Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сюда перенаправляется «Товарный поезд». Чтобы узнать о других значениях, см. Грузовой поезд (значения) .
Класс 92 буксируемых контейнерный грузовой поезд на Западном побережье Главной Линии , Соединенное Королевство
Длинный поезд с зерном компании Union Pacific Railroad пересекает мост в штате Вашингтон , США.
Типичная американская классификационная площадка в Денвере , штат Колорадо . Интермодальный терминал находится справа.
Товарные поезда ждут отправления в Чжэнчжоу , Китай
Товарный поезд в Ростовской области , Россия
Старый тип паровозного грузового поезда 1964 г.

Железнодорожные грузовые перевозки является использование железных дорог и поездов для транспортировки грузов , в отличие от человека пассажиров .

Грузовой поезд, грузовой поезд или товарный поезд - это группа грузовых вагонов (США) или товарных вагонов ( Международный союз железных дорог ), буксируемых одним или несколькими локомотивами по железной дороге, перевозящих груз на всем или некотором пути между грузоотправителем и предполагаемый пункт назначения как часть логистической цепочки . Поезда могут перевозить сыпучие материалы , интермодальные контейнеры , общие грузы или специализированные грузы в специально разработанных вагонах. [1] Практика и экономика железнодорожных перевозок различаются в зависимости от страны и региона.

Если рассматривать в тонно-милях или тонно-километрах на единицу потребляемой энергии, железнодорожный транспорт может быть более эффективным, чем другие виды транспорта. Максимальная экономия обычно достигается при использовании насыпных грузов (например, угля ), особенно при транспортировке на большие расстояния. Однако доставка по железной дороге не такая гибкая, как по шоссе, в результате чего большая часть грузов перевозится грузовиками даже на большие расстояния. Перемещение товаров по железной дороге часто связано с затратами на перевалку , особенно когда у отправителя или получателя нет прямого железнодорожного доступа. Эти затраты могут превышать затраты на эксплуатацию самого поезда - фактор, который такие методы, как контейнеризация, стремятся минимизировать, а также грузовые поезда.

Обзор [ править ]

Традиционно крупные грузоотправители строят заводы и склады рядом с железнодорожными путями и имеют на своей территории участок пути, называемый тупиком, где товары загружаются или выгружаются из железнодорожных вагонов. Другие грузоотправители имеют свои товары буксируемых ( drayed ) на вагон или грузовик или от станции товаров (товарная станция в США). Меньшие локомотивы перемещают вагоны с подъездных путей и товарных станций на сортировочную станцию., где каждый вагон прицепляется к одному из нескольких собираемых там поездов дальнего следования в зависимости от пункта назначения этого вагона. При достаточной продолжительности или по расписанию каждый поезд дальнего следования отправляется на другую сортировочную станцию. На следующей сортировочной станции прибегают к автомобилям . Те, которые предназначены для станций, обслуживаемых этим двором, передаются для доставки в местные поезда. Другие собираются в составы, направляющиеся на сортировочные станции ближе к их конечному пункту назначения. Отдельный автомобиль может быть реклассифицирован или замененв нескольких ярдах до конечного пункта назначения, что замедлило железнодорожные перевозки и увеличило расходы. Многие операторы грузовых железнодорожных перевозок пытаются снизить эти расходы за счет сокращения или отказа от смены сортировочных станций с помощью таких методов, как составные поезда и контейнеризация . [2] Во многих странах железные дороги были построены для перевозки одного товара, такого как уголь или руда, от внутренней точки до порта.

Железнодорожные перевозки используют многие типы товарных вагонов (МСЖД) или грузовых вагонов (США). К ним относятся коробки автомобили (США) или крытые вагоны (МСЖДЫ) для общих товаров, плоские автомобили (США) или плоских вагоны (МСЖДЫ) для тяжелых или громоздких грузов, а вагонов или «низкорамных» вагонов для перевозки дорожных транспортных средств; Существуют автофургоны-рефрижераторы для перевозки продуктов питания, простые типы полувагонов для перевозки сыпучих материалов, таких как минералы и уголь , а также автоцистерны для перевозки жидкостей и газов. Большая часть угля и инертных материалов перемещается в вагонах-хопперах или полувагонах.(США) или полувагоны (UIC), которые можно быстро наполнять и выгружать, чтобы обеспечить эффективную обработку материалов.

Основным недостатком железнодорожных грузовых перевозок является отсутствие гибкости. Отчасти по этой причине железнодорожный транспорт потерял большую часть грузового бизнеса в пользу автомобильного . Многие правительства сейчас пытаются стимулировать увеличение количества грузовых поездов из-за экологических выгод, которые это принесет; железнодорожный транспорт очень энергоэффективен. [3] По сравнению с автомобильным транспортом, в котором используются грузовые автомобили, железнодорожные перевозки гарантируют, что товары, которые в противном случае должны были транспортироваться на нескольких грузовиках, перевозились за одну партию. Это значительно экономит, поскольку расходы, связанные с транспортировкой, обеспокоены. [4]

В Европе (особенно в Великобритании) многие промышленные города развивались до появления железной дороги. Многие фабрики не имели прямого железнодорожного сообщения. Это означало, что груз должен был быть отправлен через товарную станцию , отправлен поездом и выгружен на другой товарной станции для дальнейшей доставки на другой завод. Когда на смену лошадям приходили грузовики (грузовики), часто было экономичнее и быстрее передвигаться по дороге. В Соединенных Штатах, особенно на Западе и Среднем Западе, города с развитой железной дорогой и фабриками часто имели прямое железнодорожное сообщение. Несмотря на закрытие многих второстепенных линий, доставка вагонов от одной компании к другой по железной дороге остается обычным явлением.

Железные дороги были первыми пользователями оборудования для автоматической обработки данных, начиная с рубежа двадцатого века с перфокарт и оборудования для записи единиц . [5] Многие железнодорожные системы перешли на компьютеризированное планирование и оптимизацию поездов, что позволило снизить затраты и увеличить поток поездов на рельсы.

Отношения грузовых железных дорог с другими видами транспорта сильно различаются. Практически отсутствует взаимодействие с авиаперевозками , тесное сотрудничество с морскими грузовыми перевозками и, в основном, конкурентные отношения с грузовыми перевозками на дальние расстояния и баржами. Многие предприятия отправляют свою продукцию по железной дороге, если она доставляется на большие расстояния, потому что перевозка больших партий по железной дороге может быть дешевле, чем грузовиком; однако баржное судоходство остается жизнеспособным конкурентом там, где доступен водный транспорт. [6]

Иногда на грузовые поезда нелегально садятся люди, у которых нет денег или желания путешествовать легально, и эта практика называется « прыжками ». Большинство хопперов пробираются на железнодорожные дворы и укрываются в товарных вагонах. Более смелые прыгуны ловят поезд «на лету», то есть когда он движется, что иногда приводит к гибели людей, некоторые из которых не регистрируются. Покинуть город или район, запрыгнув на товарный поезд, иногда называют «задержкой», как если бы вы успели на поезд за городом. [7]

Массовый [ править ]

Грузовые вагоны, заполненные известняком, ожидают разгрузки на подъездных путях в Регби, Уорикшир , Англия
Основная статья: Насыпные грузы

Насыпные грузы составляют большую часть тоннажа, перевозимого большинством грузовых железных дорог. Насыпной груз - товарный груз, который перевозится без упаковки в больших количествах. Эти грузы обычно сбрасываются или выливаются из носика или ковша в жидком или твердом виде в железнодорожный вагон . Жидкости, такие как нефть и химикаты, а также сжатые газы перевозятся по железной дороге в цистернах . [8]

Весы для массовых грузовых вагонов на верфи MMA Mack Point, Searsport, штат Мэн

Хопперы - это грузовые вагоны, используемые для перевозки сыпучих материалов, таких как уголь , руда , зерно , балласт пути и т.п. Этот тип автомобиля отличается от гондольного автомобиля (США) или полувагона (МСЖД) в том , что она открывает двери на нижней или по бокам , чтобы выполнить свой груз. Развитие вагона-хоппера сопровождалось развитием автоматизированной обработки таких товаров с автоматизированными средствами загрузки и разгрузки. Есть два основных типа вагонов-хопперов: открытые и закрытые; Крытый бункеравтомобили используются для перевозки грузов, которые должны быть защищены от элементов (в основном дождя), таких как зерно, сахар и удобрения. Открытые вагоны используются для перевозки таких товаров, как уголь, который может намокнуть и высохнуть с меньшим вредом. Вагоны-хопперы использовались железными дорогами по всему миру, когда требовалась автоматическая обработка грузов. Роторные автомобильные самосвалы просто переворачивают автомобиль для его разгрузки и стали предпочтительной технологией разгрузки, особенно в Северной Америке; они позволяют использовать более простые, прочные и компактные (поскольку не требуется наклонных концов) полувагоны вместо хопперов.

Перевозка тяжелой руды [ править ]

Основная статья: Самые тяжелые поезда

Самые тяжелые поезда в мире перевозят грузы, например железную руду и уголь . Грузы могут составлять 130 тонн на вагон и десятки тысяч тонн на поезд. Железная дорога Дацинь ежедневно транспортирует более 1 миллиона тонн угля к восточному морскому побережью Китая и в 2009 году является самой загруженной грузовой линией в мире [9]. Такая экономия на масштабе снижает эксплуатационные расходы. Некоторые грузовые поезда могут иметь длину более 7 км.

Контейнеризация [ править ]

Контейнерный поезд в Германии
Основная статья: Контейнеризация
Контейнерный поезд, проходящий через Джексонвилл , Флорида, с 53-футовыми (16,15 м) контейнерами, которые используются для перевозок в Северной Америке.

Контейнерная перевозка - это система интермодальных грузовых перевозок с использованием стандартных транспортных контейнеров (также известных как « контейнеры ISO » или «изотейнеры»), которые можно загружать грузом, опечатывать и размещать на контейнеровозах , железнодорожных вагонах и грузовиках . Контейнеризация произвела революцию в сфере грузоперевозок. По состоянию на 2009 год примерно 90% не насыпных грузов во всем мире перемещается в контейнерах, штабелированных на транспортных судах; [10] 26% всех перевалок контейнеров осуществляется в Китае. [11] По состоянию на 2005 год около 18 миллионов контейнеров совершают более 200 миллионов рейсов в год.

Использование контейнеров одних и тех же основных размеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимыми размерами железнодорожной колеи в разных странах, за счет упрощения перевалки между поездами разной колеи. [12]

Хотя обычно контейнеры перемещаются по железной дороге на многие сотни или даже тысячи километров, опыт Швейцарии показывает, что при должным образом скоординированной логистике можно управлять жизнеспособной интермодальной (автомобильной + железнодорожной) системой грузовых перевозок даже в пределах такой маленькой страны, как Швейцария . [13]

Двойная контейнеризация [ править ]

Поезд в Аризоне с 20-, 40- и 53-футовыми контейнерами, уложенными двойными штабелями в вагоны-колодцы
Основная статья: Двухъярусный рельсовый транспорт

Большинство платформ ( платформ ) не могут перевозить более одного стандартного 40-футового (12,2 м) контейнера поверх другого из-за ограниченного вертикального зазора , хотя обычно они могут нести вес двух. Нести половину возможного веса неэффективно. Однако, если железнодорожная линия была проложена с достаточным вертикальным зазором, двухъярусный вагон может принять контейнер и при этом оставить достаточно места для другого контейнера сверху. Обычно это исключает возможность эксплуатации двухъярусных вагонов на линиях с воздушной электропроводкой . Китай использует двухъярусные поезда с подвесной проводкой, но не позволяет штабелировать два контейнера максимальной высоты. [14]

В США компания Southern Pacific Railroad (SP) вместе с Малкомом Маклином выступила с идеей создания первого двухъярусного интермодального вагона в 1977 году. [15] [16] В том же году SP разработала первый вагон вместе с ACF Industries . [17] [18] Сначала он медленно становился отраслевым стандартом, затем в 1984 году компания American President Lines начала работать с SP, и в том же году первый поезд с двойным стеком отправился из Лос-Анджелеса, Калифорния, в Южный Кирни, Нью-Джерси , под названием «Стэктрейн». По пути поезд перешел с СП на Конрейл.. Это сэкономило деньги грузоотправителей, и теперь на него приходится почти 70 процентов интермодальных грузовых перевозок в Соединенных Штатах, отчасти благодаря щедрым вертикальным зазорам, используемым железными дорогами США. Эти линии работают от дизеля, без воздушной проводки .

Двойное штабелирование также используется в Австралии между Аделаидой , Парксом , Пертом и Дарвином . Это только дизельные линии без воздушной проводки. Саудовские железные дороги используют двойной стек в своем коридоре Эр-Рияд - Дамман . Двойное штабелирование используется в Индии для отдельных грузовых линий. [14]

Прокатные дороги и автопогрузчики [ править ]

Основные статьи: Катящаяся автострада и контрейлерный транспорт (транспорт)

В некоторых странах используются подвижные шоссе или подвижные дороги [19] ; грузовики могут заехать прямо на поезд и снова уехать, когда будет достигнут конечный пункт назначения. Подобная система используется на тоннеле под Ла-Маншем между Великобританией и Францией, а также на железной дороге Конкан в Индии. В других странах тягач каждого грузовика в поезде не перевозится, только прицеп. Piggy назад поезда распространены в Соединенных Штатах, где они также известны как прицеп на плоской машине или TOFCпоездов, но они потеряли долю рынка в пользу контейнеров (COFC), причем более длинные 53-футовые контейнеры часто используются для внутренних перевозок. Существуют также транспортные средства с прицепом , у которых есть два набора колес, для использования в поезде или в качестве прицепа дорожного транспортного средства.

Особый груз [ править ]

Воспроизвести медиа
Стальной поезд,
запад Нового Южного Уэльса , Австралия

Некоторые типы грузов не подходят для контейнеризации или навалочных грузов; они перевозятся в специальных вагонах, специально разработанных для этого груза.

  • Автомобили штабелируются в открытых или закрытых стеллажах , автомобили перемещаются на носителях или с них.
  • Бухты стальной полосы транспортируются в модифицированных полувагонах, называемых вагонами-катушками .
  • Товары, которым требуется определенная температура во время транспортировки, можно перевозить в рефрижераторах (рефрижераторы, США) или рефрижераторах (МСЖД), но рефрижераторные контейнеры становятся все более доминирующими.
  • Вагоны-платформы с центральной балкой используются для перевозки пиломатериалов и других строительных материалов.
  • Сверхтяжелые и негабаритные грузы перевозятся в вагонах Schnabel.

Меньше чем вагонный фрахт [ править ]

См. Также: Загрузка меньше контейнера

Грузовой груз, не заполненный вагоном, - это любой груз, который не заполняет крытый вагон или мотор- фургон или меньше, чем грузовой вагон.

Исторически в Северной Америке поезда можно было классифицировать как грузовые или как грузовые. Попутный груз обычно перевозил грузы, не заполненные вагоном, в / из места, отправлением / местом назначения которого была станция железнодорожного вокзала. Этот товар иногда прибывает / отправляется с этой верфи посредством транзитного груза.

Как минимум, маршрутный фрахт состоял из локомотива и камбуза, к которым по маршруту добавлялись или выгружались вагоны, называемые пикапами и установками. Для удобства в вагонах можно было перевозить партии меньшего размера , что побудило некоторые железные дороги определить свои вагоны как попутные вагоны, хотя этот термин в равной степени применялся к товарным вагонам, используемым для этой цели. Остановками могут быть промышленные подъездные пути, станции / остановки, поселения или даже отдельные жилые дома.

Из-за сложности соблюдения точного расписания попутные грузы уступали место регулярным пассажирским и сквозным поездам. [20] Это часто были смешанные поезда, которые обслуживали изолированные сообщества. Как и обслуживание пассажиров в целом, попутные перевозки и их мелкие партии стали неэкономичными. В Северной Америке последние прекратились [21], и государственный сектор взял на себя пассажирские перевозки. Хорошие дороги и автомобильные перевозки заменили попутные грузы в большинстве частей мира.

Региональные различия [ править ]

Карта мира с указанием регионов по основной ширине железнодорожных путей .

Железные дороги подвержены сетевому эффекту : чем больше точек они подключены, тем выше ценность системы в целом. Ранние железные дороги были построены для доставки ресурсов, таких как уголь, руда и сельскохозяйственная продукция из внутренних районов в порты для экспорта. Во многих частях мира, особенно в южном полушарии, это по-прежнему является основным видом использования грузовых железных дорог. Более широкое сообщение открывает сеть железных дорог для других видов грузовых перевозок, включая неэкспортные перевозки. Связность железнодорожной сети ограничена рядом факторов, в том числе географическими барьерами, такими как океаны и горы, технической несовместимостью, особенно разной шириной колеи и железнодорожными соединителями , а также политическими конфликтами. Крупнейшие железнодорожные сетирасположены в Северной Америке и Евразии. Грузовые поезда дальнего следования, как правило, длиннее пассажирских поездов, а их длина повышает эффективность. Максимальная длина сильно зависит от системы. Узнайте о длине поездов в самых длинных поездах в разных странах.

Как правило, грузовые перевозки перевозят наибольший тоннаж всех перевозок в большинстве крупных стран. Многие страны стремятся увеличить скорость и объем железнодорожных грузоперевозок, пытаясь завоевать рынки или разгрузить перегруженные дороги и / или ускорить доставку в эпоху онлайн-покупок . В Японии тенденции к добавлению грузовых железнодорожных перевозок больше связаны с наличием рабочих, чем с другими проблемами.

Тоннаж железнодорожных грузовых перевозок в процентах от общего объема перевозок по странам:

  • Россия: около 12% в 2016 г. [22] рост на 11%
  • Япония: 5% в 2017 г. [23]
  • США: 40% в 2009 г. [24]
  • Китай: 8% в 2016 году [25]
  • ЕС28 : менее 20% всех «внутренних перевозок» в 2014 г. [26]

Евразия [ править ]

Уголь ожидает отправки на электростанцию ​​в Германии
Грузовой поезд на железной дороге Суйхуа - Цзямусы в Ичуне , Хэйлунцзян

На евразийском массиве суши есть четыре основных соединяющихся железнодорожных сети, а также другие более мелкие национальные сети.

Большинство стран Европейского Союза участвуют в сети автоматических датчиков. Соединенное Королевство связанно с этой сетью через Ла - Манш . Проект Мармарай соединяет Европу с восточной Турцией, Ираном и Ближним Востоком через железнодорожный туннель под Босфором . Готардский базовый туннель протяженностью 57 км улучшил железнодорожное сообщение с севера на юг, когда он открылся в 2016 году. Испания и Португалия в основном имеют широкую колею, хотя Испания построила несколько линий со стандартной шириной колеи, которые соединяются с европейской высокоскоростной пассажирской сетью. Используются различные системы электрификации и сигнализации, хотя для грузовых перевозок это не проблема; однако надземная электрификация предотвращает использование двух стеков на большинстве линий.Буферно-винтовые муфты обычно используются между грузовыми автомобилями, хотя есть планы разработать автоматическое сцепное устройство, совместимое с российской SA3. См. Преобразование железнодорожной муфты .

Страны бывшего Советского Союза , наряду с Финляндией и Монголией , участвуют в российской сети, совместимой с габаритами , с использованием ответвителей SA3 . Основные линии электрифицированы. Российская Транссибирская магистраль соединяет Европу с Азией, но не имеет необходимых разрешений для перевозки двухъярусных контейнеров. Доступны многочисленные соединения между странами с российской колеей и их соседями по стандартной колее на западе (по всей Европе) и юге (с Китаем, Северной Кореей и Ираном через Туркменистан). В то время как СССР имел важное железнодорожное сообщение с Турцией (из Армении) и с Ираном (из азербайджанского Нахчывана).анклав), они не работают с начала 1990-х годов, поскольку ряд замороженных конфликтов в Кавказском регионе вынудили закрыть железнодорожное сообщение между Россией и Грузией через Абхазию, между Арменией и Азербайджаном , а также между Арменией и Турцией .

Китай имеет разветвленную сеть стандартной колеи. Его грузовые поезда используют сцепки Janney . Китайские железные дороги соединяются с сетью стандартной колеи Северной Кореи на востоке, с сетью российской колеи в России, Монголии и Казахстане на севере и с сетью метрической колеи Вьетнама на юге.

Индия и Пакистан полностью используют сети широкой колеи . Индо-пакистанские войны и конфликты в настоящее время ограничивают железнодорожное сообщение между двумя странами двумя пассажирскими линиями. Есть также связи из Индии в Бангладеш и Непал и из Пакистана в Иран, где новое, но малоиспользуемое соединение с сетью стандартной ширины доступно в Захедане .

Четыре основные евразийские сети соединяются с соседними странами и друг с другом через несколько точек пересечения колеи . Контейнеризация способствовала большему перемещению между сетями, включая Евразийский наземный мост .

Северная Америка [ править ]

Смешанный груз идет под гору в Калиенте, Калифорния

Канаду , Мексику и США связывает разветвленная сеть железных дорог со стандартной шириной колеи . Единственным заметным исключением является изолированная железная дорога Аляски , которая связана с основной сетью железнодорожной баржей .

Железнодорожные перевозки хорошо стандартизированы в Северной Америке с помощью сцепных устройств Janney и соответствующих пневматических тормозов . Основные различия заключаются в габаритах погрузки и максимальной массе вагона. Большая часть путей принадлежит частным компаниям, которые также управляют грузовыми поездами на этих путях. После принятия Закона Стэггерса о железных дорогах 1980 года отрасль грузовых железнодорожных перевозок в США в значительной степени перестала регулироваться. Грузовые вагоны обычно обмениваются между перевозчиками по мере необходимости и идентифицируются по отчетным знакам компании и серийным номерам. Большинство из них имеют считываемые компьютером транспондеры для автоматической идентификации оборудования . За единичными исключениямигрузовые поезда в Северной Америке буксируют тепловозами даже по электрифицированному Северо-восточному коридору .

Постоянное развитие, ориентированное на грузовые перевозки, включает в себя модернизацию большего количества линий для перевозки более тяжелых и более высоких грузов, особенно для перевозки двух штабелей , и строительство более эффективных интермодальных терминалов и перегрузочных мощностей для навалочных грузов. Многие железные дороги переставить в Чикаго, а также ряд усовершенствований в стадии реализации или предложены для устранения узких мест там. [27] Закон США о повышении безопасности на железных дорогах от 2008 года требует в конечном итоге перехода на сигнализацию системы положительного управления поездом . В 2010-х годах на большинстве североамериканских железных дорог класса I была принята та или иная форма высокоточного железнодорожного транспорта . [28]

Железная дорога Гватемалы в настоящее время бездействует, что препятствует железнодорожным перевозкам к югу от Мексики. В Панаме есть грузовые железнодорожные перевозки, недавно переведенные на стандартную колею, которые проходят параллельно Панамскому каналу . Несколько других железнодорожных систем в Центральной Америке все еще работают, но большинство из них закрылись. Железной дороги через Центральную Америку в Южную Америку никогда не существовало.

Южная Америка [ править ]

Бразилия имеет разветвленную железнодорожную сеть, в основном с метровой колеей, с некоторой широкой колеей. Он использует одни из самых тяжелых железорудных поездов в мире по своей сети метровой ширины.

В Аргентине есть сети индийской колеи на юге, стандартной колеи на востоке и сети метровой колеи на севере. Сети метровых колей связаны в одной точке, но широкой колеи никогда не было. (Линия метровой колеи между двумя сетями широкой колеи, Трансандинская железная дорога была построена, но в настоящее время не эксплуатируется. См. Также Трансандские железные дороги . ) В большинстве других стран железнодорожных систем мало. Стандартная ширина колеи на востоке соединяется с Парагваем и Уругваем.

Африка [ править ]

Поезд железной руды в Мавритании
Основная статья: Африканский союз железных дорог

Железные дороги Африки были в основном открыты колониальными державами для доставки внутренних ресурсов в порт. Было мало внимания к возможному соединению. В результате используется множество стандартов для калибров и муфт. 3 футов 6 дюймов ( тысяча шестьдесят-семите мм ) калибровочную сеть с АВТОСЦЕПКОЙ ДЖАННЕЯ служит Южную Африку. В Восточной Африке используется метр . В Северной Африке используется стандартная ширина колеи , но возможное подключение к сети европейской стандартной ширины колеи заблокировано арабо-израильским конфликтом .

Австралия [ править ]

Тихоокеанский национальный интермодальный сервис из Перта в Западной Австралии
Основная статья: Железнодорожный транспорт в Австралии

Железные дороги развивались независимо в разных частях Австралии, и, как следствие, используются три основных железнодорожных колеи. Транс-Австралийская железная дорога со стандартной шириной колеи проходит через весь континент.

Статистика [ править ]

Основная статья: Список стран по железной дороге
Железнодорожные перевозки по сети, млрд тонно-км
2010 [29]
СетьГт-кмСтраны
Северная Америка2863США, Канада, Мексика
Китай2451
Россия2351СНГ , Финляндия, Монголия
Индия607
Евросоюз39127 стран-членов [30]
Бразилия269включает Боливию (1)
Южная Африка115включает Зимбабве (1.6)
Австралия64
Япония20
Южная Корея10

В 2011 году на североамериканских железных дорогах эксплуатировалось 1 471 736 грузовых вагонов и 31 875 локомотивов, в которых работало 215 985 человек. Они отправили 39,53 миллиона вагонов (в среднем 63 тонны каждый) и принесли доход от грузовых перевозок 81,7 миллиарда долларов. По крупнейшим (класс 1) железным дорогам США перевезено 10,17 миллиона интермодальных контейнеров и 1,72 миллиона трейлеров. Интермодальные перевозки составили 6,2% исходящего тоннажа и 12,6% выручки. Самыми крупными товарами были уголь, химикаты, сельскохозяйственная продукция, неметаллические полезные ископаемые и интермодальные перевозки. Только уголь составил 43,3% тоннажа и 24,7% выручки. Средний пробег составил 917 миль. В США железные дороги перевозят 39,9% грузов на тонно-милю, за ними следуют грузовики (33,4%), нефтепроводы (14,3%), баржи (12%) и воздух (0,3%). [31]

Железные дороги перевозили 17,1% грузов ЕС в тонно-километрах [32] по сравнению с автомобильным транспортом (76,4%) и внутренним водным транспортом (6,5%). [33]

Именные грузовые поезда [ править ]

  • Супер С
  • « Поезд сока »
  • Railex
  • Кокс Экспресс
  • Евразийский сухопутный мост

В отличие от пассажирских поездов, грузовые поезда редко называют.

Езда на товарном поезде [ править ]

Поскольку грузовые поезда предназначены для перевозки неодушевленных товаров, их размещение в грузовых поездах является очень опасным занятием. Тем не менее, это один из немногих способов дальних путешествий для транзитных и бедных людей. Таким образом, несанкционированный проезд в грузовых поездах достигает пика во времена экономических бедствий , таких как Великая депрессия .

  • Бродяга
  • Фрахт

См. Также [ править ]

  • Демередж
  • Вагоны Great Western Railway
  • Обмен
  • Интермодальные грузовые перевозки
  • Piggyback (транспорт)
  • Катящееся шоссе
  • Единичный поезд
  • Вагонный фрахт

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Железнодорожные грузовые перевозки" . Архивировано 20 февраля 2016 года.
  2. ^ Армстронг, Джон Х. (1978). Железная дорога-что это такое, чем занимается . Омаха, Небраска: Симмонс-Бордман. С. 7 и след.
  3. ^ Грин, Скотт. Сравнительная оценка железнодорожного и автомобильный Fuel Efficiency на конкурентных коридоры Архивированных 2012-01-06 в Вайбаке машине p4 Федерального управлении железных дорогах , 19 ноября 2009 Accessed: 4 октября 2011.
  4. ↑ Шефер, Джон (1 декабря 2015 г.). «Железнодорожные грузовые перевозки: как сэкономить тысячи долларов и окружающую среду» . Архивировано из оригинала на 2015-12-08.
  5. ^ Холлерит Electric Табулирование машин архивация 2015-05-30 в Вайбаке Machine Railroad Gazette , 19 апреля 1885.
  6. ^ «Информационные системы и отраслевые операционные процедуры» . Серия «Обзор железнодорожной отрасли» . IRS. Октябрь 2007. Архивировано из оригинала 21 июня 2013 года .
  7. ^ Режимы, Уэс. "Как сесть на товарный поезд, Уэс Модс" . mode.io. Архивировано 20 декабря 2013 года . Проверено 18 декабря 2013 .
  8. ^ Стопфорд, Мартин (1997). Морская экономика . Лондон: Рутледж. С. 292–93.
  9. ^ «Тяжеловесные тяжеловесы: Китайская тяжеловесная железная дорога Дацинь претерпела серьезную модернизацию, чтобы обеспечить пропускную способность, более чем в три раза превышающую первоначальную. Дэвид Бригиншоу сообщает на Девятой Международной конференции по тяжеловесным перевозкам в Шанхае об инновационных технологиях, которые сделал это возможным | Международный железнодорожный журнал | Найдите статьи на BNET " . Findarticles.com. 2009-06-02 . Проверено 1 февраля 2010 .
  10. Перейти ↑ Ebeling, CE (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретения и технологии . 23 (4): 8–9. ISSN 8756-7296 . 
  11. ^ «Контейнерные портовые перевозки (TEU: 20-футовые эквиваленты) | Данные | Таблица» . Data.worldbank.org. Архивировано 27 ноября 2011 года . Проверено 28 ноября 2011 .
  12. ^ См., Например, описание процесса перевалки контейнеров на железнодорожной станции Алашанькоу в: Шепард, Уэйд (2016-01-28). «Почему железнодорожная сеть« Шелковый путь »Китай-Европа быстро растет» . Forbes (Блог). Архивировано 27 августа 2017 года.
  13. ^ Anitra Green (2012-09-20), «швейцарские операторы оптимизируют ближнемагистральное railfreight» , Международный железнодорожный журнал , архивируется с оригинала на 2015-06-05
  14. ^ Б Дас, Mamuni (15 октября 2007). «В центре внимания движение двухъярусных контейнеров» . Индусская бизнес-линия. Архивировано 2 апреля 2010 года . Проверено 11 февраля 2013 .
  15. ^ Cudahy, Brian J., - "The Containership Revolution: Малькольм Маклин 1956 Innovation Goes Global" в архив 2016-03-04 в Wayback Machine TR News . - (c / o Национальной академии наук). - Номер 246. - Сентябрь – октябрь 2006 г. - (документ Adobe Acrobat * .PDF)
  16. ^ Union Pacific Railroad Company . «Хронологическая история» . Архивировано 10 августа 2006 года.
  17. ^ Камински, Эдвард С. (1999). - Американская автомобильная и литейная компания: столетняя история, 1899–1999 . - Уилтон, Калифорния: Signature Press. - ISBN 0963379100 
  18. ^ «Формируется новый флот. (Высокотехнологичные железные дороги)». Архивировано 17 октября 2008 г. в Wayback Machine . - Железнодорожный век . - (c / o HighBeam Research). - 1 сентября 1990 г.
  19. ^ Рипер, Майкл (29 мая 2013). «Железнодорожные перевозки - старинный метод» . BB Handel. Архивировано из оригинала 7 июня 2013 года . Проверено 31 мая 2013 года .
  20. ^ Torfason, Рагнар (28 декабря 2005). «Грузовые поезда: Попутные грузы» . www.theweebsite.com .
  21. ↑ Ирвин, Эл (25 июля 1977 г.). «Конец эпохи в железнодорожном сообщении» . Принц Джордж Гражданин . п. 1 - через www.pgpl.ca.
  22. ^ «Российские РЖД ускоряют железнодорожное сообщение для привлечения грузов» . www.joc.com . Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  23. ^ The Japan Times https://www.japantimes.co.jp/news/2017/01/17/business/corporate-business/japan-firms-shifting-trains-move-freight-amid-dearth-new-truckers . Архивировано 28 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  24. ^ «Обзор грузовых железных дорог - Федеральное управление железных дорог» . www.fra.dot.gov . Архивировано 27 июня 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  25. ^ Мэн, Мэн. «Маленькие фабрики Китая опасаются« железнодорожного Армагеддона »приказом прекратить ...» reuters.com . Архивировано 22 января 2018 года . Проверено 8 мая 2018 .
  26. ^ «Файл: Модальное разделение внутреннего грузового транспорта, 2014 г. (% от общего объема внутренних т-км) YB17.png - Объяснение статистики» . ec.europa.eu . Архивировано 7 октября 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  27. ^ "Архивная копия" . Архивировано 27 июня 2017 года . Проверено 28 февраля 2017 .CS1 maint: archived copy as title (link) Перегрузка железных дорог в Чикаго замедляет движение по всей стране, New York Times, 8 мая 2012 г.
  28. ↑ Барроу, Кит (17 сентября 2019 г.). "Эволюция-революция высокоточного расписания железных дорог" . Международный железнодорожный журнал.
  29. ^ «Железные дороги, перевезено грузов (млн т-км) - Данные» . data.worldbank.org . Архивировано 23 июня 2017 года . Проверено 8 мая 2018 .
  30. ^ «Евростат - таблицы, графики и интерфейс карт (TGM) table» . epp.eurostat.ec.europa.eu . Архивировано 18 апреля 2009 года . Проверено 8 мая 2018 .
  31. ^ Класс I Railroad Статистика архивации 2013-11-03 в Wayback Machine , Ассоциации американских железных дорог, 7 февраля 2013
  32. ^ Левандовски, Кшиштоф (2015). «Новые коэффициенты использования железнодорожного транспорта» (PDF) . Международный журнал инженерии и инновационных технологий (IJEIT) . 5 (6): 89–91. ISSN 2277-3754 . Архивировано 6 октября 2016 года.  
  33. ^ «Ошибка» . epp.eurostat.ec.europa.eu . Проверено 8 мая 2018 .