Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сэр Питер Мейсфилд
Родившийся19 марта 1914 г.
Умер14 февраля 2006 г.
Род занятийГенеральный директор British European Airways : 1949–1956 годы Председатель Управления британских аэропортов : 1965–1970 Председатель Управления транспорта Лондона : 1980–1982 годы

Сэр Питер Мейсфилд (19 марта 1914 - 14 февраля 2006) был ведущей фигурой в послевоенной авиационной промышленности Великобритании, занимал пост генерального директора British European Airways в 1950-х годах и председатель Управления британских аэропортов в 1960-х. [1] [2] [3] [4]

История [ править ]

Питер Гордон Мейсфилд родился в 1914 году в Трентэме, Стаффордшир . Первоначально получив образование в Вестминстерской школе и Шильонском колледже в Монтрё, Швейцария , Мейсфилд изучал инженерное дело в колледже Иисуса в Кембридже . После детского увлечения самолетами Мейсфилд получил лицензию пилота в Кембридже, которую он сохранял до конца своей карьеры. [1]

Мейсфилд сначала работал младшим рисовальщиком в Fairey Aviation с 1935 по 37 [4], затем перешел в журналистику в штате The Airplane 1937-1943. [3] Он стал авиационным корреспондентом «Санди таймс» , а в начале Второй мировой войны был отправлен во Францию ​​для прикрытия передовых ударных сил ВВС Великобритании . [4]

Отказ Королевских ВВС в качестве пилота из-за плохого зрения, Мейсфилд летал с ВВС США (USAAF) в качестве случайного второго пилота и воздушного стрелка, сохраняя при этом свою журналистскую карьеру. Дневной налет на Ле Бурже в 1943 году привел к тому, что нос его Boeing B-17 Flying Fortress был взорван, что привело к аварийной посадке в Восточной Англии - к счастью, без травм. [2]

После 1943 г. статья Masefield критикуя Министерство авиационной промышленности , Лорд Бивербрук отстранил его от действительной службы, назначив его своим личным советником и секретарем Brabazon комитета - который запланирован на послевоенное британской гражданской авиации. [5] Мейсфилд также сопровождал Бивербрука в Вашингтон, округ Колумбия, на переговоры, которые привели к созданию Международной организации гражданской авиации . Мейсфилд также сыграл важную роль в переговорах 1946 года по Бермудскому соглашению, которое регулировало воздушные перевозки и маршруты между Соединенными Штатами и Великобританией. [1] [2] [3] [4]

British European Airways [ править ]

В 1949 году лорд Дуглас ( маршал ВВС ), тогда председатель британской European Airways (BEA) сделал Masefield исполнительный директор, несмотря на Masefield быть только 35. [2] Управление большое количество сотрудников на небольшой бюджет, плотный Меры по контролю затрат сочетались с инновационными методами увеличения доходов и пассажиропотока, такими как тарифы на билеты в периоды невысокой нагрузки на вечерние рейсы и высокочастотные услуги на популярных маршрутах. [6] Этот коммерчески агрессивный подход, в том числе привел к ежемесячному доходу в 1 миллион фунтов стерлингов, и BEA была прибыльной к 1955 году. [7] Другие успехи включали заказ Vickers Viscountтурбовинтовой авиалайнер, который к середине 1950-х стал лидером ближнемагистральных авиалайнеров в Европе [6], и сопротивлялся потенциальному слиянию British Overseas Airways Corporation (BOAC) с BEA. [7]

Производство самолетов [ править ]

Спустя семь лет Мейсфилд перешел на работу в Bristol Aircraft , чтобы Великобритания продолжала оставаться крупным игроком в гражданской авиации. Однако выпуск турбовинтового самолета Bristol Britannia был запоздалым, и он не мог конкурировать с лайнером Boeing 707 и началом эры реактивных двигателей . [2] [4] В 1960 году Мейсфилд сформировал Beagle Aircraft Limited при финансовой поддержке Pressed Steel Company, в которую к 1962 году вошли компании Auster Aircraft и FG Miles Limited [8].

Управление британских аэропортов [ править ]

В 1965 году Мейсфилд стал председателем Управления британских аэропортов (BAA), которое взяло на себя управление крупными аэропортами Великобритании. Благодаря Jet Age количество пассажиров увеличилось на 62% до 20 миллионов в год, а прибыль составила 38 миллионов фунтов стерлингов. [1] Тем не менее, Мейсфилд не согласился с правительством относительно планов строительства аэропорта в Маплин-Сэндс , и некоторые политики призвали его уволить. [9] [10] После этого второго пятилетнего срока полномочий BAA не предвиделось. [4]

После этого Мейсфилд занимал различные должности, в том числе занимал должности заместителя председателя в British Caledonian и президента Королевского авиационного общества . [4]

Лондонский транспорт [ править ]

Мейсфилд вошел в совет директоров London Transport в 1973 году. В 1980 году сэр Гораций Катлер , лидер Совета Большого Лондона, попросил Мейсфилда стать председателем London Transport [11], и эту работу он выполнял в течение двух лет. В тот период инвестиции в лондонское метро были незначительными, что впоследствии подверглось критике. [1] [3] Мейсфилд ушел в отставку в 1982 году в возрасте 67 лет. [12] [13]

В последующие годы, Masefield оставался активным в качестве председателя, директора и члена комитета по широкому кругу трастов, комитетов и музеев - в том числе Brooklands музей , [14] Британская ассоциация консультантов авиации [15] и аэропорта Кройдон общества. [3] Он также стал автором, написав историю дирижабль R101 , [16] , а также автобиографию. [5]

Мейсфилд был посвящен в рыцари в 1972 году. [17] Он умер 14 февраля 2006 года в возрасте 91 года. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Сэр Питер Мейсфилд" . The Times . 16 февраля 2006 г. ISSN  0140-0460 . Источник 2021-02-04 .
  2. ^ a b c d e "Некрологи - сэр Питер Мейсфилд" . Телеграф . 17 февраля 2006 . Источник 2021-02-04 .
  3. ^ a b c d e f "Некрологи - сэр Питер Мейсфилд" . Независимый . 23 февраля 2006 . Источник 2021-02-04 .
  4. ^ a b c d e f g Тернил, Реджинальд (17 февраля 2006 г.). «Некролог: сэр Питер Мейсфилд» . Хранитель . Источник 2021-02-04 .
  5. ^ a b Мейсфилд, Питер Г., сэр. (2002). Путь полета: Автобиография сэра Питера Мейсфилда . Ганстон, Билл. Шрусбери, Англия: Эйрлайф. ISBN 1-84037-283-4. OCLC  50676884 .
  6. ^ a b «Ушел, но не забыт ... BEA означает бизнес» Classic Aircraft , Vol. 45, № 6, с. 47, Ian Allan Publishing, Хершам, июнь 2012 г.
  7. ^ a b Вудли, С. (2006). История British European Airways . Казематы. п. 141. ISBN. 978-1-84415-186-8.
  8. ↑ Уэнам, Том (2015), False Dawn - The Beagle Aircraft Story , Air-Britain Publishing, стр. 28, ISBN 978-0-85130-479-3
  9. ^ "Maplin Development Bill" , дебаты в Палате лордов , Парламент Великобритании, 345 , cc289-338, 17 октября 1973 , извлечено 2021-02-04
  10. ^ « » Я только сказал , что я думал , что идеальное решение будет тонуть Питер Masefield в устье Темзы и использовать его как посадочную полосу !! «- Мультфильм Галерею» . www.original-political-cartoon.com . Дейли Экспресс . 22 декабря 1970 . Источник 2021-02-04 .
  11. ^ Eccelstone, Иаков (13 августа 1980). «Сэр Питер за рулем лондонского транспорта» . The Times (60702). п. 2 . Проверено 14 июля 2010 г. - из цифрового архива Times.
  12. ^ "6.11.81 ОТПУСК СЭРА ПИТЕРА МЕЙЗЕФИЛДА - YouTube" . Новости Темзы . 6 ноября 1981 . Проверено 4 февраля 2021 года - через YouTube .
  13. ^ "Сэр Питер Мейсфилд" . Кто есть кто . A&C Black / Oxford University Press . Декабрь 2007 . Проверено 14 июля 2010 года .
  14. ^ «Наша история - История музея» . Музей Бруклендс . Источник 2021-02-04 .
  15. ^ "Британская ассоциация авиационных консультантов - История" . Британская ассоциация авиационных консультантов . Источник 2021-02-04 .
  16. ^ Masefield, Питер Г., сэр. (1982). To Ride The Storm: История дирижабля R.101 . Лондон: В. Кимбер. ISBN 0-7183-0068-8. OCLC  22384989 .
  17. ^ "№ 45554" . The London Gazette (1-е приложение). 31 декабря 1971 г. с. 1.