Проводник ( североамериканский английский ) или охранник ( Commonwealth английский ) является поезд членом экипажа отвечает за оперативные и безопасность обязанностей , которые не связаны с фактической работой поезда / локомотива. Проводник название является наиболее распространенным в Северной Америке железнодорожных операциях, но роль распространен во всем мире под разными названиями должностей. На английском языке Содружества дирижер также известен как охранник или менеджер поезда. [1]
В обязанности кондуктора или охранника обычно входит следующее:
- Обеспечение соблюдения в поезде действующих правил и практик безопасности.
- Убедитесь, что поезд идет по расписанию, начиная со станций
- Открытие и закрытие дверей с электроприводом
- Продажа, покупка и проверка билетов, а также другие обязанности по обслуживанию клиентов.
- Обеспечение правильного приема и высадки любых автомобилей и грузов
- Заполнение путевых документов
- Направление движения поезда задним ходом
- Сцепка или отцепка автомобилей
- Помощь с изложением или собирание из подвижного состава
Некоторые системы скоростного транспорта используют кондукторов, чтобы делать объявления и открывать и закрывать двери, а не машинист поезда, выполняющий эти обязанности. Кондуктор часто остается в центре поезда, откуда ему лучше всего видно платформу. В то время как достижения в области автоматизации позволяют большинству транспортных систем использовать поезд с одним человеком (OPTO), некоторые, такие как Метро Нью-Йорка , Транзитная комиссия Торонто и Сиднейские поезда, продолжают нанимать кондукторов.
Дирижер также является членом экипажа некоторых автобусов, троллейбусов или трамваев.
Пригородные и грузовые поезда в Северной Америке [ править ]
В Северной Америке кондуктор управляет грузовым, пассажирским или другим типом поездов и непосредственно контролирует бригаду поезда, которая может включать в себя тормозного мастера , флагмана , сборщика билетов , помощника кондуктора и обслуживающего персонала на борту , а также отвечает за движение поезда. Инженер (водитель) принимает направление от кондуктора. Портфель (капитан станции) и дополнительные члены бригады двигателей ( пожарный , пилот-механик) разделяют ответственность за безопасную и эффективную работу поезда и соблюдение железнодорожных правил и процедур. На некоторых железных дорогах в профсоюзных договорах указано, что кондуктор должен перейти на должность инженера.
Другие обязанности, выполняемые дирижером, включают:
- Совместно согласовать с инженером и диспетчером полномочия движения поезда и убедиться, что эти полномочия не превышены.
- Общайтесь и координируйте свои действия с другими сторонами - дворниками, машинистами поездов, диспетчерами, обслуживающим персоналом и т. Д.
- Будьте внимательны к сигналам обочины, положению переключателя и другим условиям, которые влияют на безопасное движение поезда.
- Осмотреть подвижной состав механически
- Помогите машинисту испытать воздушные тормоза поезда.
- Сообщите инженеру, когда начинать или прекращать движение
- Ведите журнал поездки
- Проверяйте билеты и собирайте плату за проезд в пассажирских поездах
- Ведите учет накладных и накладных
- Прямое, координированное и обычно ручное маневрирование или переключение
В пассажирских поездах могут быть задействованы один или несколько тормозников / помощников кондуктора, которые помогают кондуктору и механику в безопасном и быстром движении поезда, разделяют рабочую нагрузку и принимают делегированные обязанности. Если маршрут бригады поезда или время дежурства превышает одну смену или противоречит юридическому или договорному ограничению количества рабочих часов, может быть назначено более одной бригады, каждая со своим тормозным управляющим / помощником кондуктора. Члены бортовой обслуживающей бригады пассажирских поездов обычно дежурят в течение всего рейса, включая назначенные перерывы на обед и сон.
С тех пор, как в Северной Америке начали движение железных дорог, кондуктор грузовых поездов ехал в камбузе вместе с задним флагманом и задним тормозником и выполнял свои обязанности оттуда. Достижения в области технологий и давление, направленное на снижение эксплуатационных расходов, сделали кабины ненужными, и в большинстве случаев они были устранены. Это перемещало кондуктора из задней части поезда в локомотив (или локомотивы) во главе поезда. В большинстве случаев в этих же условиях постепенно исключались члены поездной бригады, такие как главные тормозники, флагманы и другие.
В большинстве грузовых поездов на большинстве железных дорог сегодня бригада состоит из двух человек: одного инженера и одного кондуктора. Железнодорожные компании продолжают настаивать на снижении эксплуатационных расходов и затрат на рабочую силу, и это грозит устранением вторых людей. Железные дороги рационализируют это так, что, поскольку инженер уже имеет квалификацию кондуктора, он может легко взять на себя обязанности кондуктора. Фактически, на большинстве железных дорог инженеры сначала тормозят, затем становятся кондукторами и, наконец, инженерами. Некоторые железные дороги уже реализуют такую стратегию, в частности железнодорожное сообщение Монтаны , и работают с инженером и кондуктором. Тем не менее, большинство железных дорог по контракту обязаны нанимать тормозного мастера / помощника кондуктора в дополнение к механику по соглашениям о составе экипажей, заключенным с основными железнодорожными союзами, в первую очередь сОбъединенный транспортный союз (UTU). Таким образом, устранение позиции кондуктора потребует, чтобы железные дороги и профсоюзы заключили новое соглашение. Если железные дороги будут успешными, кондукторы, уже обученные и получившие диплом инженеров, теоретически смогут работать инженерами. Те, кто еще не стал инженерами, должны будут пройти обучение на инженеров по мере поступления вакансий. Другим придется принять другие должности или, возможно, потерять работу. Основной профсоюз инженеров, Братство инженеров-локомотивов , не поддерживает это движение, утверждая, что требование от его членов управлять поездами в одиночку было бы небезопасно.
Локомотивы с дистанционным управлением [ править ]
К концу 1990-х локомотивы с дистанционным управлением становились все более популярными на железных дорогах Северной Америки для переключенияпошлины на железнодорожных станциях. Эта система позволяет кондуктору напрямую управлять локомотивом (-ами) с помощью беспроводного удаленного устройства, в отличие от радиопередачи команд инженеру в кабине. Некоторые железнодорожные станции класса I используют пакеты RCO для своих проводов, а другие - нет, в зависимости от размера и типа верфи. Железные дороги класса I обучают кондукторов использованию пакетов RCO с аудиторным и практическим обучением, что завершается обучением на рабочем месте и сертификацией в качестве оператора RCO. В настоящее время железные дороги класса I, такие как Norfolk Southern, требуют, чтобы квалифицированные кондукторы RCO работали с комиссий по трудоустройству, которые выполняют исключительно операции RCO (когда они находятся на дворе, где используется переключение RCO). Это гарантирует, что дополнительное обучение и оплата, которую получают эти кондукторы, принесут компании максимальную отдачу от инвестиций.
Обучить хозяев [ править ]
Поскольку в Соединенных Штатах нет явного федерального требования для экипажа поезда из двух человек, транзитное управление штата Юта изначально планировало, что их служба FrontRunner будет обслуживаться только оператором, а доходы будут собираться системой подтверждения оплаты . Перед началом операции FRA потребовала от FrontRunner нанять второго члена бригады в каждом поезде для оказания помощи при экстренной эвакуации, доступе для инвалидов и других важных для безопасности ситуациях. FrontRunner классифицировал эту работу как поездку с упором на обслуживание клиентов, а не на железнодорожные операции. Некоторые другие услуги, такие как Downeaster от Amtrak, также используйте проводников поезда (платных или волонтеров), чтобы помогать помощнику кондуктора выполнять обязанности по обслуживанию клиентов, не связанные с доходом.
Поезда метро в Северной Америке [ править ]
В поездах метро основными обязанностями кондуктора являются:
- Проверка центровки поезда на платформе
- Открытие и закрытие дверей поезда
- Делаем объявления
- Наблюдение за платформой во время отправления [2]
Большой Бостон [ править ]
Все поезда тяжелого транспорта в Управлении транспорта Массачусетского залива обслуживаются бригадой из двух человек, состоящей из машиниста.и дирижер. Кондуктор находится в кабине предпоследнего вагона поезда. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор открывает двери из кабины. Для этого с каждой стороны кабины предусмотрено два набора органов управления. Есть две дверные зоны: один набор органов управления управляет дверями в кабине кондуктора и дверями впереди этой кабины, а другой набор органов управления управляет дверями в задней части кабины кондуктора. Когда пассажиры завершили посадку или высадку, кондуктор смотрит вперед и закрывает переднюю дверь их кабины. Этот процесс повторяется для дверей в задней части кабины кондуктора. Дверной звонок оповещает пассажиров о том, что двери закрываются. [2]
Нью-Йорк [ править ]
Metropolitan Transportation Authority транзитная система (Нью - Йорк) работает поездов с использованием двух человек экипажа , состоящие из моториста и дирижера. Кондуктор находится в середине поезда и отвечает за открытие и закрытие дверей. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор проверяет расположение поезда на платформе, наблюдая за черно-белой «доской в виде зебры» [3], прикрепленной к стене или потолку платформы. Когда поезд выровнен правильно, доска «зебра» длиной 6 футов должна располагаться прямо напротив кабины кондуктора. [2]
Перед тем как открыть двери, проводник поезда должен открыть окно кабины и указать указательным пальцем [3] на доску «зебра», чтобы подтвердить положение остановки машинисту. Двери, управляемые с панели управления, расположенной с соответствующей стороны автомобиля, открываются после проверки совмещения. Как и в MBTA, есть два отдельных элемента управления для дверей: для дверей впереди проводника и для дверей позади проводника.
После открытия дверей кондуктор высовывает голову из окна, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. Двери остаются открытыми не менее десяти секунд, и когда кондуктор решает закрыть двери, кондуктор объявляет предупреждение о закрытии двери, используя систему громкой связи в поезде. Когда площадка свободна, кондуктор закрывает двери в задних вагонах. При получении сигнала о запирании дверей кондуктор закрывает двери в передней части поезда. Дверные куранты предупреждают пассажиров о том, что двери закрываются. Когда все двери закрыты, кондуктор вынимает дверной ключ, тем самым предупреждая машиниста, что можно двигаться дальше. [2]
Когда поезд отправляется со станции, кондуктор наблюдает за платформой на расстоянии трех вагонов. Наблюдения за отправлением со станции проводятся, чтобы гарантировать, что ни один пассажир или предмет не окажется зажатым между дверями и не будет волочен по платформе. Во время этих наблюдений кондуктор обязан наблюдать переднюю и заднюю машины не менее двух раз.
Управление порта Транс-Гудзон [ править ]
Каждый поезд PATH обслуживается бригадой из двух человек, состоящей из машиниста и кондуктора. Кондуктор отвечает за работу двери и объявление. Проводник находится в задней части первого вагона.
Когда поезд входит на станцию, кондуктор открывает двери с пульта управления на соответствующей стороне вагона. Есть два отдельных элемента управления, один набор управляет только дверьми в кабине кондуктора, а другой - остальными дверями. Когда двери открываются, кондуктор открывает окно кабины, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров. После предварительного наблюдения, что двери свободны, кондуктор использует систему громкой связи поезда, чтобы предупредить пассажиров о том, что двери поезда закрываются. Когда видно, что двери чистые, кондуктор закрывает двери в своей машине. При получении сигнала запертой двери задние двери автомобиля закрываются. Когда все двери закрыты, кондуктор вынимает дверной ключ, и машинист приказывает продолжить движение. Затем кондуктор наблюдает за платформой, пока поезд не уйдет со станции.[2]
Чикаго [ править ]
В транзитном управлении Чикаго, кондуктор в центре поезда управляет дверями и объявляет станции. Когда поезд прибывает на станцию, кондуктор открывает двери с пульта управления на соответствующей стороне вагона. Имеются два отдельных элемента управления: один для дверей перед кабиной кондуктора и один для дверей позади кабины кондуктора. Кондуктор открывает окно кабины и смотрит, чтобы наблюдать за посадкой и выходом пассажиров после открытия дверей. Когда делается вывод о том, что двери свободны, кондуктор активирует соответствующее управление дверью, чтобы закрыть двери позади кабины кондуктора. Этот процесс повторяется для дверей перед кабиной. Когда все двери закрыты, кондуктор сигнализирует машинисту, что идти можно безопасно. Наблюдение за платформой ведется до отъезда поезда с платформы.[2]
Торонто [ править ]
Комиссия по транзиту Торонто несколько отличается, потому что на ее линиях тяжелого железнодорожного транспорта используются бригады из одного и двух человек. На линиях 1 и 2 ТТК поезда работают с бригадой из двух машинистов, состоящей из машиниста и кондуктора. Сотрудники, выполняющие эти роли, перекрещиваются и меняются ролями каждый раз, когда поезд достигает конца линии и ему необходимо изменить направление движения. Кондуктор отвечает за контроль и наблюдение за дверями и находится в задней кабине последнего вагона в поезде. Обучаемая система зуммера используется, чтобы уведомить машиниста о том, что можно продолжать движение.
По прибытии на станцию и перед тем, как открыть двери, кондуктор проверит расположение поезда, наблюдая за зеленым треугольником [4], расположенным на стене станции. Зеленый треугольник отмечает место остановки кондуктора и должен находиться прямо перед кабиной кондуктора. От кондуктора требуется, чтобы водитель подтвердил положение остановки, указав указательным пальцем из окна кабины на зеленый треугольник. [5]
В кабине предусмотрен один набор органов управления дверьми, позволяющий закрыть все двери сразу. Когда двери открываются, раздается звуковой сигнал открытия двери. Кондуктор высовывает голову из окна кабины, чтобы наблюдать за платформой и дверями, и, когда двери свободны, нажимает кнопку, закрывающую двери. Точно в то же время раздаются звуковые сигналы закрытия дверей, за которыми следует автоматическое объявление «пожалуйста, стойте подальше от дверей». Кондуктор использует зуммер, чтобы уведомить машиниста о том, что поезд может двигаться.
Когда поезд начинает уходить со станции, кондуктор будет наблюдать за платформой головой в окно. Оранжевый треугольник, размещенный на стене платформы, отмечает место, где кондуктор может прекратить наблюдение за вылетом платформы и втянуть голову обратно в кабину. В целях безопасности следить за платформой, чтобы убедиться, что поезд не затащит в туннель пассажиров. [4]
Охранник поезда (Великобритания, Австралия и Новая Зеландия) [ править ]
В Великобритании, Австралии и Новой Зеландии человека, несущего полную ответственность за управление поездом, обычно называют охранником - термин, происходящий от дней дилижанса .
До второй половины 20-го века охранники пассажирских поездов в этих странах не имели рутинных обязанностей по проверке или продаже билетов. Их работа была больше сосредоточена на безопасной эксплуатации поездов, хронометрировании, обработке посылок и других грузов. Тарифами занимался специальный «разъездной билетный инспектор». В последние годы на охрану пассажирских поездов возложили большую ответственность за сбор доходов от поезда и проверку билетов.
Помимо продажи билетов и обслуживания клиентов, охранники должны быть обучены обязанностям "аварийной защиты" в случае возникновения чрезвычайной ситуации, а также другим оперативным ролям. Это включает использование аварийных комплектов, таких как детонаторы, зажимы рельсовых цепей и флажки, чтобы предотвратить столкновение других поездов, например, сошедшего с рельсов поезда. Если в результате аварии машинист теряет дееспособность, охранник остается единственным человеком, который может защитить поезд. Другие повседневные обязанности включают управление системой громкой связи и дверями поездов.
Соединенное Королевство [ править ]
В компании « Британские железные дороги» было несколько уровней охраны, в зависимости от того, работал ли охранник в грузовых или пассажирских поездах, а чисто оперативный класс охраны работал в грузовых и пассажирских поездах без контакта с клиентами. Когда охранник имеет значительный контакт с клиентом, его позиция обычно классифицируется как проводник-охранник или проводник. Со времен British Rail появилось несколько званий для разряда охранника, но, за некоторыми исключениями, все теперь выполняют своего рода роль, ориентированную на клиента.
Были и другие споры по поводу охраны на Мерсирейл, Юго-Западная железная дорога, Северная железная дорога, Великая Западная железная дорога и Скотрэйл. Большинство из них были выиграны рабочими и их профсоюзом RMT.
В Великобритании в обязанности охранника входит:
- Открытие и закрытие дверей поезда
- Проверка билетов в большинстве железнодорожных компаний
- Информирование пассажиров о любых изменениях услуги в короткие сроки, а затем информирование водителя о любых изменениях
- Действия в чрезвычайных ситуациях и обучение личной безопасности на пути, чтобы охранник мог безопасно эвакуировать всех пассажиров из поезда, в том числе с использованием такого оборудования, как лопасти, перекладины короткого замыкания и зажимы для управления рельсовой цепью
- Мелкий ремонт поезда, в том числе замена перегоревшего предохранителя башмака, например
В поездках на дальние расстояния титул кондуктора иногда повышается до старшего дирижера в соответствии с предполагаемым престижем управления этими поездами. Исторически сложилось так, что при компании British Rail поезда дальнего следования обычно обслуживались самыми старшими охранниками депо, отсюда и название «старший кондуктор». Несколько недавних операторов частных британских пассажирских поездов переименовали пассажира старшего кондуктора, стоящего перед лицом, на «диспетчер поезда».
В Великобритании из-за экономического давления некоторые поезда лишились охраны и стали управляться только машинистами (DOO) . Самый последний топор обычного охранника был на южной железной дороге в двухлетнем споре между компанией по эксплуатации поездов и персоналом, который в конечном итоге привел к тому, что охранники потеряли свои критически важные функции безопасности. British Rail впервые ввела это в некоторые пригородные перевозки в Лондоне и Глазго , а также почти во все непассажирские поезда. В 2003 году спорная поправка к сводам правил эксплуатации в Великобритании перенесла часть функций охраны и оперативной деятельности на водителя. С приватизацией железнодорожного транспорта компании-операторы поездов (TOC) попытались внедрить DOO в другие области сети - c2cработа с лондонской Фенчерч-стрит является примером этого. В настоящее время несколько названий описывают охранник: менеджер поезд , поезд хозяин , проводник и Юго - Западный Поезд и Merseyrail до сих пор использует термин караул . Роль охранника определяется как Сводом правил железной дороги, так и компаниями по эксплуатации поездов.
Австралия [ править ]
В Австралии сегодня существует смесь поездов, управляемых только машинистами, и поездов с охраной, что в значительной степени зависит от законодательства штата о железнодорожном транспорте.
Новый Южный Уэльс [ править ]
Все пассажирские поезда в Новом Южном Уэльсе работают с водителем и охранником. Охрана была снята с грузовых поездов в 1980-х, но они все еще работают с локомотивной бригадой из двух человек.
Большой Сидней [ править ]
В Sydney Trains , где курсируют пригородные поезда, и в междугородних поездах NSW TrainLink есть охранник. Конечная ответственность за безопасность всех пассажиров поезда лежит на охраннике. Они контролируют работу дверей и громкой связи, выполняют функции платформы, обеспечивают базовое обслуживание клиентов, управляют поездом по расписанию, принимают и доставляют внутреннюю почту. В поездах Sydney Trains охрана находится в середине старых поездов, в то время как в новых поездах Waratah и в междугородних сообщениях TrainLink штата Новый Южный Уэльс они работают сзади. Охранник не несет ответственности за проверку билетов - эту роль выполняют офицеры транспорта и полиция Нового Южного Уэльса.
Региональные поезда Нового Южного Уэльса [ править ]
В региональных службах Xplorer и XPT NSW TrainLink охранник поезда известен как диспетчер обслуживания пассажиров (PSS). Несмотря на то, что PSS по-прежнему отвечает за безопасность пассажиров, он также отвечает за обслуживание клиентов и ряд дополнительных функций в поезде, включая проверку билетов и укомплектование кафе вместе с пассажирами-бортпроводниками. В поездах Xplorer водитель управляет дверями, когда PSS дает разрешение на отправление. В поездах XPT служба PSS выполняет обязанности охранника на платформе вместе с водителем.
Квинсленд [ править ]
Пассажирские поезда обслуживаются Queensland Rail , и все они работают с водителем и охраной для пригородных пассажирских перевозок или с диспетчером пассажирских перевозок для междугородних пассажирских перевозок.
Виктория [ править ]
Поезда в столичном Мельбурне обслуживаются только водителями с начала 1990-х годов. Когда действующему оператору, Metro Trains Melbourne , была предложена городская железнодорожная франшиза , существовало предложение восстановить охрану на некоторых пиковых поездах, однако этот вариант был отклонен в пользу найма дополнительных сотрудников платформы.
В региональных поездах компании V / Line работают машинист и кондуктор. Кондуктор выполняет обязанности на платформе и - в поездах с локомотивом - открывает двери поезда и обрабатывает багаж пассажиров. Они несут ответственность за внутреннюю почту, безопасность пассажиров и помощь (включая объявления на борту), а также выполняют обязанности по продаже и проверке билетов. [6]
Южная Австралия [ править ]
Пригородная железнодорожная сеть метрополитена Аделаиды сконфигурирована для работы только с водителем, но также работает с помощниками по обслуживанию пассажиров (PSA). Это роль безопасности, но с упором на обслуживание клиентов и защиту доходов. Обычно машинист поезда управляет дверями, но PSA тоже могут. В Гане, Индийском Тихом океане, Великом Южном и Оверленде есть менеджеры поездов, которые выполняют аналогичную роль.
Западная Австралия [ править ]
Все поезда Transperth обслуживаются только машинистом.
Новая Зеландия [ править ]
В Новой Зеландии внутригородские пригородные железнодорожные сети укомплектованы как минимум машинистом и начальником поезда (охраной).
В Веллингтоне , где продажа билетов по-прежнему осуществляется на бумажных носителях, в каждом поезде работают от одного до трех операторов по пассажирам (сборщики билетов). Точное количество пассажирских операторов зависит от того, сколько единиц или вагонов составляет поезд. В Окленде с помощью систем продажи билетов и смарт-карт количество сотрудников сократилось до машиниста и менеджера поезда. Менеджеры поездов Окленда теперь не несут ответственности за доходы от поездов, поскольку эти роли выполняют сотрудники по защите доходов.
Дирижеры / охранники в Европе [ править ]
Германия [ править ]
Кондуктор ( Zugführer или Zugchef по-немецки) следит за эксплуатационной безопасностью поезда и несет ответственность за его правильную работу. Он или она уполномочен давать инструкции всем сотрудникам, например, проводникам в поезде. Также кондуктор обслуживает пассажиров и проверяет билеты вместе с проводниками.
Кондуктор определяет, готов ли поезд к отъезду с платформы, и приказывает инженеру отойти с помощью визуальных или звуковых сигналов. Проводников обучают подключению и разъединению вагонов, эксплуатации разрывов, расчету отключающей мощности для инженера и другим техническим предметам, связанным с вагонами. Они проходят дополнительную подготовку по обслуживанию клиентов, а также по продаже и проверке билетов.
В пригородных поездах и в зависимости от уровня автоматизации обязанности кондуктора могут быть переданы другому персоналу или предоставлены автоматическим системам.
Швейцария [ править ]
Как правило, кондукторы в Швейцарии собирают или пробивают билеты, штрафуют людей в размере первой платы в размере 100 швейцарских франков за отсутствие действующего тарифа и делают объявления в системе громкой связи. Они также могут оштрафовать пассажиров, если они совершат более длительную поездку, чем обычно. Например, если кто-то сядет на поезд до Берна через Биль, вылетев из Женевы, что является более длительным путешествием, чем поездка на InterCity через Лозанну, кондуктор может оштрафовать пассажира на дополнительную плату за проезд. Они предупреждают, когда двери поезда вот-вот закроются. Многие кондукторы, особенно в ночную смену и на изолированных региональных линиях, проходят подготовку по самообороне от потенциальных нападавших.
Нидерланды / Бельгия [ править ]
В Бельгии и Нидерландах у проводников поездов есть несколько задач, включая безопасность поездов и обслуживание клиентов. Бельгийские / голландские проводники поездов несут ответственность за отправку поезда. На каждой станции дают разрешение двигаться дальше, подавая сигнал готовности машинисту. Поэтому проводники поездов в Бельгии и Нидерландах всегда закрывают (а в некоторых случаях также открывают) двери. Они также несут ответственность за выполнение задач по обеспечению безопасности в случае чрезвычайной ситуации или несчастного случая, например, пожара, эвакуации и т. Д. Из-за этих задач в каждом пассажирском поезде должен быть хотя бы один кондуктор; поезд без кондуктора - редкость, но все же появляется в некоторых региональных голландских поездах. В поездах отправления всегда один кондуктор - главный проводник. Он отвечает за весь поезд,бортовой экипаж и пассажиры. В некоторых более длинных поездах могут быть дополнительные кондукторы, которые подчиняются главному кондуктору. Помимо задач по обеспечению безопасности, кондукторы также собирают и пробивают билеты, штрафуют людей за отсутствие действующего тарифа и делают объявления пассажирам.
Венгрия [ править ]
В Венгрии кондуктор может помогать машинисту поезда в проверке пневматических тормозов поезда, а иногда им приходится руководить маневрированием, в основном, когда поезда переключают линии. За отправку поездов отвечают венгерские проводники поездов. На каждой станции дают разрешение двигаться дальше, подавая сигнал готовности машинисту. В течение дня они используют диск (белый с зеленой рамкой), чтобы подать сигнал готовности машинисту поезда.
После захода солнца подают сигналы фонариками. Машинистам запрещается трогать поезд, если главный кондуктор не дал им сигнала готовности. Проводники, наряду с машинистами поездов, несут ответственность за соблюдение графика движения поездов. В пассажирских поездах Венгрии всегда есть хотя бы один главный кондуктор. Ни один пассажирский поезд не может отправляться без него, так как только они имеют право подавать сигнал отправления.
В некоторых более длинных поездах могут быть дополнительные кондукторы, которые подчиняются главному кондуктору. Если в поезде находится более одного кондуктора, порядок подачи сигналов следующий:
После того, как все пассажиры вышли или вошли в поезд и наступило время отправления, главный кондуктор просит другого кондуктора дать сигнал готовности. Если отходить безопасно, он дает сигнал готовности главному кондуктору, который затем дает такой же сигнал машинисту поезда.
Как и в Бельгии и в Нидерландах, кондукторы также собирают и пробивают билеты, штрафуют людей за отсутствие действующего тарифа и объявляют пассажирам объявления. Они также продают билеты на поезда; если пассажиры сели в поезд на станции, где работает касса, они могут купить билет только с уплатой штрафа. Однако, если пассажиры сели на станцию или остановку, где у них не было возможности купить билет, они могут купить билет у кондуктора, не уплачивая штраф.
Железнодорожная охрана в Азии [ править ]
Индия [ править ]
В Индии охранники размещены на всех пассажирских поездах и товарных поездах, и ни один пассажирский поезд не может двигаться без охраны. Охранник пассажирского поезда, обычно называемый почтовой службой, несет полную ответственность за поезд, его расписание и безопасность пассажиров и пилота локомотива. Эти охранники носят особую форму (обычно белую).
В течение дня охранник использует традиционный зеленый флаг, чтобы подать пилоту сигнал об отбытии, и красный флаг, чтобы остановиться, при поддержке двусторонней радиосвязи. После захода солнца вместо флагов охранник использует световые сигналы. За пару минут до сигнала вылета пилоту охранник дает свисток, чтобы предупредить пассажиров о посадке в поезд. Убедившись, что все пассажиры могут безопасно путешествовать, охранник сигнализирует зеленым флагом, размахивая им от тормозного фургона. В чрезвычайной ситуации охранник использует красный флаг, чтобы указать на остановку, и может непосредственно задействовать тормоза, чтобы остановить поезд. Пилоту не разрешается двигать поезд без сигнала охраны, так как охрана отвечает за поезд.
Охранники также принимают тяжелые посылки и багажные ящики, которые пассажиры не могут перевозить в автобусах. Некоторые скоропортящиеся продукты, такие как овощи и молоко, также перевозятся под наблюдением охранника, который отвечает за правильную погрузку и разгрузку.
Соблюдение расписания движения пассажирского поезда - важная функция охраны. Охранники несут аптечку со своими вещами и другими важными вещами в ящике среднего размера (обычно окрашенном в красный цвет). Название, обозначение и базовое расположение Стража напечатаны на коробке белым цветом. Назначенный пассажирский поезд, который останавливается на всех станциях, несет большой тяжелый чугунный сейф для наличных в тормозном фургоне охранника, где денежные квитанции от продажи билетов хранятся в кожаном мешочке менеджером станции (ранее называвшимся начальником станции). С конца 1990-х каждому охраннику предоставляется двусторонняя радиосвязь, чтобы он мог общаться с пилотом локомотива и другими поездами, если это необходимо. Радио пока не заменило традиционные красный и зеленый флаги.
Япония [ править ]
Охранники используются на большинстве пассажирских железнодорожных линий в Японии. Работая из задней кабины, в их обязанности входит открытие и закрытие дверей, воспроизведение мелодии отправления, объявление, обеспечение своевременного отправления, а также безопасность посадки и высадки пассажиров.
Кондуктор трамвая [ править ]
Флинте, штат Мичиган
Многие античные или наследия трамваи ( Трамвай ), которые действовали через первую часть 20 - го века, были предназначены для работы экипажем из двух или более. Кондуктор в первую очередь собирал плату за проезд и сигнализировал водителю, когда можно безопасно выезжать с остановок. При необходимости кондуктор также помогал маневрировать, менял опору тележки и заботился о потребностях пассажиров.
Современный дизайн транспортных средств и система продажи билетов в значительной степени устранили необходимость в кондукторах на уличных железных дорогах и в системах легкорельсового транспорта . В последние годы в ряде современных трамвайных или легкорельсовых систем были введены (или повторно введены) кондукторы, чтобы свести к минимуму уклонение от платы за проезд и обеспечить функции обслуживания клиентов, надзора и безопасности, даже в ситуациях, когда второй член экипажа строго не нужен.
В Англии современные системы легкорельсового транспорта Sheffield Supertram и West Midlands Metro начали использовать кондукторы из-за проблем с надежностью билетных автоматов. Nottingham Express Transit стартовал с кондукторов. Manchester Metrolink и Croydon Tramlink полагаются на билетные автоматы на остановках.
Системы проверки и продажи билетов кондуктором:
- происходит при въезде, транспортное средство не может выехать, пока это (почти) не будет завершено
- происходит после входа в вестибюль, когда транспортное средство уже движется, после чего пассажир перемещается в зону сидения автомобиля
- пассажиры рассаживаются и к ним подходит кондуктор
Современные системы общественного транспорта, работающие с кондукторами на трамваях, включают:
| Система | Место расположения |
|---|---|
| Трамвайная линия Glenelg | Аделаида , Австралия |
| GVB Amsterdam | Амстердам , Нидерланды |
| Метро Уэст-Мидлендс | Бирмингем / Вулверхэмптон , Англия |
| Трамвай Блэкпула | Блэкпул , Англия - на предварительно Второй мировой войны транспортных средств |
| Ноттингем Экспресс Транзит | Ноттингем , Англия |
| RET | Роттердам , Нидерланды |
| Sheffield Supertram | Шеффилд , Англия |
См. Также [ править ]
- AEC Routemaster
- Кондуктор автобуса
- Кондуктор
- Ручной сбор платы за проезд
- Новый Routemaster
- Железнодорожный инженер
- Инспектор по защите доходов
Сноски [ править ]
- ^ "CONDUCTOR - значение в Кембриджском словаре английского языка" . Dictionary.cambridge.org .
- ^ Б с д е е http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-b.pdf
- ^ a b «Вести себя» . Тема . Проверено 27 апреля 2019 .
- ^ a b "Что случилось с этими странными символами метро?" . www.blogto.com . Проверено 27 апреля 2019 .
- ^ https://www.toronto.ca/legdocs/mmis/2016/pg/bgrd/backgroundfile-87253.pdf
- ^ «Соглашение о предприятии по эксплуатации железных дорог V / Line (2015-2019)» (PDF) .
Дальнейшее чтение [ править ]
- Уильям П. Дэниэлс (редактор), Труды Великого Отделения Ордена железнодорожных проводников (бывшее братство проводников): от организации до восемнадцатой сессии, включительно, 1868–1885 гг . Сидар-Рапидс, штат Айова: Standard Co. для Ордена железнодорожных проводников, 1888 г.
- Ежемесячный журнал кондуктора / Кондуктор
- Vol. 1 (1884) | Vol. 2 (1885 г.) | Vol. 3 (1886 г.) | Vol. 4 (1887 г.) | Vol. 5 (1888 г.) | Vol. 6 (1889 г.) | Vol. 7 (1890) | Vol. 8 (1891) | Vol. 9 (1892) | Vol. 10 (1893) | Vol. 11 (1894)
- Штаб-квартира проводников курсов - Ресурсы для обучения проводников и требования к ним. Исчерпывающая информация о железнодорожной отрасли.
Внешние ссылки [ править ]
- СМИ, связанные с железнодорожными проводниками, на Викискладе?
