Новый Routemaster

Новый Routemaster
Arriva London New Routemaster на маршруте 73 в 2015 году
Обзор
Производитель	Райтбус
Производство	2011–2017 гг. Произведено 1000 шт.
Кузов и шасси
Двери	3 двери
Тип этажа	Низкопольный
Трансмиссия
Двигатель	Cummins ISBe 4.5 (евро) 4-цилиндровый, 4,5 л (270 куб. Дюймов), 185 л.с. (138 кВт), соответствует требованиям Euro V [1] [2]
Емкость	80 (87 без инвалидной коляски) (нижняя: 22 места, 1 место для инвалидной коляски, 18 стоячих (25 стоя без инвалидной коляски); верхняя палуба: 40 мест)
Передача инфекции	Дизель в серии 18 кВт · ч [3] батарея Microvast литий титаната, Microvast LpTO, [4] Сименс ELFA2 [5] электрические тяговый двигатель [6]
Размеры
Длина	11,23 м (36 футов 10 1 / 8   дюйма) [5]
Ширина	2,52 м (8 футов 3 1 ⁄ 4  дюйма  )
Высота	4,39 м (14 футов 4 7 / 8  ,  в)
Снаряженная масса	12,65 т (12,45 длинных тонн; 13,94 коротких тонн)
Хронология
Предшественник	AEC Routemaster (духовный)
Преемник	Райт SRM

Эта статья является частью серии о Борис Джонсон
Политические позиции Избирательная история Член парламента от Аксбриджа и Саут-Руислип Депутат Хенли Редактор журнала "Зритель" Мэр Лондона Выборы мэра 2008 года "Остров Бориса" "Борис Байкс" Новый Routemaster Беспорядки 2011 года Выборы мэра 2012 года Эмирейтс Эйр Лайн Летние Олимпийские игры 2012 года Садовый мост Референдум Европейского Союза Brexit причины Голосовать Оставить Референдум ЕС последствия Министр иностранных дел Йеменское вмешательство Дело Загари-Рэтклиффа Атака в Солсбери, 2018 г. План шашек Кампания партийного руководства Выборы 2019 опрос одобрения реакции Дэррок отставка Премьер-министр Соединенного Королевства Премьер-лига Первое служение и семестр Первое служение Отправления Подвеска 21 повстанца Закон Бенна Пророгация на 2019 год Дело Верховного суда Пересмотр сделки по Brexit Пересмотренная сделка Всеобщие выборы 2019 Второе служение и семестр Второе служение Отправления Перестановки 2020 Закон ЕС (Соглашение о выходе) 2020 COVID-19 пандемия
v т е

Новый Routemaster , первоначально упоминается как новый автобус для Лондона, является низкопольный Дизельное двухэтажный автобус работает в Лондоне , Англия. Разработанный Heatherwick Studio и изготовленный Wrightbus , он примечателен тем, что имеет заднюю открытую платформу «hop-on hop-off», аналогичную оригинальной конструкции автобуса Routemaster, но обновленную в соответствии с требованиями к современным автобусам, чтобы быть полностью доступными . Впервые они поступили на вооружение в феврале 2012 года.

Оригинальный AEC Routemaster использовался в качестве стандартного типа лондонского автобуса с открытой задней платформой и экипажем из водителя и кондуктора . Спустя полвека он был выведен из эксплуатации (за исключением двух маршрутов наследия ) в конце 2005 года в пользу полностью доступного современного автопарка, обслуживаемого одним человеком (включая сочлененные автобусы ), ни один из которых не имел задней открытой платформы. Отзыв Routemaster стал проблемой во время выборов мэра Лондона в 2008 году с Борисом Джонсоном.избран мэром с обещанием предвыборной кампании ввести нового Routemaster. После открытого конкурса дизайна в 2008 году компания Wrightbus получила контракт на постройку автобуса в конце 2009 года, а окончательный дизайн был объявлен в мае 2010 года.

Дизайн нового двухэтажного автобуса вдохновлен оригинальным AEC Routemaster и имеет три двери и две лестницы для удобной посадки. В отличие от AEC Routemaster, новый автобус имеет полностью переднюю часть, а не выступающую, капотную конструкцию «половина кабины», а также заднюю платформу с дверью, которая может быть закрыта, а не постоянно открыта. Компоновка нового автобуса позволяет управлять им одним человеком. Стоимость каждого автобуса составила 355 000 фунтов стерлингов в течение четырехлетнего периода закупок. ^[7] Последний из 1000 новых Routemasters был доставлен в декабре 2017 года.

Конфигурация [ править ]

Окончательный дизайн имеет двери спереди, по центру и сзади. ^[8] Передняя и задняя двери ведут на лестницу на верхнюю палубу. Изначально у заднего входа была платформа и столб, аналогичные оригинальному Routemaster, с дверью, которая оставалась открытой для операций hop-on-hop-off, когда на борту находился кондуктор. Считыватели бесконтактной карты Oyster, используемой для оплаты проезда в Лондоне, предоставляются в каждом из трех пунктов посадки. Другие типы билетов необходимо предъявить водителю. Это действовало даже тогда, когда на борту находился кондуктор, поскольку кондукторы не покупали проезд и не проверяли билеты.

Существует новая модель ковролин для сидения, производства Camira тканей. ^[9] Внутреннее освещение обеспечивается светодиодными блоками, имеется система вентиляции с климат-контролем. Имеется система отображения текста и звуковых объявлений через громкоговорители, а также Т-образная петля для пользователей слуховых аппаратов; ^[10] информация обычно включает номер маршрута, пункт назначения, название следующей остановки и информацию о том, что автобус останавливается.

Автобус представляет собой гибридный дизель-электрический двигатель, приводимый в движение электродвигателем с питанием от батареи, заряжаемым дизельным генератором и восстанавливающим энергию во время торможения за счет рекуперативного торможения . ^[11]

В 2020 году Транспорт для Лондона объявил, что новые Routemasters будут переоборудованы, так что пассажиры будут входить только через переднюю дверь, а средние и задние двери станут только для выхода. Это было сделано для того, чтобы сократить количество уклонений от платы за проезд, которое было вдвое больше, чем у других лондонских автобусов. ^[12]

Фон [ править ]

Оригинальный Routemaster в Лондоне [ править ]

Разработанные и в основном эксплуатируемые в Лондоне , в период с 1956 по 1968 год было построено более 2800 автомобилей AEC Routemasters , конструкция которых была настолько прочной, что Routemaster пережил более новые автобусы, предназначенные для его замены, оставаясь в эксплуатации до 2005 года, в эпоху дерегулирования.

С 31 декабря 2000 года все новые автобусы, поставляемые в Великобританию, стали обязательными в соответствии с Законом о дискриминации инвалидов 1995 года , что привело к разработке низкопольных автобусов, доступных для инвалидных колясок . Старые автобусы были разрешены продолжать работать в Лондоне до 23 октября 2009 года, а в остальной части Соединенного Королевства до 22 октября 2014 года ^{[ не править ]} . В процессе продления контракта TfL, после 2000 года, Routemaster стал определяться как наиболее распространенный пример типа автобуса, не оборудованного для инвалидных колясок, который используется на маршрутах TfL.

Первый мэр Лондона , Кен Ливингстон, поддерживал Routemaster в течение его первого (2000–2004) срока, указывая, что тип будет сохранен в ограниченном объеме при продлении контракта, как и раньше. Он также пообещал перевести весь лондонский автобусный парк на низкопольный с первоначальным намеченным сроком на 23 октября 2009 года, который затем был перенесен ранее на 1 января 2006 года, что потребовало вывода Routemaster из Лондона. Факторами, способствовавшими отказу, были: риск судебных тяжб по поводу несчастных случаев, связанных с использованием задней платформы, экономия средств, связанная с управлением одним человеком, и тот факт, что пассажиры предпочитали уровень комфорта современных автобусов винтажному Routemaster. Ливингстон сказал, что Routemasters были слишком опасны: примерно двенадцать человек в год умирали после падения с них во время его мэрии. ^[13]Последние экземпляры были изъяты из регулярных пассажирских перевозок в Лондоне в декабре 2005 года ^[14].

Routemaster продолжал работу на исторических маршрутах 9 и 15 , первый из которых был прекращен в июле 2014 года. Исторические маршруты, короче, чем полные 9 и 15 маршруты, были признаны TfL в качестве предложенных маршрутов и не противоречили политике доступности общественного транспорта TfL. Это требование, поскольку по этим маршрутам также курсируют частые автобусы, оборудованные для инвалидов-колясочников. Предложение автобусов Routemaster было резко сокращено 2 марта 2019 года, и теперь они будут доступны только по выходным в течение 60 дней в году. ^[15]

FRM и XRM [ править ]

Попытка разработать версию Routemaster с задним расположением двигателя и передним входом в 1964/65 г. привела к созданию FRM1 (Routemaster с передним входом) в 1966 году. Прототип имел примерно 60% своих компонентов со стандартным Routemaster и был первый двухэтажный двухэтажный самолет с задним расположением двигателя, построенный в Великобритании. ^[16] Из-за своей единственной двери (серьезный недостаток для автобуса такой вместимости) и постоянных механических проблем, связанных с его уникальной конструкцией, FRM считался тупиком, хотя и предоставил доказательство концепции . ^{[17] [18]}

В 1968 году компания London Transport вернулась к чертежной доске для другой замены Routemaster, предполагаемая дата выпуска которой - 1985 год. Первоначальным результатом стала четырехосная конструкция с низким полом, которая подходила бы для автоматического сбора платы за проезд. К 1975 году проект получил название XRM (Experimental Route Master). Особенности новой конструкции включали расположенный сбоку двигатель для максимальной гибкости в расположении дверей и сидений, а также гидравлический привод на четыре оси с малыми колесами для максимально низкого пола. Эксперименты в середине 1970-х годов дали неутешительные результаты, и в 1978 году XRM превратился в более традиционный автомобиль, но с задней дверью за задней осью. Другими предлагаемыми характеристиками были СНГ топливои гидравлическая подвеска для опускания пола на остановках. Работы по проектированию XRM были отменены в сентябре 1980 года, поскольку было подсчитано, что строительство 2500 новых XRM обойдется в 153 миллиона фунтов стерлингов, а на капитальный ремонт 2700 Routemasters - всего 13,5 миллиона фунтов стерлингов. ^{[18] [19] К тому времени компания} London Transport в значительной степени посвятила себя Leyland Titan , в разработку которого они внесли значительный вклад, и он рассматривался как более жизнеспособный вариант.

Десять лет спустя компания London Transport снова искала замену. В 1989 году проекты были запрошены в округах Деннис Бас , Александер и Северный . Несколько удивительно, но заданный стиль был наполовину кабиной с задним входом, идентичный оригинальному Routemaster, но к настоящему времени он считался устаревшим в других частях Великобритании. ^[18]

В 1999 году компания London Transport получила незапрошенный дизайн от своего бывшего менеджера по автомобильной технике Колина Кертиса, который руководил проектированием Routemaster. Названный Q Master, он не нашел особой поддержки в лондонском транспорте и среди производителей, к которым обратился Кертис. Транспорт для Лондона объявил, что рассмотрит возможность разработки замены Routemaster, но проект был признан мертвым в июне 2003 года. ^{[18] [20]}

Дизайн [ править ]

Первоначальное предложение Capoco [ править ]

3 сентября 2007 года кандидат в мэры Лондона от консерваторов Борис Джонсон объявил, что он подумывает о внедрении современного Routemaster. В декабре 2007 года британский автомобильный журнал Autocar поручил дизайнеру автобусов Капоко, разработчику инновационного Optare Solo , подготовить подробные предложения по Routemaster нового поколения. ^[21] Их конструкция, получившая название RMXL, представляла собой низкопольный автобус гибридной технологии с легкой алюминиевой пространственной рамой, с четырьмя дополнительными сиденьями и вдвое большей вместимостью стоя, чем у старого Routemaster, и управляемый исключительно водителем.

Конструкция включала доступ для инвалидов через закрывающуюся переднюю дверь за передними колесами, сохраняя при этом открытый доступ к платформе сзади, с лестницей по-прежнему сзади. У гибридной трансмиссии был установленный спереди гидрогенизированный бензиновый двигатель с постоянным оборотом; это заряженные передние батареи, которые приводили в движение задние колеса через установленные сзади электродвигатели. Такое расположение, не требующее механической трансмиссии, позволяло использовать низкий пол и свободный вход на нижнюю палубу с задней платформы.

Резервуары для хранения водорода будут расположены под задней лестницей. Дизайн был освещен национальной прессой, но вызвал критику со стороны Ливингстона как слишком дорогостоящий для оправдания и все еще небезопасный, несмотря на предложения контролировать заднюю платформу с помощью камер. ^[22]

Конкурс "Новый автобус для Лондона" [ править ]

Джонсон в принципе поддержал дизайн Autocar / Capoco и предложил провести официальный конкурс дизайна для разработки нового Routemaster, если он будет избран мэром Лондона в мае 2008 года. После победы 4 июля 2008 года Джонсон объявил конкурс на новый автобус для Лондона.

По инициативе Transport for London , конкурс приглашал всех, как компании, так и представителей общественности, подавать идеи на рассмотрение. В конкурсе было две категории: категория «Представь» для общих идей и концепций и категория «Дизайн» для более подробных предложений. В обеих категориях заявки могут быть либо заявками на «весь автобус», либо предложениями по частям автобуса.

Категория Imagine требовала представления творческих идей для красного двухэтажного автобуса с задней открытой платформой и еще одним входом / выходом с дверьми. ^[23] В категории «Дизайн» требовалось детальное проектирование красного двухэтажного автобуса с низким полом, по крайней мере, с одной внутренней лестницей, задней открытой платформой и одним другим входом / выходом с дверями, для обслуживания которых должны были работать водитель и кондуктор, и подходит для перевозки 72 пассажиров сидя и стоя. Проекты должны были соответствовать таблице обязательных и предлагаемых проектных спецификаций, а также «быть практичными и экономичными и быть способными к запуску в массовое производство». ^{[24] [25]} Конкурс предлагал участникам денежные призы, 25 000 фунтов стерлингов для победителя и меньшие награды за хорошие идеи.

Один первоначальный набор предложений привлек внимание средств массовой информации после обнародования в октябре 2008 года «автобуса-смайлика», известного как H4 (разработанный H4 Group). ^[26] Future Systems предложила альтернативу «космической эры», работающую на водороде. ^{[27] Компания} Foster + Partners представила проект со стеклянной крышей. ^[28] Победители были объявлены 19 декабря 2008 г. Всего было 225 работ в категории «Дизайн» и 475 работ в категории «Представь» ^[29]

Приз в размере 25 000 фунтов стерлингов за победу в категории «Дизайн автобусов» был разделен между двумя участниками: один от Capoco Design, фирмы по дизайну автобусов, автобусов и грузовиков, а другой - из совместной заявки, поданной архитекторами Foster + Partners и автомобильной компанией Aston Martin . ^[30]

Процесс тендера и окончательный дизайн [ править ]

Победители и другие заслуженные участники как в категориях «Воображение», так и в категориях «Дизайн» как для представления «всего автобуса», так и для представления частей, были переданы TfL производителям автобусов для составления подробных окончательных проектов, отвечающих всем применимым законам, а затем представлены TfL для рассмотрение на конкурсной основе. ^[31] К апрелю 2009 года официальное приглашение выразить интерес к проекту было опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза . ^[32]

В мае 2009 года шесть производителей были приглашены для заключения контракта на проектирование и производство нового автобуса. ^[33] Это были Александр Деннис , EvoBus (в который входит Mercedes-Benz ), Hispano Carrocera , Optare , Scania и Wrightbus , все они соответствовали критериям TfL для предварительного отбора для участия в тендерах, которые включали демонстрацию производственных мощностей для производства 600 автобусов. более трех лет. Автобусы Volvoотказался участвовать в торгах. Транспорт для Лондона установил крайний срок 14 августа для подачи подробных тендерных предложений; Scania и Evobus отказались от участия раньше этого срока. Scania не верила, что сможет произвести первый прототип в отведенное время, и у Evobus были опасения, так как в то время они не производили двухэтажные автомобили. ^[34]

23 декабря 2009 года производитель автомобилей Wrightbus из Северной Ирландии получил контракт на строительство Future Routemaster. ^[35] Контракт предусматривал автобус вместимостью не менее 87 пассажиров, две лестницы, три двери и заднюю платформу, которую можно было оставить открытой или закрыть дверью, когда на борту не было кондуктора. ^[35] Автобус будет гибридным, с использованием технологии, которая сделает его на 40% более экономичным, чем обычные дизельные автобусы, и на 15% больше, чем у уже эксплуатируемых лондонских гибридных автобусов, что снизит выбросы оксидов азота на 40% и твердых частиц на 33%. % по сравнению с дизельными автобусами. ^[33]

17 мая 2010 года Wrightbus представил окончательный дизайн с асимметричными стеклянными выступами в качестве фирменного «футуристического» стиля. ^[36] Транспорт для Лондона и Райтбус работали с Heatherwick Studio, чтобы создать стиль для окончательного дизайна Райтбуса . Компания TfL обратилась в Управление интеллектуальной собственности с просьбой о защите зарегистрированного дизайна на внешний дизайн. ^[37]

Кузов имеет два диагональных стеклянных окна от верхней до нижней палубы, одно из которых изгибается вокруг задней части, а другое с правой стороны по направлению к передней части, которые обеспечивают естественное освещение внутренней части обеих лестниц. Задняя лестница находится в том же положении, что и в оригинальном Routemaster, огибая заднюю часть, в то время как передняя лестница прямая, поднимается с правой стороны шасси над кабиной водителя и открывается в передней части верхней части. палуба. ^[37]

Автобус сертифицирован в соответствии с одобрением типа транспортного средства ЕС и Правилом 107 ЕЭК ООН, согласно данным производителей.

Использование трех дверей и двух лестниц для Лондона не новость: в 1980-х годах компания London Transport провела оценку прототипа автобуса в рамках программы альтернативной оценки транспортных средств: специально модифицированного Volvo Ailsa B55 с двумя лестницами. Эти испытания были свернуты из-за остановки и закрытия отдела автобусных инженерных исследований Лондонского транспорта.

Производство [ править ]

Статический макет был представлен на складе Acton 11 ноября 2010 г .: ^[38] первый инженерный прототип был приведен в движение Борисом Джонсоном на публичной демонстрации 27 мая 2011 г. ^{[39] [40]} Первый рабочий прототип был представлен в декабре 2011 г. проехал от мэрии до Трафальгарской площади . Сообщалось, что через несколько дней после его открытия первый прототип сломался на автомагистрали M1 к северу от Лондона ^[41], но это произошло из-за человеческой ошибки; у него закончилось топливо. Первый новый автобус (номер парка LT 2) поступил в эксплуатацию с Arriva London 27 февраля 2012 года на маршруте 38 . ^[42]Во время выборов мэра Лондона в 2012 году бывший мэр Лондона и кандидат от лейбористов Кен Ливингстон сказал, что в случае избрания он больше не будет покупать новые автобусы для Лондона из-за их цены. ^[43] Однако Борис Джонсон победил на выборах и в сентябре 2012 года утвердил заказ на 600 новых автобусов, при этом государственное финансирование оценивается примерно в 160 миллионов фунтов стерлингов. ^{[44] [45] [46]} Прототипы остаются в эксплуатации на маршруте 38.

Восемь прототипов были зарегистрированы на регистрационных знаках Великобритании . Серия блоков номерных знаков Северной Ирландии в серии LTZ 1xxx была зарезервирована для производственных образцов, где xxx коррелирует с номером парка. Прототипы прошли перерегистрацию. ^[47]

Первые 272 машины были поставлены с двигателями стандарта Евро-5, за исключением шести, на которых были установлены испытательные двигатели стандарта Евро-6. ^[48] Остальные поставки получили двигатели стандарта Евро-6. ^[49] В 2014 году было заказано еще 200 человек, в результате чего общее количество заказов составило 808. ^[50] Позже это число было сокращено до 805. В январе 2016 года был размещен дополнительный заказ, в результате чего общее количество заказов составило 1000. ^[51]

В июне 2015 года The Guardian сообщила, что конструкция задней двери была изменена, так что дверь нельзя было открывать между остановками, и опора платформы была удалена, отказавшись от первоначальной цели проектирования открытой платформы «прыжки, прыжки». ^{[52] [53]} Один (ST812) был построен с укороченной колесной базой 10,1 метра с уменьшением количества сидячих мест на восемь мест вместо обычных 11,3 метра и поступил в эксплуатацию в 2016 году с Metroline на маршруте 91 . ^[54]

В конце 2016 года было объявлено, что мэр Лондона Садик Хан прекратил закупку автомобилей, чтобы сэкономить деньги и помочь оплатить обещанное четырехлетнее замораживание проезда в общественном транспорте. ^[55] Для Лондона не будут закупаться новые автобусы Routemaster, вместо этого средства будут направлены на модернизацию существующего автопарка города с использованием новейших экологически чистых технологий. ^[56]

Демонстрации [ править ]

В мае 2013 года LT1 и LT2 были предоставлены в кредит правительству Великобритании для участия в глобальной торговой миссии, охватывающей 16 стран на четырех континентах в течение 12 месяцев. ^[57] В октябре 2013 года LT3 был отправлен в демонстрационный тур в Гонконг, а затем в Сингапур в феврале 2014 года. ^[58] По состоянию на август 2014 года LT1 хранился в Абу-Даби в ожидании решения о будущем программы, в то время как двое других вернулись в Англию. ^[59]

В августе 2014 года LT2 начал шестимесячное испытание с First West Yorkshire . Его перекрасили в зеленый цвет и заклеймили как « Новый автобус для Западного Йоркшира» . ^[60] Автобус демонстрировался на многочисленных мероприятиях индустрии и автобусных энтузиастов, но в конечном итоге он никогда не использовался в государственных службах Западного Йоркшира и был возвращен в Лондоне в 2015 году; Позже зеленая ливрея была изменена, чтобы сформировать основу ретро-ливреи London Country Bus Services , одной из нескольких схем наследия, реализованных New Routemasters с момента их появления.

В ноябре 2014 года Stagecoach Strathtay начал трехмесячные испытания пары New Routemasters в Данди . Автобусы LT312 и LT313 использовались ежедневно на маршруте 73, обслуживаемом кондукторами, от Арброта до больницы Найнуэллс . ^{[61] [62]} Судебное разбирательство по делу «Дилижанс Страттай» завершилось в начале середины декабря 2014 года, после того как две машины оказались неспособны ехать по расписанию и потерпели серию громких поломок в эксплуатации. ^[63]

Операция [ править ]

Текущие маршруты [ править ]

Новые Routemasters в настоящее время работают по следующим маршрутам: ^[64]

Бывшие маршруты [ править ]

Новые Routemasters ранее работали по следующим маршрутам.

В ноябре 2018 года маршрут 10 был отменен, а автобусы New Routemaster были переведены на маршрут 27. ^[72] В марте 2019 года маршрут 88 был реструктурирован, а его автобусы New Routemaster были переведены на маршрут 87. ^[78] 11 октября 2019 года маршрут был изменен. 48 был отозван. ^[94]

Ежедневная операция [ править ]

При управлении одним человеком водитель управляет всеми тремя дверями. При работе вдвоем на задней платформе стоял кондуктор, и эта дверь оставалась открытой даже во время движения автобуса. На остановках кондуктор нажимал кнопку, чтобы сообщить водителю, что платформа свободна; водитель управлял двумя другими дверьми, как это было сделано для управления одним человеком. ^[95]

Первоначально работали только маршруты 9, 10, 11, 24, 38 и 390 с открытой задней платформой и кондуктором на борту. Остальные маршруты изначально не обслуживались кондукторами, а задняя площадка оставалась закрытой во время движения автобуса. В 2014 году правлению TfL сообщили, что новые маршруты не будут иметь кондукторов и будут работать с закрытой задней дверью во время движения. ^[96]

Ежегодные расходы на привлечение кондукторов с 06:00 до 19:00 по будням составляли около 62 000 фунтов стерлингов на автобус в год. ^[97] В июле 2016 года TFL объявило, что в сентябре 2016 года использование кондуктора будет прекращено на всех шести маршрутах с экипажем. ^[98]

В августе 2019 года средние и задние двери на New Routemasters на маршрутах 8 / N8 стали выходом только для пассажиров, теперь пассажиры могут садиться только через переднюю дверь, как в обычные двухэтажные автобусы. ^[99] В 2020 году было объявлено, что переоборудование, позволяющее пассажирам входить только через парадную дверь, будет сделано постоянным для всего автопарка, чтобы сократить уклонение от платы за проезд, которое было вдвое больше, чем на других автобусах. ^[52]

Для решения проблем, вызванных отказами кондиционеров, в сентябре 2015 года было объявлено, что начнется программа по модернизации открывающихся окон. ^[100]

Право собственности [ править ]

Согласно системе тендеров на автобусные контракты для Лондона, маршруты часто обновляются новыми автобусами каждые семь лет, причем новые автобусы принадлежат оператору или арендуются им, независимо от того, меняет оператор маршрута или нет. Избыточные автобусы, если они не используются по другим лондонским контрактам или не проданы другим лондонским операторам, часто продолжают использоваться за пределами Лондона либо каскадно в составе автопарков крупных национальных операторов, которые владеют несколькими лондонскими операционными компаниями, либо проданы другим региональным компаниям. .

Комиссар по транспорту Лондона Питер Хенди признал в 2008 году, что существуют экономические проблемы, связанные с требованием от нынешних частных лондонских автобусных операторов проводить тендеры на маршруты, если им потребуется прямая покупка нового автобуса для Лондона. Он признал, что это может привести к повышению ставок в целом, потому что автобус с задней платформой вряд ли понравится операторам за пределами Лондона, а также из-за сомнительной применимости гибридной технологии к большему количеству операций в сельской местности. ^[101]

Независимая проверка лондонских автобусов, проведенная KPMG для подразделения London Buses TfL , которое контролирует повседневную сеть и систему определения маршрутов, но не владеет автобусами и не эксплуатирует их, показала, что в текущем кредитном климате лондонские автобусные операторы неохотно соглашались на риск остаточной стоимости, связанный с контрактами на создание новых автобусов для лондонских маршрутов, и TfL не сможет владеть автобусным парком из-за ограничений капитала. Поэтому рекомендуется разрешить использование контрактов на новые маршруты автобусов, которые будут продлены до ожидаемого срока службы автобусов, или использование лизинговой компании для владения всем автопарком, или для того, чтобы каким-либо образом гарантировать снижение остаточного риска для операторов. . ^[102]

СМИ [ править ]

Запуск дизайна нового автобуса для Лондона привел к тому, что 18 мая 2010 года BBC One на шоу The One Show представили сегмент, в котором рассматривается 100-летняя история лондонского стандартного двухэтажного автобуса, а Джон Сержант рассматривает историю и на сохранившихся экземплярах LGOC B-type 1910 года , RT и оригинальном AEC Routemaster .

Из-за тесной связи между британским автомобильным журналом Autocar и New Routemaster в декабре 2011 года он стал предметом дорожных испытаний. Журнал назвал его «лучшим в общественном транспорте», назвав гибридную трансмиссию автомобиля «блестящей экономичностью и интерьер, за который можно умереть ". ^[103]

Новый Routemaster также дорога испытания на Top Gear «s Джеймс Мэй в эпизоде , где он покинул Лондон и поехал до таких достопримечательностей, как чеддер ущелье , прежде чем вернуться в столицу , чтобы принять участие в„Лучший праздник автомобиля British“. ^[104]

Критика [ править ]

New Routemaster критиковали за неэффективность кондиционирования воздуха в жаркие дни; Мэр ответил, что система работает, как предполагалось. ^{[105] [106]}

Окна верхней палубы подверглись критике за то, что они маленькие, не дают сравнимого обзора с другими моделями автобусов и не пропускают много света на верхнюю палубу, что делает ее «мрачной». ^[107]

Хотя операционный директор London Buses пообещал, что все New Routemasters будут укомплектованы кондукторами, а задняя платформа будет открыта 12 часов в день ^[108], когда автобусы были введены на маршруте 148, второго члена экипажа не было, а сзади не было. Платформа была открыта водителем только на автобусных остановках. ^[109]

В июле 2015 года BBC сообщила о высоком уровне отказа аккумуляторной батареи: 80 новых Routemasters работали только на дизельном топливе. У 200 новых Routemasters было по крайней мере несколько вышедших из строя батарей, которые должны были быть заменены по гарантии. Представлялась улучшенная конструкция батареи. ^[52] Отсутствие батареи приводит к замедлению движения автобуса и плохому ускорению, а также к загрязнению окружающей среды. ^{[110] [ требуется обновление ]}

До 2017 года некоторые автобусы New Routemaster с неисправными батареями выделяли больше вредных частиц, чем автобусы, которые они заменили. ^[111] Кандидат в мэры Лондона и писатель по транспорту Кристиан Вольмар , который впервые сообщил о проблемах с New Routemasters, сказал в июле 2015 года: «Это еще одно свидетельство того, что этот проект был неверно воспринят с самого начала ... Неудивительно, что выбросы выше чем на обычных автобусах, поскольку новый автобус для Лондона работает не так, как задумано. Предполагается, что он будет приводиться в движение электродвигателем, но вместо этого использует неэффективный дизельный двигатель, который в нормальных условиях должен работать с постоянной скоростью ". ^[112]

При работе с одним человеком, как и в случае со всеми блоками в любое время после раннего периода с проводником, преимущество платформы при переходе / прыжке сводится на нет из-за закрытой двери. Кроме того, поскольку пассажиры могут сесть через любую дверь и приложить свои карты Oyster к считывающему устройству, происходит значительное уклонение от оплаты проезда; водитель не может проверить соответствие пассажира, как с одинарной входной дверью. Это снижает доход, но водитель автобуса в письме в газету указал на дополнительную проблему: количество пассажиров измеряется количеством оплаченных билетов, поэтому они сильно занижены. Предоставление автобусов сокращается или сокращается из-за кажущегося сокращения количества пассажиров; писатель определяет маршруты 10 и 48 как среди вырезанных. Было высказано предположение, что задняя дверь и лестница будут опломбированы, а считыватели карт Oyster будут удалены сзади и в центре.удаление всех оставшихся функций "Routemaster" автобуса.^{[113] В} 2020 году было объявлено о переоборудовании, при котором пассажиры могут входить только через переднюю дверь. ^[52]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

Новый Routemaster участвовал в нескольких авариях и происшествиях:

• В сентябре 2013 года три человека серьезно пострадали, когда New Routemaster на маршруте 11 врезался в три других автобуса и несколько припаркованных автомобилей на Chelsea Bridge Road . ^[114]
• В июне 2014 года водитель автомобиля, движущегося со скоростью 100 миль в час, был убит, один человек остался сражаться за свою жизнь и 12 получили ранения, когда автомобиль врезался в New Routemaster на маршруте N38. ^[115]
• В апреле 2015 года машина вклинилась между двумя New Routemasters на Гудж-стрит. Пассажиры машины были доставлены на место происшествия ^[116]
• В январе 2016 года 13 человек были ранены, когда два New Routemasters на маршрутах 11 и 148 столкнулись друг с другом и врезались в фургон на Парламентской площади . ^[117]
• 27 декабря 2019 года новый Routemaster загорелся в Кеннингтоне, когда он работал по маршруту 59 до Юстон. ^[118]

См. Также [ править ]

• Автобусы в Лондоне
• Список типов автобусов, используемых в Лондоне
• Wright SRM - новый вариант на базе Routemaster с двумя дверями.
• Yutong City Master - автобус в стиле Routemaster для Скопье, Северная Македония, производится в Китае.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с New Routemaster на Викискладе?

Официальные ссылки [ править ]

• Новый автобус для властей Лондона, Большого Лондона, май 2010 г.
• Новый Routemaster на сайте Wrightbus
• Ассортимент продукции Routemaster на сайте Wrightbus International
• Новый Routemaster Transport для Лондона , 15 мая 2010 г.

Дизайн-победитель

• Эксклюзивный превью нового лондонского автобуса стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов. Видеоролик BBC News о новом автобусе с макетом, 16 сентября 2010 г.

Конкурс дизайна [ править ]

• Объявлены новые победители Routemaster , BBC News , 7 мая 2008 г.
• Новый вид автобуса Routemaster. Видео BBC News с тремя предложениями, 3 ноября 2008 г.
• Участие в конкурсе дизайна Capoco Design Limited.
• Участие в конкурсе дизайна Foster + Partners и Aston Martin, 19 декабря 2008 г.

FRM и XRM [ править ]

• Главный вход Routemaster
• Главный вход Routemaster

Викискладе есть медиафайлы по теме New Routemaster .