Компания Associated Equipment

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Associated Equipment Company»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( ноябрь 2017 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Associated Equipment Company (AEC)

AEC Southall Works 1973
Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Закрыт British Leyland
Основан	1912 г.
Несуществующий	1979 г.
Штаб-квартира	Саутхолл , Англия
Товары	Грузовые автомобили, автобусы, мотобанки
Родитель	Бритиш Лейланд (1968-1979)

Associated Equipment Company ( AEC ) - британский производитель автомобилей, который с 1912 по 1979 год производил автобусы, автобусы и грузовики. Название Associated Equipment Company почти никогда не использовалось; вместо этого он торговался под брендами AEC и ACLO .

История [ править ]

Начало [ править ]

London General Omnibus Company (LGOC) был основан в 1855 году , чтобы сливаться и регулировать гужевые Omnibus услуг затем работает в Лондоне . Компания начала производить моторные омнибусы для собственного использования в 1909 году , когда на заводе в Блэкхорс-Лейн, Уолтемстоу, ее главный инженер Фрэнк Сирл разработал X-type . За X-типом последовал дизайн Searle B-type , который считается одним из первых серийных коммерческих автомобилей. ^{[1] [2]}

В 1912 году LGOC перешла к группе компаний Underground , которая в то время владела большей частью лондонского метрополитена и обширными трамвайными операциями. В рамках реорганизации, последовавшей за поглощением, был создан отдельный концерн по производству элементов автобусов, получивший название Associated Equipment Company, более известный как AEC. ^{[3] [4]}

Первым коммерческим автомобилем AEC был грузовик на базе автобусного шасси X-типа. С началом Первой мировой войны в 1914 году способность AEC производить большое количество автомобилей с использованием конвейерных методов стала важной для удовлетворения растущей потребности в армейских грузовиках. Компания AEC начала крупносерийное производство 3-тонных грузовиков Y-типа , начатое в 1916 году и продолжавшееся после окончания войны. С тех пор AEC стала ассоциироваться как с грузовиками, так и с автобусами.

Межвоенные годы [ править ]

В 1926 году AEC и Daimler основали Associated Daimler Company , которая была распущена двумя годами позже. В 1927 году AEC перенесла свое производство из Уолтемстоу на новый завод в Саутхолле . ^[4]

Дж. Дж. Рэкхэм был назначен главным инженером и конструктором в 1928 году. Ранее он работал в Leyland Motors. Его идеи внесли значительный вклад в репутацию компании AEC как производителя качества и надежности.

С 1929 года AEC производила новые модели: названия грузовиков начинались с буквы «M» (Majestic, Mammoth, Mercury и т. Д.), А названия автобусов начинались с буквы «R» (Regent, Regal, Renown и т. Д.). Эти оригинальные «М-модели» продолжались в производстве до конца Второй мировой войны . AEC представила дизельные двигатели для всей линейки автомобилей в середине 1930-х годов.

С 1931 по 1938 год компании AEC и English Electric производили троллейбусы совместно . Компания AEC поставила шасси, а компания English Electric - электродвигатели и управляющее оборудование.

В 1932 году AEC приобрела контрольный пакет акций британской дочерней компании American Four Wheel Drive (FWD) и начала использовать более стандартные компоненты AEC в этих автомобилях. Чтобы избежать путаницы, они продавались под названием Hardy . Производство прекратилось примерно в 1936 году.

Вторая мировая война [ править ]

Невоенное производство прекратилось в 1941 году, с тех пор и до 1944 года AEC произвела почти 10 000 автомобилей для военных нужд. ^[5] Во время войны AEC произвела свой 10-тонный артиллерийский тягач 4x4 Matador (адаптация их коммерческого грузовика 4x2 Matador, в котором использовался опыт AEC с предприятием Hardy FWD). «Матадор» использовался для буксировки таких орудий, как 5,5-дюймовая средняя пушка и 3,7-дюймовая зенитная пушка. Шасси Matador было использовано в качестве основы для самоходной 6-фунтовой противотанковой пушки Deacon , которая некоторое время использовалась в Северной Африке;

Версия 6x6 была обозначена как "AEC Marshall", но почти всегда называлась Matador.

Четыреста бронированных командирских машин AEC , широко известных как «Дорчестер» (по имени гостиницы), были построены на шасси Matador и Marshall.

Производство бронеавтомобилей AEC началось в 1941 году. Было построено три Marks с орудиями от 40 до 75 мм, всего 629 машин. Они остались в употреблении после войны.

После войны [ править ]

В 1946 году AEC и Leyland Motors создали British United Traction как совместное предприятие по производству троллейбусов и тягового оборудования для дизельных железнодорожных вагонов, поскольку снижение спроса не потребовало бы существующих мощностей обоих родителей.

В 1946 году AEC возобновила гражданское производство с 0661/20 Regent II и 0662/20 Regal I. Это были не новые модели, а возобновление самых основных моделей автобусов спецификации AEC 1939 года. Однопалубный самолет собирался продавать как Regal II, пока кто-то в Саутхолле не вспомнил об облегченной модели 0862 1936-8 годов с таким названием, и в результате название было исправлено после того, как была опубликована информация о запуске. В конце 1946 года был построен послевоенный 0961 RT, а к 1948 году уже производились Mammoth Major, Matador и Monarch Mk III, за которыми последовали «провинциальные» Regent III и Regal III.

Также в 1948 году AEC приобрела Crossley Motors и Maudslay Motor Company, а 1 октября 1948 года AEC учредила Associated Commercial Vehicles (ACV) в качестве холдинговой компании для недавно приобретенных предприятий и своей собственной производственной фирмы, которая была переименована в AEC Limited. ^[4] Инициалы АЕС остались на своих транспортных средств, за исключением некоторых значка-инженерных версий, таких как шины Кросли Regent. В 1949 году ACV приобрела автобусную компанию Park Royal Vehicles вместе со своей дочерней компанией Charles H Roe . Park Royal разработал новую кабину для AEC Mercury в середине 1950-х годов, которая появилась на всех моделях линейки примерно в это время.

В 1961 году компания ACV приобрела Thornycroft . ^[6] Название Thornycroft исчезло со всех транспортных средств, за исключением специализированных тендеров в аэропорту , таких как Nubian и внедорожный тягач Antar . Производство AEC Dumptruk было перенесено в Бейзингсток , а шестиступенчатая коробка передач Thornycroft с постоянным зацеплением и более поздние девяти- и десятиступенчатые версии с переключателем диапазона были установлены на автобусы и грузовики AEC, Albion и Leyland .

Двигатели AEC использовались в финских грузовиках и автобусах Vanaja в 1960-х годах.

Захват Leyland [ править ]

Leyland Motors приобрела ACV в 1962 году. Грузовым автомобилям AEC были предоставлены такие же кабины «Ergomatic», которые использовались на нескольких марках Leyland (включая Albion ). В 1968 году все двухэтажные автобусы AEC прекратили производство с завершением производства последних Routemasters , а его последние автобусы, автобусы и грузовики были построены в 1979 году. Название AEC фактически исчезло с коммерческих автомобилей в 1977 году, но Leyland Marathon был построен в завод в Саутхолле, пока British Leyland не закрыла его в 1979 году. ^{[7] [8]} В 1979 году производство автомобилей Leyland (AEC) было передано оставшимся заводам Leyland Truck and Bus.

Зарубежные операции [ править ]

ACLO [ править ]

Алкогольный (предполагается, акроним А ssociated С п е к т L orries и O mnibuses) было название бренда используется AEC в странах Латинской Америки, в том числе в Бразилию, и в Испании (кроме Португалии) , чтобы продать все свои продукты.

Кажется, что не было четкой причины для этой операции по разработке значка , хотя был предложен официальный запрос от немецкой промышленной группы AEG , которая очень активно работала в испаноязычных странах. Это вполне вероятно, поскольку тип AEC 422 NS, экспортированный в BVOAG Berlin, также имел маркировку ACLO.

ACLO были особенно распространены в Аргентине, Уругвае и Бразилии. В частности, в Уругвае было два флота ACLO. Это были интересные автобусы, намного быстрее, чем Leyland Tiger, используемые другими автопарками. В то время (в начале 60-х) говорили, что основная причина - это передача между городом, а не чисто городская передача, как в Лейлендсе. Интересной особенностью было преселекторное переключение передач, подобное тому, что есть в автобусах Leyland, которым управляет небольшой закрытый рычаг, установленный у рулевого колеса, с обратным ходом, с первой передачей вправо и вверх и четвертой передачей вниз и влево. .

В Испании ACLO можно было рассматривать в основном как двухэтажные автобусы в Барселоне и как линейные автобусы в парке ALSA .

UTIC-AEC [ править ]

В Португалии автомобили AEC, в основном туристические автобусы и автобусы, а также грузовые автомобили, собирала и производила UTIC , крупная кузовостроительная фирма, базирующаяся в Лиссабоне , и многие годы продавалась под знаком UTIC-AEC.

С 1971 по 1973 год дилер Moseley ^[9] из Лафборо импортировал девять автобусов UTIC U2043, которые продавались как Moseley Continental Tagus. Они были механически эквивалентны Reliance с задним расположением двигателя или автобусной версии Swift 691, которую AEC планировала, но никогда не продавала. Их было дорого покупать, а квадратная форма выглядела устаревшей в глазах британцев в эпоху элитных и доминирующих тренеров, поэтому они продавались медленно. Вероятно, это были единственные автобусы с правым рулем, построенные UTIC. В то время Moseley также продавала Salvador Caetano Coaches под своим собственным именем.

Barreiros AEC [ править ]

В конце 1950-х годов введенные правительством Испании ограничения на импорт снизили продажи AEC в Испании практически до нуля. Как следствие, AEC обратилась к испанскому производителю грузовиков Barreiros Diesel с просьбой о совместном производстве автобусов на основе конструкций AEC. Предприятие началось в 1961 году, использовало Barreiros AEC как торговую марку, игнорируя ACLO, и казалось очень многообещающим; Также планируется выпуск внедорожных самосвалов AEC . Тем не менее, поглощение Leyland в 1962 году вскоре подорвало соглашение, поскольку Leyland был партнером испанского главного соперника Баррейроса, Pegaso ; и, в конце концов, Баррейрос стал искать другого сотрудника на автобусной арене, подписав в 1967 году соглашение с бельгийской компанией Van Hool .

Транспорт [ править ]

Автобусы [ править ]

Грузовики и другие коммерческие автомобили [ править ]

Y Тип

Первый специализированный коммерческий автомобиль AEC, тип Y, был представлен в 1915 году. Усовершенствованный тип YA появился в 1917 году. К 1919 году более десяти тысяч этих автомобилей были поставлены военному ведомству . Многие из них были приобретены гражданскими операторами после война. Типы YB и YC продолжались в производстве до 1921 года.

Модель 201

Модель 428

Модель 501 и 506

Модель 701

Автопоезд

AEC Roadtrain был экспериментальный начале 1930 - х автопоезд .

Величественный

Было три различных воплощения AEC Majestic:

• Majestic, модель 666 (1930-1936 гг.) - 6-  тонный грузовик с нормальным управлением.
• Majestic, модели 3521/3531 (1950–57) - 10-тонный двухуправляемый («китайская шестерка») бескапотный автомобиль 6x2.
• Majestic, модель GB6 (1959–68), - вариант 6x4 тяжелого Mogul с нормальным управлением, построенный в основном для экспортных и специализированных целей.

Мамонт

AEC Mammoth был представлен в 1930 году, он был самым большим грузовиком в линейке AEC и первым, доступным в бескапотном исполнении. Первоначально это был грузовик 7/8 тонн 4x2 с шестицилиндровым верхнеклапанным двигателем, развивающим 110 л.с. (82 кВт) и колесной базой 16 футов 7 дюймов. Вариант 6x4 был «Mammoth Major». С 1934 года было проведено различие между более легким Mammoth Minor и более тяжелым Mammoth Major 6 (6x4) и Mammoth Major 8 (8x2 или 8x4), которые появились в 1934 году. Mammoth Major Mk II был представлен в 1935 году; восьмиколесный автомобиль мог перевозить 15-тонные грузы. Он оставался в производстве до 1948 года, когда его заменил Mk III, который был механически похож, но имел кабину Park Royal.. Последующие Mammoth Majors показали кабину Mk V и, наконец, откидывающуюся кабину Ergomatic. Оригинальный Mammoth 4x2 и легкий Mammoth Minor были относительно недолговечными моделями, но оба названия были позже повторно использованы.

• Мамонт, модель 667 (1930–34) - бескапотный 4x2
• Mammoth Major 6 Mk.I / II, модели 668 (1930–35), 366 / O366 (1935–48) - бескапотные 6x4 (Mk.II с 1934)
• Mammoth Major 6 Mk.III, модели 3671/3672/3673 (1948–60) - бескапотный автомобиль 6x4 (кабина «жестяная передняя» с 1955 г.)
• Mammoth Major 6 Mk.V, модели G6 (1959–66) - бескапотный двигатель 6x4
• Mammoth Major 6, модель TG6R (1965–78) - бескапотный автомобиль 6x4 (эргоматическая откидная кабина)
• Mammoth Major 8 Mk.II, модели 680 (1934–35), 386 / O386 (1935–48) - бескапотный 8x4
• Mammoth Major 8 Mk.III, модели 3871/3872/3873/3881/3882 (1948–61) - бескапотный 8x4 (кабина «жестяная передняя» с 1955 года)
• Mammoth Major 8 Mk.V, модель G8 (1959–66) - бескапотный 8x4,
• Mammoth Major 8, модель TG8R (1966–78) - бескапотный 8x4 (эргоматическая откидная кабина)
• Mammoth Minor, модель 366L (1936–41) - легкий бескапотный автомобиль 6x2
• Mammoth Minor, модель TG6RF (1965–67) - двухуправляемый («китайская шестерка») бескапотный 6x2 (Ergomatic откидная кабина)

Также были доступны нормальные контрольные варианты семейства Мамонтовых, хотя и гораздо реже, чем бескапотные:

• Mammoth Major 6 Mk.I / II, модель 266 (1930–36) и 366 (1936–48) - 6x2 нормальный контроль
• Mammoth Major 6 Mk.III, модели 2671 (1948–60) и 2621/2631 (1956–62) - 6x4 нормальное управление
• Mammoth Mk.III, модель 2421/2431 (1956–62), 4x2 нормальный контроль

Поручитель

Название AEC Mandator первоначально использовалось для моделей средней грузоподъемности в 1930-х годах, но в 1949 году Matador 4x2 был переименован в Mandator. Это название использовалось для более тяжелых AEC 4x2 до конца производства в 1970-х годах и было особенно популярно как тягач.

• Мандатор, модель 669 (1931–35) - бескапотный среднетоннажный 4x2
• Мандатор, модель 672 (1931–32) - средний 4х2 нормальный контроль
• Mandator Mk.III, модели 3472/3474/3475 (1949–55) - бескапотный 4x2. Преемник модели 3471 Matador.
• Mandator Mk.III, модель 2472 (1949–61) - 4x2 нормальный контроль
• Mandator Mk.III, модели 3481/3482/3483/3484 (1955–61) - бескапотный 4x2 (кабина «жестяная передняя»)
• Mandator Mk.V, модель G4 (1959–66) - бескапотный 4x2
• Mandator, модель TG4 (1965–78) - бескапотный 4x2 (кабина Ergomatic с опрокидыванием)

Марафон

Leyland Marathon (1973–79) представлял собой мощный тягач с колесной формулой 4x2 или 6x4 с модифицированной кабиной Ergomatic, который был построен на заводе AEC в Саутхолле. Некоторым были вручены значки AEC, чтобы удовлетворить индивидуальные предпочтения клиентов. Название Marathon ранее использовалось на шасси автобуса Maudslay.

Маршал

Довоенные военные грузовики 6x4 3 тонны, построенные с различными типами кузова - некоторые из них использовались Королевскими военно-воздушными силами в качестве кранов (с использованием Coles Crane). Это название было повторно введено для грузовиков средней грузоподъемности 6x2 и 6x4 с 1960-х по 1970-е годы.

• Маршал, модель 644 (1932 / 35-41) - военный грузовик 6х4. Прототипы (1932 г.) включали как автономную, так и автономную версии, но все серийные машины были бескапотными.
• Marshal, модель GM6 (1961–66) - среднетоннажный бескапотный автомобиль 6x2 или 6x4 (кабина Mk.V)
• Маршал, модель ТГМ6 (1965–77) - кабина средней грузоподъемности 6х2 или 6х4 (кабина с откидной эргоматической опорой). Вариант с более крупным (но заниженным) двигателем был известен как Marshal Major, модель 2ТГМ6.
• Marshal 8, модель TGM8 (1967–68), среднетоннажная, 8x4, бескапотная (Ergomatic с откидной кабиной)

Также: Матадор

Матадор

Первоначальный пятитонный коммерческий грузовик AEC Matador с колесной формулой 4x2 был представлен в 1932 году, но это название наиболее широко использовалось для версии артиллерийского тягача 4x4, представленной в 1938 году. В этих машинах использовался опыт компании AEC с полным приводом, который она приобрела благодаря участию в британские автомобили с полным приводом, продаваемые под названием Hardy . AEC произвела 9620 артиллерийских тягачей; 514 топливозаправщиков 6x6 для Королевских ВВС; 192 грузовых автомобиля 6x6 (на некоторых из них были установлены краны Coles); и 185 аналогичных автомобилей, но 6х4, для мобильных кислородных установок. Они были известны под прозвищем «Мат». Новые гражданские матадоры появились после войны, и многие бывшие военные матадоры были адаптированы для послевоенного коммерческого использования, особенно в качестве лесовозов и эвакуационных машин. В начале пятидесятых из-за продолжающихся проблем с выпуском на замену Leyland 0853 4x4 Matador для армии состоялся последний короткий пробег. Последний Matador был 4x4 вариантом Mercury, представленного в 1960 году.

• Matador Mk.I, модель 645 (1932–35) - бескапотная версия Mercury 4x2
• Matador Mk.II, модель 346 / O346 (1935–47) - бескапотный 4x2. Модель 236 / O246 (1935–40) была версией с нормальным управлением.
• Matador Mk.II / III, модель 853 / O853 (1938–59) - Бескапотный 4x4 (Mk.III с 1947 года)
• Matador Mk.III, модель 3471 (1947–49) - бескапотный 4x2. Переименован в Mandator в 1949 г.
• Matador, модель 4GM4 (1960–65) - бескапотный внедорожник 4x4 (кабина Mk.V, но продается как "Matador Mk.II")

Название Matador часто используется для 10-тонных военных машин 6x6 модели 854 / O854 (постройки 1940-44 гг.), Но этой модели никогда не давали официального названия. Это было удлиненное шасси Matador, соединенное с двухприводной тележкой Marshal.

Меркурий

AEC Mercury (модель 440) был впервые построен в 1928 году. Это был грузовик с передним управлением с колесной базой 4,3 м и грузоподъемностью 4 тонны. Модель 640 была представлена ​​в 1930 году с четырехцилиндровым бензиновым двигателем мощностью 65 л.с.

Имя возродилось для средних грузовиков и тракторов 4x2, построенных с 1950-х по 1970-е годы.

• Меркурий, модель 640 (1928–37) - 4х2 нормальный контроль
• Mercury, модель G4M (1953–65) - бескапотный автомобиль средней грузоподъемности 4x2. Mk.I (1953–55) обычно имел кабину Duramin, тогда как Mk.II (1955–65) обычно имел кабины Park Royal («жестяная передняя часть», а позже кабины Mk.V). Среди других производителей кабины были Bowyers.
• Меркурий, модель ТГМ4 (1964–77) - Бескапотный автомобиль средней грузоподъемности 4x2 (кабина с откидной кабиной Ergomatic). На некоторых экспортных рынках (в частности, в Новой Зеландии) эта модель продавалась как Monarch.

Воинствующий

AEC Воинствующий - или «Milly» - была замена 1952 для Matador; артиллерийский тягач / военный грузовик 6х4 или 6х6, который выпускался в различных формах до 1970-х годов. Название Militant ранее использовалось Модсли в 1930-х годах.

• Militant Mk.I, модели O859 и O860 (1952–66) - бескапотные 6x4 и 6x6
• Militant Mk.II (1962, только прототипы) - бескапотный 6x6 (кабина типа Park Royal Mk.V)
• Militant Mk.III модели O870 и O880 (1966–79) - бескапотный 6x6. Это были последние автомобили, использовавшие вариант кабины AEC / Park Royal.

Могол

Модель GM4 от AEC Mogul (1959–67) была машиной 4x2 с нормальным управлением, построенной в основном для экспортных рынков. Название Mogul первоначально использовалось на грузовиках Maudslay.

Монарх

Оригинальный AEC Monarch строился с 1931 по 1939 год на заводе AEC в Саутхолле. Первая версия была полезной нагрузкой 7 тонн (увеличение на 7 ¹ / ₂ тонн с 1933) и был оснащен либо 85 л.с. (63 кВт)четырьмя цилиндрами 5,1-литровый дизельный двигатель или 80 л.с.четырьмя цилиндрами 5,1-литровым бензиновым двигателем. Это был прочный и хорошо спроектированный грузовик, популярный как у водителей, так и у операторов. Выпуск модели был прекращен в 1950-х годах, хотя на некоторых экспортных рынках название дожило до 1970-х годов. TL 3513 (1934) KYE 402 (1949)

• Monarch Mk.I, модели 641 (1930–33) и 647/648 (1933–35) - бескапотный 4x2
• Monarch Mk.II, модели 344/346 / O346 (1935–47) - бескапотный 4x2. Была также версия с нормальным управлением, модель 244 (1935–40).
• Monarch Mk.III, модели O345 / 3451 (1947–56) - бескапотный 4x2
• Monarch, модель TGM4 (см. Mercury TGM4)

Мустанг

Модель GM6 от AEC Mustang (1956–61) была средним по весу бескапотным мотоциклом с двумя рулевыми колесами («китайская шестерка») 6x2, заимствованным из Mercury.

Самосвалы

С 1957 по 1971 год AEC построила серию больших внедорожных самосвалов:

• Модель 3673M (1957–63) - полукабина 6x4, заимствованная у Mammoth Major, с емкостью самосвала 10 кубических ярдов.
• Модель HDK4 (1959–65) - 4x4 нормального управления с производительностью 18 куб.
• Модель DK6 (1961–62) - полубаповер 6x4 или 6x6 от Militant, вместимость 10 куб.
• Модель BDK6 (1964–71) - 6-колесный автомобиль с нормальным управлением, вместимостью 10 куб. На основе дизайна Торникрофта. Также продается под брендами Leyland, Aveling Barford и Scammell.

Двигатели вагонов [ править ]

Столетние торжества [ править ]

В 2012 году исполнилось 100 лет со дня основания AEC Ltd, и в ознаменование этого события в течение года был проведен ряд мероприятий. Безусловно, самое большое мероприятие было организовано Обществом AEC и проходило в выходные 26 и 27 мая 2012 года в Newark Showground в Ноттингемшире. Это была самая большая встреча AEC, в которой приняли участие более 225 автомобилей AEC, а также более 350 автомобилей других марок. Это был самый крупный ралли, когда-либо проводившийся Обществом AEC, и, несмотря на прекрасную погоду на всех выходных, он был закрыт аэродромом BBMF.

См. Также [ править ]

• Компания Hobart's Funnies Associated Equipment Company во время Второй мировой войны

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Общество AEC
• Вспоминая AEC
• Автобусный сайт AEC
• AEC Matador и Клуб владельцев боевиков
• Британские / португальские тренеры UTIC AEC
• Страница об автобусах ALSA ACLO
• Дом известного Militant Mk1
• Каталог архивов AEC ^{[ постоянная мертвая ссылка ]} , хранящегося в Центре современных записей Уорикского университета