Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

1938 г.
Лондонский метрополитен 1938 года на складе Amersham 5.jpg
Сохранившийся поезд Stock 1938 года на станции Амершам
1938-tube-inside.jpg
Интерьер стокового поезда 1938 года
В сервисе1938–1988 в лондонском метро
1989–2021 на Island Line
ПроизводительBRC & W
Metro-Cammell
Характеристики
Длина автомобиляDM 52 фута 3 3 ⁄ 4   дюйма (15,94 м)
NDM / UNDM / T 51 фут 2 3 ⁄ 4   дюйма (15,61 м)
Ширина8 футов 6 1 ⁄ 4   дюйма (2,597 м)
Высота9 футов 5 1 ⁄ 2   дюйма (2,883 м)
МассаDM 27,4 длинных тонн (27,8 т; 30,7 коротких тонн)
NDM 25,9 длинных тонн (26,3 т; 29,0 коротких тонн)
T 20,65 длинных тонн (20,98 т; 23,13 коротких тонн)
СиденияДМ 42
НДМ / УНДМ / Т 40
Тип запасаТрубка глубокого уровня
Примечания
Знак метро в Вестминстере.jpg Лондонский транспортный портал

1938 Tube Stock является Лондонское метро трубной заготовки дизайн. Всего на предприятиях Metro-Cammell и Birmingham RC&W был построен 1121 автомобиль . К концу 1953 г. к автопарку были добавлены еще 173 автомобиля, включая 91 новую сборку ( трубный запас 1949 г. ), 76 переделанных из трубного запаса до 1938 г. или трубного запаса 1935 г. и шесть непереработанных автомобилей из трубного запаса 1935 г. [1 ] и ложа использовалась в лондонском метро до 1988 года. За свою долгую жизнь они работали на Бейкерлоо , Северном , Пикадилли , Восточном Лондоне и Центре.линий. Десять поездов были отремонтированы и курсировали на острове Уайт как класс 483 , что сделало их старейшими поездами с расписанием движения пассажирского подвижного состава в сети национальных железных дорог на момент их вывода в январе 2021 года. Поезда, как и все остальные, представляли собой крупный технический прогресс. Электрооборудование впервые расположено под полом. Весь предыдущий трубный парк имел большие отсеки для оборудования за кабинами в легковых автомобилях, что примерно на треть уменьшало доступное пространство для пассажиров.

Числа [ править ]

Всего было четыре типа автомобилей, один из которых выпускался в двух вариантах:

  • Driving Motor (DM) - 42 места, плюс 2 откидных [2]
    • 'A' DM - ориентация на север / запад; [3] твердый центральный буфер
    • 'D' DM - ориентация на юг / восток; [3] подпружиненный центральный буфер
  • Неприводной двигатель (NDM) - 40 мест, [2] без управления движением или дверьми
  • Специальный неприводной двигатель (SNDM) - только органы управления дверьми
  • Прицеп (Т) - 40 мест, [2] без двигателей и органов управления

В заводском состоянии ложа 1938 года была пронумерована следующим образом:

'A' DM'D' DMNDMSNDMТ
10012 - 10323
90324 - 90333		11012 - 11323
91324 - 91333		12000 - 12028
92029 - 92058
12059 - 12157


12409 - 12411

12422 - 12446

 		 







92447–92466
 		 


012158 - 012388
092389 - 092408

012412 - 012421


012467 - 012476
322322Общий18620271

Использовать на разных строках [ править ]

1938 Stock был построен в рамках Лондонского пассажирского транспорта совета «s программы New Works 1935-1940. Поезда в первую очередь предназначались для использования на линиях Northern и Bakerloo, а еще семь поездов также использовались на линии Piccadilly. [ необходима цитата ]

В рамках программы новых работ северная и центральная линии должны были быть продлены через пути Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER), и из-за совместного рабочего соглашения между LPTB и LNER было необходимо, чтобы часть Подземный флот будет принадлежать ЛНЭР. Соответственно, 289 автомобилей Stock 1938 года (номера DM 10238–323 и 11238–323, номера NDM 12117–57 и номера T 012313–88) были обозначены как принадлежащие LNER и снабжены табличками с надписью «Property of LNER». Хотя 129 из них должны были прикрывать продолжения Центральной линии, ни один из них фактически не работал с линиями Центральной линии - они смешивались с флотами Северной и Бакерлоо. [4] [5]

На протяжении 1950-х и 1960-х годов на Северной линии работали исключительно стандартные поезда 1938/1949 годов. К концу 1960-х годов они начали показывать свой возраст; Первый отказ от Северной линии произошел в начале 1970-х годов, когда были введены поезда Stock 1972 года .

В середине 1970-х автомобили Stock 1972 года (Mark II) начали использоваться на линейке Bakerloo в дополнение к Stock 1938 года. Автомобили Stock 1972 года предназначались для дальнейшего использования на линии Jubilee (которая открылась в 1979 году), после чего оставшийся участок линии Bakerloo продолжал обслуживаться исключительно автомобилями Stock 1938 года до 1980-х годов. Поезда линии Bakerloo прошли «сверхтяжелый капитальный ремонт» (EHO), чтобы они оставались в эксплуатации еще долго после предполагаемой даты вывода. Таким образом, линия Бакерлоо была последней линией, на которой работали исключительно поезда 1938 года.

Несколько поездов Stock 1938 года на линии Пикадилли работали вместе с Stock 1959 года большую часть своей жизни. Они были заменены на Лондонский метрополитен 1973 года , а запас 1959 года был переведен на Северную линию, заменив другие поезда Сток 1938 года.

В течение 1970-х годов на короткой линии Ист-Лондон работали поезда Stock 1938, заменив поезда Q Stock . Одиночные вагоны с прицепом для акций 1938 г. также были установлены в состав поездов для запасов 1960 г. в середине 1980-х; они использовались на участках Вудфорд – Эно и Эппинг – Онгар Центральной линии . Кроме того, отряд 10177 (недавно отправленный на Олдерни) работал на шаттле Эппинг-Онгар с ноября 1957 года по июнь 1960 года.

С приближением истечения срока службы запаса 1959 года пять линейных поездов бывшего Бакерлоо завода 1938 года подверглись дальнейшему капитальному ремонту в середине 1980-х годов. Затем они использовались на Северной линии еще два года, последний день обслуживания пассажиров был 19 мая 1988 г. Затем они были проданы для дальнейшего использования на острове Уайт (см. Ниже).

Девятивагонные поезда [ править ]

В рамках программы « Новые заводы» 1935–1940 гг. На Северной линии планировалось ввести девятивагонные поезда состава 1938 г. Эти автомобили изначально были пронумерованы иначе, чем другие, первая цифра «1» была заменена на «9».

Построение для поезда из девяти вагонов было бы DM + NDM + SNDM + T + NDM + T + SNDM + NDM + DM.

В связи с сокращением запланированных расширений линий Northern и Bakerloo и необходимостью заказа дополнительных запасов для балансировки парка (запас 1949 года) автомобили были перенумерованы в начале 1950-х годов. У DM, трейлеров, а также у двадцати восьми из тридцати NDM цифра 9 была заменена на 1, DM стал 10324-10333, 11324-11333, трейлеры 012389-012408 и NDM 12029-12054. , 12056-12057. Модули NDM 92055 и 92058 были переоборудованы в отсоединяемые неприводные двигатели (UNDM) вместе со всеми двадцатью SNDM. Двадцати двум вагонам, переоборудованным в UNDM, были изменены номера 30000-30021.

1935/1949 Stock [ править ]

Акция 1938 года была настолько успешной, что, когда в 1948 году потребовались дополнительные автомобили, была построена 91 почти идентичная машина, 70 автомобилей без двигателя (NDM) и 21 вагон с прицепом. Они были известны как акции 1949 года и работали с ложей 1938 года. Они были пронумерованы по той же схеме; UNDM имели номера 30022-30045, 31000-31045 и трейлеры 012495-012515.

После Второй мировой войны бывшие модернизированные DM 1935 года были переоборудованы в трейлеры и включены в запас 1938 года, получив новый номер 012477-012494. Перед войной было построено три трейлера для использования с модернизированными DM. Эти три машины отличались от прицепов 1938 года тем, что не были оборудованы компрессорами. Однако машины не были доставлены до окончания войны, и после восстановления DM три машины вошли в состав парка 1938 года, получив номер 012412-012414 и оборудованный компрессорами.

Технические [ править ]

Электрическая система [ править ]

Каждый моторный вагон оснащен двумя последовательными двигателями постоянного тока , по одному на каждой из двух тележек и рассчитанными на работу от тягового источника 630 В. Каждый двигатель имеет мощность примерно 250 лошадиных сил . Контроллеры и распределительное устройство работают от вспомогательного источника питания 50 В, обеспечиваемого мотор-генератором . Эта система позволяет главному контроллеру на одном конце поезда одновременно управлять распределительным устройством на всех вагонах аналогично системе, разработанной Sprague для надземной железной дороги в Чикаго , штат Иллинойс.около 46 лет назад. Этот же источник питания также используется для питания освещения поезда, а также некоторых других вспомогательных цепей.

Легковые автомобили "A" и "D" [ править ]

Легковые автомобили делятся на два различных типа: конечный автомобиль «А» и конечный автомобиль «D». Каждая из тележек, установленных на двух вагонах, идентична. Это означает, что если бы два моторных вагона на двух концах поезда были идентичны, они попытались бы тянуть поезд в противоположных направлениях. Следовательно, тележки на конце "D" моторного вагона устанавливаются с противоположной стороны от тележек на конце "A", заставляя два моторных вагона перемещать поезд в одном направлении. [ необходима цитата ]

Обозначения «A» и «D» взяты из обозначения осей двух тележек. Концевой вагон «А» имеет ось «А» на стороне ведущей кабины, а ось «В» - на противоположном конце той же тележки. Ось «C» на второй тележке находится ближе всего к кабине водителя, а ось «D» - ближе всего к прицепному прицепу. На автомобиле с концом D последовательность обратная. По этой же причине альтернативный вагон не обозначается логически более очевидным концом «Б». [6]

Еще одно механическое различие между двумя типами автомобилей заключается в том, что кабина на конце D имеет подпружиненный буфер на конце кабины водителя, тогда как кабина на конце A имеет прочный буфер.

Эти различия означают, что при соединении двух составов поездов конец «A» одного набора должен быть соединен с концом «D» другого. Хотя составы поездов обычно не разделяются при повседневном использовании, их необходимо разделять при выполнении основных работ по техническому обслуживанию, например, когда тела снимаются с тележек. Это не проблема на большинстве линий, где все составы поездов начинаются и остаются прежними. Однако на северной линии наличие петли Кеннингтона, к югу от станции Кеннингтон, которая позволяет поездам отделения Чаринг-Кросс отходить от своей платформы, идущей на юг, и прибывать на платформу, идущую на север, полностью меняет поезд один раз в каждой поездке. Это означает, что на этой линии в среднем половина поездов будет разворачиваться в направлении, противоположном направлению остальных.Соединять можно только комплекты, обращенные в одну сторону.

Контроль тяги [ править ]

Ложа конструкции 1938 года оснащена (к этому времени) стандартной последовательной / параллельной системой контроля тяги с использованием мостового перехода. Система управления имеет необычную особенность. Обычно машинист переводит главный контроллер из положения «выключено» в положение «полная серия», а затем далее в положение «полностью параллельное», когда поезд будет работать на полной мощности.

Необычная особенность в том , что после того , как водитель переехал контроллер к «полной параллельно» и поезд ускорился до момента , когда распределительное устройство находится фактически в полном параллельно, [7] водитель может затем переместить главный контроллер обратно к «полной серии '. Тяговое распределительное устройство останется в «полной параллельности», если водитель не переведет главный контроллер из «полной серии» в любое положение в сторону «выключено». Многие водители воспользовались этой функцией, потому что было более комфортно поддерживать давление вниз на ручку мертвого человека, когда ручка находилась в положении «6 часов» (положение «полной серии»), а не в положении «9 часов» («полное положение»). параллельное положение).

58 трейлеров [ править ]

В 1938 году пятьдесят восемь прицепов Standard Stock , построенных в 1927 году, были переоборудованы для работы с Stock 1938 года. Этим вагонам были присвоены номера 70513–70570. Первый автомобиль был отозван 70550 в результате повреждений, полученных в результате аварии на Уотфорд-Джанкшен в 1962 году, а последний автомобиль, 70534, был отозван в 1973 году.

Остров Уайт [ править ]

Основная статья: British Rail Class 483
Island Line Class 483 No. 008 прибывает в Шанклин
Интерьер Класса 483

В 1988 году десять комплектов запаса 1938 года были куплены Network SouthEast для использования на линии Island Line на острове Уайт , и им были выделены два автомобиля TOPS Class 483 . Эти агрегаты были в значительной степени перестроены и введены в эксплуатацию в период с 1989 по 1992 год, чтобы заменить даже более старые поезда классов 485 и 486 , которые работали на линии с 1967 года, также построенные из бывшего вагонного парка. Четыре комплекта были списаны, а остальные шесть сняты с производства, а окончательное обслуживание начнется 3 января 2021 года. [8] По состоянию на январь 2021 года, на момент снятия с производства, класс 483 был самым старым из основных, используемых в Соединенном Королевстве. в возрасте 82 лет.

Эти единицы были сданы в аренду у HSBC Rail до тех пор, пока South West Trains не выкупила их в мае 2007 года. [9]

После многолетней эксплуатации в цветах сети SouthEast (NSE) поезда были перекрашены в ливрею на тему динозавров, чтобы отметить богатую палеонтологическую историю острова Уайт. [ необходима цитата ] Однако из-за неудовлетворенности клиентов все поезда вернулись к своей первоначальной красной окраске поездов LT; хотя и с желтыми фасадами, в соответствии с основными правилами в 2008 году. В начале 2018 года на блоках есть знак Island Line и логотип Юго-Западной железной дороги .

В 2019 году Юго-Западная железная дорога объявила, что в рамках программы модернизации Island Line стоимостью 26 млн фунтов стерлингов, наконец, должны были быть заменены самолеты класса 483 после серии серьезных перебоев в работе из-за технических неисправностей, возникших у 81-летнего пилота. акции. Vivarail D-Train , преобразованный из London Underground D78 склада , был выбран в качестве преемника 483s класса; пять двухвагонных электропоездов должны использоваться в сети и классифицироваться как British Rail Class 484 . [10]

'A' DM'D' DM
LUBRLUBR
1011612311116223
10139запасной11142225
1014212511172запасной
1018412111184221
1020512411205224
1022112211221222
1025512811255228
1028912911289229
1029112711291227
1029712611297226

Несчастные случаи [ править ]

Аварии с участием 1938 акций произошел в Мургейт 28 февраля 1975 г. Поезд попал в тупик стены станции, погибли 43 человек , включая водителя при невыясненных обстоятельствах. [11] После аварии в 1978 году была введена система безопасности, названная в честь аварии ( Moorgate Protection ). [12]

Сохранение [ править ]

Железнодорожный состав 1938 года, хранящийся в депо Лондонского музея транспорта в 2005 году.

Кроме того, некоторые другие единицы сохранились в сохранности, в том числе автомобили из первой постройки, которые хранятся в депо Лондонского музея транспорта в Эктоне . Сохранившиеся декорации были восстановлены в их первоначальных красных ливреях: один с оранжевой крышей (линия Бакерлоо), а другой - с серой крышей (другие линии). LTM управляет поездками на своем сохранившемся четырехвагонном составе для поездок по системе LU. Ложа 1938 года также используется для эпизодических съемок. Дату и время можно найти на их веб-сайте, и люди могут подписаться на получение электронной рассылки музея. Такси сохранилось в лондонском музее транспорта . Полный поезд был приобретен компанией Epping Ongar Railway с линии острова Уайт.в 2020 году для восстановления и возможного перехода на питание от батареи. Другой объект, известный как «Джесс Харпер», был приобретен паровой железной дорогой острова Уайт для статической демонстрации. [13]

'A' DMТNDM'D' DMМесто расположения
100120122561204811012Депо Лондонского музея транспорта , Актон
---11182Лондонский музей транспорта , Ковент-Гарден
11149---Лондонский музей транспорта , Ковент-Гарден (только такси)
11242---Бакингемширский железнодорожный центр , (только такси)
Ключ
DMПриводной двигатель
ТТрейлер
NDMНе приводной двигатель

СМИ [ править ]

  • Хроники Нарнии: Принц Каспиан (2008). В начале и в конце фильма в жанре фэнтези используются трубки 1938 года.

День памяти [ править ]

9 января 2013 года тюбик 1938 года появился на британской почтовой марке за 1,28 фунта стерлингов как часть набора, посвященного 150-летию первого путешествия на лондонском метро. Подпись к марке гласит: «Классический подвижной состав» и «1938 год», а фон подписи выполнен в цвете линии Бакерлоо. [14]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Харди, Брайан (2001). Подземный поезд Файл: Tube Stock 1933-1959 . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. п. 75. ISBN 1-85414-235-6.
  2. ^ a b c Харди, Брайан (1984) [1976]. Подвижной состав Лондонского метрополитена (9-е изд.). Харроу Уилд: Капитальный транспорт. п. 57. ISBN 0-904711-58-7. ISSN  0140-8356 .
  3. ^ a b Не применимо к Северной линии, поскольку поезда поворачиваются на 180 градусов каждый раз, когда пересекают петлю Кеннингтона.
  4. ^ Коннор, Пирс (1989). Лобовое стекло 1938 года . Харроу Уилд: Капитальный транспорт. п. 32. ISBN 1-85414-115-5.
  5. Перейти ↑ Hardy 2001 , pp. 68, 78–79
  6. ^ Два конца большинства трамваев старого типа были обозначены буквами «A» и «B» (отмечены на внутренней стороне места водителя). Это было напоминанием обслуживающему электрику персоналу, чтобы поменять местами полевые соединения на конце «B» по сравнению с таковыми на конце «A».
  7. ^ Хотя машинист может выбрать «полную параллельность», само распределительное устройство позволяет механизму выбрать следующий шаг в последовательности ускорения только после того, как поезд движется достаточно быстро.
  8. Рианна Клифтон, Пол (4 января 2021 г.). «Айленд Лайн прощается со« иконой транспорта » » . Железнодорожный . Bauer Consumer Media . Проверено 8 января 2021 года .
  9. ^ « „ Вагоны Ролл“ На пути к независимости острова линии» . Остров Пульс . 28 марта 2007 года Архивировано из оригинала 23 декабря 2007 года . Проверено 18 сентября 2007 года .
  10. ^ Будущее линии острова Уайт обеспечено инвестициями в размере £ 26 млн. Railway Gazette International 16 сентября 2019 г.
  11. ^ Департамент окружающей среды : Железнодорожная инспекция (1976). Отчет об аварии, произошедшей 28 февраля 1975 года на станции Моргейт . HMSO . ISBN 0-11-550398-6.. «PDF копия» (PDF) . Архив железных дорог .
  12. ↑ Хизер, Крис (28 февраля 2015 г.). Блог Национального архива ."Катастрофа Моргейта Туб" .
  13. ^ Флот в 2020 году
  14. ^ «Королевская почта празднует 150-летие лондонского метро» (пресс-релиз). Королевская почта. 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 16 января 2013 года . Проверено 13 января 2013 года .
  • Коннор, Пирс (1989). Лобовое стекло 1938 года . Лондон: Столичный транспорт. п. 120. ISBN 1-85414-115-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • СМИ, связанные с акциями лондонского метрополитена 1938 года на Викискладе?
  • Фотоархив Лондонского музея транспорта
    • Боевая машина 1938 года выпуска, 1938 год.
    • Товарный поезд 1938 года в Эктон-Тауне, 1938 год
    • Интерьер автомобиля образца 1938 года, 1962 года.
    • Деталь внутреннего освещения в форме лопаты, 1938 год.
  • Станция метро District Dave's -1938 Tube Stock photos
  • Tubeprune - Сводка по подвижному составу