Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Scania AB
РаньшеAB Scania-Vabis
ТипДочернее предприятие ( Актиеболаг )
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
Предшественники
Основан1911 ; 110 лет назад ( 1911 )
Штаб-квартира
Сёдертелье
,
Швеция
Количество локаций
10
Обслуживаемая площадь
По всему миру (кроме Северной Америки)
Ключевые люди
Товары
УслугиФинансовые услуги
ДоходУвеличивать 152,419 миллиарда крон [2]  (2019 г.)
Увеличивать17,488 миллиарда крон [2]  (2019 г.)
Увеличивать12,384 миллиарда крон [2]  (2019 г.)
Всего активовУвеличивать238,323 миллиарда крон [2]  (2019 г.)
Общий капиталУвеличивать60,888 миллиарда крон [2]  (2019 г.)
Количество работников
Снижаться51 278 [2]  (на конец 2019 г.)
РодительTraton
Интернет сайтwww .scania .com

Scania AB - крупный шведский производитель со штаб-квартирой в Седертелье , специализирующийся на коммерческих транспортных средствах, в частности тяжелых грузовиках, грузовиках и автобусах. Он также производит дизельные двигатели для тяжелых транспортных средств, а также для судового и общепромышленного применения.

Scania была образована в 1911 году путем слияния Södertälje основанного Vabis и Мальмёнский основанное Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania . С 1912 года после слияния компания снова была переведена в Сёдертелье. Сегодня Scania имеет производственные мощности в Швеции, Франции, Нидерландах, Таиланде, Китае, Индии, Аргентине, Бразилии, Польше, России и Финляндии. [3] Кроме того, есть сборочные предприятия в десяти странах Африки, Азии и Европы. Торговые и сервисные организации и финансовые компании Scania работают по всему миру. В 2012 году в компании работало около 42 100 человек по всему миру. [3]

Scania была зарегистрирована на Стокгольмской фондовой бирже NASDAQ OMX с 1996 по 2014 год. [4] [5] Компания является дочерней компанией Traton , входящей в состав Volkswagen Group .

Scania логотипа показывает грифон , с гербом в провинции Скания ( шведский : Сконе ). [6]

История [ править ]

Акция Scania-Vabis, выпущена в 1916 г.
Scania-Vabis 2122 1929 г.
Scania-Vabis L71 1957 года
Scania-Vabis LS5646 1967 года
Старинный грузовик Scania (L80 преемник Scania-Vabis L56)

Вабис и Маскинфабрикс-актиеболагет Scania [ править ]

Основные статьи: Вабис и Маскинфабрикс-актиеболагет Scania

АВ Скания-Vabis был установлен в 1911 году в результате слияния между Södertälje основанное Vabis и Мальмёнская основанное Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania . Vagnfabriks Aktiebolaget i Södertelge (Vabis) была основана как производитель железнодорожных вагонов в 1891 году, а компания Maskinfabriks-aktiebolaget Scania была основана как производитель велосипедов в 1900 году. Обе компании пытались построить автомобили , грузовики.и двигатели, но с переменным успехом. В 1910 году Maskinfabriks-aktiebolaget Scania удалось построить надежные автомобили, а Vabis был на грани закрытия. Предложение Пера Альфреда Нордемана, управляющего директора Maskinfabriks-aktiebolaget Scania, производителю стали Сурахаммарсу Бруку , владельцу Vabis, привело к соглашению в ноябре 1910 года, и в 1911 году слияние стало реальностью.

Разработка и производство двигателей и легких транспортных средств были возложены на Седертелье, а грузовые автомобили производились в Мальмё. Логотип компании был переработан с оригинального логотипа компании Maskinfabriks-aktiebolaget Scania с изображением головы грифона , герба шведского региона Scania (Сконе), с центром на трехспицевой цепи велосипеда . Первоначально штаб-квартира находилась в Мальмё, но в 1912 году они были перенесены в Сёдертелье. [7] [8]

Первая мировая война и 1920-е годы [ править ]

Потому что там было много недорогих, импортных автомобилей в Швеции в то время, Scania-Vabis решила построить высокий класс, роскошные автомобили, например тип III лимузина с 1920 , который имел Циндилиндер держатель в крыше. Шведский принц Карл владел Scania-Vabis 3S 1913 года выпуска, который был оснащен кнопками в автомобиле, чтобы пассажир мог общаться с водителем. Scania-Vabis также производила двухместные спортивные автомобили (или «спортавтомобиль»). [9]

В течение следующих нескольких лет прибыль компании оставалась неизменной: около трети заказов приходилось на зарубежные товары. [7] Однако начало Первой мировой войны изменило компанию, и почти вся продукция была направлена ​​в шведскую армию . К 1916 году Scania-Vabis получала достаточно прибыли, чтобы инвестировать в реконструкцию обоих своих производственных объектов. [7]

После войны в 1919 году Scania решила полностью сосредоточиться на производстве грузовиков, отказавшись от других видов деятельности, включая автомобили и автобусы. [7] Однако они пострадали от наводнения рынка списанными с войны военными машинами, и к 1921 году компания обанкротилась . [6]

После некоторых экономических трудностей в 1921 году новый капитал поступил от Stockholms Enskilda Bank, принадлежащего семье Валленбергов , и Scania-Vabis превратилась в прочную и технически высокопоставленную компанию.

Дания

К концу 1913 года компания открыла филиал в Дании. В следующем году первый датский построен автомобиль, четырех- местный Phaeton , был построен на Frederiksberg заводе компании в Копенгагене . В 1914 году завод выпустил первый грузовик Scania-Vabis в Дании, а затем разработал двигатель V8 , один из первых в мире. В 1921 году, когда было продано около 175 грузовиков и 75 автомобилей, датское предприятие было закрыто. [6]

Норвегия

В 1917 году было заключено соглашение с недавно образованной норвежской компанией Norsk Automobilfabrik A / S о производстве по лицензии легковых и грузовых автомобилей Scania-Vabis. Производство началось в 1919 году, но было прекращено в 1921 году, когда было выпущено всего 77 грузовиков, в основном построенных из деталей шведского производства.

1930-е и 1940-е годы [ править ]

Во время Второй мировой войны Scania производила различные военные машины для шведской армии, в том числе легкие танки Stridsvagn m / 41, произведенные по лицензии. [6]

1950-е и 1960-е [ править ]

В течение 1950-х годов компания расширила свою деятельность на новые клиентские сегменты, став агентами Willys Jeep и Volkswagen Beetle , последний был очень прибыльным для Scania-Vabis. Компания также стала настоящим конкурентом Volvo с их новым грузовиком L71 Regent, который был представлен в 1954 году. [10]

За это время Scania-Vabis расширила свою дилерскую сеть и специализированные мастерские по всей стране. К концу 1950-х их рыночная доля в Швеции составляла от 40 до 50%, а в секторе самых тяжелых грузовиков она достигла 70% - чему способствовали предпринимательские усилия их дилеров на рынке грузовых автомобилей. [10]

Вероятно, наибольшее влияние они оказали на экспортные рынки. До 1950 года экспорт составлял только 10 процентов продукции, но десять лет спустя экспорт составлял 50 процентов продукции. Пиво в Нидерландах стало очень важным партнером. Пиво стало официальным импортером Scania-Vabis в Нидерландах и создало дилерскую сеть, а также программы обучения как для механиков, так и для водителей. Beers также предлагала бесплатные два раза в год капитальный ремонт автомобилей своих клиентов и предлагала мобильные услуги по всей Нидерландам со своими специально оборудованными сервисными грузовиками. Благодаря согласованным усилиям Beers, доля рынка Scania-Vabis в стране в течение всего этого периода оставалась стабильной на уровне 20%. Scania-Vabis должна была перенять бизнес-модель пива в своих зарубежных продажах. [10]

В 1960-е годы Scania-Vabis расширила свою производственную деятельность за границу. До сих пор все производство Scania-Vabis осуществлялось исключительно в Седертелье , но в 1960-х годах возникла необходимость в расширении производства за рубежом. Бразилия становилась заметным рынком для тяжелых грузовиков, а также зависела от междугородних автобусов, особенно на горных дорогах Бразилии, которые временами становились почти непроходимыми. [11] 2 июля 1957 года было создано бразильское дочернее предприятие Scania-Vabis do Brasil SA (сегодня известное как Scania Latin America Ltda. ), Которое начало сборку некоторых автомобилей в 1958 году. 29 мая 1959 года в г. Ипиранга, район Сан-Паулу, а с июня 1960 года Scania-Vabis do Brasil собирала все автомобили самостоятельно. [12] Автомобили Scania-Vabis уже несколько лет собираются в Бразилии местной компанией Vemag ( Veículos e Máquinas Agrícolas SA ). [13] Scania-Vabis открыла свой первый полностью производственный завод за пределами Седертелье, построив новый завод в Сан-Бернарду-ду-Кампу недалеко от Сан-Паулу, который был открыт 8 декабря 1962 года, и это должно было установить стандарт для международных операций Scania-Vabis. . [11] [12]

Ближе к дому недавно сформированное Европейское экономическое сообщество (ЕЭС) открыло новые возможности. Основываясь на своем теперь сильном присутствии на голландских рынках, Scania-Vabis построила новый завод в Зволле , который был завершен в 1964 году. [11] Это новое голландское предприятие предоставило Scania-Vabis ступеньку в другие пять стран ЕЭС, в частности немецкий и французский рынки. [11]

В 1966 году Scania-Vabis приобрела в собственность тогдашнего ценного поставщика - Be-Ge Karosserifabrik , который базировался в Оскарсхамне . Be-Ge производила кабины для грузовиков с 1946 года и поставляла кабины не только Scania-Vabis, но и их шведским конкурентам Volvo. Для производителей грузовиков было обычной практикой отдавать производство кабин независимым производителям кузовов, поэтому их приобретение компанией Scania-Vabis казалось хорошим шагом. [11] Владелец Be-Ge Брор Гёте Перссон также основал дополнительный завод по производству кабин в Меппеле . [11]

Scania-Vabis продолжила расширение производственных мощностей за счет приобретений. В 1967 году они приобрели компанию по производству кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) из Катринехольма и создали новую дочернюю компанию Scania-Bussar . Год спустя все производство автобусов вместе с НИОКР было перенесено в Катринехольм. [11] Были добавлены новые производственные предприятия в Сиббхульте и Фалуне , а количество сотрудников Scania увеличилось, особенно в Сёдертелье, что должно было помочь удвоить население города. [11]

Scania-Vabis в какой-то момент своей истории также производила грузовики в Ботсване, Бразилии, Южной Корее, Танзании, Нидерландах, Зимбабве и США.

Некоторое время Daimler-Benz вела «войну логотипов» с Scania-Vabis, заявляя о возможной путанице между дизайном «педального шатуна» Scania-Vabis, который использовался на велосипедах Scania около 1900 года, и «трехконечной звездой» Mercedes. [ необходима цитата ] В 1968 году Daimler-Benz победил, и логотип Scania-Vabis изменился на простую голову грифона на белом фоне.

В феврале 1968 года была запущена новая линейка грузовиков, и в то же время компания была переименована в Scania . Помимо исчезновения Vabis из названия и нового логотипа, все текущие модели получили новые обозначения. [14] [15]

1970-е и 1980-е [ править ]

В 1976 году был запущен аргентинский промышленный комплекс. Несколько месяцев спустя, 10 сентября, была изготовлена ​​первая коробка передач за пределами Швеции, и, наконец, в декабре грузовик L111 [16] стал первой Scania, произведенной в Аргентине. Вскоре завод специализировался на производстве коробок передач, мостов и дифференциалов, которыми оснащались агрегаты, произведенные как в Тукумане, так и в Бразилии. [17]

Также в Аргентине в 1982 году в рамках «Программы Scania» была запущена серия 2, состоящая из грузовиков T-112 [18] и R-112 [19] с двумя версиями кабины и различными вариантами двигателя и грузоподъемности. В 1983 году был запущен К112 [20] Тукуманского производства (как и остальные модели) взамен БР-116. [21]

В середине 1985 года Scania впервые вышла на рынок США (не считая продажи 12 000 дизельных двигателей, установленных на грузовики Mack с 1962 по 1975 год), начав скромно с 200 грузовиков за весь 1987 год. Scania ограничила свой маркетинг Северо-восток, где условия больше напоминают европейские. [22]

Многие образцы коммерческих и военных автомобилей Scania, Vabis и Scania-Vabis можно увидеть в Marcus Wallenberg-hallen (музее Scania) в Седертелье.

Право собственности [ править ]

Saab-Scania AB (1969–1995) [ править ]

1 сентября 1969 года Scania объединилась с Saab AB и образовала Saab-Scania AB . [14] Когда Saab-Scania была разделена в 1995 году, название подразделения грузовых автомобилей и автобусов изменилось просто на Scania AB . Год спустя Scania AB была представлена ​​на фондовой бирже, что привело к незначительному изменению названия на Scania AB (publ) .

Прерванное поглощение Volvo [ править ]

7 августа 1999 года Volvo объявила о согласии приобрести контрольный пакет акций Scania. Volvo должна была приобрести 49,3% акций Scania, принадлежавших Investor AB , тогдашнему основному акционеру Scania. Приобретение за 7,5 млрд долларов США (60,7 млрд шведских крон ) позволило бы создать второго по величине производителя тяжелых грузовиков в мире после DaimlerChrysler . Деньги по сделке должны были поступить от продажи автомобильного подразделения Volvo компании Ford Motor Company в январе 1999 г. [23]

Слияние потерпело неудачу после того, как Европейский Союз не одобрил заявление о том, что одна компания будет иметь почти 100% долю рынка на рынках Северной Европы. [24] [ необходима ссылка ]

Прерванное поглощение MAN [ править ]

В сентябре 2006 года немецкий truckmaker MAN AG запустил € враждебное предложение 10.3 млрд на приобретение Scania AB. Генеральный директор Scania Лейф Остлинг был вынужден извиниться за сравнение предложения MAN с « блицкригом ». Позже MAN AG отказался от своего враждебного предложения, но в январе 2008 года MAN увеличил свои права голоса в Scania до 17%.

Эпоха Volkswagen Group [ править ]

Scania AB на 100% принадлежит немецкой автомобильной компании Volkswagen Group , входящей в ее дочернюю компанию по производству тяжелых коммерческих автомобилей TRATON SE , а также MAN Truck & Bus и Volkswagen Caminhões e Ônibus .

Volkswagen получил право собственности на Scania, сначала купив долю Volvo в 2000 году после неудачной попытки поглощения последней, увеличив ее до 36,4% в первом квартале 2007 года. [25] Затем он выкупил Investor AB в марте 2008 года, увеличив свою долю до 70,94%. . [26] Сделка была одобрена регулирующими органами в июле 2008 года. [24] Scania стала девятой маркой Volkswagen Group. [27] К 1 января 2015 года Volkswagen контролировал 100% акций Scania AB.

Штрафы, связанные с установлением цены [ править ]

В сентябре 2017 года Европейский Союз оштрафовал Scania на 880 миллионов евро (8,45 млрд шведских крон ) за участие в 14-летнем картеле по установлению цен. [28] Остальные пять членов картеля - Daimler , DAF , MAN , Iveco и Volvo / Renault - рассчитались с комиссией в 2016 году. [29]

Продукты [ править ]

Грузовики и спецтехника [ править ]

Scania R 730 LA4x2MNB с рестайлингом 2009 года.
Scania R 500 LA6x2HHA тягач с оригинальным моделированием.
Пожарная машина Scania P 270 , Дублинская пожарная служба , Ирландия

Scania разрабатывает, производит и продает грузовики с полной массой транспортного средства (GVWR) более 16  тонн ( класс 8 ), предназначенные для перевозок на дальние расстояния, региональных и местных перевозок грузов, а также для строительных перевозок.

Модель LB76 с передним управлением 1963 года заработала репутацию Scania-Vabis за пределами Швеции, став одной из первых кабин грузовиков, прошедших тщательные краш-тесты.

Текущий [ править ]

Все современные грузовики Scania входят в линейку PRT , но продаются как разные серии в зависимости от общей высоты кабины.

  • Серия L - запущена в декабре 2017 года. У нее еще более низкая кабина, чем у серии P, и она оптимизирована для перевозки грузов и других перевозок на короткие расстояния.
  • Серия P - запущена в августе 2004 года, типичными приложениями являются региональное и местное распределение, строительство и различные специализированные операции, связанные с локальным транспортом и услугами. Грузовики серии P оснащены новыми кабинами P, которые доступны в нескольких вариантах: с односпальной кроватью, просторной дневной кабиной, короткой кабиной и кабиной для экипажа.
  • Серия G - запущенная в сентябре 2007 года, серия предлагает расширенный набор опций для операторов, выполняющих национальные дальние перевозки и практически всех типов строительных приложений. Все модели имеют кабину G, каждая доступна как тягач, так и с жесткой рамой. Грузовик серии G поставляется с пятью вариантами кабины: трехспальной, дневной и короткой. Существуют различные конфигурации осей и, в большинстве случаев, выбор высоты шасси и подвески.
  • Серия R - запущена в марте 2004 года и выиграла престижную награду International Truck of the Year в 2005 и 2010 годах. [30] Ассортимент предлагает различные грузовые автомобили, оптимизированные для дальних перевозок. Все модели оснащены кабиной Scania R, и каждое транспортное средство доступно как с тягачом, так и с кузовом. Существуют различные конфигурации осей и выбор высоты шасси и подвески. Scania R 730 - самый мощный вариант из серии R. Его 16,4-литровый турбодизельный двигатель V8 DC16 развивает мощность 730 л.с. (540 кВт; 720 л.с.) при 1900 об / мин и крутящий момент 3500 Н · м (2600 фунт-футов) при 1000–1350 об / мин.
  • Серия S - запущена в августе 2016 года. Это самая высокая кабина, которую Scania когда-либо создавала. В нем полностью плоский пол и низкая кровать, которую можно раздвинуть до 100 см (около 3,28 фута).

Исторический [ править ]

  • CLb / CLc (1911−27)
  • DLa (1911−26)
  • ЭЛА (1912−26)
  • FLa (1911−24)
  • GLa (1914−23)
  • 314/324/325 (1925−36)
  • 335/345/355 (1931−44)
  • L10 / F10 / L40 / F40 / L51 Драбант (1944−59)
  • L20 / L60 / L71 Регент (1946−58)
  • L75 / L76 / LB76 (1958−68)
  • L55 / L56 / L66 (1959−68)
  • L36 (1964−68)
  • 50, 80, 85, 110, 140 (1968−74)
  • 81, 86, 111, 141 (1974–81)
  • 2-й ряд : 82, 92, 112, 142 (1980-88)
  • 3-й ряд : 93, 113, 143 (1987−97)
  • 4-я серия : 94, 114, 124, 144, 164 (1995-2004)
  • T-серия (2004−05) - бывшая часть PRT-линейки

Автобусы и автобусы [ править ]

Ассортимент автобусов Scania всегда был сконцентрирован на шасси , предназначенном для использования с чем угодно, от туристических автобусов до городского транспорта, но с 1950-х годов, когда компания еще была известна как Scania-Vabis, они производили автобусы в сборе для своих внутренних рынков. Швеции и остальной части Скандинавии , а с 1990-х годов даже для большей части Европы.

Шасси [ править ]

Автобус Scania-Vabis 3243 с 1927 года.
Scania-Vabis B15V построена Helko в Финляндии в 1949 году.
Сохранился 1973 Vest Karosseri -bodied Scania B110 в Норвегии.
Икарус E99 на Scania K124EB шасси в Гонконге.
Scania K230UB с кузовом Gemilang Coachworks , эксплуатируемый SBS Transit в Сингапуре.

Scania-Vabis была вовлечена в производство автобусов с первых дней своего существования, а в 20-е годы прошлого века производила почтовые автобусы.

В 1946 году компания представила автобусное шасси серии B, с двигателем, установленным над передней осью, с коротким передним свесом и дверью за передней осью. Первое поколение состояло из B15 / B16, B20 / B21 / B22 и B31, разделенных в первую очередь по весовой категории, а затем по колесной базе. Последний был модернизирован в 1948 году и переименован в 2Б20 / 2Б21 / 2Б22 и 3Б31. Троллейбус Т31 / Т32Шасси также было доступно с 1947 года. В 1950 году было представлено следующее поколение: B41 / B42, B61 / B62 / B63 / B64, а затем B83. С тех пор Scania-Vabis также предлагала шасси серии BF, доступное как BF61 / BF62 / BF63, в котором двигатель более традиционно устанавливался перед передней осью, оставляя место для двери на более длинном переднем свесе. С 1954 года серия B была обозначена как B51 и B71, а BF - как BF71, а позже - как BF73. В 1959 году были представлены модели B55, B65 и B75, а также BF75, а с 1963 года они были доступны как B56, B66 и B76, а также BF56 и BF76.

До ребрендинга Scania в 1968 году Scania-Vabis поставила очень ограниченное количество шасси CR76 (за исключением фактического кузова) с поперечно расположенным сзади двигателем для внешнего кузова, на основе полного автобуса с тем же именем. С 1968 года он также поставлялся как стандартное автобусное шасси, известное как BR110. [31] Другие модели шасси также были переименованы, поэтому Scania-Vabis B56 / B76 стал Scania B80 / B110, а BF56 / BF76 стал BF80 / BF110. Цифры в обозначениях новых моделей были основаны на объеме двигателя (8 и 11 литров), схема, которую Scania использовала почти 40 лет.

В 1971 году была запущена новая линейка продольно установленных шасси с задним расположением двигателя: BR85 и его старший брат, 14-литровый BR145 с двигателем V8, нацелены на рынок автобусов. В Бразилии более мощная версия оснащалась стандартным 11-литровым двигателем вместо V8, известным как BR115. Также BR111 был выпущен в качестве замены BR110, полученного на основе полной шины CR111. В 1976 году многие из моделей были обновлены, и обозначения были увеличены с 80 и 85 до 86 и со 110 до 111, за исключением BR145, который позже был заменен BR116 в 1978 году.

BR112 был запущен в 1978 году в качестве предвестника к 2- й серии , заменив BR111. Остальные модели 2-й серии были выпущены в 1981 году, когда F82 / F112 заменили BF86 / BF111 и S82 / S112 заменили B86 / B111, а затем в 1982 году K82 / K112 заменили BR86 / BR116. Затем BR112 был обновлен до N112 в 1984 году, и стала доступна трехосная версия K112, известная как K112T. В 1985 году K82 и F82 были заменены 8,5-литровыми двигателями K92 и F92. Версии с передним расположением двигателя были вообще сняты с производства на европейских рынках в середине 1980-х годов, но производство продолжалось в Бразилии.

В 1988 году была представлена 3-я серия , продолжившая основные модели 2-й серии. В 1990 году стал доступен новый L113 с продольно расположенным сзади двигателем, который был наклонен на 60 ° влево, чтобы уменьшить высоту, чем у K113. 4- й серии был запущен в 1997 году, продолжая все модели характеристики от 3- й серии, но и со всеми из них только модульные конфигурации основного шасси. 8,5-литровый двигатель был заменен на 9-литровый, а 11-литровый - на 11,7-литровый. В 2000 году к ним присоединился 10,6-литровый двигатель.

В текущем и туристических автобусов Scania в диапазоне были доступны с 2006 года и позиционируется как K-серии , N-серии и F-серии , на основе положения двигателя. [32]

Текущий [ править ]
  • Серия K - с задним расположением двигателя (продольная установка) с двигателями, соответствующими стандартам Euro III - Euro VI
  • Серия N - с задним расположением двигателя (поперечная установка) с двигателями, соответствующими стандартам Euro III - Euro VI
  • Серия F - с передним расположением двигателя двигателями, соответствующими нормам Euro III и Euro V
Исторический [ править ]
  • B55 / B56 / B65 / B66 / B75 / B76 / B80 / B110
  • BF56 / BF75 / BF76 / BF80 / BF110
  • BR110
  • BR85 / BR115 / BR145
  • B86 / B111
  • BF86 / BF111
  • BR111
  • BR86 / BR116
  • 2-я серия : BR112 / N112, F82 / F92 / F112, K82 / K92 / K112, S82 / S112
  • 3-я серия : F93 / F113, K93 / K113, L113, N113, S113
  • 4-я серия : F94, K94 / K114 / K124, L94, N94

Полные автобусы [ править ]

Scania-Vabis Capitol (C75) с 1962 года.
Scania MaxCi (CN113CLL) в России.
Bluestar Scania OmniCity в Саутгемптон .
Scania Touring HD в Польше.
Scania Metrolink, эксплуатируемый MSRTC в Индии.

Первой укомплектованной моделью автобуса Scania-Vabis был пригородный автобус Metropol (C50) с поперечным расположением двигателя сзади, который был построен в мастерской в ​​Седертелье по лицензии Mack C50 в 1953–1954 годах для клиента Stockholms Spårvägar . В 1955 году за ним последовала более короткая версия городского автобуса Capitol (C70 / C75 / C76), которая производилась до 1964 года. В 1959 году была представлена ​​серия CF с передним расположением двигателя, включая модели CF65 и CF75 (позже CF66 и CF76). . Серия CF выпускалась до 1966 года.

В 1965 году CR76 с задним расположением двигателя был представлен в качестве замены Capitol. Он был доступен в двух версиях; CR76M с двойными дверями (2-2-0) для городских и пригородных перевозок и CR76L с одинарными дверями (1-1-0) для больших расстояний. Из-за того, что Швеция перешла на правостороннее движение в сентябре 1967 года и возникла потребность в новых автобусах с правой дверью, модель хорошо продавалась. После ребрендинга Scania-Vabis в Scania в 1968 году модель была переименована в CR110 (CR110M и CR110L). В 1967 году был приобретен производитель кузовов Svenska Karosseri Verkstäderna (SKV) в Катринехольме , и вскоре туда же было перенесено все производство автобусных шасси. [15]Вместе с ребрендингом в 1968 году Scania повторно представила линейку CF с передним расположением двигателя для клиентов в Швеции как продукт с кузовом на шасси с недавно приобретенной бывшей моделью кузова SKV "6000" на стандартном шасси Scania, но менее 100 единиц были поставлялся до 1970 года. CF110L (шасси BF110) был самым успешным, в то время как было сделано несколько C80L (B80) и C110L (B110). [33]

В 1971 году CR110 был модернизирован и стал CR111. Обладая повышенной для своего времени звукоизоляцией, он продавался как «бесшумный автобус». В том же году Scania также представила новую линейку автобусов с продольным расположением двигателя, известных как CR85 и CR145. В то время как CR85 имел небольшой 8-литровый двигатель, CR145 был оснащен 14-литровым двигателем V8. Вагоны производились до 1978 года, но никогда не продавались очень хорошо. В 1973 году в Швеции был построен один прототип CR145 с правым рулем, последние штрихи были внесены MCW , но он остался единственным в своем роде. [34]CR111 был заменен совершенно новым CR112 в 1978 году. За угловой дизайн CR112 называли «обувной коробкой». Как и в случае с шасси BR112, переименованным в N112, CR112 был переименован в CN112 в 1984 году, и он также был выпущен в шарнирно-сочлененной версии. Североамериканская версия CN112 была построена примерно в 250 единиц в период с 1984 по 1988 год. CK112 был запущен как простой междугородный автобус в 1986 году, разделяя большую часть стиля с CN112. С запуском 3-й серии в 1988 году и CN112, и CK112 были модернизированы до CN113 и CK113. CK113 был заменен CL113 на базе L113 в 1991 году с новыми прямоугольными фарами, но производство закончилось в 1992 году. Всего было построено менее 100 единиц CK112 / CK113 / CL113.

MaxCi (CN113CLL), выпущенный на рынок в 1992 году, был первым автобусом Scania с низким входом , с низким полом между передней и центральной дверями и стоянием на коленях, чтобы вход был еще проще. Кузов был основан на CN113, но с заниженной линией окон в передней половине и новой передней частью, включая фары от CL113. В 1996 году был выпущен OmniCity с алюминиевым кузовом как первый полностью низкопольный автобус Scania , а в 1998 году MaxCi был заменен на OmniLink , который по стилю был аналогичен OmniCity. Междугородний автобус со ступенчатым входом вернулся вместе с OmniLine в 2000 году. В 2007 году Scania вернулась на рынок полностью готовых автобусов с финским OmniExpress., который в 2011 году даже заменил OmniLine, снятый с производства в 2009 году.

Текущий стиль компании Scania был впервые замечен в 2009 году, с запуском Touring тренера, производства Higer Bus в Китае, а в 2011 году общегородской был запущен заменить как OmniCity и OmniLink. В 2013 году компания Scania в Индии запустила в производство собственный автобус Metrolink , построенный на их заводе. Последним дополнением к полным моделям автобусов Scania является Interlink , выпущенный в октябре 2015 года на замену OmniExpress.

Текущий [ править ]
  • Citywide - линейка городских автобусов с низким полом и низким входом
  • Interlink - линейка междугородных и междугородных автобусов, запущенная в октябре 2015 года на замену OmniExpress
  • Метролинк - автобус по Индии
  • Touring - автобус премиум-класса, производства Higer Bus
Исторический [ править ]
  • Метрополь (C50) - пригородный автобус со ступенчатым подъездом
  • Capitol (C70 / C75 / C76) - городской автобус со ступенчатым входом и задним расположением двигателя
  • CF65 / CF75 / CF66 / CF76 - городской / междугородний автобус со ступенчатым входом
  • CR76 / CR110 / CR111 - городской / междугородный автобус со ступенчатым подъездом
  • C80 / C110 / CF110 - городской / междугородний автобус с передним расположением ступеньки
  • CR85 / CR145 - автобус с задним расположением двигателя
  • CR112 / CN112 / CN113 - городской / междугородный автобус со ступенчатым подъездом (жесткий / сочлененный )
  • CK112 / CK113 / CL113 - междугородний автобус с задним расположением двигателя
  • MaxCi (CN113CLL) - городской автобус с низкой посадкой
  • OmniCity - городской автобус с низким полом (жесткий / сочлененный / двухэтажный )
  • OmniExpress - линейка междугородних и междугородных автобусов
  • OmniLink - городской автобус с низкой посадкой (жесткий / сочлененный)
  • OmniLine - междугородний автобус

Автобусы через сотрудничество [ править ]

Сохранилось 1972 года Metro-Scania от Leicester City Transport на Showbus 2012.
Сохранено 1988 Scania Classic на шасси K112 в Норвегии, принадлежащее Telemark Bilruter .
Van Hool TDX21 Altano на шасси Scania K EB в Германии.

Помимо поставки шасси для внешнего кузова и собственных кузовов, Scania также сотрудничает с некоторыми производителями кузовов для доставки автобусов через дистрибьюторские сети Scania как на глобальном уровне, так и на более мелких рынках.

В 1969 году Scania объединилась с MCW, чтобы создать одноэтажный автомобиль Metro-Scania для рынка Великобритании на базе BR110MH, а с 1971 года - шасси BR111MH. В 1973 году его сменил двухэтажный Metropolitan , построенный на шасси BR111DH. Производство закончилось в 1978 году, когда BR111 был заменен на BR112 . Компания East Lancashire Coachbuilders (ELC) запустила в производство свой MaxCi с низким входом в 1993 году, через год после собственной версии Scania с левым рулем. Он последовал L113 не -На европейца в 1995 году до 1996 в 2003 году ELC вернулся как с OmniDekka двухэтажные и OmniTownавтобус среднего класса, дополняющий собственный OmniCity Scania .

С середины 1990-х годов Scania начала долгое сотрудничество с испанским производителем автобусов Irizar, чтобы продавать свои автобусы через глобальную дистрибьюторскую сеть Scania. Соглашение означало, что Scania в течение многих лет имела эксклюзивные права на распространение всех автобусов Irizar в Северной Европе. Самой распространенной моделью был Irizar Century , но позже Irizar PB продавался как автобус премиум-класса Scania.

В 1985 году норвежский дистрибьютор Scania и финский автобус строитель Ajokki объявил Scania Классик , [35] тренер построен исключительно для Норвегии. Технически он был основан на модели автобуса Royal Ajokki, но получил свои собственные детали стиля. В 1990 году, когда Айокки стал Каррусом, было запущено второе поколение на базе моделей Vector / Regal. Третье поколение с 1995 года было также доступно в Швеции и Финляндии в ограниченном количестве, а четвертое и последнее поколение с 2001 года было построено с таким же кузовом, что и Volvo 9700.. Volvo, купившая Carrus в 1998 году, выступила против любых других Scania с этим кузовом с 2002 года, и с тех пор Scania вместо этого помещала наклейку «Classic» на все Irizar Century, проданные в Норвегии в течение нескольких лет. Сотрудничество также привело к созданию нескольких эксклюзивных для Норвегии междугородных автобусов; Scania Cruiser (Ajokki Victor), Scania Универсальный (Carrus Fifty) и Scania InterClassic (Carrus Vega), но ни один из них был специальный стиль, ни столь успешным , как Classic.

В 2006 году Scania и Higer Bus анонсировали A80, первый автобус в серии автобусов Higer A, построенных на шасси Scania в Китае. Автобусы обычно доступны в Азии, но A30 также доступен в Европе как недорогой междугородний автобус или простой автобус. Даже A80 доступен во всем мире, но уже под названием Scania Touring HD, также называемый A80T.

С 2012 года Scania и бельгийский производитель автобусов Van Hool предлагают одни из своих самых роскошных автобусов из серии TX на шасси Scania K EB , включая Astronef с театральным полом, двухэтажный Astromega и Altano. [36] С 2014 года концепция Exqui.City BRT доступна на шасси Scania N UA с двигателями, работающими на сжатом природном газе . [37]

Дизельные двигатели [ править ]

Помимо двигателей автобусов и грузовиков, промышленные и судовые двигатели Scania используются в генераторных установках, в землеройной и сельскохозяйственной технике, а также на борту судов и прогулочных судов.

Компания Scania начала заниматься производством двигателей внутреннего сгорания с 1897 года, когда инженер Густав Эриксон разработал двигатель для первого легкового автомобиля компании . За последующие годы Scania превратилась в одного из самых опытных производителей двигателей в мире, производящего двигатели не только для грузовиков и автобусов, но также для морского и общепромышленного применения, которые экспортируются по всему миру. [38]

Год в скобках - первый год применения в дорожных транспортных средствах.

Текущий [ править ]

  • DC07 I6 6,692  куб.см (2014 г.) - лицензированный Cummins ISB 6.7 для автобусов
  • DC09 / DI09 I5 9 291 куб. См (2007)
  • DC13 / DI13 I6 12,742 куб.см (2007)
  • DC16 / DI16 V8 16,353 куб. См (2010 г.)

Исторический [ править ]

  • D10 / DS10 I6 10 261 куб. См (1958)
  • D7 I6 7,167 куб. См (1959)
  • D8 / DS8 I6 7,790 куб. См (1962)
  • D11 / DN11 / DS11 / DSC11 / DSI11 I6 11021 куб.см (1963)
  • D5 / DS5 I4 5,193 куб.см (1964)
  • DI14 / DS14 / DSC14 / DSI14 V8 14 188 куб. См (1969)
  • DC9 / DI9 / DN9 / DS9 / DSC9 I6 8,476 куб. См (1984)
  • DC9 I6 8 974 куб. См (1996)
  • DH12 / DI12 / DSC12 / DSI12 / DT12 I6 11 705 куб. См (1996)
  • DC11 I6 10 641 куб. См (1999)
  • DC16 I6 15 607 куб. См (2000)
  • DC9 I5 8,867 куб. См (2004)

Другие продукты [ править ]

Scania также разрабатывает и производит одежду, специально предназначенную для водителей грузовиков, под маркой Scania Truck Gear . [39]

Производственные площадки [ править ]

В таблице ниже показано расположение нынешних [40] и бывших производственных мощностей Scania AB. Поскольку контрольный пакет акций Scania в настоящее время принадлежит Volkswagen AG, что делает ее частью Volkswagen Group , таблица также включает ссылки Volkswagen Group. [41]

Примечания: второй столбец таблицы, «заводской идентификационный код VIN», указан в 11-й цифре 17-значного идентификационного номера транспортного средства , и этот заводской код присваивается только заводам, которые производят комплектные автомобили. Заводы по производству комплектующих, не производящие комплектные автомобили, не имеют этого заводского идентификационного кода.


название фабрики		заводские коды
VIN ID		заводские коды WMIместоположение
( континент ,
страна)		расположение
(город / город,
штат / регион)		текущее производство
автомобилей
бывшее
автомобильное
производство		автомобильные
продукты и компоненты		год
открыт		Комментариизаводские
координаты
Анже
[41] [42]		9VLUЕвропа,
Франция		Анже ,
Мэн и Луара ,
Пэи-де-ла-Луара		Сборка грузовиков Scania1992 г.Scania Production Angers Завод SAS и сборочная линия, часть Scania AB47 ° 30′4 ″ с.ш., 0 ° 30′55 ″ з.д. / 47,50111 ° с.ш.0,51528 ° з. / 47.50111; -0,51528 ( Scania Production SAS, Анже )
Катринехольм
YS4Европа,
Швеция		Муниципалитет Катринехольм ,
Лен Седерманланд
Шасси и
кузов автобуса Scania в сборе		Scania-Bussar AB, приобретенная Scania-Vabis в 1967 году (бывшая Svenska Karosseri Verkstäderna)
Лахти
YK900LЕвропа,
Финляндия		Лахти ,
Пяйянне Тавастия
Кузов автобуса Scania в сборе		2007 г.SOE Busproduction Finland Oy, с 2014 года входит в состав Scania AB (ранее Lahden Autokori)60 ° 57′0 ″ с.ш. 25 ° 36′3 ″ в.д. / 60,95000 ° с. Ш. 25,60083 ° в. / 60,95000; 25,60083 ( SOE Busproduction Finland Oy )
Лулео
[41] [43]		Европа,
Швеция		Муниципалитет Лулео ,
Норрботтен ,
Лен Норрботтен		Элементы рамы грузовика Scania, Картеры заднего мостаЗавод Ferruform AB, часть Scania AB65 ° 36′48 ″ с.ш. 22 ° 7′45 ″ в.д. / 65,61333 ° с. Ш. 22,12917 ° в. / 65.61333; 22.12917 ( Ferruform AB, Лулео (часть Scania AB) )
Меппель
[41] [44]		Европа,
Нидерланды		Меппель ,
Дренте		Запчасти для грузовиков и покрасочный цех ScaniaЗавод Scania Production Meppel BV, часть Scania AB52 ° 41′25 ″ с.ш., 6 ° 10′24 ″ в.д. / 52,69028 ° с. Ш. 6,17333 ° в. / 52.69028; 6,17333 ( Scania Production Meppel BV, Meppel )
Оскарсхамн
[41] [45]		Европа,
Швеция		Муниципалитет Оскарсхамн ,
Лен Кальмар ,
Смоланд		Производство кабин грузовиков ScaniaЗавод Scania AB57 ° 15′24 ″ с.ш., 16 ° 25′42 ″ в.д. / 57,25667 ° с. Ш. 16,42833 ° в. / 57.25667; 16,42833 ( Завод Scania AB, Оскарсхамн )
Сан-
Бернарду-
ду-Кампу [41] [46]		39BSЮжная Америка,
Бразилия		Сан-Бернарду- ду-Кампу ,
Большой Сан-Паулу ,
штат Сан-Паулу		Scania
Trucks Автобусное шасси Scania		Двигатели , коробки передач, компоненты, мосты, кабины грузовиков1962 г.Scania Latin America Ltda., Часть Scania AB23 ° 42′49 ″ ю.ш. 46 ° 33′58 ″ з.д. / 23.71361°S 46.56611°W / -23.71361; -46.56611 (Scania Latin America Ltda., São Bernardo do Campo)
Слупск
[41] [47]		SZAЕвропа,
Польша		Слупск ,
Поморское воеводство
Кузов автобуса Scania в сборе		1993 г.Завод и сборочная линия Scania Production Slupsk SA, часть Scania AB54 ° 28′42 ″ с.ш., 17 ° 0′46 ″ в.д. / 54.47833°N 17.01278°E / 54.47833; 17.01278 (Scania Production Slupsk S.A)
Сёдертелье
[41] [48]		1
2		YS2Европа,
Швеция		Сёдертелье ,
Муниципалитет Сёдертелье ,
Сёдерманланд ,
Стокгольм		Scania
Trucks Автобусное шасси Scania		Компоненты,
Двигатели		1891 г.Штаб-квартира Scania AB, НИОКР и основной завод59 ° 10′14 ″ с.ш., 17 ° 38′26 ″ в.д. / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056 (Scania AB Headquarters & production plant, Södertälje)
Санкт-Петербург
[41] [49]		X8UЕвропа,
Россия		Санкт-Петербург ,
Северо-Западный федеральный округ
Сборка кузовов автобусов
Scania Грузовики Scania с 2010 г.		Завод и сборочная линия ООО Scania Peter, часть Scania AB59 ° 53′24 ″ с.ш., 30 ° 20′24 ″ в.д. / 59.89000°N 30.34000°E / 59.89000; 30.34000 (Scania Peter, St Petersburg)
Тукуман
[41] [50]		8A3Южная Америка,
Аргентина		Сан-Мигель-де-Тукуман ,
провинция Тукуман		Задняя ось шестерни
Коробки передач
Дифференциалы
приводных валов
1976 [17]Завод Scania Argentina SA, часть Scania AB26 ° 52'47,5 ″ ю.ш. 65 ° 7'38 ″ з.д. / 26.879861°S 65.12722°W / -26.879861; -65.12722 (Scania Argentina S.A., Tucamán)
Зволле
[41] [51]		4
5		XLEЕвропа,
Нидерланды		Зволле ,
Оверэйсел		Сборка грузовиков Scania1964 [52]Завод Scania Nederland BV, часть Scania AB52 ° 30′46 ″ с.ш., 6 ° 3′48 ″ в.д. / 52.51278°N 6.06333°E / 52.51278; 6.06333 (Scania Nederland B.V., Zwolle)

В 2015 году Scania открыла свой первый азиатский завод в Бангалоре, Карнатака, Индия. Завод специализируется на производстве автобусов.

Бывший производственный сайт [ править ]


название фабрики		заводские коды
VIN ID		заводские коды WMIместоположение
( континент ,
страна)		расположение
(город / город,
штат / регион)		текущее производство
автомобилей
бывшее
автомобильное
производство		автомобильные
продукты и компоненты		год
открыт		Комментариизаводские
координаты
Силькеборг
Европа,
Дания		Муниципалитет Силькеборг ,
Центральная Дания
Кузов автобуса Scania в сборе		1912 г.Scania Busser Silkeborg A / S, приобретенная Scania AB в 1995 году (бывшая датская автомобилестроительная компания ), продана норвежско-бразильскому совместному предприятию Vest - Busscar в 2002 году и закрыта в 2003 году.

См. Также [ править ]

  • Ainax - холдинговая компания, созданная после попытки приобретения Scania Volvo
  • Маркус Валленберг-Халлен - шведский музей автомобилей, включая автомобили Scania
  • Scania Torped - концепт-кар
  • Список дизельных двигателей Volkswagen Group - включает все текущие двигатели Scania.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Рейтер (9 ноября 2015 г.). «Scania: Хенрик Хенрикссон станет новым президентом и генеральным директором Scania» . Эрик Юнгберг. Архивировано из оригинального 26 января 2016 года . Проверено 21 января +2016 .
  2. ^ a b c d e f «Годовой отчет и отчет об устойчивом развитии за 2019 год» (PDF) . Scania AB. С. III, 60–62 . Дата обращения 24 июля 2020 .
  3. ^ a b «Ключевые цифры Scania (2012 г.)» . Scania. Архивировано из оригинального 30 сентября 2013 года . Проверено 28 сентября 2013 года .
  4. ^ "Scania стала публичной компанией" . Scania. 1 апреля 1996 года Архивировано из оригинала 14 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2014 года .
  5. ^ "Заявка Scania об исключении из списка одобрена" . Scania. 21 мая 2014. Архивировано из оригинала 3 июля 2014 года . Проверено 9 июля 2014 года .
  6. ^ a b c d "Скания" . Автоэволюция . SoftNews NET. Архивировано из оригинального 15 февраля 2012 года.
  7. ^ «История Scania: 1910 - Рождение новой компании» . Scania AB. Архивировано из оригинального 25 сентября 2015 года.
  8. ^ Экстрём, Герт (1984). Svenska bilbyggare . Все для хобби. ISBN 91-85496-22-7.
  9. ^ a b c «1950 - Рост и новые рубежи» . Scania. Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 7 октября 2009 года .
  10. ^ a b c d e f g h "1960 - Расширение производства" . Scania. Архивировано из оригинального 29 октября 2009 года . Проверено 7 октября 2009 года .
  11. ^ a b "História 1957−1966" (на португальском языке). Scania Латинская Америка. Архивировано из оригинального 17 сентября 2009 года.
  12. ^ Шапиро, Хелен (зима 1991). «Детерминанты входа фирмы в бразильскую автомобильную промышленность, 1956–1968». Обзор истории бизнеса . 65 (4, автомобильная промышленность): 897. DOI : 10,2307 / 3117267 .
  13. ^ a b Берг, Йорген Зееманн (1995). Король дороги i femti år: Norsk Scania AS 1945–1995 (на норвежском языке). Осло, Норвегия: Norsk Scania AS. п. 85. ISBN 82-993693-0-4.
  14. ^ a b «Автобусы Scania 100 лет - общественная служба на дорогах» (PDF) . Scania. Апрель 2011. Архивировано (PDF) из оригинала 5 января 2016 года.
  15. ^ Dl, Esteban (16 июня 2012). "Camión Argentino: Scania L / LT 111" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 1 декабря 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  16. ^ a b Dl, Эстебан (16 февраля 2012 г.). "Camión Argentino: Scania" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 20 октября 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  17. ^ Camionero, El (2 сентября 2012). "Camión Argentino: Scania T 112H 4x2" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 20 ноября 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  18. ^ Dl, Esteban (30 января 2013). "Аргентинская гонка: Scania R 112H 4x2" . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 20 октября 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  19. ^ Camionero, El (30 июня 2012). «Camión Argentino: Scania K 112» . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 1 декабря 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  20. ^ Dl, Esteban (28 мая 2012). «Camión Argentino: Scania BR 116» . camionargentino.blogspot.com.ar . Архивировано 1 декабря 2017 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  21. ^ Керр, Джон (декабрь 1986). Барден, Пол (ред.). «Взгляд: США». ГРУЗОВИК . Лондон, Великобритания: FF Publishing Ltd: 30, 34.
  22. ^ "Volvo покупает Scania" . Дизель Нетто . Ecopoint. 7 августа 1999 года. Архивировано 19 апреля 2010 года . Проверено 6 октября 2009 года .
  23. ^ a b «Volkswagen (Group) увеличивает долю в компании Scania» . Пол Тан . 18 июля 2008 года. Архивировано 3 марта 2009 года . Проверено 6 октября 2009 года .
  24. ^ «Промежуточный отчет за январь – март 2007 г.» (PDF) . Вольфсбург: Volkswagen . Май 2007: 1, 3. Архивировано (PDF) из оригинала 29 октября 2008 года . Проверено 6 октября 2009 года . Cite journal requires |journal= (help)
  25. ^ «Генеральный директор VW намекает, что слияния Scania и MAN не будет» . Thomson Financial . Проверено 21 марта 2008 года . ( требуется регистрация ) [ требуется проверка ]
  26. ^ «Scania стала девятой маркой Volkswagen Group» (пресс-релиз). Volkswagen . 1 декабря 2008 года. Архивировано 1 октября 2011 года . Проверено 10 ноября 2009 года .
  27. ^ "Производитель грузовиков VW Scania оштрафовал на 880 миллионов евро за установление цен" . Рейтер . 27 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 года .
  28. ^ "Фирма VW, занимающаяся грузовыми автомобилями Scania, оштрафовала ЕС на 880 миллионов евро за установление цен" . Хранитель . 27 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года . Проверено 30 сентября 2017 года .
  29. ^ "Международный грузовик и фургон 2005 года" . Сеть транспортных новостей. 4 августа 2005 года Архивировано из оригинала 28 ноября 2010 года . Проверено 6 октября 2009 года .
  30. ^ "Scania CR76" . Bussnack (на шведском и норвежском языках). 2008. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2015 года .
  31. ^ "Система обозначений типа для автобусов, STD4218-2" (PDF) . Scania. 11 января 2012 г. Архивировано 2 июля 2015 г. из оригинального (PDF) .
  32. ^ "När Scania-Vabis blev Scania 1968" [Когда Scania-Vabis стала Scania]. Bussnack (на шведском языке). Апрель 2012. Архивировано 4 марта 2016 года . Проверено 22 октября 2015 года .
  33. ^ "MCW Scania CR145 National Express" . Flickr . Архивировано 20 октября 2017 года . Проверено 24 октября 2015 года .
  34. ^ "Исторический справочник Norsk Scania AS за 2013 г." [Краткая история Scania в Норвегии] (PDF) (на норвежском языке). Норск Скания. 2013. Архивировано 4 марта 2016 года (PDF) .
  35. ^ "Новый роскошный автобус с театральным полом от Scania" . Scania. 28 ноября 2012 года архивация с оригинала на 17 ноября 2015 года . Проверено 24 октября 2015 года .
  36. ^ "Новое путешествие по городу в большом стиле - Scania Van Hool Exqui.City, газ" (PDF) . Scania. 28 октября 2014 г. Архивировано 17 ноября 2015 г. (PDF) .
  37. ^ "Scania - безмятежное удовольствие" . Kelly's Truck and Marine Service. Архивировано из оригинального 14 октября 2009 года . Проверено 6 октября 2009 года .
  38. ^ "Scania Truck Gear" . scania.com . Архивировано 17 октября 2015 года . Дата обращения 4 мая 2018 .
  39. ^ «Производственные единицы» . Scania. 2008. Архивировано из оригинального 10 октября 2009 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  40. ^ a b c d e f g h i j k "Производственные предприятия" . Volkswagen. 31 декабря 2008. Архивировано 7 января 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  41. ^ "Франция, Анже" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 8 июня 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  42. ^ "Швеция, Лулео" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  43. ^ "Нидерланды, Меппель" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  44. ^ "Швеция, Оскарсхамн" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  45. ^ "Бразилия, Сан-Паулу" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  46. ^ "Польша, Слупск" . Scania. 2008. Архивировано из оригинального 13 марта 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  47. ^ "Швеция, Сёдертелье" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 5 мая 2010 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  48. ^ «Россия, Санкт-Петербург» . Scania. 2008 . Проверено 4 октября 2009 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  49. ^ "Аргентина, Тукаман" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  50. ^ "Нидерланды, Зволле" . Scania. 2008. Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Проверено 4 октября 2009 года .
  51. ^ "Архивная копия" . Архивировано 2 апреля 2015 года . Проверено 19 марта 2015 .CS1 maint: archived copy as title (link)

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • Музей Scania - зал Маркуса Валленберга
vтеХронология Scania-Vabis , 1911–1968 - след.  »
Тип1910-е годы1920-е годы1930-е годы1940-е годы1950-е годы1960-е
1234567890123456789012345678901234567890123456789012345678
Средние / тяжелые грузовики314L36
324/325L10L40L51L55L56
Тяжелые грузовики335/345L66
355L20L60L71L75L76
Шасси троллейбусаT31

Шасси автобуса с передним расположением двигателя (над мостом)		B10B40B51B55B56
B65B66
B20B60B71B75B76

Автобусное шасси с передним расположением двигателя		BF56
P27BF60BF71BF73BF75BF76
Автобусы с передним расположением двигателяCF65CF66
CF75CF76
Автобусы с задним расположением двигателяC50C70C75C76CR76
vте«  Предыдущая - хронология Scania AB , 1968–1999 - следующая  »
Тип1960-е1970-е годы1980-е1990-е
89012345678901234567890123456789
ГрузовикиL50 / L80 / L85 / L110 / L140L81 / L86 / L111 / L1412-я серия3-я серия
Ассортимент автобусных шасси2-я серия3-я серия

Шасси автобуса с передним расположением двигателя (над мостом)		B80B86S82
B110B111S112S113

Автобусное шасси с передним расположением двигателя		BF80BF86F82F92F93
BF110BF111F112F113

Автобусное шасси с задним расположением двигателя		BR110BR111BR112N112N113
L113
Туристическое
шасси с задним расположением двигателя		BR85BR86K82K92K93
BR115BR116K112K113
BR145
Автобусы с передним расположением двигателяCF110
Автобусы с задним расположением двигателяCR110CR111CR112CN112CN113
Автобусы / междугородниеCR85 / CR145CK112CK113CL113
Автобусы с низкой посадкойMaxCi
Автобусы ВеликобританииМетро-СканияScania MetropolitanELC MaxCiELC Европейский
vте«  Предыдущее - хронология Scania AB , с 1995 г. по настоящее время
Тип1990-е2000-е2010-е2020-е
567890123456789012345678901
Модельный ряд грузовиков4-я серияДиапазон PGRTДиапазон LPGRS
Грузовики с низкой посадкойСерия P с кабиной с низким входомL-серия
Грузовики с низкой кабинойP94 / P114 / P124P-серияP-серия
Грузовики со средней кабинойG-серияG-серия
Грузовики с высокой кабинойR94 / R114 / R124 / R144 / R164R-серияR-серия
S-серия
Капотные грузовикиТ94 / Т114 / Т124 / Т144 / Т164Т-серия
Ассортимент автобусных шасси4-я серияK- , N- и F-серии?
Передний англ.  шассиF94HA + F94HB / F114HBF HA + F HBF
Низкопольное шассиN94UA + N94UB + N94UDN UA + N UB + N UDC
Шасси с низким входомL94UA + L94UB + K94UBК UA + К УБ + К УДK
Междугороднее шассиL94IA + L94IB + K94IB / K114IB / K124IBК ИА + К ИБ
Туристическое шассиK94EB / K114EB / K124EBK EB
Низкопольные автобусыOmniCity (CN94)OmniCity (CN)Городской LF
Фехтовальщик
Автобусы с низкой посадкойOmniLink (CL94)OmniLink (CK)Городской LE
OmniExpress 3.20 LEГородской LE Пригород
Междугородние автобусыOmniLine (IL94)Омнилайн (ИК)OmniExpress 3.20Interlink LD
Higer A30
ТренерыОмниЭкспресс 3,40 + 3,60Интерлинк MD + HD
Туризм HD

Координаты : 59 ° 10′14 ″ с.ш., 17 ° 38′26 ″ в.д.  / 59.17056°N 17.64056°E / 59.17056; 17.64056