Управление транспорта Лондона было исполнительным агентством в Совете Большого Лондона , отвечавшим за общественный транспорт в Большом Лондоне с 1970 по 1984 год. [1] Как и все транспортные власти Лондона с 1933 по 2000 год, публичное название и операционный бренд организации был лондонский транспорт .
Формирование | 1970 ( Закон о транспорте (Лондон) 1969 года ) |
---|---|
Растворенный | 1984 г. ( Закон о лондонском региональном транспорте 1984 г. ) |
Тип | Общественный орган |
Правовой статус | Исполнительное агентство в рамках GLC |
Цель | Транспортная администрация |
Обслуживаемый регион | Большой Лондон |
Главный орган | Лондонский транспорт |
Головная организация | Совет Большого Лондона (GLC) |
Предпосылки и формирование
Совет Большого Лондона вступил в свои полномочия в 1965 году, но не имел власти над общественным транспортом. Ответственность за такое положение была снята с Совета графства Лондона и соседних властей в 1933 году и передана Лондонскому совету по пассажирскому транспорту . Закон о транспорте (Лондон) 1969 г. предоставил GLC полномочия над лондонским метро и лондонскими автобусами , но не над услугами British Rail в Большом Лондоне.
Политика тарифов
GLC был направлен на увеличение использования общественного транспорта, особенно во Внешнем Лондоне , где использование автомобилей было высоким. Политика установления платы за проезд использовалась для увеличения количества посетителей лондонского метро и лондонских автобусов, особенно в менее загруженное время. [1] Нехватка персонала означала также необходимость ускорить посадку на автобусы, курсирующие без кондукторов, путем введения предварительно купленных и интермодальных билетов. 4 октября 1981 года, после выборов в Совет Большого Лондона, новая администрация лейбористов упростила тарифы на проезд в Большом Лондоне, введя четыре новые зоны оплаты проезда на автобусе и две зоны центрального лондонского метрополитена, названные Сити и Вест-Энд , где впервые применялись фиксированные тарифы. [1] Это сопровождалось снижением цен примерно на треть и рекламировалось как кампания Fares Fair . [2] После успешного судебного иска против него 21 марта 1982 года [3] стоимость проезда в лондонских автобусах была увеличена вдвое, а в лондонском метро - на 91%. [2] Две центральные зоны были сохранены, а тарифы на все остальные станции были реструктурированы, чтобы их можно было градуировать с интервалами в три мили; и, таким образом, группировка этих станций в пределах трех миль от центральных зон во «внутренней зоне». [1] В 1983 году после дальнейших судебных исков был проведен третий пересмотр тарифов, и был выпущен новый интермодальный сезонный билет Travelcard, охватывающий пять новых пронумерованных зон; что представляет собой общее снижение цен примерно на 25%. [2] Отходящие пик Один день Travelcard был запущен в 1984 году и в будние дни было продано за проезд после 09.30. [1]
Председатели
- Сэр Ричард Уэй , 1970–1975 [4]
- Сэр Кеннет Робинсон , 1975–1978 гг. [5]
- Ральф Беннетт , 1978–1980 [6] [7]
- Сэр Питер Мейсфилд , 1980–1982 гг. [8] [9]
- Сэр Кейт Брайт , 1982–1984 гг. [10]
Отмена и наследие
GLC был упразднен в 1986 году, однако транспортные полномочия были отменены двумя годами ранее и переданы Лондонскому региональному транспорту . Ответственность за общественный транспорт вернулась к местным властям в Лондоне в 2000 году с созданием Управления Большого Лондона и Исполнительного агентства по транспорту Лондона . Интермодальная зональная система тарифов, разработанная в этот период, продолжает использоваться на всей территории Большого Лондона и в целом не претерпела изменений.
Рекомендации
- ^ a b c d e Комиссия по монополиям и слияниям (1991). «10» (PDF) . London Underground Limited: отчет о пассажирских и других услугах, предоставляемых компанией . Архивировано из оригинального (PDF) 19 января 2012 года.
- ^ а б в Тони Грейлинг и Стивен Глейстер (2000). Новый контракт на проезд в Лондоне .
- ^ "Новые тарифы метро от 21 марта, неизвестный художник, 1982" . Лондонский транспорт. 1982 г.
- ^ Робертс, Фрэнк; Байли, Майкл (22 октября 1969). «GLC освободит транспорт от долгов в 250 миллионов фунтов стерлингов» . The Times (57697). п. 2 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ Уорман, Кристофер (12 июня 1974 г.). «Транспортный пост г-на Кеннета Робинсона вызывает споры между партийными лидерами» . The Times (59113). п. 5 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ «Ральф Фитерстоун Беннетт» . Кто есть кто . A&C Black / Oxford University Press . Ноября 2009 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ «Транспортный начальник с собой» . The Times (60228). 4 февраля 1978 г. с. 1 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ «Сэр Питер Мейсфилд» . Кто есть кто . A&C Black / Oxford University Press . Декабрь 2007 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ Экселстон, Джейкоб (13 августа 1980 г.). «Сэр Питер за рулем лондонского транспорта» . The Times (60702). п. 2 . Проверено 14 июля 2010 года .
- ^ Бейли, Майкл (18 мая 1982 г.). "Работнику пищевой фирмы предлагается работа в топ-LT" . The Times (61236). п. 2 . Проверено 14 июля 2010 года .
Предшественник Лондонского транспортного совета | Управление общественного транспорта Лондона 1970–1984 | Преемник лондонского регионального транспорта |