, насчитывающий 9102 автобуса, включает 3773 гибридных автобуса , 316 электрических автобусов и десять водородных автобусов . [41]

Маршрут 25 , пролегающий между Холборн Цирк и Илфорд , является самым загруженным автобусным маршрутом. В 2015/16 году сервис перевез более 19 миллионов пассажиров. Следующие по загруженности маршруты (более 10 миллионов): 18 , 29 , 149 , 207 , 83 , 38 , 5 , 86 , 140 , 279 , 73 , 243 , 109 , 43 и 36 . [42]

На маршруте U9 самая высокая средняя наблюдаемая скорость среди дневных маршрутов - 18,8 миль в час. Самый медленный был 15H на скорости 3,8 миль в час. [43]

Маршрут X26 , пролегающий из Кройдона в аэропорт Хитроу , является самым длинным дневным маршрутом протяженностью 24 мили. Следующими по длине являются маршруты 166 , 358 и 465 (все 17 миль), 111 и 246 (16 миль) и 492 (15 миль). [44]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Томас Тиллинг Питера Гулда
  2. ^ «От омнибуса до экобуса, 1829-1850» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 года .
  3. ^ a b «От омнибуса к экобусу, 1901-1913, 3-я страница» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала на 30 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 года .
  4. ^ "Паровой автобус 1833-1923 Питера Гулда" . Архивировано из оригинального 12 октября 2017 года . Проверено 18 апреля 2008 года .
  5. ^ «От омнибуса до экобуса, 1919-1938, 3-я страница» . Лондонский музей транспорта . Архивировано из оригинала 8 июня 2007 года . Проверено 3 июля 2007 года .
  6. ^ Маршалл, принц (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». С. 55–56. ISBN 0-7230-0068-9.
  7. ^ Маршалл, принц (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». п. 114. ISBN 0-7230-0068-9.
  8. ^ https://www.standard.co.uk/news/transport/the-incredible-women-who-changed-the-face-of-londons-famous-transport-network-a3784931.html
  9. ^ https://www.youtube.com/watch?v=bci3pyiQz2s
  10. ^ «Лондонский транспорт - местные автобусные карты» . eplates.info. Архивировано из оригинального 17 марта 2016 года . Проверено 26 августа 2013 года .
  11. ^ Паркер, Дэвид (2009). Официальная история приватизации . Лондон: Рутледж. п. 232 . ISBN 9780203881521.
  12. ^ a b c "История" . Транспорт для Лондона . Проверено 3 июля 2007 года .
  13. ^ Б Автобусов Magazine, август выпуска 2008, стр.5, Ian Allan Publishing
  14. ^ http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/1587406.stm
  15. ^ «Гибридные автобусы» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 15 ноября 2010 года.
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 августа 2008 года . Проверено 4 августа 2008 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ «Консультации по сочлененным автобусным маршрутам 38, 507 и 521 (раздел 4.8.1)» . Лондон TravelWatch . Архивировано из оригинала 4 марта 2009 года . Проверено 30 сентября 2008 года .
  18. ↑ Начало конца гибкого автобуса, мэр Лондона, 5 декабря 2008 г.
  19. ^ Бенди автобус делает последний путь для транспорта в Лондоне BBC News 10 ноября 2011
  20. ↑ Малхолланд, Элен (16 декабря 2011 г.). «Борис Джонсон представляет обновленный автобус Routemaster для Лондона» . Хранитель . Дата обращения 9 сентября 2020 .
  21. ^ Контракт на лондонский автобус стоимостью 7,8 млн фунтов стерлингов для фирмы Ballymena
  22. ↑ Новый автобус для Лондона.
  23. ^ https://www.theguardian.com/uk-news/2016/dec/31/boris-bus-london-transport-sadiq-khan-end
  24. ^ Topham, Гвин (10 января 2020). «Уклонение от проезда заставляет закрывать задние двери автобуса New Routemaster» . Хранитель . Проверено 11 января 2020 года .
  25. ^ «Аудит автобусного парка - 31 марта 2020 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. 31 марта 2020.
  26. ^ Milmo, Dan (26 октября 2006). «Лондон планирует создать парк гибридных автобусов, чтобы сократить выбросы углерода» . Хранитель . Дата обращения 1 октября 2020 .
  27. ^ «Гибридные автобусы» . Транспорт для Лондона. Архивировано из оригинального 15 ноября 2010 года.
  28. ^ «Лондонский парк электрических автобусов становится крупнейшим в Европе» . Транспорт для Лондона . 5 сентября 2019 . Дата обращения 1 октября 2020 .
  29. ^ "Более чистые автобусы" . Лондонская ратуша . 17 марта 2015 . Дата обращения 1 октября 2020 .
  30. ^ «Улучшение автобусов» . Транспорт для Лондона . Дата обращения 1 октября 2020 .
  31. ^ a b «Конец пути для иконы» . BBC . 20 мая 2004 . Проверено 4 июля 2007 года .
  32. Перейти ↑ Brummer, Alex (2012). «7. Экспорт транспорта». Продажа в Великобритании: британские компании в иностранных руках . Случайный дом. ISBN 1448136814.
  33. ^ Макалистер, Терри; Милмо, Дэн (22 апреля 2010 г.). «Заявка о поглощении Arriva возрождает скандал с зарубежными поглощениями» . Хранитель . Проверено 17 апреля 2013 года .
  34. ^ "Лондонские разрешения на обслуживание" . TfL . Проверено 17 апреля 2013 года .
  35. ^ a b "Маршруты наследия для Routemaster" . BBC . 9 сентября 2005 . Проверено 4 июля 2007 года .
  36. ^ «Путешествие по Лондону» (PDF) . Транспорт для Лондона . Архивировано из оригинального (PDF) 10 апреля 2007 года . Проверено 4 июля 2007 года .
  37. ^ Маршалл, принц (1972). Колеса Лондона . Журнал «Санди Таймс». п. 124. ISBN 0-7230-0068-9.
  38. ^ "1996: Взрыв бомбы разрушает лондонский автобус" . BBC . 18 февраля 1996 . Проверено 3 июля 2007 года .
  39. ^ "Лондонские атаки - Тависток-сквер" . BBC . Проверено 3 июля 2007 года .
  40. ^ " ' Ставка на бомбу в автобусе' перед присяжными показали видеонаблюдение" . BBC . 29 января 2007 . Проверено 3 июля 2007 года .
  41. ^ «Аудит автобусного парка - 31 марта 2020 г.» (PDF) . Транспорт для Лондона. 31 марта 2020.
  42. ^ https://tfl.gov.uk/cdn/static/cms/documents/bus-service-usage.xlsx
  43. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 19 августа 2016 года . Проверено 28 июля +2016 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  44. ^ https://www.whatdotheyknow.com/request/218189/response/539748/attach/3/09%2015062014%20sched%20m mile% 20by%20route% 20direction% 20final.xls

Внешние ссылки [ править ]