Двойные тренеры

National Express Категория IV работоспособных Leyland Tiger в Ливерпуле в 1982 году.

Duple Coachbuilders ^[1] был тренером и культуристом автобусов в Англии с 1919 по 1989 год.

История [ править ]

Duple Bodies & Motors была основана в 1919 году Гербертом Уайтом в Хорнси , Лондон . До Первой мировой войны , он кратко построил автомобили под Bifort имени в Fareham , Гемпшир .

Ранние дни [ править ]

1933 Деннис Дарт / Duple

1937 Бедфорд WTB / Duple

Сохранился Бедфорд OWB 1944 года с копией универсального кузова Duple. Трупы времен войны использовали необработанную древесину и часто жили недолго.

1945 Daimler CW / Duple полезность (слева)

Название Duple призвано передать принцип, согласно которому один автомобиль может выполнять двойную роль - идею, разработанную Гербертом Уайтом. Первая машина этого типа получила название Bifort . Впоследствии бывший военный Ford Model Ts был оснащен недавно разработанным кузовом двойного назначения. Тела выглядели как небольшой туристический автомобиль, но их можно было превратить в фургон, сняв настил в задней части автомобиля и установив крышу фургона. Этот тип транспортного средства имел огромную привлекательность для владельцев малых предприятий, которые могли получить рабочий автомобиль и частный автомобиль за небольшую дополнительную плату, и вскоре кузова этого типа стали производиться в значительных количествах. «Кабриолет», как его называли внутри, был построен на Моррисе Коули иОксфордское шасси, а также Ford T; наряду со стандартной крышей фургона был пикап и даже версия с поднимающимися стенками и выдвижными полками для использования на рынках, производство прекратилось примерно в конце 1920-х годов, хотя Duple продолжал ремонтировать и обслуживать образцы в течение многих лет потом. ^[2]

В 1926 году в Хендоне была открыта новая фабрика для удовлетворения растущего спроса.

С момента основания компании автобусы строили несколько раз, включая шестиколесную Lancia - Barton Charabanc . ^[2], но в 1928 году было решено приложить усилия для значительного увеличения мощности этого типа кузова. В результате портфель заказов начал расти, и в течение десяти лет количество занятых выросло примерно до 800 человек.

В 1928 году к фирме присоединился Уолтер Эрнест Браун, бывший партнер по бодибилдингу Strachan & Brown, который оказал большое влияние на дальнейшее расширение компании.

Основными клиентами этого периода были Great Western Railway , заказавшая несколько кузовов для своего расширяющегося автобусного парка, и флот Royal Blue компании Elliott Brothers .

1930-е годы [ править ]

К 1930 году общее количество произведенных кузовов для автобусов и автобусов составило 250, что сделало Duple новым бодибилдером определенного уровня, чьи отличительные черты дизайна смогли повлиять на национальные тенденции.

Депрессии 1930 - х годов в сочетании с введением закона 1930 дорожного движения привело к изменениям в бодибилдинге секторе, что привело к стабилизации транспортной отрасли, установленные операторы чувство безопасности теперь, когда угроза нерегулируемой конкуренции была удалена лицензированием система. Соответственно, появилась тенденция к автомобилям с более высокими стандартами отделки и более комфортным интерьером.

В 1930 году Duple получила самый крупный на сегодняшний день заказ на 50 кузовов, которые будут установлены на шасси AEC Regal для автобусов Green Line , недавно созданного подразделения экспресс-обслуживания Лондонской компании General Omnibus .

В августе 1931 года были анонсированы два пассажирских шасси Bedford (14-местный WHB и 20-местный WLB). Duple построил первые кузова на шасси WLB для Vauxhall Motors (материнской компании Bedford) и был указан в рекламных материалах как один из четырех производителей кузова, рекомендованных для шасси WLB. По мере того, как спрос на этот тип рос, способность Duple производить в больших количествах выделяла их среди конкурентов, и вскоре Бедфордские WLB с двойным корпусом стали использоваться по всей стране. Связь с Бедфордом продлилась более 50 лет.

В 1932 году Дюпл приобрел компанию London Lorries, которая, несмотря на название, активно участвовала в производстве кузовов для автобусов.

К середине 1930-х годов компания Duple была широко известна как производитель кузовов , хотя кузова для автобусов по-прежнему производились в довольно больших количествах. От Vauxhall Motors был получен заказ на специальные кузова для спортивных туров на легком шестицилиндровом шасси Vauxhall мощностью 14 л.с., и на Лондонском автосалоне 1933 года был выставлен стенд для их демонстрации. Они рекламировались Vauxhall до 1935 года и, возможно, были последними серийными кузовами Duple, ^[3] хотя они также использовались для автомобилей Buick 8-50 канадской сборки для General Motors в Великобритании. ^[4] Также в 1930-х годах было построено специальное купе на модели Alvis Speed ​​20 для Ллойда Томпсона из Holdsworth Moquette.компания, главный поставщик Duple и многих других производителей кузовов. ^[4]

Экспортный бизнес развивался рано, в основном благодаря поездкам директоров Duple, в том числе В.Е. Брауна, который уже побывал в США и Канаде, а теперь отправился в тур по Средиземному морю , посетив Грецию , Сирию и Египет . Экспортные заказы были также получены в больших количествах из Восточной Африки и Аргентины , а также ближе к дому в Европе . Это частично помогло компенсировать снижение спроса на кузовные работы в Великобритании, который, как правило, носил сезонный характер.

К 1934 году первоначальный участок стал непригодным, и 3½ акра прилегающей земли были куплены для расширения. Хотя производство кузовов автомобилей подходило к концу, крупные контракты на GPO были получены в течение 1930-х годов, в основном на ремонтные фургоны для телефонов, либо на Morris Minor, либо на более крупное коммерческое шасси Morris, хотя двумя специальными моделями были BLB444 1934 г. предназначен для рекламы службы авиапочты, которая была смоделирована как Dinky Toy . ^[5] и GPO1, который представлял собой тягач Morris Commercial Leader, соединенный с полуприцепом Brockhouse, на котором Duple построил передвижное почтовое отделение для использования на сельскохозяйственных выставках, гонках и других крупных общественных мероприятиях. ^[6]

В конце 1930-х годов наступила эпоха классической конструкции автобусов, когда операторы все больше обращали внимание на внешний вид своих автобусов. Многие кузова тренеров имели индивидуальный дизайн, но их можно было легко идентифицировать как Duple. Наклонные стойки, изогнутые линии крыши и талии, а также фигурные молдинги на боковых панелях - все это способствовало появлению нового «аэродинамического» стиля, популярность которого росла. Хотя кузовные кузова продолжали оставаться основным продуктом Duple, кузова для однопалубных автобусов составляли значительную часть производства с середины 1930-х годов, и один заказчик, Barton Transport , разместил оптовый заказ на поставку таких кузовов в течение длительного периода.

В 1936 году Duple представила дизайн кузова Vista, в первую очередь для шасси Bedford WTB. У него были изогнутые линии крыши и талии, а также сдвижная крыша в стандартной комплектации. В 1937 году был представлен обновленный дизайн Vista, Vista II, вместе с новым дизайном - Hendonian. Оба они оставались в производстве до конца десятилетия.

В 1939 году Бедфорд представил новый модельный ряд товаров, в который вошла буква «О» с характерной решеткой с выпуклым носом. Пассажирская версия получила название OB, и Duple модифицировал кузов Hendonian, чтобы подогнать под шасси, которое на высоте 14 футов 6 дюймов было длиннее, чем WTB. С началом Второй мировой войны производство Бедфорда было передано военным, было произведено всего 73 ПТС, и только после прекращения боевых действий Бедфорд ПБ с кузовом Duple Vista стал привычным зрелищем для британцев. дороги.

Военное время [ править ]

Во время Второй мировой войны, как член Лондонской авиастроительной группы , Duple построил фюзеляжи для бомбардировщика Halifax , а также различные военные изделия. Duple также построил двухэтажные автобусы с высокими и низкими мостами в соответствии с техническими требованиями, и единственный новый однопалубный автомобиль, который производился с 1942 по 1945 год, Bedford OWB.

Послевоенное расширение [ править ]

В 1946 году название компании было изменено на Duple Motor Bodies Limited. ^[1]

Первой появившейся послевоенной серийной моделью стал кузов Duple Vista на шасси Bedford OB . Стандартная вместимость вскоре стала 29, хотя модели с разной вместимостью все еще были доступны. Кузов Vista оставался стандартным бортовым кузовом Duple до тех пор, пока производство шасси OB не было прекращено в начале 1950-х годов.

Поставки кузова Duple на полноразмерном шасси (например, AEC Regal) начались в мае 1946 года и были известны как A-type, хотя его изогнутые линии возникли в довоенный период, так что это не был строго новый дизайн. . Вскоре книга заказов была заполнена на несколько лет вперед. Послевоенная переделка стала обычной практикой, поскольку новое шасси изначально было трудно достать, и Duple построил много кузовов A-типа на разных шасси, которые помогли сделать его, с его отличительной стороной «вспышкой», привычным зрелищем в послевоенной Британии. Были доступны альтернативные стили, все с буквенными кодами, такие как B-тип и C-типы, которые отличались только в деталях и рассматривались как кузова «двойного назначения», в то время как D-тип был собственной конструкцией кузова автобуса Duple.

После войны произошел переход к кузовам с металлическим каркасом, отчасти из-за их большей прочности, а отчасти из-за нехватки древесины для традиционных кузовов. Duple разработал кузов с металлическим каркасом (Almet) для экспортных моделей на шасси OB, а также произвел конструкцию кузова для нового шасси SB , которое тогда находилось в стадии разработки. К 1948 году Duple разработала двухэтажный кузов с металлическим каркасом, образцы которого были доставлены группе Red & White и Scottish Motor Traction .

1950-е [ править ]

В 1950 году был произведен ряд полноразмерных кузовов автобусов под названием «Амбассадор», но с увеличением максимально допустимой длины для автобусов до 30 футов и максимальной ширины до 8 футов был подготовлен ряд новых конструкций. Многим были даны имена, такие как Roadmaster и Vega, и все они предназначались для использования на определенных шасси. Roadmaster особенно отличался от всего, что Duple производил ранее, с его высокой прямой линией талии и маленькими окнами. Он получил прозвище «Железный герцог» и предназначался для шасси с подпольным двигателем, отсюда и более высокая талия. Vega предназначалась для новой серийной модели Bedford SB , а кузов отличался плавно изогнутой линией талии, типичной для Duple.

1950-е принесли тяжелые времена для индустрии бодибилдинга: конец возросшего послевоенного спроса привел к быстрому сокращению заказов, и конкуренция за оставшиеся стала интенсивной. Многие из бывших клиентов Duple к тому времени уже работали в Tilling Group , которая использовала шасси Bristol и кузовы Eastern Coach Works . Споры между профсоюзами привели к 36-недельной забастовке, которая стала катастрофой для Duple. Он начал терять значительные объемы бизнеса в пользу других компаний, и было рассмотрено решение о переезде из Лондона.

В 1952 году Duple приобрела Nudd Brothers & Lockyer Limited, базирующуюся в Кегворте . Недавно приобретенная фирма использовалась для производства кузовов с металлическими каркасами стандартной линейки Duple.

Дальнейшие помещения были приобретены в Лафборо в 1955 году, а в 1956 году заводы в Кегворте и Лафборо были переименованы в Duple Motor Bodies (Midland) Limited. В 1958 году был приобретен бизнес Willowbrook of Loughborough, хотя бизнес еще некоторое время продолжал работать под своим именем.

В течение этого периода Duple продолжал производить новые конструкции кузовов: в 1953 году был представлен Elizabethan для шасси с подпольным двигателем; Britannia, основанная на елизаветинском, но с вертикальными стойками, была представлена ​​в 1955 году, а Donington, построенный в Лафборо, для двойного назначения был добавлен к модельному ряду в 1956 году. известный как Super Vista (модифицированное грузовое шасси серии C) и Super Vega (SB).

Ход шестидесятых [ править ]

Бизнес компании HV Burlingham из Блэкпула , наиболее известной благодаря корпусу «Чайки» 1950-х годов, был передан в августе 1960 года, добавив северной ветви к производству Duple. Название Burlingham сохранялось до 1962 года, когда оно было изменено на Duple Motor Bodies (Northern) Limited.

К концу 1961 года Бедфорд представил шасси VAS, а Duple разработал для него совершенно новый дизайн - Bella Vista. В том же году максимально разрешенная длина для автобусов была увеличена до 36 футов, а максимальная ширина - до 8 футов 2 ½ дюйма, и Duple (Northern) разработал и произвел Continental с сиденьями для 51 пассажира. В то же время Bedford Super Vega была заменена на Bella Vega, использовав стиль, похожий на Bella Vista, и когда Бедфорд объявил о шестиколесном VAL в 1962 году, Duple представил Vega Major. В 1964 году Duple представил Commander, первоначально построенный в Хендоне, но позже перешедший на Блэкпул, а в 1966 году серия Viceroy заменила серию Bella на большинстве шасси Bedford или Ford .

С 1968 года производство автобусов Duple было сосредоточено в Блэкпуле, и компания была переименована в Duple Coachbuilders Limited. Фабрика Hendon окончательно закрылась в 1970 году. Дочерняя компания Willowbrook продолжала вести бизнес под своим именем, пока не была продана в 1971 году.

Доминирующие 1970-е [ править ]

На коммерческом автосалоне 1972 года Duple представила новую серию кузовов под названием Dominant , внешне похожую на Plaxton Panorama Elite , выпускавшуюся уже с 1968 года. Линия Plaxton Supreme была представлена ​​в 1974 году, и в ответ Duple представила новую модель. Dominant II 1976 года с рестайлингом передней и задней части от MichelottiТурина. Стиль был чище, чем у предыдущих моделей, с прямоугольными фарами в интегрированной решетке радиатора и более глубоким ветровым стеклом и окном водителя. Типы телосложения Доминант и Высший были вездесущими британскими тренерами того периода, с очень небольшой конкуренцией, за исключением небольшого числа игроков из Уиллоубрука. Мысль об импорте кузовов тренеров из-за границы только рассматривалась к концу десятилетия.

1980-е [ править ]

Закон о транспорте 1980 года привел к отмене регулирования автобусных перевозок протяженностью более 30 миль. Растущая тенденция к использованию более тяжелых шасси, которые были признаны более надежными для большого пробега и высоких скоростей автострады, привела к краху рынка легких туристических шасси от Bedford и Ford в 1981 году. Производство Duple упало с 1000 кузовов в 1976 году. до 800 в 1980 году и чуть более 500 в 1981 году, что привело к сокращению штата.

В 1980 году модельный ряд Dominant был расширен за счет Dominant III и IV, с передними частями, аналогичными Dominant II, но с меньшими яркими элементами и бамперами. Доминант III имел высоко расположенные наклонные вперед трапециевидные окна с толстыми колоннами. Возможности всех четырех версий могут быть смешаны и согласованы. В 1981 году был представлен Goldliner. Это было похоже на Dominant, но с более высоким этажом, что позволяло разместить больше багажа и улучшить обзор достопримечательностей для пассажиров. Первоначальный стиль Goldliner отличался ступенчатой ​​крышей за входной дверью и был доступен в обозначениях Goldliner II, III и IV, аналогичных таковым у Dominant. В 1982 году Super Goldliner был представлен для парка из двенадцати автобусов Dennis Falcon V с задним расположением двигателя, разработанных совместно с Dennis иНациональная автобусная компания для высокоскоростного обслуживания Rapide. Проект был задуман и разработан в очень короткие сроки, что позволило неадекватно развиваться, и полученные в результате автомобили заработали репутацию слабонадежных. Стиль Super Goldliner, включая сплошную плоскую крышу вместо ступенчатой, был смешан и адаптирован к последующим автомобилям Goldliner.

Импорт иностранных производителей, таких как Neoplan , Bova , Van Hool и Jonckheere , начал проникать на рынок Великобритании. Чтобы конкурировать с ними, в 1982 году были представлены два новых дизайна кузова, Laser и Caribbean. Laser был кузовом с обычным полом, напоминавшим Dominant, но с более округлой передней частью и решеткой радиатора в цвет кузова. «Карибский бассейн» - это высокий этаж с очень квадратным видом. Calypso был добавлен в 1983 году и представлял собой низкопольную версию Caribbean на основе Bova. Эти новые конструкции практически не остановили спад производства, и в 1983 году Duple выпустила всего 340 кузовов.

В июне 1983 года Duple была продана Hestair Group , которая уже приобрела давнюю компанию Dennis Brothers of Guildford . Duple был переименован в Hestair Duple, а Laser и Caribbean были обновлены, чтобы попытаться повысить свою популярность. В 1985 году была представлена ​​новая модель автобусов, известная как 300-я серия. Автобусная версия модели 300 была представлена ​​в 1987 году, заменив успешный автобус Dominant, производство которого продолжалось после замены автобусной версии. Вскоре после этого был добавлен новый интегрированный тренер захватывающего дизайна с беговыми элементами Денниса. Известный как Duple 425(коэффициент лобового сопротивления), он был встречен с энтузиазмом, но тесная связь с Деннисом как производителем шасси заставила дилеров других производителей шасси отказаться от использования кузовов Duple. Бизнес продолжал бороться, но дерегулирование автобусных перевозок в 1986 году вызвало неуверенность среди автобусных операторов, и, как следствие, было вложено мало инвестиций в новые транспортные средства. К 1988 году Duple выпустил всего 250 кузовов. Однако на автосалоне в октябре 1988 года Деннис представил Dennis Dart , шасси среднего класса, которое впоследствии станет одним из самых успешных автобусов в Великобритании. Duple представила кузов автобуса для шасси Dartline , который был основан на серии 300, но с характерным дизайном передней части, с ступенчатым ветровым стеклом и изогнутой нижней панелью.

В ноябре 1988 года Hestair объявил, что они продают бизнес Dennis и Duple управляющей команде, работающей под названием Trinity Holdings. Компания была переименована в Duple International. В связи с падением продаж автобусов были предприняты попытки увеличить продажи кузовов автобусов, включая планы по дизайну Scania N113 . Однако в июле 1989 г. было принято решение о закрытии предприятия Duple. Приспособления для Duple 300-й серии и Duple 425 Integrated были проданы отечественному конкуренту Plaxton . Plaxton также купил Duple Services Ltd., подразделение запасных частей и ремонта. Кузов Duple для Dartline был продан компании Carlyle Works из Бирмингема. Так закончилось 70-летие Duple Motor Bodies Limited.

Названия компаний в разное время [ править ]

• Duple Bodies & Motors Ltd 1919-1946 гг.
• Duple Motor Bodies Limited, 1946-1968 гг.
  • Duple Motor Bodies (Midland) Limited
  • Duple Motor Bodies (Northern) Limited
• Duple Coachbuilders Limited 1968–1983 гг.
• Хестэр Дупл 1983-1989
• Тринити Холдингс 1989

Продукты [ править ]

Ранние кузова Duple не получали индивидуальных названий моделей. Практика использования названий моделей началась с Vista в 1936 году, но названия не применялись последовательно для всей линейки автобусов до 1950-х годов, и даже в конце 1950-х годов некоторые модели автобусов малого объема не назывались. Кузов автобуса обычно не называли, пока не появился Dominant Bus 1974 года. Кузова с конкретными названиями моделей были следующими (все кузова автобусов, если не указано иное):

кузова на легком шасси до 1972 г. ^[7] [ править ]

• Vista I / II / III (1936-39) на Bedford WTB
• Vista (1940 и 1946-51) на Bedford OB и переработанный OWB
• Hendonian (1937-39 и 1946-51) на Bedford WTB / OB и переработанный OWB, вариант Vista с прямой линией талии
• Кузов автобуса Luton (1939 г.) на Bedford WTB. Подобные послевоенные постройки не назывались.
• Спортсмен (1951-52) на Бедфорд ОЛАЗ
• Vega / Super Vega / Alpine (1950-62) на Бедфорд SB. Super Vega была удлиненной версией, представленной в 1952 году. Alpine (1958) имела прозрачную крышу из плексигласа.
• Corinthian (1954-62) / Yeoman (1959-62) на Commer Avenger и Ford Thames 570E соответственно, по сути Vegas под другим названием не-Bedford шасси. Подобные кузова без названия модели были построены на Albion Victor и Leyland Comet, а также в качестве переделанных на более старые тяжелые шасси AEC Regal, Crossley SD42, Daimler CVD6, Leyland Tiger и Maudslay Marathon.
• Super Vista (1957-61) на Bedford C5
• Firefly (1963-65) на Albion Victor, Bedford SB и Ford Thames 570E, дизайн Duple (северный), преемник Burlingham Gannet
• Белла Виста (1962-66) на Бедфордском VAS
• Белла Вега (1963-69) / Trooper (1963-65) на Bedford SB и Ford Thames 570E соответственно
• Vega Major (1963-66) на 36-футовом трехосном Bedford VAL
• Marauder (1964) / Mariner (1965-66) на Ford Thames 676E (1964-65) и R226 (1966), двухосный эквивалент Vega Major
• Bella Venture / Empress (1966) на Bedford VAM и Ford R192 соответственно, более короткий эквивалент Marauder / Mariner
• Viscount (1966-67) на Bedford VAM и Ford R192, эквивалент Commander для шасси с передним расположением двигателя
• Viceroy (1967-72) на Bedford VAL, VAM, YRQ и YRT, Ford R192 и R226 и Seddon Pennine 6, также доступный на тяжелых шасси в 1971-72
• Vista 25 (1967-73) на Бедфордском VAS
• Вега 31 (1970-73) на Бедфорд SB

кузова на тяжелом шасси до 1972 года ^[7] [ править ]

• Авиакомпания (1936-37) полностью передние кузова на AEC Regal и Leyland Tiger
• Кентон (1939) о Деннисе Ланцет II
• послевоенный модельный ряд тяжеловесов (1946-51) на различных шасси с передним расположением двигателя, включая типы A, B, C и D, а именно:
• Тип А (кузов тренера, полукабина с небольшим навесом, изогнутыми линиями поясницы и крыши, наклонные оконные стойки)
• Тип B (кузов двойного назначения, полукабина с полным навесом, изогнутые линии поясницы и крыши, вертикальные стойки окон)
• C-образный (кузов туристического автобуса, полукабина с полным навесом, прямая поясница, но изогнутая линия крыши, вертикальные оконные стойки)
• D-Type (кузов автобуса, половина кабины с полным навесом, прямые линии талии и крыши, вертикальные стойки окон)
• C1 (1950) нестандартные кузова на BMMO C1 для Midland Red
• Посол (1951-53) на AEC Regal IV , Daimler Freeline и Leyland Royal Tiger
• Roadmaster (1951-53) на Guy Arab UF и Leyland Royal Tiger
• Посол коронации (1953-54) на AEC Regal IV, Daimler Freeline, Dennis Lancet UF и Leyland Royal Tiger
• Елизаветинский (1953-56) на AEC Reliance, Atkinson PL745H, Daimler Freeline, Guy Arab LUF, Leyland Tiger Cub, Seddon Mk.11 и Sentinel SLC / 6/30
• Британия (1956-62) на AEC Reliance, Leyland Leopard и Tiger Cub
• Донингтон (1956-60) на основе конструкции двойного назначения AEC Reliance и Leyland Tiger Cub, Duple (Midland), впоследствии построенной дочерней компанией Willowbrook
• Continental (1962-65) на AEC Reliance и Leyland Leopard, дизайн Duple (Northern), преемник Burlingham Seagull 70
• Alpine Continental (1963) на AEC Reliance и Leyland Leopard, версия Duple (Northern) Continental с большими окнами
• Dragonfly (1963) на AEC Reliance и Leyland Leopard, полноразмерный эквивалент Duple (Northern) Firefly, последний центральный вход. Duple тренеров, построено всего шесть.
• Коммодор (1963-64) на AEC Reliance и Leyland Leopard
• Astrocoach (1964 г.) - одноразовый кузов на AEC Reliance, по сути, Commodore с гораздо большими окнами и четвертьфарами.
• Командир (1964-70) на AEC Reliance, Bristol LH и RE, Daimler Roadliner и Leyland Leopard
• Вице-король (1971-72) на AEC Reliance и Leyland Leopard, после прекращения службы Commander

более поздние модели, 1972-89 ^[7] [ править ]

• Доминирующие (1972-85) кузовы автобусов на AEC Reliance, Albion Viking, Bedford SB, VAS и Y-серии, Bristol LH, DAF MB200, Ford R-series, Leyland Leopard and Tiger, Mercedes-Benz T2, Volvo B10M и B58
• Кузова автобусов Dominant Bus (1974-87) на AEC Reliance, Bedford Y-series, Dennis Falcon и Lancet, Ford R-series, Leyland Cub, Leopard and Tiger, Volvo B10M и B58
• Goldliner (1975/76) - два одноразовых кузова на базе Dominant - Volvo B58 в соответствии с экспортными спецификациями Швеции в 1975 году и высокопольный Bedford YMT в 1976 году.
• Goldliner / Super Goldliner (1982-83) на Dennis Falcon, Leyland Tiger и Volvo B10M, высокопольная версия Dominant
• Laser (1983-86) на Bedford Y-series, DAF MB200, Leyland Tiger и Volvo B10M
• Карибский бассейн (1983-86) на Auwärter Neoplan N716, DAF MB200, Dennis Dorchester, Leyland Tiger и Volvo B10M. Современный высокий этаж Laser
• Полуинтегральный тренер Calypso (1983-84) с ходовой частью Bova Europa
• 425 (1984-89) интегрированный тренер с ходовой частью Dennis , впоследствии построенный Plaxton
• 320 (1985-89) на Bedford Y-series, DAF MB200 и MB230, Dennis Javelin, Leyland Leopard and Tiger, Scania K93 и Volvo B10M. Впоследствии построенный Plaxton как 321.
• 340 (1985-89) на DAF MB200, MB230 и SB2305, Leyland Tiger, Scania K93 и Volvo B10M. Эквивалент высокого этажа 320.
• Кузов автобуса 300 (1987-89) на Dennis Javelin, Leyland Tiger и Volvo B10M
• Кузов автобуса Dartline (1989) на Деннисе Дарт , впоследствии построенный Карлайлом

Сноски [ править ]

См. Также [ править ]

• Duple Metsec

Ссылки [ править ]

• Огден, Эрик (1976). Duple: Иллюстрированный обзор их деятельности двадцатых годов с краткой историей . Транспортное издательство. ISBN 0-903839-12-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Таунсин, Алан А. (1998). Duple: 70 лет коучбилдинга (1-е изд.). Глоссоп, Великобритания: Venture Publications Ltd. ASIN  B006HVBMQM . ISBN 978-1898432463.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )
• Уокер, Ник (2000). Аризона британских тренеров-строителей . Великобритания: Книги Бэй Вью. ISBN 1-870979-93-1.CS1 maint: ref = harv ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с автобусами Duple на Викискладе?