Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

AEC Regent III RT
А где driver.jpg
RT574 в Виктории на маршруте 185 в 1974 году
Обзор
ПроизводительAEC
Кузов и шасси
Двери1 дверь
Тип этажаСтупенчатый вход
Трансмиссия
ДвигательAEC
Габаритные размеры
Длина26 футов (7,92 м)
Ширина7 футов 6 дюймов (2,29 м)
Высота14 футов 5 1 ⁄ 4  дюйма  (4,4 м)
Хронология
ПреемникAEC Routemaster

AEC Regent III RT был один из вариантов AEC Regent III . Это был двухэтажный автобус, который производился совместно AEC и London Transport . Это был стандартный красный лондонский автобус 1950-х годов, который продолжал превосходить по численности более известный Routemaster на протяжении 1960-х годов.

Прототип [ править ]

Уединенный довоенный RT-тип, построенный для провинциального рынка. Им управляла корпорация Глазго. (Брошюра AEC, 1947 г.)
Три сохраненных РТ в 2009 г.
London Country Bus Services RT в 1972 году
Последний автобус RT на регулярной основе в Barking Garage 7 апреля 1979 г.

Прототип (London Transport RT 1) был построен в 1938 году с 8,8-литровым двигателем AEC (540 куб. Дюймов) (временная мера, пока не был доступен новый 9,6-литровый (590 куб. Дюймов)) и пневматической коробкой передач с предварительным выбором . Поиск подходящей британской замены немецкому воздушному компрессору, купленному у Bosch , должен был вызвать проблемы для AEC, как только разразится война. На вооружение был принят опытный образец шасси, замаскированный под старую машину. Он нес подержанный кузов с открытой лестницей, который ранее использовался на Leyland Titan (номер флота TD 111), датируемый 1931 годом. В таком кузове RT 1 поступил на вооружение в июле 1938 года как ST 1140, хотя это не было ничего похожего на стандартный автомобиль ST . Он оставался на вооружении до декабря 1938 г.[1] [2] [3]

Пока шасси находилось на испытаниях, на Chiswick Works в лондонском транспорте был построен новый кузов . Его кузов с четырьмя отсеками напоминал кузов Roe Leeds City Pullman, представленный на Коммерческом автосалоне 1937 года, хотя общее впечатление современного дизайна и включенных в него функций стало большим шагом вперед. Этот кузов заменил старый на RT 1, и автобус снова поступил в эксплуатацию в 1939 году.

Довоенный [ править ]

Компания London Transport заказала 338 (позже сокращенных до 150) шасси, которые производились, когда в сентябре 1939 года разразилась Вторая мировая война . Однако с падением Франции в июне 1940 года поставки постепенно замедлились. Последний из партии, RT 151, прибыл в London Transport только в январе 1942 года, через шесть месяцев после своего предшественника, хотя все они были построены в соответствии с довоенными техническими характеристиками. Эти машины были легче своих послевоенных собратьев.

Единственное другое шасси типа RT, построенное до конца войны, предназначалось и досталось Glasgow Corporation . Подробная информация о нем: Кузов AEC Regent IIIRT / Weymann H30 / 26R (флот № 723, регистрационный номер DGB371) Первоначально он планировался как экспонат на Коммерческом автосалоне 1939 года, но он был отменен из-за вспышки война. Он отличался от довоенных лондонских образцов тем, что у него был кузов, построенный Вейманном , при этом передняя отмостка была в стиле кузова Коуисона, обычного строителя кузова Корпорации Глазго в то время, хотя площадь кабины / радиатор была очень похожа на Лондонские автомобили. Он был доставлен в феврале 1940 года и продан из эксплуатации дилеру в 1956 году.

Послевоенное [ править ]

Производство RT возобновилось в конце 1946 года, что было отложено из-за желания лондонского транспорта построить кузова из-за своего опыта постройки бомбардировщиков Halifax на станции метро Aldenham (позже ставшей его основным автобусным заводом). Новые автомобили были построены по модифицированной версии довоенной конструкции London Transport, но внешне были похожи на своих предшественников. Основными визуальными отличиями были:

  1. Конечная (узкая) шторка назначения теперь была расположена чуть выше водителя, а сквозная заглушка (широкая) между оконечным оконным проемом и окнами верхней палубы.
  2. Номер переднего маршрута остался над окнами верхней палубы (известный некоторыми как ящик маяка ... а также более широко используемый «контейнер на крышу»), хотя задний номер был удален, а номер маршрута присоединился к точкам «переходных отверстий» в основной дисплей.
  3. Кузов был построен несколькими подрядчиками, а не London Transport.
  4. Нижний край окна кабины перед дверью водителя и нижний край лобового стекла водителя были горизонтальными, тогда как на довоенных экземплярах они загибались вниз к углу кабины. Кроме того, нижняя часть кузова, расположенная за задним колесом, не изгибалась, как перед задним колесом.
  5. Количество вентиляционных планок под лобовым стеклом уменьшено с 6 до 4.

Всего в период с 1947 по 1954 год компания London Transport получила 4674 послевоенных автобуса RT-класса, при этом небольшое количество подобных автобусов также отправлялось операторам за пределами Лондона (см. Ниже).

Однако можно считать, что в лондонском семействе транспортных средств «RT» всего 6 956 машин, что составляет 4825 машин RT; 1631 RTL и 500 RTW. Последние два типа имели вариант шасси Leyland Titan, а также RTW имели корпуса Leyland шириной 8 футов со стальным каркасом (в отличие от 7 футов 6 дюймов). Вся семья никогда не работала одновременно. Кроме того, некоторые излишки кузова на короткое время были помещены на модифицированное шасси STL и классифицированы как SRT.

Самая последняя находящаяся в эксплуатации RT624, ныне сохраненная Ensignbus , работала на маршруте 62 из Barking Garage 7 апреля 1979 года. [4] [5]

Как и довоенный автомобиль Glasgow, не все послевоенное производство шло на London Transport. С 1946 по 1951 год 101 шасси было доставлено еще десяти операторам. Из них только сорок имели кузова в стиле RT, тридцать девять - от Park Royal для St Helens 'Corporation и один - от Metro-Cammell для Coventry Corporation Transport . По внешней ссылке ниже есть дополнительная информация.

В июне 1953 года RT3710 вместе с Leyland Titan RTL1459 был отправлен в Швейцарию и выставлен на торговой ярмарке в Цюрихе и аналогичном мероприятии в Мальмё . Во время своего визита он работал в Цюрихе, Женеве , Люцерне и Санкт-Галлене . [6]

  • Красные и зеленые автобусы RT, которые курсировали для центральных и сельских автобусных отделений Лондонского транспорта соответственно.

  • RT624 (JXC432) замечен на Silvertown Way в августе 2008 года во время парковки и поездки в / из выставочного центра ExCeL .

  • Leyland Titan RTW, 8 футов шириной Leyland версия RT

Появления в СМИ [ править ]

Автобус рыцаря в Warner Bros. Studios, Ливсден, август 2013 г.

В 1963 британских музыкальной комедии фильма, Летние каникулы , Клифф Ричард водит преобразованный автобус RT на юг Франции. В апреле 1962 года Associated British Picture Corporation из Элстри фактически купила три бывших в употреблении RT (RT2305 (KGU334), RT2366 (KGU395) и RT4326 (NLE990)) у London Transport. Все они были преобразованы в RT1881 (с поддельным регистрационным номером: WLB991) для съемок разных сегментов.

В фильме о Джеймсе Бонде 1973 года « Живи и дай умереть» Бонд реквизирует RT III во время побега. Трюки с участием автобуса включали вращение на 360 градусов и срезание верхней палубы на низком мосту, чтобы остановить преследователей.

Регента AEC можно увидеть в видеоклипе на сингл Madness "Cardiac Arrest".

AEC Regent III, как версия 1950 года, появляется в фильме 2001 года «Мумия возвращается» (хотя действие фильма происходило в 1933 году).

В 2004 году три автобуса RT (RT2240, RT3882 и RT4497) были переоборудованы в трехэтажный автомобиль (известный как Knight Bus ) для фильма о Гарри Поттере « Гарри Поттер и узник Азкабана» . [7]

См. Также [ править ]

  • AEC Regent III

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Семья RT" . Лондонский автобусный музей . Проверено 1 августа +2016 .
  2. ^ "1939 AEC Regent III прототип автобуса - RT1" . Лондонский автобусный музей . Проверено 1 августа +2016 .
  3. ^ "Автобус 1952 AEC Regent III - RT2775" . Лондонский автобусный музей . Проверено 1 августа +2016 .
  4. ^ «Антиквариат» . Коммерческий мотор. 9 марта 1979 . Проверено 1 августа +2016 .
  5. ^ "AEC Regent III RT624" . Ensignbus . Проверено 1 августа +2016 .
  6. ^ "Автобусы возвращаются из континентального тура". Железнодорожный вестник : 195. 14 августа 1953 г.
  7. ↑ Смит, Ян (3 марта 2003 г.). «Автобусная остановка Яна: Лондонские транспортные агентства» . Проверено 31 июля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • История РТ
  • Транспортные РТ за пределами Лондона