Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 142 Pacer
Caerdydd Canolog - Кеолис Амей 142076.JPG
142082 Interior.jpg
Интерьер Arriva Trains Wales Class 142, март 2013 г.
В сервисе1985–2020 гг.
ПроизводительБритиш Рейл Инжиниринг Лимитед , Автобус Дерби Личерч Лейн Воркс
Лейланд
Заказ нет.
  • 31003 (55542-55591, DMS)
  • 31004 (55592-55641, DMSL)
  • 31013 (55701-55746, DMS)
  • 31014 (55747-55792, DMSL) [1]
ФамилияPacer
Построено1985 (142001–050) 1986–1987 (142051–096) [2]
Поступил в сервис1985–87
Восстановленный
  • 1997–2003 гг.
  • 2008–2017 гг.
Количество построенных96 единиц
Номер сохранен20 единиц
Формирование
  • 2 машины в комплекте
  • DMS + DMSL [3]
Диаграмма
Номера флота
  • 142001–142096 [3] (набор)
  • 55542-55591, 55701-55746 (ДМС)
  • 55592-55641, 55747-55792 (DMSL) [3]
Емкость
  • От 102 [5] до 121 места на поезд
Оператор (ы)
Депо (а)
Линии обслужены
Характеристики
Конструкция кузова автомобиляСтальная рама. Кузов и крыша из алюминиевого сплава .
Длина автомобиля15,55 м (51 фут 1 ⁄ 4 дюйма  ) [2]
Ширина2,8 м (9 футов 2 1 ⁄ 4  дюйма  ) [2]
Высота3,86 м (12 футов 8 дюймов) [2]
Шарнирно-сочлененные секции2, гибкая диафрагма [4] только внутри блока
Колесная база9 м (29 футов 6 3 ⁄ 8  дюйма  ) [4]
Максимальная скорость75 миль / ч (120 км / ч) [2]
Масса24,5  т (24,1 длинных тонны ; 27,0 коротких тонн ) на автомобиль
Первичный двигатель (и)по одному на автомобиль: Cummins LTA10-R [7]
(изначально оснащался Leyland TL11) [2]
Тип двигателя6-цилиндровый 10-литровый [7]
(Первоначально 6-цилиндровый 11,1-литровый) [2] турбо- Дизель
Выходная мощностьCummins: 225 л.с. (168 кВт) при 2100  об / мин [7]
Leyland: 205 л.с. (150 кВт) при 1950 об / мин [2]
Передача инфекцииДвухступенчатая гидравлическая система Voith T211r [2]
(первоначально 4-ступенчатая механическая SCG )
Отопление поездов
  • Отработанное тепло двигателя
  • Канальный теплый воздух [4]
Тормозная система (ы)Воздух [4]
Система (ы) безопасностиAWS , [4] TPWS
Система сцепленияBSI [8]
Многократная работаКлассы 14x, 15x и 170 [2]
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

В British Rail Class 142 дизель многоэлементных пассажирских поездов были построены для British Rail (БР) с 1985 по 1987 год Класс были построены с высоким уровнем общности с широко используемой Leyland национальной шины. Они являются частью семейства поездов Pacer . Последний легковой автомобиль был выведен из эксплуатации в 2020 году.

Фон [ править ]

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия в различных конструкциях. [9] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что осуществление программ ремонта, необходимых для продолжения использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, в частности, из-за необходимости обращения и удаление опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с удержанием, специалисты по планированию изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению. [10]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один связан с так называемым рельсовым автобусом, в котором приоритетом была минимизация как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй был более существенным DMU, ​​который мог обеспечить превосходную производительность. чем существующий парк, особенно когда речь идет о услугах дальней связи. [10] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail Class 151 и более широкого SprinterСемейство DMU, ​​официальные лица BR признали, что более дешевый блок был желателен для обслуживания на небольших ответвлениях, на которые не повлияли бы чрезмерно низкие характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью. Таким образом, работа по развитию обоих подходов была проведена исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [10]

В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Одним из таких автомобилей был двухвагонный автомобиль, обозначенный как Class 140 , который был построен в период с 1979 по 1981 год. [11] Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. [11] Первоначальные испытания с Class 140 выявили несколько Проблемы, такие как трудности с определением типа по рельсовым цепям , были надежно решены путем замены материала тормозных колодок с композитного на железный . [10]Двумя менее легко устраняемыми недостатками были высокий уровень шума, производимого во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , который был следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по кузову. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть ценового преимущества, которое было основной целью данного типа. [10]

Класс 140 считался общим успехом, и поэтому BR выдала заказ на производство первой модели, получившей обозначение Class 141 , компании British Leyland в 1984 году, после чего производство началось. [10] В первые годы эксплуатации у Class 141 возникло множество проблем, особенно с трансмиссией и ходовыми качествами; Работа, проведенная непосредственно BR, привела к быстрой разработке множества улучшений, по крайней мере, частично устраняющих эти недостатки. Когда дело дошло до заказа большего количества рельсовых автобусов, однако, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов для следующего класса 141 было бы более желательно закупить улучшенные производные от класса 141. [10]Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это Class 142 и Class 143 соответственно. [10]

Дизайн [ править ]

Класс 142 имел высокую степень сходства с дизайном Класса 141. Однако одним из основных отличий было то, что и Класс 142, и Класс 143 имели заметно более широкий корпус, а не придерживались ширины стандартной шины, как это было раньше. по классу 141; в частности, ширина была увеличена до максимально допустимой, чтобы оставаться в пределах габарита погрузки . [10] Это привело к увеличению внутренней площади для размещения пассажиров, что позволило установить расположение сидений три на два с общей максимальной вместимостью 121 место на автомобиль. Увеличенное количество сидячих мест было особенно полезным, поскольку, помимо использования на фидерных станциях в сельской местности, планировщики BR предвидели использование Класса 142 на городских маршрутах ближнего действия. [10]Каждый блок вмещает любое количество от 102 [5] до 121 пассажира на комплект из двух автомобилей. Теоретически должно быть 106 или 121 место на единицу. [12]

И кузова, и подрамник были разработаны с учетом взаимозаменяемости, как было указано BR. Для этого их изготавливали на приспособлениях . [10] Они были спроектированы таким образом, чтобы можно было заменить весь корпус во время ремонта / реконструкции в середине срока эксплуатации, и чтобы заменяемый корпус также не был ограничен точно такими же размерами. Подрамник, помимо своей структурной роли, вмещал весь двигательный аппарат вместе с большей частью электрического оборудования. [10] В качестве меры экономии производители должны были напрямую использовать стандартное оборудование для дорожных автобусов в нескольких областях, включая оборудование для пассажиров и общую компоновку кабины, а также по возможности в других областях; [10] [13][14] В отличие от класса 141, в котором проводка тягового оборудования соответствовала автомобильным стандартам, что приводило к плохой работе, BR требовала от BR прокладки кабелей для тяговых и тормозных цепей как для класса 142, так и для класса 143, чтобы обеспечить большую надежность. [10]

Как первоначально построено, расположение вытяжения класса 142 состояло из Leyland TL11 200 л.с. двигателя, Самонастраивающееся переключения передач механических автоматической коробки передач и Gmeinder окончательных приводного устройства на каждый вождение автомобиля только одной оси. [15] Эта силовая установка частично была взята из автобуса Leyland National, а также использовалась совместно с более ранним классом 141. [10] В отличие от класса 141, микропроцессорный контроллер автоматической коробки передач использовался с самого начала, что позволило проблемы надежности, связанные с неисправной логикой реле и плохим заземлениемприсутствуют на предшественнике, которого следует полностью избегать. Другим усовершенствованием стала установка автосоединителей и автоматических соединителей, которые позволили классу 142 работать одновременно с DMU Sprinter класса 150 . [10] Класс 142 оснащен двойными складывающимися внешними дверями, идентичным предыдущему классу 141. Каждый автомобиль имеет запас топлива 125 галлонов. [16]

Обе оси (одна ведущая на вагон с внутренней стороны) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележках , в отличие от традиционных DMU. Такое необычное расположение привело к тому, что агрегаты класса 141 обладают относительно жесткой ездой, особенно при пересечении сочлененных путей или точек. Их крайне низкое качество езды считается основным фактором общей непопулярности этого типа среди пассажиров. [17] Как положительный результат опыта BR с классом 141, класс 142 отличался улучшенной подвеской для повышения комфорта пассажиров, которая состояла из более широкой пружинной основы и двойных амортизаторов.устанавливаются функции, которые BR сочла необходимыми для обеспечения достаточного уровня производительности, а также были модернизированы на всех более старых классах 141. [10]

Чрезмерный визг фланца на крутых поворотах был проблемой на многих маршрутах, эксплуатируемых классом 142. [18], вызванный длинной колесной базой и отсутствием тележек .

Обновления и обновления [ править ]

Начиная с начала 1990-х, каждый член класса был механически модернизирован из-за того, что оригинальные детали начали выходить из строя. Соответственно, каждый автомобиль был переоборудован более мощным двигателем серии Cummins L10 - 230 л.с. на автомобиль, что равняется 460 л.с. (340 кВт) на двухвагонный агрегат, - и двухступенчатой ​​гидравлической трансмиссией Voith T211r, начиная с гидротрансформатора, который переключает для привода гидравлической муфты, когда агрегат разгоняется до 45 миль / ч (72 км / ч). [19] Все агрегаты были оснащены новой трансмиссией Voith к концу 1991 года, а двигатели Cummins были установлены в период с 1993 по 1996 год для повышения надежности. Это изменение оказалось в значительной степени успешным, хотя имели место отдельные сбои, например, когда северная железная дорогаустановка сошла с рельсов на пути из Блэкпула в Ливерпуль в июне 2009 года из-за поломки карданного вала. [20]

Операции [ править ]

Британские железные дороги провинциальных / региональных железных дорог [ править ]

142088 г. в оригинальной двухцветной синей ливрее British Rail Provincial Railbus в Каслфорде .

Из новых, некоторые единицы были окрашены в соответствии с регионом, в котором они работали. Например, первые 14 единиц, спонсируемых Управлением пассажирского транспорта Большого Манчестера (142001-014), получили GMPTE оранжево-коричневого цвета, затем следующие 13 единиц, базирующихся в Западной стране (142015- 027) были окрашены в шоколадно-сливочную ливрею, вдохновленную Великой Западной железной дорогой, и продавались как «Шкиперы». [21]

Канада [ править ]

Установка 142049 была отправлена ​​в Ванкувер , Канада, на выставку Expo 86 . [22] Подразделение сохранило ливрею региональных железных дорог и все лето выполняло 3 поездки в день из Абботсфорда в Нью-Вестминстер . Для работы на канадских рельсах он был оборудован радиоприемником, фарами канавы и получил обозначение RB100 для радиоопознания. [23]

После приватизации [ править ]

Северная Англия [ править ]

Интерьер обновленного First North Western Class 142
Ливрея Northern Spirit 142066 в Уэйкфилд Киркгейт
Интерьер отремонтированного самолета Northern Spirit 142-го класса.

После приватизации British Rail флот класса 142 был разделен между северо-западными поездами на северо-западе и северным духом на северо-востоке.

Northern Spirit начал свою деятельность в 1997 году и продолжал свою деятельность до 2000 года. В этот момент материнская компания MTL столкнулась с трудностями, и компания была продана Arriva , которая в 2001 году переименовала ее в Arriva Trains Northern .

В 1998 году ATN поменяла семь единиц класса 142 (142085-142091) на семь единиц класса 150/2 от Valley Lines. [24] В октябре – декабре 2002 года они были заменены на неотремонтированные апартаменты 142072-77 и 080–3, так как номер 142086-091 только недавно был отремонтирован компанией Northern Spirit, и Valley Lines хотели начать ремонт с нуля.

В 2004 году компании First North Western и Arriva Trains Northern были объединены в группу компаний Northern Rail, которая унаследовала объединенный флот из 79 самолетов класса 142.

Все 79 самолетов класса 142 были окрашены в ливрею Northern Rail. Из-за роста количества пассажиров на севере Англии (примерно на 10% в год и даже более чем на 25% в год на некоторых станциях, где эксплуатировались 142-е поезда ) [14], некоторые единицы были заменены поездами Sprinter . [25]

Пять самолетов класса 142, находящихся на вооружении компании First Great Western , были возвращены компании Northern Rail в декабре 2008 года; остальные вернулись в Северную железную дорогу к ноябрю 2011 года, намного позже, чем планировалось изначально.

Несмотря на то, что они были построены для остановок веток, класс 142 в основном использовался для городских пригородных перевозок в таких городах, как Ливерпуль , Манчестер , Шеффилд , Лидс и Ньюкасл, а также использовался на дальних рейсах продолжительностью до трех часов, включая 1632 г., рейс Мидлсбро-Карлайл (около 110 миль); они также использовались на рейсах между Блэкпул-Норт и Честером через Стокпорт, который прекратил работу в декабре 2008 года. Все 79 перешли с Северной франшизой компании Arriva Rail North в апреле 2016 года, а любые оставшиеся единицы были переданы государственному оператору Northern Поезда 1 марта 2020 года.

В июне 2020 года было объявлено, что 13 самолетов класса 142 будут допущены к эксплуатации в случае необходимости, а именно 142004, 018, 023, 058, 065, 068, 070, 071, 078, 087, 090, 094 и 095. , [26] что они сделали 6 июля 2020 года после введения нового расписания из-за необходимости в дополнительных возможностях для социального дистанцирования во время пандемии COVID-19 , в сочетании с классом 150, чтобы не быть не-PRM (люди пониженной подвижности) модифицированный.

Пассажиры были отозваны с Северных поездов 27 ноября 2020 года [27], последний рейс из Киркби в 16:36 в Манчестер Виктория , выполнявшийся 142004. [28] [29]

Мерсисайд [ править ]

В общей сложности семнадцати класса 142 единиц на базе Newton Heath ТВД (142041-049 и 142051-058) были переоборудованы для использования на Merseyside Passenger Executive Transport «s City Line на услуги вокруг районов Ливерпуля и Большого Манчестера. [30] Ремонт включал точечные указатели маршрута, новый дизайн индивидуальных сидений с низкой спинкой, а единицы были перекрашены в ливрею Merseyrail. После приватизации эти агрегаты перешли компании First North Western в марте 1997 года. Все эти агрегаты были переданы компании Northern в 2016 году, однако остались в ливрее предыдущего оператора Northern Rail .

Уэльс [ править ]

Компания Transport for Wales разместила на всех своих самолетах класса 142 рекламу с такими сообщениями, как «Начало нового путешествия» (142076 г.), чтобы объявить об окончании их использования.

Valley Lines приобрела свои Class 142, заменив единицы Class 150/2 на Arriva Trains Northern. [31] Класс 142 изначально был окрашен в ливрею Valley Lines.

Транспорт для Уэльса использовал свои поезда класса 142 Pacer на пригородных линиях вокруг Кардиффа , Барри и Пенарта, известных как линии долины . Весь его флот Pacer класса 142 был окрашен в бирюзово-кремовые цвета дома Arriva Trains Wales. [32]Подразделения класса 142 также в основном использовались на маршрутах линии долины Южного Уэльса и маршрутах через долину Гламорган. На сервисах Valley и Vale of Glamorgan блоки класса 142 часто объединялись с блоками класса 143 или Class 150, чтобы справиться со спросом в загруженной сети Valley Lines. В Class 142 были произведены незначительные ремонтные работы: сиденья были заменены на новый ковер, а также были установлены потолочные камеры видеонаблюдения. [33]

Юго-Западная Англия [ править ]

Двенадцать класса 142 Pacers были получены First Great Western в 2007 году и начал свою деятельность в декабре 2007 года Они были предоставлены из Северного (где они были сохранены), частично крышкой для ремонта Sprinter флотов FGW, но и позволить класс 158 будут преобразованы в комплекты с тремя тренерами.

Самолеты 142 базировались в Exeter TMD и работали вместе с аналогичными самолетами класса 143 на рейсах в Девоне и Корнуолле , включая Avocet Line , Riviera Line и Tarka Line .

Осенью 2008 года после завершения модернизации Sprinter класса 150 было возвращено пять 142-х автомобилей компании Northern Rail. Остальные семь единиц были возвращены компании Northern Rail в ноябре 2011 года после их замены на единицы класса 150, соединенные каскадом из лондонского наземного транспорта и лондонского центрального района .

Снятие [ править ]

Все 94 класса 142 должны были быть сняты к середине 2020 года, поскольку они не соответствуют Технической спецификации для лиц с ограниченной мобильностью для взаимодействия ( PRM-TSI ). [34] [35]

Претенденты на северную франшизу, которая началась в апреле 2016 года, должны были заказать новые DMU и взять на себя Sprinters и Turbostars (классы 150 , 156 , 158 и 170 ), выпущенные другими франшизами в качестве замены. [36] Долгосрочная стратегия пассажирского подвижного состава для железнодорожной отрасли указывает на то, что в краткосрочной перспективе необходимо будет построить до 500 неэлектрических вагонов. [37] Отвод судов на север планировалось начать в ноябре 2018 года, а последний будет выведен из движения в октябре 2019 года. [38] Это было немного отложено до ввода в эксплуатацию первого класса 195 .

Владелец франшизы Wales & Borders Кеолис Эми Уэльс планировал заменить все свои автомобили класса 142 к середине 2020 года. [39]

В августе 2019 года Northern вышла на пенсию семерых и разместила их в магазине Heaton TMD . [40] [41] Утилизация началась в декабре 2019 года, когда 142005 было доставлено в CF Booth , Ротерхэм . [42] В декабре 2019 года три выведенных северных юнита были переданы транспортному агентству Уэльса на запасные части. [43]

В декабре 2019 года и Северному, и Транспортному управлению Уэльса были выпущены частичные отступления, разрешающие их использование до 2020 года. Северным поездам разрешено использовать единицы до 31 мая 2020 года, но только в сочетании с соответствующей единицей, [44] в то время как Транспорт для Уэльса разрешено использовать блоки до 31 июля 2020 года и могут работать отдельно. [45] Позднее он был продлен до 31 декабря 2020 года для обоих операторов. [46] [47]

Последние класса 142 были выведены из Северного в ноябре 2020 года [48] и транспорта для Уэльса в декабре 2020 года.

Сохранение [ править ]

Несколько единиц эксплуатационного класса 142 были переведены на консервацию, и дополнительные комплекты должны быть сохранены / выделены для консервации, все из которых пока являются единицами, эксплуатируемыми за пределами Севера . Первопроходец класса 142, 142001, является частью Национальной коллекции и хранится в Национальном железнодорожном музее Шилдон . [49] Были закуплены и другие избранные единицы, но они будут использоваться только для обеспечения запасными частями единиц, которые планируется использовать на железных дорогах наследия или в музеях.

Оперативный [ править ]

Установить номерНомера автомобилейЛивреяМесто расположенияПримечания
DMSDMSL
1420015554255592Северная железная дорога безымянного производителяНациональный железнодорожный музей ШилдонВ эксплуатации [50] Построен первый блок.
1420065554755597Arriva Trains Уэльс клеймаЖелезная дорога Лланелли и Мюнидд МаурПрибыл 15 февраля 2021 г. [51]
1420115555255602Северная железная дорога безымянного производителяМидлендская железная дорога - БаттерлиДля использования в качестве запасных частей к 013. [52]
1420135555455604Мидлендская железная дорога - БаттерлиВосстановить до полного рабочего состояния. [53]
1420175555855608Восточный Кент ЖелезнодорожныйВ частной собственности. Сохранился как «хорошая и надежная форма тяги для обеспечения долгосрочного будущего железной дороги» [54]
1420195556055610Центр наследия Уэверли РутПрибыл в середине февраля 2020 г. [55]
1420205556155611Merseyrail (без бренда)Центр наследия Уэверли РутПрибыл в начале 2020 года. [56]
1420295557055620Северная железная дорога безымянного производителяЧейзуотер железная дорогаОдин из пяти наборов, в которых отображено наименьшее количество внутренних модификаций, что приближает его к «исходному» состоянию [57]
1420305557155621Чейзуотер железная дорогаЧетвертый класс 142, подлежащий сохранению, выбран из-за того, что он находится в близком к «первоначальному» внутреннему состоянию. [58]
1420355557655626Венслидейл ЖелезнодорожныйВозможно для использования в качестве донора деталей [59] [60]
1420365557755627Восточный Кент ЖелезнодорожныйСохранился как «хорошая и надежная форма тяги для обеспечения долгосрочного будущего железной дороги» [61]
1420385562955579Железная дорога Мид-НорфолкПринадлежит компании Mid-Norfolk Railway Preservation Trust; прибыл в 2020 году. [62]
1420415558255632Венслидейл ЖелезнодорожныйВариант Merseyrail Class 142 с увеличенными сиденьями 3 + 2 и точечно-матричными индикаторами назначения. [60]
1420555570555751Фоксфилд железная дорогаВариант Merseyrail Class 142, модифицированный с повышенной вместимостью 3 + 2 сиденья и точечно-матричными указателями назначения. [63]
1420615575755711Железная дорога Мид-НорфолкПринадлежит МПРНТ; прибыл в сентябре 2020 года. [64]
1420845573455780Транспортный музей РушденаПрибыл в Рушден в начале 2020 года. [65]
1420915574155787Транспортный музей РушденаПрибыл в Рушден в начале 2020 года. [66]

Нежелезнодорожное использование [ править ]

Наряду с сохранившимися в рабочем состоянии самолетами класса 142, некоторые из них были приобретены для использования вне железных дорог.

Установить номерНомера автомобилейМесто расположенияПримечания
DMSDMSL
1420285556955619Уэнслидейл железная дорога [67]Куплена супружеской парой, которая работает на линии, для переоборудования в дом. [67]
1420335557455624Частный сайт: БриджендПриобретен полицией Южного Уэльса для обучения. [68]
1420435558455634Учебный центр полиции КингстингПриобретен полицией Сассекса для обучения. [69]
1420455558655636Начальная школа Кирка Меррингтона , Кирк МеррингтонПриобретен для использования в качестве библиотеки. [70] [71]
1420605571055756Венслидейл ЖелезнодорожныйПревратится в место для отдыха и искусства. [72]

Ливреи [ править ]

  • BR Западный регион

  • BR / Manchester PTE

  • BR Провинциальный двухцветный синий

  • BR Provincial с добавленной сетью NorthWest

  • Региональные железные дороги

  • Пересмотренный ПТЭ Большого Манчестера

  • Первый Северо-Западный

  • Первый Великий Вестерн

  • Valley Lines

  • Arriva Trains Уэльс

  • Arriva Поезда Северный

  • Merseyrail

  • Северная железная дорога

Подробная информация о флоте [ править ]

Учебный классПостроеноМашин в комплектеОператорЧисла№ единиц
Класс 1421985–872Хранится27NT: 142003, [a] 142004, [b] 142007, 142011, 142013–014, 142018, 142023, [a] 142032, 142035, 142041, 142047, 142051, 142056, 142058, 142061, 142065, 142068, 142070–071 , 142078, 142087, 142089–090, 142094–142095 [73]
Слом48142002, 142005, 142008–010, 142012, 142015–016, 142021–022, 142024–026, 142031, 142034, 142037, 142039–040, 142042, 142044, 142046, 142048–050, 142052–054, 142057, 142059, 142062–064, 142066–067, 142069, 142072-073, 142079-142083, 142085-086, 142088, 142092–093, 142096 [74] [75]
Сохранилось17142001, 142006, 142011, 142013, 142017, 142019–020, 142027, [c] 142029–030, 142035, [d] 142036, 142038, 142041, 142055, 142061, 142084, 142091 [76]
Переоборудован для использования не в железнодорожном транспорте5142028, 142033, 142043, 142045, 142060 [77]

Именованные единицы [ править ]

Некоторые единицы ранее носили названия.

  • 142009 - Ньютон Хит 125 1876–2001 (без названия) [78]
  • 142073 - Myfanwy (без названия)
  • 142080 - Caerphilly RFC (без названия) [79]

Несчастные случаи [ править ]

  • Два блока класса 142 были выведены из-за аварийного повреждения. Первым из них был блок 142059, который был выведен из эксплуатации в 1991 году после столкновения с буферной остановкой на Ливерпульской Лайм-стрит . Поезд сбежал с холма с Эдж-Хилла, когда возвращался из-за проблем с тормозами. В то время поезд ехал без пассажиров, и водитель и охранник выжили в аварии без серьезных длительных травм. Платформы были эвакуированы вовремя, прежде чем поезд ударился о буферы. [80]
  • Самая серьезная авария с участием класса 142 произошла в Уинсфорде в 1999 году . [81] Водитель класса 142 № 142008, которым управляет компания First North Western , ехавший на порожнем по маршруту Крю - Ливерпуль-Лайм-стрит, перекрыл красный сигнал на медленной линии и остановился на пути следования поезда Лондон Юстон - Глазго Сентрал Вирджин в 06:15. экспресс, буксируемый электровозом 87-го класса № 87027 Вольф Баденочский . [82] Удар, в результате которого устройство было списано, отделило тело Pacer от его рам и вызвало серьезные внутренние повреждения. Это вызвало обеспокоенность по поводуударопрочность конструкции. [83] [84]
  • 11 июня 2009 года самолет класса 142 (№ 142042) компании Northern Rail сошел с рельсов на пути из Блэкпула в Ливерпуль. Все, кроме одного, из 40 пассажиров на борту избежали травм. Первоначальное расследование было проведено британским отделением по расследованию происшествий на железной дороге, в ходе которого было установлено, что двигатель, установленный под задней тележкой, отделился и упал на рельсы с зарегистрированной скоростью 57 миль в час, выйдя из строя с рельсов заднего моста. Отсоединение двигателя привело к значительному повреждению напольного оборудования, разрыву проводов управления и повреждению тормозной системы, что привело к автоматическому экстренному торможению. Отсоединение двигателя произошло из-за того, что не удалось закрепить его на кожухе маховика. Две из трех точек крепления двигателя находятся на кожухе маховика, который остался прикрепленным к автомобилю.Детали двигателя были восстановлены и доставлены в мастерские по ремонту двигателей для осмотра и демонтажа. Подшипники и другие внутренние детали двигателя были в порядке, без признаков перегрева или заедания. Коленчатый вал двигателя сломался между шатунным подшипником шестого цилиндра и коренным подшипником в кожухе двигателя со стороны маховика. На этом изломе наблюдались следы, характерные для усталостного разрушения. Нагрузка крутящего момента на коленчатый вал двигателя на полной мощности максимальна между последним цилиндром и маховиком, местом излома. Кусок коренного подшипника и его крепежный болт были первыми предметами, обнаруженными на следе обломков по направлению к сошедшему с рельсов поезду на расстоянии 453 м от того места, где поезд остановился. Блок двигателя находился в 205 метрах от остановившегося поезда.Гусеница была повреждена на расстоянии 330 м. Двигатель был отремонтирован и был установлен на 142042 в марте 2008 года. Коленчатый вал использовался в двух других двигателях до установки на этот двигатель. Перед установкой на этот двигатель он был переточен и подвергнут магнитопорошковому контролю (MPI) на предмет дефектов. С момента возвращения в строй отряд преодолел 114 577 миль. Восстановленным двигателям был дан интервал в 400 000 миль между капитальными ремонтами. Впоследствии специалисты по ремонту двигателей представили более новое, более чувствительное оборудование MPI.С момента возвращения в строй отряд преодолел 114 577 миль. Восстановленным двигателям был дан интервал в 400 000 миль между капитальными ремонтами. Впоследствии специалисты по ремонту двигателей представили более новое, более чувствительное оборудование MPI.С момента возвращения в строй отряд преодолел 114 577 миль. Восстановленным двигателям был дан интервал в 400 000 миль между капитальными ремонтами. Впоследствии специалисты по ремонту двигателей представили более новое, более чувствительное оборудование MPI.[85] Проблемы с двигателями на 142 уже возникали. [86]
  • 8 августа 2009 года подразделение 142069 компании Arriva Trains Wales сошло с рельсов во время движения порожних запасов в Римни , Южный Уэльс. Подразделение готовилось к утренней службе с 143625, когда оно сошло с рельсов на множестве точек и ударилось о край платформы. Позже 142069 был вывезен по дороге в депо Кардифф-Кантон, и возникли опасения, что рама могла быть повреждена и не подлежала ремонту. Эти опасения оказались необоснованными, и с тех пор подразделение вернулось в строй.
  • 3 октября 2009 г. часть этого класса столкнулась с другим поездом в Дарлингтоне . [87]
  • 4 января 2010 года агрегат 142029 столкнулся с поездом, состоящим из двух дизельных многоканальных агрегатов класса 159 на Эксетер-Сент-Дэвидс . Пострадали девять человек. [88]
  • 10 апреля 2011 года поломка карданного вала на 14.2045 привела к инциденту в Дареме , в результате которого один из жителей получил травмы от балласта, поднятого оторвавшимся валом. [89]
  • 27 апреля 2012 года подразделение 142091 работало на линии 1125 Линкольн - Адвик, когда оно попало в оползень после выхода из туннеля Кларборо возле Ретфорда, что привело к серьезным лобовым повреждениям подразделения. Два человека были доставлены в больницу с легкими травмами, в том числе водитель. [90] [91] Оползень был обвинен в проливном дожде и плохом дренаже. [91] С тех пор устройство вернулось в эксплуатацию.
  • 4 октября 2016 года, блок 142072 загорелся на Каерфилле . [92]
  • 9 октября 2018 года установка 142086 сошла с рельсов на станции Шеффилд . [93] [94] [95]

В 2009 году Джон Пью , тогдашний депутат парламента от либерал-демократов в Саутпорте , охарактеризовал Class 142 как «небезопасный». Однако тогдашний секретарь по транспорту правительства Великобритании Джефф Хун опроверг это утверждение, сказав: «Я бы не согласился с тем, что любой из этих подвижных составов небезопасен», и что они постоянно модернизируют его. [96] [97]

Модели [ править ]

  • В 1987 году Hornby Railways запустила свою первую версию рельсового автобуса BR Class 142 (Pacer) с шириной колеи OO . [98]
  • В 2019 году, Dapol запустила модель 142 Pacer класса в N калибровке . [99]
  • В 2020 году Realtrack Models объявила о намерении произвести модель класса 142 в нескольких цветах. [100]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b предназначен для сохранения
  2. ^ Выполнялпоследнее пассажирское движение Северных поездов с этим запасом (2J30 16:36 Киркби в Манчестер Виктория 27 ноября 2020 г.)
  3. ^ В настоящее время на Chasewater железной дороге в качестве источника запасных частей только
  4. ^ 142035, скорее всего, станет запасным элементом для 028 и 041 на Wensleydale Railway .

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c Fox & Hughes 1994 , стр. 15–16, 25
  2. ^ Б с д е е г ч я J Colin J Marsden. «Технические данные класса 142» . therailwaycentre.com. Архивировано из оригинального 20 марта 2012 года . Проверено 24 марта 2010 года .
  3. ^ a b c «Класс 142» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года . Проверено 1 февраля +2016 .
  4. ^ a b c d e f Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных составов поездов (железнодорожных вагонов) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP234, DP235. Архивировано 21 января 2015 года (PDF) . Проверено 18 февраля +2016 .
  5. ^ a b «Ответ пассажирам на стратегию использования северо-западного маршрута Network Rail» . Транспортный фокус. 11 января 2007 года. Архивировано 13 декабря 2020 года . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  6. Перейти ↑ Fox 1987 , p. 41 год
  7. ^ a b c Pritchard & Fox 2009 , стр. 15
  8. ^ «Индекс механической и электрической связи» . Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте. Архивировано из оригинального 21 декабря 2013 года . Проверено 13 октября 2010 года .
  9. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  10. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Шор, AGL (1987). «Программа замены дизельных двигателей British Rail» . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . Архивировано 28 ноября 2020 года . Проверено 27 ноября 2020 года .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  11. ^ а б Смит 2002 , стр. 3
  12. ^ "142 - BREL / Leyland Pacer" . Таблицы данных . Поезда ангелов . Проверено 8 июля 2008 года .[ мертвая ссылка ]
  13. ^ "Дизельный составной запас" . Товары и не такие товары . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  14. ^ a b «Ответ на проект стратегии использования Северо-Западной железной дороги» (PDF) . Ассоциация пользователей железных дорог Среднего Чешира. 2 января 2007 года архивации (PDF) с оригинала на 13 декабря 2020 года . Дата обращения 1 декабря 2020 .
  15. Перейти ↑ Smith 2002 , p. 7
  16. ^ «Архивная копия» (PDF) . Архивировано (PDF) из оригинала 1 мая 2018 года . Проверено 1 мая 2018 . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  17. ^ «Пэйсерс: маловероятные местные герои…» . railmagazine.com. 12 августа 2019. Архивировано 21 сентября 2020 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  18. ^ Глендиннинг, Alec (26 марта 2014). «Порядок сетевых железных дорог (Ордсалл-Хорда)» (PDF) . Сеть железных дорог . п. 11. Архивировано из оригинального (PDF) 22 декабря 2016 года . Проверено 18 февраля +2016 .
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ "Пассажиры, потерпевшие крушение" . BBC News . 12 июня 2009 года архивация с оригинала на 28 ноября 2020 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  21. ^ "Корнуолл Каперсы" .
  22. ^ «Изображение класса 142 в Канаде» . Архивировано 28 ноября 2020 года . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  23. ^ "Изображение Железнодорожного вестника" . Архивировано 28 ноября 2020 года . Дата обращения 17 ноября 2020 .
  24. ^ "Northern Spirit и Cardiff swap DMUs" Рейл (журнал) выпуск 340 23 сентября 1998, стр. 9
  25. ^ "Больше поездов для загруженных маршрутов" (PDF) . Railwatch . Railfuture . Июль 2007. с. 3. Архивировано из оригинального (PDF) 17 января 2016 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  26. ↑ Холден, Майкл (2 июня 2020 г.). "Поезда Northern's Class 142 Pacer возвращаются на магистраль!" . RailAdvent . Архивировано 6 июля 2020 года . Дата обращения 6 июля 2020 .
  27. ^ Слейтер, Крис (27 ноября 2020 г.). «Последний вызов ненавистным иноходящим поездам, поскольку последний северный« грузовик на рельсах »совершает последнее путешествие» . Вечерние новости Манчестера . Архивировано 27 ноября 2020 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  28. ^ "Северная сеть железных дорог делает последнее путешествие на поезде Pacer" . Архивировано 28 ноября 2020 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  29. ^ "Новая эра, как Северный прощается с Пэйсерсом". Железнодорожный выпуск 920, Питерборо. 16 декабря 2020 стр.10
  30. ^ "Pacer Page 1- Класс 142" . иноходец. Архивировано 22 декабря 2015 года . Проверено 25 апреля 2015 года .
  31. ^ «TfW защищает Северных Пейсерс» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 .
  32. ^ "Treherbert, Абердэр и Долины Мертира и Кардифф" . Архивировано 12 октября 2015 года . Проверено 16 декабря 2020 .
  33. ^ "Arriva Wales завершает реконструкцию вагона стоимостью 500 000 фунтов стерлингов, поскольку франшиза подходит к концу" . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 16 декабря 2020 .
  34. ^ Clinnick, Ричард (1 мая 2013). «Angel Trains выведет все свои Pacers класса 142 к 2020 году». Железнодорожный . 721 . Питерборо. п. 11.
  35. ^ 142 будут сохранены ввыпуске Rail Express 2020 г.283 декабря 2019 г., стр. 13
  36. ^ "Северное приглашение к участию в тендере" (PDF) . Департамент транспорта . Архивировано 27 марта 2015 года (PDF) . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  37. ^ «Требуется больше подвижного состава, поскольку рост пассажиропотока снова возрастает» . Railnews . 9 марта 2015. Архивировано 24 октября 2015 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  38. ^ «Northern объявляет даты сокращения флота Pacer»,выпуск Rail Express 244, сентябрь 2016 г., стр. 11
  39. ^ Электрификация и поезда-трамваи в амбициозной франшизе Уэльса. Архивировано 11 июня 2018 года в Wayback Machine Railway Gazette International 6 июня 2018 года.
  40. ^ "Северный уходит в отставку первый поезд Pacer" . Северный . Северный. Архивировано 13 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 .
  41. ^ Клинник, Ричард. «Первые семь Pacers будут отозваны Northern в эти выходные» . Железнодорожный журнал . Железнодорожный журнал. Архивировано 9 августа 2019 года . Проверено 13 августа 2019 .
  42. ↑ «Первый северный иноходец взят на слом, и за ним последуют десятки» . РЕЛЬС . 5 декабря 2019. Архивировано 28 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 .
  43. ^ Северная Pacers хранится и готова на слом Rail выпуск 895 2 января 2020 стр.18
  44. ↑ Уилкинсон, Питер (4 декабря 2019 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - Северный класс 142 - крайний срок доступности до 2020 года» (PDF) . DfT . Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 1 января 2020 года .
  45. ↑ Уилкинсон, Питер (4 декабря 2019 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 года - Транспорт для Уэльса, класс 142 железнодорожных услуг - крайний срок доступности 2020» (PDF) . DfT . Архивировано (PDF) из оригинала 1 января 2020 года . Проверено 1 января 2020 года .
  46. ↑ Уилкинсон, Питер (26 мая 2020 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 - NTL Class 142 - крайний срок доступности до 2020 года» (PDF) . DfT . Архивировано (PDF) из оригинала 9 июня 2020 года . Проверено 21 августа 2020 .
  47. ↑ Уилкинсон, Питер (17 июля 2020 г.). «Правила железных дорог (функциональная совместимость) 2011 года - Транспорт для Уэльса, класс 142 железнодорожных услуг - крайний срок доступности 2020» (PDF) . DfT . Архивировано 28 ноября 2020 года (PDF) . Проверено 21 августа 2020 .
  48. ^ "Последнее прощание с флотом поездов Pacer" . BBC News . BBC. Архивировано 30 ноября 2020 года . Проверено 13 декабря 2020 .
  49. ^ Pioneer Class 142 заявлен длявыпускаNational Collection Rail Express от 268 сентября 2018 г., стр. 76
  50. ↑ Первый поезд Pacer отправляется в музей передвижения в Шилдоне. Архивировано 25 декабря 2019 года в Wayback Machine . Северное эхо, 19 декабря 2019 года.
  51. ^ llanellirailway (15 февраля 2021 г.). "Вагон Pacer для Cynheidre" . llanellirailway . Проверено 18 февраля 2021 года .
  52. ^ [1] Архивировано 28 ноября 2020 года в Wayback Machine , 142011, для использования в качестве запасных.
  53. ↑ [2] Архивировано 28 ноября 2020 года в Wayback Machine , 142013 год, будет оставаться в эксплуатации.
  54. ^ «142017 - 55558 и 55608 - Второй ведущий мотор и второй туалет» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  55. ^ «142019 - 55560 и 55610 - Второй ведущий мотор и второй туалет» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  56. ^ "142020 - 55561 и 55611 - Второй ведущий мотор и второй туалет" . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  57. ^ "Два поезда Северного Pacer идут к этой железной дороге наследия, чтобы быть сохраненным" . Yorkshire Post . 23 декабря 2019 года. Архивировано 23 декабря 2019 года . Проверено 27 декабря 2019 .
  58. ^ «142030 - 55571 и 55621 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй ведущий двигатель» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  59. ^ «142035 - 55576 и 55626 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя» . Архивировано 28 ноября 2020 года . Дата обращения 14 ноября 2020 .
  60. ^ a b «Снятие и сдача на металлолом в северных поездах класса 142» . Железнодорожный рекорд . Архивировано 5 июня 2020 года . Дата обращения 5 июня 2020 .
  61. ^ «142036 - 55577 и 55627 - Второй ведущий мотор и второй туалет» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  62. ^ "Второй поезд" Pacer "прибывает на железную дорогу Мид Норфолк" . Архивировано 24 ноября 2020 года . Проверено 13 декабря 2020 .
  63. ^ «142055 - 55705 и 55751 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  64. ^ "Второй поезд" Pacer "прибывает на железную дорогу Мид Норфолк" . Архивировано 24 ноября 2020 года . Проверено 13 декабря 2020 .
  65. ^ «142084 - 55734 и 55780 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  66. ^ «142091 - 55741 и 55787 - Второй ведущий двигатель класса 142 и второй туалет ведущего двигателя» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  67. ^ a b Ньютон, Ньютон (4 апреля 2020 г.). «Познакомьтесь с молодой парой, которая спасла двух Пэйсеров от утиля - и хочет жить в одном» . Yorkshire Post . Архивировано 26 апреля 2020 года . Проверено 25 октября 2020 года .
  68. ^ "142033 - 55574 и 55624 - Второй ведущий двигатель и второй туалет" . Вагонное товарищество . Архивировано 14 ноября 2020 года . Дата обращения 14 ноября 2020 .
  69. ^ "Facebook" . facebook.com . Архивировано 28 ноября 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
  70. ^ Dare to Dream попадает в новую ... - Начальная школа Кирка Меррингтона | Facebook , заархивировано из оригинала 28 ноября 2020 г. , получено 27 октября 2020 г.
  71. ^ "https://twitter.com/kirkprimary/status/1283810523935584264" . Twitter . Архивировано 16 июля 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года . Внешняя ссылка в |title=( помощь )
  72. ^ «Познакомьтесь с молодой парой, которая спасла двух Пэйсерс от утиля - и хочет жить в одном» . Yorkshire Post . 4 апреля 2020. архивации с оригинала на 26 апреля 2020 года . Дата обращения 1 мая 2020 .
  73. ^ "Северный уходит в отставку первый поезд Pacer" . Северная железная дорога . 12 августа 2019.
  74. ^ Clinnick, Ричард (5 февраля 2021). «14-й и последний TfW Class 142 попадает на свалку» . Twitter .
  75. ^ "Northern Pacer взят на слом" . РЕЛЬС . 5 декабря 2019.
  76. Рианна Холден, Майкл (24 февраля 2020 г.). «Пэйсер возит пассажиров на Венслидейлской железной дороге» . Железнодорожный адвент .
  77. ^ "Пэйсер возвращается в школу" . РЕЛЬС . 6 ноября 2020.
  78. ^ "Класс 142" . Архивировано 24 июня 2016 года . Проверено 24 мая +2016 .
  79. ^ "Класс 142 - Железнодорожные фотографии Мэтти П." . Mattypsrailwaypics.com. Архивировано 24 июня 2016 года . Проверено 28 ноября 2018 .
  80. ^ "Архивная копия" . Архивировано 18 мая 2018 года . Проверено 18 мая 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  81. ^ «Отчет по здравоохранению и Железнодорожной инспекции по охране труда в аварии поезда на Винсфорд Южной Junction 23 июня 1999» (PDF) . Архивировано 18 мая 2018 года (PDF) из оригинала . Проверено 28 ноября 2018 .
  82. ^ «Машинист поезда предотвращает катастрофу» . BBC News . 23 июня 1999 года. Архивировано 13 марта 2007 года . Дата обращения 2 декабря 2015 . Машинист предотвратил крупную катастрофу, затормозив за несколько секунд до того, как его экспресс врезался в другой поезд.
  83. ^ "Опасения безопасности по пригородным поездам" . BBC News . 2 июля 1999 года. Архивировано 13 марта 2007 года . Проверено 4 июля 2008 года . Инспекторы железной дороги говорят, что легковесные рельсовые автобусы не соответствуют действующим стандартам безопасности, и они обеспокоены тем, что некоторые из них теперь используются на тех же путях, что и обычные тяжелые междугородние и грузовые поезда.
  84. ^ «Далеко идущие последствия для безопасности Pacer». Железнодорожный журнал . Май 2000. с. 18.
  85. ^ "Бюллетень RAIB 09/2009" (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий . Архивировано 8 декабря 2015 года (PDF) . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  86. ↑ Андерсон, Вики (12 июня 2009 г.). «Десятки людей сбегают с рельсов в Ливерпуле» . Ливерпульское Эхо . Архивировано из оригинального 19 марта 2012 года.
  87. ^ "Столкновение пассажирского поезда в Дарлингтоне 3 октября 2009 г." (PDF) . Отделение расследований железнодорожных аварий. Архивировано 31 июля 2018 года (PDF) . Проверено 31 июля 2018 года .
  88. ^ "Отчет 10/2010 Столкновение на станции Эксетер Сент-Дэвидс 4 января 2010" (PDF) . Отделение по расследованию аварий на железнодорожном транспорте. Архивировано 14 февраля 2017 года (PDF) . Проверено 13 февраля 2010 года .
  89. ^ «Отсоединение карданного вала на станции Дарем 10 апреля 2011» (PDF) . Комиссия по расследованию железнодорожных аварий . Архивировано 31 июля 2018 года (PDF) . Проверено 31 июля 2018 года .
  90. ^ "Оползень сходил с рельсов пассажирского поезда Северной железной дороги в Кларборо" . BBC News . 27 апреля 2012 года архивация с оригинала на 30 апреля 2012 года . Проверено 13 августа 2012 года .
  91. ^ a b «Крушение поезда в Ноттингемшире требует национального обзора» . BBC News . 13 августа 2012. Архивировано 11 января 2016 года . Проверено 13 августа 2012 года .
  92. ↑ Уайт, Бетани (4 октября 2016 г.). «На этих шокирующих фотографиях запечатлен момент, когда в результате пожара поезд наполнился дымом, когда пассажиры находились на борту» . Walesonline . Media Wales Ltd. Архивировано 5 октября 2016 года . Проверено 5 октября +2016 .
  93. ^ "Обновления, поскольку поезд сходит с рельсов за пределами станции Шеффилд" . Железнодорожный адвент . Архивировано 8 июля 2019 года . Проверено 8 июля 2019 .
  94. ^ «Сбои в обслуживании после того, как поезд сошел с рельсов на станции Шеффилд» . Дербишир Таймс . Архивировано 8 июля 2019 года . Проверено 8 июля 2019 .
  95. ^ "Расследование начато после крушения поезда Шеффилд" . Звезда . Архивировано 8 июля 2019 года . Проверено 8 июля 2019 .
  96. ^ «Депутат говорит, что поезда в этом районе« небезопасны » » . Lancashire Evening Post . Престон. 17 февраля 2009 . Дата обращения 2 декабря 2015 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  97. ^ Siddle, Джон (2 января 2009). «Northern Rail, которая управляет линией Саутпорт - Манчестер, попросила улучшить свои услуги после объявления о повышении цен на билеты» . Саутпорт Визитер . Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Дата обращения 2 декабря 2015 .
  98. ^ "Хорнби - BR Class 142 Railbus 1987" . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Архивировано 11 января 2020 года . Дата обращения 2 февраля 2020 .
  99. ^ «Что есть в магазинах: наконец-то появился N-образный датчик Dapol« Pacer »» . Архивировано 17 декабря 2020 года . Проверено 15 декабря 2020 года .
  100. ^ "Модели предварительного заказа класса 142" . Модели Realtrack . Архивировано 12 июля 2020 года . Проверено 12 июля 2020 .

Библиография [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем . Карманный справочник Британских железных дорог № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524597.
  • Причард, РН; Фокс, Питер (2009). Дизельные двигатели 2010 . Карманный справочник Британских железных дорог № 3. Платформа 5. ISBN 978-1-902336-75-6. OCLC  614300319 .
  • Смит, Р.И. (2002). Класс 140: Прошлое, настоящее, будущее . Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN 0901845213.

Внешние ссылки [ править ]

СМИ, связанные с British Rail Class 142 на Викискладе?