Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других людях с этим именем, см. Фрэнк Сирл .

Фрэнк Сирл
Родившийся1874 г.
Гринвич , Кент
Умер4 апреля 1948 г., 73 года.
Борнмут , Хэмпшир
Национальностьобъединенное Королевство
Род занятийИнженер и бизнесмен
ИзвестенКомпания MD Imperial Airways Limited
разработала автобус X-типа,
разработала автобус B-типа
Супруг (а)Шарлотта Луиза (ум. 1944)
Алиса
ДетиДве дочери и два сына
Родители)Генри и Элизабет Сирл

Фрэнк Сирл CBE , DSO , MIME (1874 - 4 апреля 1948) был британским транспортным предпринимателем, инженером-локомотивом, который перешел от паровоза к омнибусам, автомобильной промышленности и авиалиниям.

Личный [ править ]

Сирл родился в конце 1874 года в Гринвиче (тогда в Кенте ), в семье торговца тканями Генри Сирла и его жены Элизабет (урожденной Крокер). [1] Сирл появляется в переписи населения Гринвича 1881 года, живя со своими родителями, братьями и сестрами по адресу 282 New Cross Road в Дептфорде , он описывается как шестилетний ученый. [2] По данным переписи 1891 года, Сирл со своими братьями и сестрами все еще находится по адресу Нью-Кросс-роуд, 282, и его описывают как 16-летнего ученика слесаря ​​по установке паровых двигателей. [3]

В 1897 году он женился на Шарлотте Луизе Сойер. [4] Сирл, похоже, не был со своей женой и семьей во время переписи 1901 года; его жена Шарлотта живет по адресу 112 Perry Hill в Льюишеме с тремя детьми, Джоан в возрасте 2 лет, Мэри в возрасте 1 года и Джеффри в возрасте 2 месяцев. [5] В переписи 1911 года в Барнете , Хартфордшире , Сирл и его жена, две дочери и сын Ричард Сойер Сирл живут в Северном Финчли , Сирл описывается как инженер-механик из London and General Omnibus Company . [6]

Он женился повторно после смерти Шарлотты в 1944 году. Сирл умер в возрасте 73 лет в своем доме в Борнмуте , Хэмпшир, 4 апреля 1948 года. [7] Его состояние было оценено за долг в 44 732 фунта стерлингов 3 шилл . [8]

Иногда недоброжелательно называемый дядей Фрэнком и «менеджером автобусной компании» Фрэнк Сирл умер слишком молодым, чтобы увидеть истинное наступление эры массовых авиаперелетов - еще не на сцене, но, как он справедливо подозревал, «ждет». крылья'.

Карьера [ править ]

Он поступил в ученики на Великую Западную железную дорогу на заводе Суиндон [9] и стал инженером-локомотивом, но Сирл вскоре понял, что новые бензиновые двигатели, обеспечивающие более высокую удельную мощность, будут лучше, чем мощность пара.

Консультант-моторист [ править ]

Увидев, что механизированный автомобильный транспорт представляет большие перспективы для заработка, Сирл начал свою деятельность в качестве консультанта-инженера-моториста в лондонском Вест-Энде . В 1905 году он был в Париже , Франция, где представлял компании Turgan и Lacoste et Battman . Он продал несколько шасси Lacoste et Battman компании London and District Motor Omnibus, которая торговалась как "Arrow". Автобусы Lacoste et Battman были ненадежными и часто выходили из строя. Сирл был вынужден отказаться от своей консультации, когда последняя часть заказа была отменена из-за ненадежности транспортных средств. Эрроу нанял Сирла механиком, чтобы держать автобусный парк на дороге. [8]Сирл запатентовал и продал LGOC за 1000 фунтов стерлингов гениальную бесшумную коробку передач постоянного зацепления с роликовой цепью. [10]

Омнибусы [ править ]

Улучшенный Омнибус B-типа Фрэнка Сирла поступил на вооружение 18 октября 1910 г.
Военный транспорт Омнибус типа В " Оле Билл "

В 1907 году компания London General Omnibus Company (LGOC) наняла Сирла в качестве суперинтенданта в своем гараже в Мортлейке с годовой зарплатой в 350 фунтов стерлингов. Вскоре он был переведен в Криклвуд и 18 мая 1907 года был назначен главным моторным инженером с зарплатой 450 фунтов стерлингов, а затем увеличился до 500 фунтов стерлингов. В то время у LGOC был разнообразный парк из примерно 600 автобусов, каждый из которых оказался неспособен справиться с нагрузками при работе в лондонском транспортном потоке. Сирл убедил LGOC позволить ему спроектировать автомобиль, подходящий для этой работы. Лучшие черты существующих автомобилей были взяты и включены в новый дизайн, названный автобусом X-type . [8]Прототип был завершен 12 августа 1909 года и из-за задержек с лицензированием вступил в строй в декабре. В следующем году компания Searle выпустила автобус усовершенствованной конструкции, тип B , который был введен в эксплуатацию 18 октября 1910 года [8].

До совета директоров LGOC дошли слухи о том, что Сирлу предложили руководящую должность в запланированном компанией Daimler новом бизнесе по производству автомобильных омнибусов. Заработная плата Сирла была увеличена с 1000 до 1250 фунтов стерлингов при условии, что он будет посвящать все свое время LGOC и не будет работать на стороне. Он увиливал. Сирлу было приказано явиться перед советом директоров на их заседании 4 мая 1911 года. Ему предложили зарплату в размере 2000 фунтов стерлингов при условии, что он там подписал новый контракт, и тогда Сирл отказался и был уволен с трехмесячной зарплатой вместо уведомления. [8] Детали его новой должности в Daimler's The Premier Motor Omnibus Company были объявлены в The Times 6 мая 1911 года. [11] [примечание 1]Эта компания, в конечном итоге созданная без Сирла или какой-либо связи с Daimler, а затем известная как London Premier Bus Company, была ликвидирована в 1917 году, имея вероятный максимальный парк из шести De Dion Boutons. [10]

Внутренние трубы [ править ]

В 1910 году Серл вошел в бизнес с г - ном СПЧ зале , чтобы сформировать Hall & Searle Ltd и разработка и производство шин внутренние трубы уникального складчатого и усиленной конструкции. В 1913 году компания Hall and Searle была размещена на фондовой бирже под названием Searle Unburstable Inner Tube Company. [12]

Группа BSA - Daimler [ править ]

Омнибусы и коммерческие автомобили [ править ]

В мае 1911 года Daimler объявил о размещении акций в новой дочерней компании, которая будет управлять лондонским автобусным сообщением, The Premier Motor Omnibus Company [8], чтобы управлять автобусами Daimler [13] с Сирлом, «который подал в отставку со своей должности в лондонском General Omnibus. цель »в качестве генерального директора. [13] Дней спустя эти планы были отменены. Предполагалось, что эта новая лондонская автобусная компания будет использовать новый бензиново-электрический гибрид Daimler KPL. Тиллинг-Стивенс , близкий соратник LGOC, заявил о нарушении патентных прав, и производство было остановлено. Было сделано двенадцать КПЛ.

Новой обязанностью Сирла было разработать продукт на замену, по сути, B-Type с двигателем Daimler. [10] Затем ему пришлось продать эту новую машину, и, похоже, он хорошо справился с этой работой. [10] В июне 1912 года бывшее предприятие LGOC по производству автобусов было передано в AEC [10], и Сирл описывается как «менеджер отдела автобусов и коммерческих автомобилей Daimler Company Limited », когда посещал Северную Америку, чтобы «осмотреть автобусную транспортную систему в крупных американских и канадских городов, а также для участия в испытаниях сельскохозяйственных бензиновых тракторов на выставке Winnipeg Man. " [14]

Первая мировая война [ править ]

Трактор Daimler-Foster мощностью 105 л.с. буксирует артиллерию на прицепе, построенном Фостерсом,
Фландрия, 1917 г. Фото Эрнеста Брукса .

Сирл служил в Первой мировой войне с пулеметным корпусом (Heavy), который использовал артиллерийские тягачи с двигателями Daimler, а в 1917 году стал танковым корпусом с танками с двигателями Daimler.

В ноябре 1916 года он был временно произведен в майоры. [15] Он дослужился до подполковника . [16] Он упоминается в депешах .

В 1918 году полковник Сирл был награжден орденом «За выдающиеся заслуги», а в следующем году получил звание CBE . [8]

Daimler Hire и Daimler Airway [ править ]

Даймлер Эйрвэй Де Хэвилленд DH.34

После войны Сирл вернулся в Daimler, где стал управляющим директором Daimler Hire Limited . В июне 1919 года он основал новую дочернюю компанию Daimler Air Hire Limited. В феврале 1920 года БС купил Джордж Холта Томас «s КОНДИЦИОНЕР , родитель Aircraft транспорта и путешествие (AT & T), и Searle также была назначена управляющим директором AT & Ts. AT&T провела свое последнее обслуживание 17 декабря 1920 года. [17] В январе 1921 года обремененная долгами AT&T была ликвидирована, а ее активы, купленные Daimler Hire, были переданы Daimler Air Hire в Daimler Airway . Сирл также стал управляющим директором Daimler Airway. [8]В том же году Сирл прочитал в Королевском авиационном обществе статью под названием «Требования и трудности воздушного транспорта» . [18]

Imperial Airways [ править ]

Imperial Airways
Armstrong-Whitworth 154 Argosy

В 1924 году Daimler Airway была объединена с тремя другими авиакомпаниями, Handley Page Transport, Instone Airline и British Marine Air Navigation, и образовала Imperial Airways .

Сирл был назначен управляющим директором [19] [20] и назначен одним из восьми членов нового совета.

Ровер [ править ]

Rover 10/25 седан 1929 г.
1929 Rover 2-литровый Light Six
- автомобиль, опередивший Blue Train

В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление значительных убытков 1923–1928 годов вместе с затратами на реорганизацию того года должно быть признано уменьшением на 60% стоимости капитала компании. [21] [22]

Сирл был назначен управляющим директором Rover в мае 1928 года и вскоре добился определенных успехов в восстановлении состояния Rover. [23] По его рекомендации Спенсер Уилкс был переведен из Хиллмана в качестве генерального менеджера и назначен в совет в 1929 году. Спенсер и Морис Уилкс должны были остаться с Rover до 1960-х годов.

В январе 1930 года состоялись гонки на синем поезде , Ровер против Бентли, а затем постоянные победители 24-часовой гонки на выносливость Ле-Мана.

Затем Сирл отделил Midland Light Car Bodies от Rover, чтобы сэкономить [24], и поручил Роберту Бойлу и Морису Уилксу разработать новый небольшой автомобиль. Это был Rover Scarab с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, объявленный в конце концов в 1931 году, версия фургона была показана на Олимпии, но в производство она не пошла. [25]

Во время его работы в Rover был представлен Rover 10/25 с кузовами, произведенными компанией Pressed Steel . Это было то же самое тело, что использовалось на Hillman Minx . Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но с экономическим спадом в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов.

Сирл покинул правление ближе к концу календарного года, его работа была завершена. [24] передача управления под контроль Мориса Уилкса с новым финансовым директором Его Превосходительством Грэмом. [23]

MTB на скорости

Моторные лодки [ править ]

Когда разразилась Вторая мировая война , Сирл вышел на пенсию и стал управляющим директором и заместителем председателя британской компании Power Boat Company . [20] Во время войны компания производила торпедные катера, канонерские лодки и спасательные суда.

Заметки [ править ]

  1. ^ К следующей среде The Times смогла сообщить о `` всеобщем ажиотаже '' из-за очевидных трудностей с размещением Premier Motor Omnibus Daimler (отказано, фактически отложено, и предложение потеряло поддержку Daimler), что ранее вызывало `` серьезное падение '' цены акций LGOC и (возродили) слухи о причастности LGOC к группе подземных электрических железных дорог (подтверждено). (Последние разработки омнибуса. Положение на фондовой бирже. Особенности прошлой отчетности. The Times , среда, 10 мая 1911 г .; стр. 19; выпуск 39581)

    В ноябре следующего года руководители LGOC объявили о предлагаемом слиянии своего бизнеса с Лондонской городской железной дорогой и подземной электрической железной дорогой Компанией, которое было завершено в апреле 1912 года. (London Traffic Amalgamation. Объединение омнибусных и железнодорожных компаний., Привлеченный капитал на сумму 33 миллиона фунтов стерлингов. . "Таймс" , четверг, 2 ноября 1911 г .; стр. 6; выпуск 39732).

    В феврале следующего года была создана новая компания - The Premier Omnibus Company, которая будет предоставлять услуги моторно-омнибусного транспорта в Лондоне и округах с использованием «хорошо известного омнибуса типа De Dion Bouton». Предполагалось, что автобусы будут производиться на бывшем заводе LGOC в Уолтемстоу без связи с Daimler, кроме директора, являющегося Дж. С. Кричли, «бывшим менеджером Daimler Company Limited». В Daimler с 1896 года Кричли (1865-1944) отвечал за создание завода Daimler в Ковентри (The Premier Omnibus Company, Limited. КАПИТАЛ - 100 000 фунтов стерлингов, разделенных на 100 000 акций по 1 фунту каждая, выпуск 100 000 акций по 1 фунту стерлингов каждая. , Которые предлагаются для подписки в Par The Times , четверг, 1 февраля 1912 г .; стр. 16; выпуск 39810)

Ссылки [ править ]

  1. ^ Баркер, Тео (2004). «Сирл, Франк (1875–1948)». Оксфордский национальный биографический словарь . Издательство Оксфордского университета.
  2. ^ Гринвичская перепись 1881 года , RG11 / 716, лист 13, страница 20, имя: Фрэнк Сирл, отношение к голове: сын, состояние: холост, возраст: 6, род занятий: ученый, место рождения: Дептфорд, Кент, адрес: 282 New Кросс-роуд, Сент-Пол Дептфорд, Гринвич, Кент.
  3. ^ Гринвичская перепись 1891 года , RG12 / 499, лист 57, страница 7, имя: Фрэнк Сирл, отношение к руководителю: брат, состояние: холост, возраст: 16 лет, профессия: подмастерье слесаря ​​паровозов, Место рождения: Дептфорд, Кент, адрес : 282 Нью-Кросс-роуд, Сент-Пол Дептфорд, Гринвич, Кент.
  4. ↑ Указатель браков, зарегистрированных в сентябре, октябре, декабре 1897 г., в Главном регистрационном бюро - Имя: Фрэнк Сирл и Шарлотта Луиза Сойер. Район: Гринвич Объем: 1D Страница: 1816.
  5. ^ 1901 Census of Lewisham , RG13 / 561, Folio 79, page 58 Имя: Шарлотта Л. Сирл, Отношение к главе: жена, Состояние: замужем, Возраст: 25, Род занятий: Нет, Место рождения: Блэкхит, Лондон, адрес: "Морден" ", 112 Perry Hill, Льюишам, Лондон.
  6. ^ Перепись Барнета 1911 г. , RG14 / 7163, График: 99 Имя: Фрэнк Сирл, Отношение к руководителю: Глава, Состояние: Женат, Возраст: 36, Род занятий: Инженер-механик. Отрасль или услуги: Lon Gen O'bus Co Ltd. Место рождения: Нью-Кросс, Лондон, адрес: "Denewood", Holden Road, North Finchley, London.
  7. ^ «Смерти». The Times (51039). Лондон. 7 апреля 1948 г. col B, p. 1.
  8. ^ Б с д е е г ч Баркер, Тео. «Сирл, Фрэнк» . Оксфордский национальный биографический словарь . Проверено 30 марта 2011 года . (требуется подписка)
  9. ^ "Краткие биографии инженеров-механиков" . Индекс Steam . Проверено 30 марта 2011 года .
  10. ^ a b c d e Чарльз Ф. Клэппер, Золотой век автобусов , 1978, Routledge & Kegan Paul. ISBN 0-7102-0232-6 
  11. ^ Новая компания Motor-Omnibus. «Таймс», суббота, 6 мая 1911 г .; стр. 10; Проблема 39578
  12. ^ "Сирл неразрывная внутренняя труба". The Times (40378). Лондон. 25 ноября 1913 г. col AG, p. 17.
  13. ^ а б "Новая компания омнибуса". The Times (39578). Лондон. 6 мая 1911 г. col C, D, p. 23.
  14. ↑ Automotive Industries Volume 26, 20 июня 1912 г.
  15. ^ "Регулярные войска" . The London Gazette (Приложение 29839): 11580. 24 ноября 1916 г.
  16. ^ Страуд, Джон. «Империал Рекорд» . Полет . № 16 апреля 1954 г. с. 487.
  17. ^ The Putnam Aeronautical Review под редакцией Джона Мотума, p170 Том первый 1990 Naval Institute Press
  18. ^ «Требования и трудности воздушного транспорта». Полет . № 24 ноября 1921 г. С. 789–90. p789 , p790
  19. ^ "Imperial Airways Ltd". The Times (43670). Лондон. 5 июня 1924 г. col A, p. 18.
  20. ^ а б «Смерть полковника Фрэнка Сирла» . Полет . № 15 апрель 1948 г. с. 422.
  21. ^ Городские заметки. Rover's 60p.c. Убыток капитала. «Таймс» , понедельник, 3 декабря 1928 г .; стр. 23; Проблема 45066
  22. ^ Высокий суд справедливости. Chancery Division., Reduction of Capital The Times , вторник, 12 февраля 1929 г .; стр. 5; Проблема 45125
  23. ^ a b Дэвид Томс и Том Доннелли, Автомобильная промышленность в Ковентри с 1890-х годов , Крум Хелм 1985, ISBN 0-7099-2456-9 
  24. ^ а б «Ровер» . Британский автомобильный музей. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 30 марта 2011 года .
  25. ^ "Дорога, которая вела к жуку" . Легкий авто . Проверено 30 марта 2011 года .