Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с поезда с одним человеком )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Машинист грузового поезда в одноместном поезде DB Schenker Rail в Дании.
Платформа зеркало для работы водителя только на станции Выхино , Москва Метро в России

Операция с участием одного человека ( OPO ), также известная как операция с участием только водителя ( DOO ), операция с участием одного человека ( OMO ), операция с одним человеком ( SPTO ), [1] или операция с участием одного человека ( OPTO ), [2 ], как и операция , управляемая водителем , - это управление поездом, автобусом или трамваем одним водителем , без кондуктора . [3]

В пассажирских поездах, обслуживаемых одним человеком, инженер должен иметь возможность видеть весь поезд, чтобы убедиться, что все двери безопасны для отправления. На изогнутых платформах требуется система видеонаблюдения , зеркало или диспетчерский персонал станции. [4] [5] [6] [7] [8]

Хотя дополнительная инфраструктура, такая как камеры и зеркала, может потребовать дополнительных инвестиций, операция с одним человеком обычно быстрее и дешевле в реализации, чем автоматическое управление поездом , требуя меньших инвестиций, например, в системы обнаружения вторжений на платформе и защиту пути (ограждение, мосты и др.). клетка, видеонаблюдение и т. д.). [9] В некоторых случаях управление одним человеком можно рассматривать как промежуточный шаг к автоматическому управлению поездом. [9]

В то время как европейские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком, более крупные североамериканские грузовые поезда почти полностью укомплектованы кондуктором, а также инженером . [10]

В то время как работа одного человека популярна и набирает обороты среди компаний, эксплуатирующих поезда, поскольку она сокращает необходимое количество бригады и, соответственно, снижает затраты, по этой причине она вызывает споры и часто решительно выступает против профсоюзов , часто утверждая, что это небезопасная практика. [11] [12]

Пассажирские поезда [ править ]

История [ править ]

Birney трамвай, одна из первых транспортных средств общего пользования, разработанный специально для работы один человек

Одним из первых примеров общественного транспорта, который был разработан специально для обслуживания одного человека, является трамвай Birney, представленный в Соединенных Штатах в 1916 году. [13] Birney был предварительно оборудован одним из наиболее важных устройств безопасности для обеспечения возможности передвижения. однопользовательское управление - выключатель мертвеца . [13] В то время (и в определенной степени и сегодня) одним из наиболее цитируемых аргументов против выполнения операций с участием одного человека была угроза безопасности пассажиров и посторонних лиц в случае заболевания оператора. [13] [14] Выключатель «мертвого человека» гарантировал, что трамвай остановится в случае недееспособности водителя. [13]По этой причине Birneys также называли «машинами безопасности». [13] Еще одной важной особенностью Birney в решении проблем безопасности со стороны критиков управления одним человеком был его компактный размер, который облегчил водителю обзор дороги и уменьшил количество дверей до одной. [13]

В США, несмотря на различные технологические решения проблем безопасности при работе с одним человеком, водители и кондукторы трамвая постоянно сопротивлялись работе с одним человеком. [13] Если рабочая сила была хорошо организована в профсоюзы - что имело место примерно в половине всех городов с трамвайными компаниями, - любое предложение о работе одного человека, как правило, было оспорено, независимо от того, испытывала ли трамвайная компания серьезные финансовые трудности. . [13] Во многих городах требовалось муниципальное постановление, разрешающее операцию с участием одного человека, что также политизировало эту тему. [13] В конечном итоге все это было обычно поражает и другие промышленные действиявсякий раз, когда выполнялась операция с одним человеком. [13]

Хотя Birney был одним из первых транспортных средств общественного транспорта, рассчитанных на одного человека, это не было первым транспортным средством общественного транспорта, оснащенным переключателем для мертвого человека. В 1903 году Столичная окружная железная дорога оборудовала два своих поезда A Stock стрелочным переводом. [15] Переключатель был введен таким образом, чтобы один человек мог работать в кабине самостоятельно, что стало стандартом для всех железнодорожных компаний, эксплуатирующих лондонское метро в 1908 году. [15] Даже при том, что это не делало поездов управляемыми одним человеком. - учитывая, что поезда еще ходили с охраной - это был один из первых шагов к этому.

Помимо выключателя для мертвеца, электрификация и дизелизация железных дорог также помогли сократить необходимый персонал в локомотиве до единственного оператора - поскольку для дизельной и электрической тяги не требуется, чтобы пожарный закачивал уголь в котел. [15]

В лондонском метро использование нескольких единиц позволило избавиться от необходимости иметь второго члена бригады в кабине для помощи при соединении на конечной железнодорожной станции . [15]

Австралия [ править ]

Мельбурн [ править ]

Сеть пригородных железных дорог Мельбурна (в настоящее время эксплуатируемая железнодорожной компанией Metro Trains Melbourne ) начала работать одним человеком в 1993 году в рамках более широкой реформы общественного транспорта, проводимой недавно избранным правительством Кеннетта. К 22 ноября 1995 года все пригородные поезда обслуживались одним человеком.

Аделаида [ править ]

Поезда Pacific National между Аделаидой и Порт-Огаста также обслуживаются только водителем. [16]

Канада [ править ]

Метро Торонто [ править ]

Транзитная комиссия Торонто содержит смесь одного человека работы поезда и эксплуатации два людей. С момента открытия в 1985 году линия легкого метро Scarborough RT обслуживается одним оператором, в то время как линии тяжелого метро Yonge-University-Spadina и Bloor-Danforth всегда работали с экипажами из двух человек: машиниста поезда и охранника ( дирижер). [17] Охранник отвечает за управление дверями, а также за наблюдение за платформой.

9 октября 2016 года OPTO была внедрена на линии тяжелых рельсов Sheppard , на которой используются четырехвагонные комплексы Bombardier Toronto Rockets . Согласно презентации 2016 года, OPTO является «одним из основных направлений модернизации TTC» [17] в качестве меры экономии. Поезда Toronto Rocket были изменены, чтобы включить в них систему контроля дверей поезда, в которой используются камеры для четкого отображения дверей поезда, сохраняя при этом беспрепятственный обзор путей и сигналов. Камеры заменяют роль охранника поезда, который наблюдал за платформой в целях безопасности. [17]Однако эта система была неадекватна для обеспечения безопасности пассажиров, поскольку после внедрения OPTO в метро Шеппард произошло 50% -ное увеличение числа опасных «нарушений режима красного светофора», или операторов поездов, не останавливающихся для сигналов остановки, что частично связано с единственный машинист поезда, который должен следить за камерами и одновременно управлять транспортным средством. [18]

Ожидается, что OPTO будет реализована на линии Yonge-University-Spadina в 2019 году, а линия Bloor-Danforth последует за OPTO в 2021 году. [17] Однако из-за задержек с внедрением автоматического управления поездом (ATC), что позволяет поезда, которые будут управляться полностью компьютерами, чтобы избавиться от необходимости в охране, эта дата была перенесена на конец 2021 года для линии Йонг-Университет-Спадина и на неопределенное время перенесена на линию Блур-Данфорт.

В 2020 году опрос жителей Торонто, проведенный Mainstreet Research, показал, что общественность категорически против OPTO в метро Yonge-University-Spadina. Более 6 из 10 респондентов не одобряют OPTO, а три четверти не одобряют решение TTC не информировать общественность о плане внедрения OPTO. [19] В 2021 году опрос жителей Торонто, проведенный Corbett Communications, дал аналогичные результаты: 7 из 10 респондентов не одобрили OPTO, а 7 из 10 не одобрили тот факт, что TTC решила не предлагать общественные консультации по этому вопросу. Этот опрос также показал, что 6 из 10 жителей Торонто чувствовали бы себя небезопасно в поезде, которым управляет только один сотрудник. [20]

В будущих линиях легкорельсового транспорта TTC будет работать один человек в сочетании с системой УВД.

Большой Торонто [ править ]

GO Transit в Онтарио работает с кондуктором и инженером в кабине, а также с кондуктором, называемым «послом по обслуживанию клиентов», находящимся в поезде, который отвечает за управление дверями и размещение объявлений. [21]

По железной дороге [ править ]

В компании Via Rail работают два инженера-локомотива и несколько человек на борту.

Метро Монреаля [ править ]

Montreal Metro работает с одного человека экипажа. [22]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Все канадские системы легкорельсового транспорта работают под управлением DOO или водителя .

Дания [ править ]

Датский машинист поезда S смотрит в боковое окно, чтобы убедиться, что все двери надежно закрыты перед отправлением.

В Дании государственная железнодорожная компания DSB начала вводить в эксплуатацию одного человека в системе S-поездов пригородных поездов в 1975 году. Система S-поездов полностью обслуживается одним человеком с 1978 года [23].

В начале 2013 года DSB также использовала поезда, управляемые одним человеком, на двух небольших региональных железнодорожных линиях - Свендборгбанен и Орхус-Норбан. [24]

В результате нескольких лет значительного годового дефицита 29 июня 2013 года DSB приступила к осуществлению операций с участием одного человека на нескольких железнодорожных линиях. [25] [26] Это привело к сокращению персонала, за которым последовали широкомасштабные протесты и несколько небольших незаконных забастовок со стороны машинисты поездов, обвинившие DSB в использовании подвижного состава, небезопасного для работы в одиночку. [27] союз железных дорог Danish заявил в 2011 году « что операция один человек не была их чашкой чая». [28]

Линии, которые планировалось сделать одним человеком, были: Копенгаген-Рингстед, Копенгаген-Калундборг, Копенгаген-Нюкёбинг Ф., Орхус-Ольборг, Фредерисия-Эсбьерг и Роскилд-Кёге-Рингстед [29] . Железнодорожная линия Орхус-Ольборг была построена с использованием временных и очень ручных процедур обеспечения безопасности - к большому неудовольствию машинистов поездов. [30] 17 июля 2013 года DSB отказалась от этих временных ручных процедур обеспечения безопасности и возобновила работу региональных поездов Ютландии с охраной на том основании, что безопасность их поездов не должна подвергаться сомнению и что это было более важно, чем " или на месяц или два позже, чем планировалось, персональная операция не была проведена ». [30]Тем не менее, DSB подготовила постоянные стандартные процедуры линий для работы одним человеком, но оказалась более сложной, чем предполагалось вначале. По состоянию на сентябрь 2015 года DSB планировала использовать только одного человека на местных линиях к северу и югу от Ольборга - и далеко не на всем пути до Орхуса. DSB также заявил, что оставшийся срок для выполнения операций с участием одного человека будет пересмотрен [29] [31] [32] DSB указал на бюрократическую систему утверждения безопасности с независимым экспертом по безопасности в качестве основной причины для отсутствие прогресса. [29]

7 июня 2013 года министерство транспорта Дании приняло решение провести операцию с участием одного человека на участках береговой линии , в результате чего было уволено 50 охранников. [33] Операция с участием одного человека должна была начаться с 15 декабря 2013 года. [34] Между тем, отсутствие по болезни среди уволенных охранников выросло в шесть раз по сравнению с нормальным уровнем, что напоминает забастовку по «больному» . Это вынудило компанию по эксплуатации поездов DSB Øresund предложить уволенным охранникам «бонус за здоровье» в размере до 5000 датских крон в месяц (около 900 долларов США или 600 фунтов стерлингов). [35]Одобрение безопасности работы одного человека на береговой линии является частью совместного проекта DSB по эксплуатации одного человека, который подразумевает, что береговая линия не будет управляться одним человеком до того, как DSB сначала удастся получить одобрение безопасности для других линий. [29] В августе 2015 года DSB заявили, что они пересмотрят вопрос о том, будут ли они проводить операцию с одним человеком на береговой линии. В то же время DSB заявили, что они не ожидали, что в 2015 году на береговой линии будет проведена операция одного человека [31].

Поезда, которыми управляет Arriva на сельских однопутных железных дорогах Ютландии , управляются одним человеком с тех пор, как Arriva выиграла тендер на эксплуатацию линий в 2003 году. [36] Небольшая железнодорожная компания Nordjyske Jernbaner, работающая в малонаселенных самых северных частях страны. Дании также использует поезда, управляемые исключительно одним человеком. [37] Железнодорожные компании Regionstog и Lokalbanen , управляющие однопутными железными дорогами Зеландии , также используют поезда, управляемые только одним человеком. [38] [39]

Во всех датских пассажирских поездах, обслуживаемых одним человеком, билетные инспекторы все еще время от времени садятся в поезд для проведения выборочных проверок . [40]

Европа [ править ]

В ЕС водители поездов имеют лицензию ЕС и национальные сертификаты в соответствии с Директивой 2007/59 / EC. [41]

С ERTMS водитель должен общаться с сигнальщиком. [42]

В EUR есть и другие члены экипажа, выполняющие критически важные для безопасности задачи. [43]

Некоторые из этих задач безопасности, такие как защита пассажиров и эвакуация, могут быть согласованы, в то время как задачи, связанные с процедурами и подвижным составом, такие как закрытие дверей, могут варьироваться в зависимости от поездов, эксплуатируемых компанией. [43]

Эти задачи по обеспечению безопасности могут включать, в зависимости от страны: Проверка состава поезда, Проверки и испытания перед отправлением, Отправление поезда на любой станции, Ход поезда, Работа в ухудшенном режиме, Работа в аварийных ситуациях. [43]

Остальные члены экипажа, выполняющие критически важные для безопасности задачи, регулируются на национальном уровне с помощью правил, которые не полностью соответствуют правовой базе ЕС, поскольку они ограничивают бизнес. [43] Таким образом, они должны быть рассмотрены каждой страной-участницей Директивы по безопасности железных дорог. [43]

Франция [ править ]

Некоторые системы во Франции относятся к категории DOO.

Марсель [ править ]

Метро Марселя полностью управляются с помощью драйвера только операция.

Париж [ править ]

На различных маршрутах Парижского метро и на всех трамвайных маршрутах и ​​линиях Иль-де-Франс управляет только водитель.

Германия [ править ]

Классический платформенный диспетчер с центральным управлением - управляемый электрический выключатель подключается к сигналу на старте платформы, который видит машинист поезда.

В системе скоростного транспорта S-Bahn в Берлине и Гамбурге использовались диспетчеры поездов-платформ, чтобы убедиться, что все двери закрыты, и поезд может безопасно отправиться на следующий участок. Несмотря на то, что с 1970-х годов было проведено несколько тестовых запусков, эти системы массового скоростного транспорта были последними системами поездов в Германии, которые были переведены на работу с одним человеком, поскольку скоростной транспорт требует минимального времени для вызова на станцию, особенно в часы пик. . В Гамбурге система SAT " Selbstabfertigung durch den Triebfahrzeugführer " (самоуправление машинистом поезда) была впервые представлена ​​в 2000 году, а последняя станция стала безлюдной в 2006 году. В более крупной берлинской сети городской железной дороги " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer"«ЗАТ (диспетчеризация поездов машинистом) была введена в 2006 году. Однако пока она использовалась только на прямых платформах.

С 2014 года на Берлинской городской железной дороге вводится система, в которой электронный монитор находится в кабине водителя. На платформе есть камера, которая передает изображения через беспроводную локальную сеть на поезд, а поезд имеет обратное соединение с (существующими) громкоговорителями на платформе. Система тестировалась с 2007 года, но из соображений безопасности ее внедрение было отложено на несколько лет. С его введением платформу может обслуживать один человек либо ZAT-oU, либо ZAT-FM, являясь старым ZAT-oU " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer ohne technische Unterstützung " (отправка поездов машинистом без технической поддержки) или новый " Zugabfertigung durch den Triebfahrzeugführer mittels Führerraum-Monitor"«ZAT-FM (отправка поездов машинистом с монитором в кабине машиниста). [44] Должностные лица отметили, что операция, выполняемая одним человеком, даже сокращает время остановки поезда на станции - на оживленных центральных линиях поезд с одной стороны платформы часто приходилось ждать отправления поезда в противоположном направлении по другую сторону платформы. Хотя большинство центральных линий будет преобразовано в ZAT-FM, в сети останется около 20 станций, которые будут по-прежнему иметь диспетчеров платформ. [45]

Ирландия [ править ]

Luas в Дублине entireley Driver только Управляемый. [ необходима цитата ]

Япония [ править ]

В Японии пассажирские поезда без кондуктора обозначаются зеленым знаком wanman (ワ ン マ ン, «один человек») , часто сопровождаемым заранее записанным объявлением в вагоне, в котором упоминается, что поезд является «поездом из одного человека». Большинство автобусов обслуживаются одним человеком. В большинстве случаев при посадке в транспортное средство берут посадочный талон (整理 券), на котором напечатан номер, соответствующий станции, на которую сел пассажир, поскольку стоимость проезда рассчитывается исходя из пройденного расстояния. При высадке пассажиры оплачивают проезд в боксе на выходе. [46] [47]

Все большее количество метро превращается в операцию с участием одного человека, в том числе линия Нагахори Цуруми-рёкути , которая была спроектирована для работы с одним человеком, линия Toei Ōedo , которая обслуживалась одним человеком с момента ее открытия в 1990 году [ 48] и на линии Маруноути токийского метрополитена , которая стала доступной только для водителей с 2009 года. [49]

  • Wanman поезд на Муроран Main Line . Обратите внимание на зеленый знак над окном водителя с надписью wanman (ワ ン マ ン).

  • Коробка проезда в поезде Shigaraki Kohgen Railway . Синяя секция - это автомат для сдачи , а красная секция - это место, где вы платите. Слева изображен диспенсер для посадочных талонов.

  • Посадочный талон с напечатанным номером и станцией, на которой пассажир садился в поезд.

  • Светодиодная диаграмма проезда в автобусе. Оплачиваемый тариф соответствует номеру посадочного талона.

Новая Зеландия [ править ]

К 1997 году более 90 процентов всех поездов - как пассажирских, так и грузовых - эксплуатировавшихся тогда главным оператором грузовых и пассажирских поездов в Новой Зеландии, Tranz Rail , имели только одного человека в кабине локомотива. [50]

Швеция [ править ]

Как правило, все пассажирские поезда на железных дорогах Швеции имеют на борту водителя и, по крайней мере, одного кондуктора, даже если это не обязательно. [ необходима цитата ]

В Швеции около 2 ежедневных отправлений по шведской части системы Oresundtrain , обслуживаемой Veolia Transport , обслуживаются одним человеком. Однако эта практика используется только тогда, когда наблюдается резкая нехватка руководителей поездов. [51] В 2013 году представитель компании по охране труда и технике безопасности, который (в Швеции) является машинистом поезда, назначенным профсоюзом [52], счел небезопасную практику требовать ее прекращения. [51] Важная проверка безопасности, выполняемая главным образом кондуктором, заключается в том, чтобы убедиться, что все двери закрыты и ни один из пассажиров не застрял. Это сложно проверить в длинных поездах, а в длинных поездах обычно есть как минимум два кондуктора.

Однако трамваи и поезда метро, ​​как правило, обслуживаются одним человеком. Грузовые поезда, как правило, также обслуживаются одним человеком. [ необходима цитата ]

Испания [ править ]

Барселона Метро , Бильбао метро и Мадрид Metro Systems все драйвера только для Управляемая. [ необходима цитата ]

Соединенное Королевство [ править ]

На британской железнодорожной сети около 30% всех пассажирских перевозок обслуживаются одним экипажем или обслуживаются только водителем ( DOO ). [4] В остальных 70% работает около 6 800 охранников. [4] Термин «охранник» - это общее название роли, которая в большинстве стран называется «дирижер»; это также название, используемое в своде правил железной дороги. Многие железнодорожные компании используют альтернативные имена для роли (проводник, старший проводник, менеджер поезда), но роль в основном одинакова, независимо от оператора. [ необходима цитата ]

На легкорельсовых и трамвайных путях Великобритании кондукторы практически исчезли в оперативном смысле, и теперь термин «кондуктор» обычно используется для обозначения сотрудников, занятых в сфере доходов и обслуживания клиентов. Исторически «оперативные» кондукторы были «нормой» для всех систем, включая лондонское метро (который использовал термин «охрана», как магистральная железная дорога). За исключением системы Блэкпул , лондонского метрополитена и метро в Глазго - все существующие системы легкорельсового транспорта в Великобритании имеют современную конструкцию и были построены как «новые» для эксплуатации одним человеком. [ необходима цитата ]

Британские автобусы также когда-то имели рабочие кондукторы на большинстве рейсов, большинство автобусов были с передним двигателем, что означало, что дверь пассажирского салона должна была находиться за кабиной водителя. Последние автобусы с кондуктором находятся в Лондоне на оставшихся двухэтажных автобусах AEC Routemaster , в остальном все автобусы в Великобритании обслуживаются одним человеком. [ необходима цитата ]

Лондон [ править ]

Все поезда в лондонском метро одноместные. [4] Переход на работу с одним человеком начался в 1984 году и был завершен в 2000 году. [53]

Сейчас TFL управляет 100% своей лондонской наземной сети в качестве поездов только для машинистов. О последнем преобразовании было объявлено в июле 2013 года на Евангельском дубе в Лайн Лайн . [11] Национальный союз железнодорожных, морской и работники транспорта (RMT) оспорил ход, утверждая , безопасность пассажиров будет поставлена под угрозу. [11] Транспорт для Лондона ответил, что в то время на линии Ист-Лондон , уже обслуживаемой одним человеком, приходилось одно происшествие, связанное с дверью, на каждые семь миллионов пассажиров, в то время как участок сети, в котором в настоящее время используются кондукторы, имеет один инцидент, связанный с дверью, на каждые четыре миллиона пассажиров. [11]16 августа 2013 года RMT объявил 48-часовую забастовку в выходные дни государственных праздников августа . [54] [55]

Согласно RMT, предложение, выдвинутое Transport for London, будет подразумевать операции только с водителем на всей лондонской надземной сети и сделает 130 охранников лишними. [54] [56] Операции надземной железной дороги Лондона заявили в ответ, что они дали «гарантии RMT в отношении использования кондукторов в альтернативных ролях обслуживания клиентов и предложения щедрого добровольного пакета резервирования тем, кто этого хочет». [55] В соответствии с ППР, предложения по реализации драйверов только операции в ответ на сокращения на 12,5% в области транспорта для финансирования Лондона объявил в канцлер казначейства Джордж Осборн «s Всеобъемлющего обзора расходов . [55]

Англия и Уэльс [ править ]

К 21 июля 2010 года сэр Рой Макналти , председатель главного исследования железнодорожной отрасли Соединенного Королевства по соотношению цены и качества , представил аналитический отчет под названием « Реализация потенциала железных дорог Великобритании» [57] по заказу Министерства транспорта (DfT) и Управление железнодорожного регулирования (ОРР). В отчете рекомендовалось, что «положение по умолчанию для всех служб в железнодорожной сети Великобритании должно быть DOO (работа только с водителем), а второй член бригады поезда должен предоставляться только в тех случаях, когда есть коммерческие, технические или другие императивы», в чтобы достичь общей отраслевой цели «снижения себестоимости единицы продукции на 30%» примерно к 2018 г. [57]RMT заявил, что «против любого предложенного расширения DOO будет бороться профсоюз по соображениям безопасности и эффективности». [58]

Британское правительство предложило расширение движения поездов только для машинистов в рамках новой северной франшизы и оставило это необязательным для новых операторов франшизы Trans Pennine . [59] Кроме того, это было предложено для новых поездов Hitachi Super Express, которые будут использоваться на франшизах Восточного побережья и Грейт-Вестерн . [60]

В апреле 2016 года водители, принадлежащие к профсоюзу ASLEF, отказались забирать пассажиров с использованием DOO в новых поездах класса 387 на маршруте Gatwick Express . Это система, которая в настоящее время используется для 10-вагонного класса 442, используемого в Gatwick Express, но профсоюз заявил, что распространение этой системы на 12-вагонные поезда оказывает слишком большое давление на водителя и небезопасно. Операторы Govia Thameslink Railway подали в суд, и в конечном итоге профсоюз отказался от иска. [61]

Летом 2016 года охранники, работающие на Южный и принадлежащие к профсоюзу RMT, объявили забастовку из-за планов по внедрению DOO на других услугах Южного.

Шотландия [ править ]

DCO была впервые реализована в 1980-х годах, и в настоящее время более 56% поездов ScotRail обслуживаются одним человеком, в основном это электрические услуги в регионах Глазго и Стратклайд. [62]

Когда в 2010 году компания First ScotRail запустила план по осуществлению операций с участием одного человека на недавно открытом железнодорожном сообщении Эйрдри-Батгейт , Национальный союз железнодорожников, морских и транспортных рабочих (RMT) устроил несколько забастовок, заявив, что система небезопасна. [62] [63] ScotRail ответил, что они использовали поезда, управляемые одним человеком, с 1980-х годов, и что поезда класса 334, запланированные для линии Эйрдри-Батгейт, даже не были доставлены с дверной панелью кондуктора. [64] Забастовки в конечном итоге были прекращены профсоюзами, отчасти из-за разногласий внутри RMT по поводу того, какую принципиальную позицию принять в отношении операций одного человека. [65]Другие источники указывают на пункт о «нарушении штрейкбрехеров» в контракте ScotRail, который позволил ScotRail получить компенсацию от шотландских налогоплательщиков во время забастовки, как еще один фактор в прекращении забастовок профсоюзом. [66] Несмотря на то, что поезда теперь ходят без охраны , билетный инспектор все еще присутствует в каждом поезде, [62] хотя билетным инспекторам платят меньше, чем охранникам. [58] Профсоюз RMT объявил забастовку летом 2016 года, когда новый франчайзи Абеллио ScotRail объявил о планах продлить режим работы только для водителей. [67]Спор был разрешен, когда ScotRail согласился, что на всех новых поездах будет проводник, при этом водитель будет открывать двери, а кондуктор их закрывать. [68]

Текущие операции только для водителя / одного человека [ править ]

Metro Systems [ править ]
  • Лондонский метрополитен - с 2000 года работает полностью с водителем или одним человеком. Некоторые поезда метрополитена (на линиях Юбилейный, Центральный, Виктория и Северная) автоматически управляются «машинистом поезда» для выполнения других функций, например, дверей. операция.
  • Метро Глазго - Служба, полностью управляемая водителями, работает после модернизации в 1977–1980 годах.
  • Метро Тайн-энд-Уир - полностью обслуживается водителями с момента открытия в 1980 году.
  • Трамваи - большинство трамвайных систем в Великобритании обслуживаются одним человеком, в том числе: London Tramlink , West Midlands Metro , Nottingham Express Transit , Manchester Metrolink и Blackpool Tramway . Sheffield Supertram и Edinburgh Trams являются сотрудниками службы допинг-контроля в качестве кондукторов, но не помогают с дверями. Многие системы используют ту или иную форму экзаменатора билетов по соображениям дохода и обслуживания клиентов.
  • Docklands Light Railway - система London Docklands работает автоматически, иногда с одним из сотрудников, выполняющим большую часть роли кондуктора, но также есть возможность ручного управления поездом.
  • Автобус. Почти все автобусы в Соединенном Королевстве обслуживаются одним человеком, в том числе междугородние автобусы, такие как National Express . В Лондоне есть часть трассы 15, по которой используются кондукторы, и несколько других автобусных маршрутов в Лондоне, где большую часть дня предоставляется помощник по работе с клиентами.
Национальная железная дорога [ править ]
  • Abellio Greater Anglia - Большинство поездов, курсирующих с Ливерпуль-стрит , обслуживаются только машинистом вплоть до Колчестера , за исключением поездов, управляемых поездами с локомотивом, и некоторых поездов, эксплуатационные требования которых требуют присутствия охранника / кондуктора.
  • c2c - полностью управляет поездом, управляемым только машинистом.
  • Chiltern Railways - Услуги, работающие к югу от Банбери в направлении Лондона, обслуживаются только водителем, за исключением ихуслуг, перевозимых на локомотивах .
  • Great Western Railway -поездаклассов 165 и 166 Most «Networker»и «Electrostar» British Rail Class 387 - это поезда, обслуживаемые только машинистами, и ходят в основном в долине Темзы. По эксплуатационным причинам услуги «Networker» в Бейзингстоке , аэропорту Гатвик и услуги к западу от Оксфорда по направлению к Вустеру через Котсуолдс обслуживаются охранником / проводником.
  • Железная дорога Govia Thameslink - полностью обслуживает поезда суббрендов Thameslink и Great Northern, обслуживаемых только машинистами. [69]
  • Хитроу Экспресс - полностью обслуживает водителей, на борту есть «представитель по обслуживанию клиентов», который отвечает за выручку и обслуживание клиентов.
  • Лондонский надземный транспорт - с июля 2013 года обслуживается полностью только для водителей.
  • ScotRail - Большинство услуг электропоездов в районе Стратклайда обслуживаются только машинистами, хотя у них есть билетный инспектор для большинства услуг DOO для доходов и обслуживания клиентов.
  • Юго-восток - на нем работает большая сеть поездов с водителем, в основном в районе Южного Лондона. В HS1 услуга DCO как они имеют «на борту» менеджер по главным доходам и обслуживание клиентов обязанностей.
  • Южный - управляет поездами только для машиниста в Южном Лондоне и на магистрали Брайтона. После споров спрофсоюзами RMT и ASLEF по поводу расширения движения поездов только для машинистов по остальной части сети, 8 ноября 2017 года водители ASLEF заключили сделку, в результате которой была внедрена работа, управляемая водителем, во всей остальной сети.
Диспетчерские экраны для водителей в доме с часами , используемые для закрытия дверей.
Вид сбоку экрана диспетчеризации водителя

Безопасность [ править ]

Регулирующий орган по железнодорожной безопасности Великобритании, Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте (RSSB) заявил, что его исследование не выявило повышенных рисков, связанных с работой только водителя. [70]

У нас есть данные за 30 лет, которые мы проанализировали. Мы обнаружили, что водитель, выполняющий эту задачу, совершенно не увеличивает риск для пассажиров. [71]

За последние 15 лет мы опубликовали несколько исследовательских проектов по различным аспектам DOO в пассажирских поездах. Ни одна из этих работ не выявила повышенного риска отправки поезда без присутствия охраны - при условии соблюдения правильных процедур. Фактически, устранение любого возможного недопонимания, которое могло существовать между водителем и охранником, потенциально могло бы принести некоторые преимущества с точки зрения безопасности. Если бы мы нашли доказательства того, что DOO небезопасен, если все сделано правильно, мы бы так и сказали. [72]

В декабре 2016 года главный железнодорожный регулятор, Управление железных и автомобильных дорог (ORR), ответило письмом на запрос Специального комитета по транспорту о безопасности на железнодорожном транспорте. [73] В соответствующем пресс-релизе представитель ORR сказал:

Поезда с дверями, управляемыми водителями (известные в отрасли как «работа только для водителей»), эксплуатируются в Великобритании более 30 лет. ORR тщательно изучил этот подход, и наши инспекторы убеждены, что при наличии подходящего оборудования, надлежащих процедур и наличия компетентного персонала это безопасный метод работы. [74]

Профсоюз RMT оспаривает независимость обоих RSSB из-за участия в совете RSSB представителей компании-оператора поездов. [75] и говорит, что как RSSB, так и ORR игнорируют более широкие вопросы безопасности, когда один человек работает не только с дверьми. [76]

Соединенные Штаты [ править ]

Атланта [ править ]

MARTA и Atlanta Трамваи являются DOO системы. [ необходима цитата ]

Балтимор [ править ]

Все линии легкорельсового транспорта и одна линия метро обслуживаются одним человеком. [ необходима цитата ]

Бостон [ править ]

В бостонском метро, ​​также называемом «Т» , в конце марта 2012 года все три линии метро стали полностью обслуживаемыми одним человеком. [77] Это положило конец постепенному внедрению одного человека, который начался в 1996 с частями кратчайшей линии метро, The голубой линия , продолжающаяся с оранжевой линией в 2010 году и закончились с самой длинной линией, Red Line в 2012 году [78] Green Line также DOO, но использует один член экипажа за автомобиль; типичный поезд состоит из двух вагонов и, следовательно, требует двух членов экипажа. По данным Транспортного управления Массачусетского заливапресс-секретарь Джо Песатуро, Союз Кармен «никогда не поддерживал» операцию с участием одного человека. [77]

Область залива [ править ]

Bay Area Rapid Transit полностью DOO. [ необходима цитата ]

Чикаго [ править ]

В основной системе скоростного транспорта города Чикаго - L - с момента открытия в 1964 году на Желтой линии использовался один человек . [79] 31 октября 1993 года по Оранжевой линии также начали курсировать поезда DOO, причем постепенно. распространяться по всей сети. [79] По состоянию на 1998 год вся система работает только с одним членом экипажа на поезд. [80]

Кливленд [ править ]

Единственная линия метро Кливленда для тяжелых железных дорог, Red Line (RTA Rapid Transit) , работает с использованием DOO. [ необходима цитата ]

Легкорельсовый транспорт [ править ]

Все системы легкорельсового транспорта США обслуживаются только водителем. [ необходима цитата ]

Лос-Анджелес [ править ]

В Лос - Анджелесе , система скоростного транспорта города (известный как Metro ) использует операции с одним человеком на всех своих транзитных линий , так как он начал работать в 1991 году [ править ]

Майами [ править ]

Майами-Дейд Metrorail является DOO работает. [ необходима цитата ]

Нью-Йорк [ править ]

В районе Нью-Йорка большинство поездов метро более 300 футов (91 м) управляется бригадой из двух человек - машиниста и кондуктора . [81] 1 сентября 1997 года OPTO открыла для себя шаттлы на 42-й улице, шаттлы на Франклин-авеню и шаттлы в Рокавей-парк в любое время, а также на шаттлах B-West End и 5-Dyre Avenue в течение поздних ночей. [82]

Следующие службы метро и подвижной состав Нью-Йорка используются для обслуживания одним человеком по состоянию на июль 2018 г . : [ требуется обновление ]

Работа одного человека на полную ставку [ править ]
  • Автобус Франклин-авеню ( R68 ) [2]
  • Шаттл Rockaway Park ( R46 ) [2]
Работа с частичной занятостью, выполняемая одним человеком [ править ]
  • 5 поезд поздно ночью ( R142 ) [2]
  • Поезд Озон Парк-Lefferts Бульвар филиала в течение поздней ночи ( R46 ) [2]
  • G выходные ( R46 , R68 , R68A ) [2]
  • Выходные M ( R160 ) [2]

Филадельфия [ править ]

  • PATCO Speedline также является оператором OPTO, обслуживающим одного человека, с момента его открытия в 1969 году, а также
  • Метро Брод-стрит SEPTA, Метро Маркет-Франкфорд-Элевейт, Медиа и легкорельсовый транспорт Шарон-Хилл и Скоростные линии Норристауна. [ необходима цитата ]

Вашингтон, округ Колумбия [ править ]

Метро Вашингтон всегда работала под «одного правила человека» с момента открытия первой линии в 1976 г. В дополнение к DC Трамвая . [ необходима цитата ]

Грузовые поезда [ править ]

Канада [ править ]

Большинство грузовых поездов в Канаде не допускают движения поездов с одним человеком из соображений безопасности.

Монреаль, Мэн и Atlantic Railway и Квебек Норт - Шор и Лабрадор железной дороги являются только две железные дороги в Канаде , утвержденных Министерством транспорта Канады для запуска одного лица грузовых поездов. [83]

После крушения компании Lac-Mégantic в июле 2013 года, когда поезд из Монреаля, Мэна и Атлантической железной дороги, управляемый одним человеком, попал в крупную аварию со смертельным исходом, канадское правительство издало экстренный приказ, запрещающий одиночные грузовые поезда, перевозящие опасные грузы. [10] Этот шаг был раскритикован как опрометчивый поступок, прежде чем причина аварии была раскрыта. Критики приказа об оказании чрезвычайной помощи также указали на «Исследование работы поезда с участием одного человека» 1997 года, проведенное по заказу Transport Canada, в котором был сделан вывод о том, что маловероятно, что два человека в кабине улучшат безопасность. [84]

Дания [ править ]

Датские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком. [85]

Ирландия [ править ]

Ирландские грузовые поезда, управляемые локомотивами класса 201 , обслуживаются одним человеком, однако большинство грузовых поездов класса 071 обслуживаются двумя инженерами. [ необходима цитата ]

Швеция [ править ]

Шведские грузовые поезда обычно обслуживаются одним человеком. [85]

Соединенное Королевство [ править ]

Большинство британских грузовых поездов обслуживаются одним человеком или только машинистом, но некоторые грузовые поезда действительно имеют охрану на борту из соображений эксплуатации или безопасности (например, ядерные поезда DRS ). [4]

Соединенные Штаты [ править ]

По данным Федерального управления железных дорог , грузовые поезда, управляемые одним человеком, «очень редки» в Соединенных Штатах, потому что трудно соблюдать федеральные правила безопасности, когда в поезде находится только один человек. [10]

После крушения Лак-Мегантик в июле 2013 года федеральный администратор железных дорог Джозеф С. Сабо потребовал, чтобы Монреаль, Мэн и Атлантическая железная дорога начали использовать бригады поездов из двух человек в США. [86] Однако в США не введен запрет на движение грузовых поездов, управляемых одним человеком. [87] В июле 2013 года канадское и американское братство локомотивов и поездов, состоящее из 55 000 членов, заявило, что они выступали против использования одноместных грузовых поездов из соображений безопасности с момента появления этой идеи примерно десять лет назад. [12] В ноябре 2019 года восемь железных дорог США подали федеральный иск против профсоюза, чтобы разрешить использование бригад из одного человека.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Bagnall, Janet (11 июля 2013 г.). «Расследование Lac-Mégantic: использование бригады поезда из одного человека под пристальным вниманием: Transport Canada заявляет, что MMA является одной из двух железнодорожных компаний, которые работают таким образом в Канаде» . Газета . Монреаль, Квебек . Проверено 4 августа 2013 года .
  2. ^ a b c d e f g "Одноместный поезд MTA" . Проверено 6 августа 2013 года .
  3. ^ Лоу, Дэвид (2002), Словарь транспорта и логистики , стр. 172
  4. ^ a b c d e Рой Макналти - председатель исследования «Стоимость денег в железной дороге» (май 2011 г.). «Реализация потенциала GB Rail - Заключительный независимый отчет об исследовании соотношения цены и качества железных дорог - Подробный отчет» (PDF) . Департамент транспорта и Управление железнодорожного регулирования. п. 200. Архивировано из оригинального (PDF) 3 января 2014 года . Проверено 1 сентября 2013 года .
  5. ^ Транспорт, Фейвли. «Видеонаблюдение и информация для пассажиров» (PDF) . п. 4 . Проверено 6 августа 2013 года .
  6. ^ "Трек для обучения системы видеонаблюдения" . Ogier Electronics . Проверено 30 апреля 2020 .
  7. ^ "Lokofører: Skal jeg slå transitionne ihjel?" . Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 . Проверено 5 сентября 2013 года .
  8. ↑ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по операциям Red Line (31 мая 2011 г.). «Эксплуатация одного поезда Red Line (SPTO)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. С. 4 (а) и 5 ​​(б) . Проверено 7 августа 2013 года .
  9. ^ a b «ИССЛЕДОВАНИЕ АВТОМАТИЗАЦИИ КОПЕНГАГЕНА S-BANE» (PDF) . ГРУППА ПЕРЕВОЗКИ ПАРСОНОВ. 26 февраля 2010. с. 1 и 35 . Проверено 8 августа 2013 года .
  10. ^ a b c «Больше никаких индивидуальных бригад на нефтяных поездах» . Телеграмма Maine Sunday . Pressherald.com. 23 июля 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  11. ^ a b c d "Предупреждение о безопасности пассажиров, поскольку профсоюз клянется бороться с планом только для водителей поездов (из серии Guardian из Восточного Лондона и Западного Эссекса)" . Guardian-series.co.uk. 19 июля 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  12. ^ a b Самбидес, Ник (17 июля 2013 г.). «Бригады поездов, состоящие из одного человека, небезопасны, - говорит профсоюз, ведущий переговоры с Монреалем, Мэном и Атлантической железной дорогой - Пенобскот - Bangor Daily News - BDN Maine» . Bangordailynews.com . Проверено 5 августа 2013 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j Пост, К. Роберт (2007). Городской массовый транспорт: история жизни технологии . Вестпорт: Гринвуд Пресс. стр. 74, 75, 77 и 78. ISBN 978-0-313-33916-5. Проверено 5 сентября 2013 года .
  14. Рианна Ньюман, Энди (7 мая 2010 г.). «Не в первый раз, когда переключатель« Мертвеца »сделал свое дело» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 7 мая 2010 года .
  15. ^ a b c d Коннор, Пирс (2006). «Подземный электропоезд - 17. Мертвецы и крановщики» (PDF) . Подпольные новости . Общество Лондонского метрополитена (ноябрь): 1 и 2 . Проверено 14 сентября 2013 года .
  16. ^ "Викторианская история железных дорог" . Марк Бау. Архивировано из оригинального 30 мая 2008 года . Проверено 1 сентября 2013 .
  17. ^ а б в г http://www.ttcriders.ca/wp-content/uploads/2017/02/One-Person-Train-Operation_1.pdf
  18. ^ Местный 113, Объединенный транзитный союз. «Общественный опрос в Торонто отвергает план TTC« Один человек по поезду »по устранению охранников метро до конца года. Безопасность и необходимость участия общественности являются серьезными проблемами» . www.newswire.ca . Дата обращения 6 мая 2021 .
  19. ^ https://wemovetoronto.ca/wp-content/uploads/2020/02/mainstreet-Toronto-25feb February2020.pdf
  20. ^ https://onguardforyou.ca/wp-content/uploads/2021/04/City-Wide-OPTO-Survey.pdf
  21. ^ "GO Transit rail services" , Википедия , 22 апреля 2019 г. , получено 27 апреля 2019 г.
  22. ^ http://onlinepubs.trb.org/onlinepubs/tcrp/tcrp_rpt_04-c.pdf
  23. ^ "DSB: studiemateriale - milepaele-i-jernbanens-history - S-tog år для år" (на датском языке). Dsb.dk. Архивировано из оригинального 7 -го апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 .
  24. ^ "Kystbanen får kniven: Færre afgange og mindre personale" . Экстра Бладет (на датском языке). 7 июня 2013 . Проверено 1 апреля 2014 года .
  25. ^ "DSB: Enmandsbetjente tog er kommet for at blive" (на датском языке). Jyllands-posten.dk. 18 июля 2013 г. Архивировано из оригинала 7 апреля 2014 года . Проверено 5 августа 2013 года .
  26. ^ "Medlemsinformation nr. 14_2013 / enmandsbetjening igen" (на датском языке). Dansk Jernbaneforbund. 28 июня 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  27. ^ "Togene kører igen ved Københavns Hovedbanegård" (на датском языке). Dr.dk. 28 июня 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  28. ^ "På bekostning af trygheden" (PDF) . Джернбейн Тиденде (на датском языке). Dansk Jernbaneforbund. 15 января 2013. с. 10 . Проверено 5 августа 2013 года . [ постоянная мертвая ссылка ]
  29. ^ a b c d "DSBs plan om enmandsbetjente tog koster dyrt" (на датском). Berlingske.dk. 31 марта 2014 . Проверено 31 марта 2014 года .
  30. ^ a b «Ikke altid nemt at blive enige, men der må ikke herske tvivl om sikkerheden» (на датском языке). DSB.dk. 17 июля 2013 . Проверено 31 марта 2014 года .
  31. ^ a b "Статус ведра. enmandsbetjening в Северной Ютландии и на Кистбанен" (PDF) (на датском языке). DSB. 18 августа 2015 . Проверено 19 сентября 2015 года .
  32. ^ "Enmandsbetjente tog er stadig kun en plan" (на датском языке). Berlingske.dk. 20 марта 2015 . Проверено 21 марта 2015 года .
  33. ^ "DSB betaler togførere for at møde" (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  34. ^ "Министр ом Кистбанен: Vi сэкономить 25 миллионов человек" (на датском языке). ekstrabladet.dk. 9 июля 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  35. ^ "DSB betaler togførere for at møde" (на датском языке). berlingske.dk. 9 июля 2013 . Проверено 5 августа 2013 года .
  36. ^ "Arriva: Kun gode erfaringer med solotog" (на датском языке). Epn.dk. 10 июля 2013. Архивировано из оригинала 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 года .
  37. ^ "Salgssteder" (на датском языке). Nordjyske Jernbaner. Архивировано из оригинала на 5 ноября 2013 года . Проверено 2 ноября 2013 года .
  38. ^ "Regionstog - Billetter og priser" (на датском языке). Regionstog.dk. Архивировано из оригинала на 30 июля 2013 года . Проверено 5 августа 2013 года .
  39. ^ "lokalplan 2006-2015" (PDF) (на датском). HUR Trafik. 15 апреля 2013. с. 9 . Проверено 5 августа 2013 года .
  40. ^ Торлациус, Пер; Йенс Клаузен (17 августа 2010 г.). «График работы инспекторов для выборочной проверки билетов на городском рельсовом транспорте» (PDF) . DSB S-tog, Департамент производственного планирования. Архивировано из оригинального (PDF) 30 июня 2011 года . Проверено 5 августа 2013 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  41. ^ http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/Interoperability_progress_exec_summary_2013_EN.pdf
  42. ^ http://www.era.europa.eu/Document-Register/Documents/ERTMS%20Operational%20Principles%20and%20Rules%20draft%20version%202.pdf
  43. ^ а б в г д https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A52013DC0033
  44. ^ "Die S-Bahn führt neues Zugabfertigungssystem ein // 2014 // S-Bahn Berlin GmbH" . www.s-bahn-berlin.de . Проверено 22 апреля 2018 года .
  45. ^ Валяния, Томас. «S-Bahn будет на 50 Bahnhöfen die Aufsicht abschaffen» . morgenpost.de . Проверено 22 апреля 2018 года .
  46. ^ «Транспорт в Японии: Автобусы» . DigJapan . Проверено 10 декабря 2020 .
  47. ^ "運行 に つ い て> 列車 の 利用 方法" . Железная дорога Сигава (на японском) . Проверено 10 декабря 2020 .
  48. ^ Eisuke Исоб; Джинко Чо; Итару Морихиса; Тошихико Секизава; Рюдзи Танака (1999). «Линейные транспортные системы метро 21 века» (PDF) . Обзор Hitachi . Hitachi. 48 (3): 148 . Проверено 16 сентября 2013 года .
  49. ^ 東京 メ ト ロ 丸 ノ 内線 全線 ワ ン 運 転 実 施 の お 知 ら せ. Пресс-релиз Токийского метро. 28 марта 2009 г.
  50. ^ «Исследование операций поезда с участием одного человека». 5.2.2 Транзрейл (Новая Зеландия) . Транспорт Канады (май): 28.1997.
  51. ^ a b "Kräver stop för ensamma lokförare" (на шведском языке). Sekotidningen. 29 сентября 2013 . Проверено 11 сентября 2013 года .
  52. ^ "Skyddsombud / arbetsmiljöombud" . Arbetsmiljöverket.
  53. ^ "Лондонский подземный глоссарий" . trainweb.org . Проверено 5 сентября 2013 года .
  54. ^ a b RMT (16 августа 2013 г.). «RMT объявляет забастовку в Лондоне» . RMT. Архивировано из оригинального 17 августа 2013 года . Проверено 17 августа 2013 года .
  55. ^ a b c BBC (16 августа 2013 г.). "Охранники надземного Лондона бастуют в праздничный день" . BBC . Проверено 17 августа 2013 года .
  56. ^ Барнс, Майкл. «Великобритания: профсоюзы железнодорожников предают лондонских наземных проводников» . wsws.org . Проверено 22 апреля 2018 года .
  57. ^ a b Рой МакНалти (15 мая 2011 г.). Реализация потенциала BG rail - Отчет об исследовании ценности железных дорог - Итоговый отчет (также известный как отчет Макналти) (PDF) . п. 61. ISBN  978-1-84864-123-5. Архивировано из оригинального (PDF) 22 августа 2014 года . Проверено 5 августа 2013 года .
  58. ^ a b «Макналти: профсоюз объявляет войну предложениям DOO» . Railnews. 20 мая 2011 . Проверено 5 августа 2013 года .
  59. ^ "RMT запускает кампанию Северной железной дороги и Транспенинского экспресса - rmt" . www.rmt.org.uk . Проверено 22 апреля 2018 года .
  60. ^ «Профсоюз требует заверений от Первой группы в отношении будущего услуг и персонала для шведского стола» . Стандарт Уилтса и Глостершира . Проверено 22 апреля 2018 года .
  61. ^ "Аслеф отказывается от судебного иска и принимает поезда Гатвик с 12 вагонами" .
  62. ^ a b c «Вероятна вторая забастовка железнодорожников после срыва переговоров» . BBC News . 24 февраля 2010 . Проверено 5 августа 2013 года .
  63. ^ Четверг, 8 апреля 2010 г. (8 апреля 2010 г.). «После провала переговоров путешественники сталкиваются с новыми забастовками на железнодорожном транспорте» . Вестник Шотландии . Архивировано из оригинала 9 апреля 2010 года . Проверено 5 августа 2013 года .
  64. ^ "Свежий мир движется в давнем споре ScotRail" . Railnews. 19 марта 2010 . Проверено 5 августа 2013 года .
  65. ↑ Хендерсон, Дэмиен (20 декабря 2012 г.). "Железнодорожный союз объявил забастовку разворотом" . Вестник Шотландии . Проверено 5 августа 2013 года .
  66. ↑ Хендерсон, Дэмиен (22 мая 2012 г.). «Преодолейте пункт о нарушении штрейкбрехер в контракте ScotRail» . Вестник Шотландии . Проверено 5 августа 2013 года .
  67. ^ "Задержки в пути из-за забастовки сотрудников ScotRail" . 21 июня 2016 . Проверено 30 ноября 2019 года .
  68. ^ "Промышленный спор Scotrail разрешен" . Веб-сайт Холируд . 4 октября 2019 . Проверено 30 ноября 2019 года .
  69. ^ TheJMR (25 марта 2013). "Отправка поездов FCC" . Проверено 22 апреля 2018 г. - через YouTube.
  70. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  71. ^ «RSSB:« Нет доказательств повышенного риска »от DOO» . Железнодорожный . Bauer Consumer Media. 18 августа 2016.
  72. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 3 октября 2017 года . Проверено 3 октября 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  73. ^ http://orr.gov.uk/__data/assets/pdf_file/0014/23306/letter-about-orrs-position-on-the-safety-of-driver-only-operations-2016-11-22.pdf
  74. ^ "Заявление ORR о работе только водителя - Железнодорожное и автомобильное управление" . orr.gov.uk . Проверено 22 апреля 2018 года .
  75. ^ "Южный босс - ключевой игрок на" независимой "доске безопасности - rmt" . www.rmt.org.uk . Проверено 22 апреля 2018 года .
  76. ^ "Железнодорожный спор: безопасны ли поезда только для машиниста?" . fullfact.org . Проверено 22 апреля 2018 года .
  77. ^ a b «MBTA сокращается до однопользовательских поездов Red Line» . Метро. 21 марта 2012 года Архивировано из оригинала 7 августа 2013 года . Проверено 7 августа 2013 года .
  78. ↑ Уильям Ф. Макклеллан, заместитель директора по операциям Red Line (31 мая 2011 г.). «Эксплуатация одного поезда Red Line (SPTO)» (PDF) . Транспортное управление Массачусетского залива. п. 5 . Проверено 7 августа 2013 года .
  79. ^ a b " " L "На юго-западную сторону: новый путь к мидуэю" . Проверено 19 августа 2013 года .
  80. ^ «История» . Проверено 19 августа 2013 года .
  81. ^ «Почему транспортные системы США все еще так далеки от преобразования в беспилотные поезда» . Атлантические города. 9 июня 2012 . Проверено 7 августа 2013 года .
  82. ^ "Услуга трансфера по эксплуатации поезда OPTO One Parson". Транзит через Нью-Йорк. 1996 г. Отсутствует или пусто |url=( справка )
  83. ^ Deveau, Скотт (13 июля 2013). «Операторы коротких линий,« специальные бригады »железнодорожной отрасли, защищают рекорд безопасности» . Финансовая почта . Проверено 19 августа 2013 года .
  84. ^ «Изучение работы поезда с одним человеком - Резюме» . Транспорт Канады. 1997 . Проверено 6 августа 2013 года .
  85. ^ a b "Mogens kom forbi - Britt og toget" (на датском языке). TV2 Nord. 31 августа 2011 . Проверено 1 сентября 2013 года .
  86. ↑ «Начальник железной дороги США« шокирован »бригадой поездов компании из штата Мэн» . Главный воскресный Telegram. 23 августа 2013 . Проверено 1 сентября 2013 года .
  87. ↑ Федеральное управление железных дорог (7 августа 2013 г.). «Экстренный приказ FRA № 28, извещение № 1» . Федеральный регистр . Типография правительства США. 78 (152): 48218 . Проверено 2 сентября 2013 года .