Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из Пэйсера (поезд) )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Pacer
Эксетер Сент-Дэвидс - FGW 142064 и 143611.jpg
Класс 142 и Класс 143 в Exeter St Davids в 2011 году
В сервисе1984– настоящее время (производственные единицы)
ФамилияPacer
Построено1980–1987
Количество построенных165 комплектов
Номер в обслуживании15 комплектов (Национальная железная дорога)
Номер отменен37 комплектов (142/143/144)
Оператор (ы)
Характеристики
Система сцепленияBSI
Ширина колеи4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи

Pacer - это эксплуатационное название дизельных многоместных рельсовых автобусов British Rail классов 140 , 141 , 142 , 143 и 144 , построенных между 1980 и 1987 годами. Рельсовые автобусы были задуманы как краткосрочное решение проблемы нехватки подвижного состава с продолжительным сроком службы. не более 20 лет.

Все поезда Pacer должны были быть выведены из эксплуатации к концу 2019 года, поскольку Правила доступности железнодорожного транспорта требуют, чтобы все общественные пассажирские поезда были доступны для людей с ограниченными возможностями к 2020 году, однако блоки Pacer были выведены из эксплуатации до конца 2020 года. Только один Pacer (модернизированный 144e) в настоящее время удовлетворяет этому требованию, поэтому оставшуюся часть планировалось отозвать к этой дате. Кроме того, в 2015 году министр транспорта принял решение вывести такие рельсовые автобусы из эксплуатации к 2020 году для новой тогда еще северной франшизы, заявив, что «дальнейшее использование этих неудобных и низкокачественных транспортных средств несовместимо с нашим видением экономической политики. рост и процветание на севере ». [1]

В начале 2020 года 138 единиц Pacer все еще находились в эксплуатации или на хранении у трех операторов National Rail: Northern Trains , Great Western Railway и Transport for Wales . [2] Northern Trains списала свое последнее подразделение Pacer 27 ноября 2020 года [3], а Great Western Railway - в декабре 2020 года. [4] Transport for Wales Rail Limited продолжит эксплуатировать свои вагоны класса 143 в 2021 году.

Особенности [ править ]

Основная статья: Railbus
Некоторые Pacers были основаны на автобусе Leyland National.

Серия Pacer была построена с учетом низких затрат на строительство и эксплуатацию, поэтому все устройства Pacer используют: [5] [6]

  • Легкий модифицированный кузов автобуса и другие компоненты автобуса, такие как сиденья, с усиленной зоной кабины водителя для соответствия стандартам ударопрочности .
  • Подрамник с длинной колесной базой для четырехколесных грузовых вагонов, а не двух четырехколесных тележек . Такая компоновка подвергалась критике за грубую езду, вызывая громкий шум и чрезмерный износ колес и гусениц на крутых поворотах.

Фон [ править ]

Основная статья: Рейлбусы British Rail

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , таких как Class 101 , которые были построены в 1950-х и 60-х годах в различных конструкциях. [7] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для продолжения использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, в частности, из-за необходимости обработки и удаление опасных материалов, таких как асбест. В свете высоких затрат, связанных с удержанием, специалисты по планированию изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению. [8]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один связан с так называемым рельсовым автобусом, в котором приоритетом была минимизация как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй был более существенным DMU, ​​который мог обеспечить превосходную производительность. к существующему автопарку, особенно на междугородних услугах. [8] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail Class 151 и более широкого SprinterСемейство DMU, ​​официальные лица BR признали, что более дешевый блок был желателен для обслуживания на небольших ответвлениях, на которые не повлияли бы чрезмерно низкие характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью. Таким образом, работа по развитию обоих подходов была проведена исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [8]

В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Первоначальный прототип, известный как LEV 1 , был совместным проектом British Rail Research Division и Leyland Motors и использовал кузов автобуса, установленный на модифицированной раме грузового транспортного средства ( HSFV1 ). Последующий испытательный автомобиль, одиночный двухвагонный автомобиль, обозначенный как Class 140 , был построен между 1979 и 1981 годами. [9] Принципиальным различием между Class 140 и предыдущей концепцией R3 было включение конструкции подрамника в кузов. выше, что делает последнюю несущей конструкцией. [8]Другие изменения включали усиление зоны перегиба рельсов и использование стандартных концов нескольких блоков BR, что позволило полностью соответствовать спецификациям Union Internationale des Chemins de fer (UIC) по конечной нагрузке для нескольких блоков. [8] Внутри была установлена ​​смесь стандартных сидений для железнодорожного транспорта и автобуса. В результате рельсовый автобус был относительно легким, как того и требовала концепция BR. [8]

Pacers изначально задумывался как недорогое временное решение проблемы нехватки подвижного состава с максимальным сроком службы 20 лет. [5] [10] Всего для BR было построено 165 поездов Pacer (всего 340 вагонов). К 2015 году большинство из них оставалось в эксплуатации у различных частных железнодорожных компаний, несмотря на то, что их возраст превышает 30 лет. За пределами Великобритании демонстрационные образцы Pacer гастролировали по разным странам, включая США, Северную Ирландию, Бельгию, Швецию, Таиланд, Малайзию и Индонезию, без значительных продаж. Однако Иран закупил резервные блоки класса 141 для использования на пригородных линиях вокруг Тегерана до 2005 года [10].

Класс 140 [ править ]

Основная статья: British Rail Class 140
Прототип Pacer Class 140

Серия Pacer стала результатом эксперимента по оценке целесообразности использования запчастей для автобусов для создания дизель-моторного отсека . Двухвагонный Class 140 был прототипом автомобиля, который был построен в 1980 году на заводе Derby Litchurch Lane Works компании British Rail Engineering Limited (BREL) . Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. [9] В течение испытательного периода Class 140 совершил поездку по различным маршрутам по всей Великобритании. Позже он функционировал как демонстрационная единица для прибывающего флота на основе типа Class 141 . [9] К 1985 году эта единица использовалась как машина для обучения водителей. [9] С сентября 1986 года единственный класс 140 был выделен Невиллу Хиллу.. [11]

Первоначальные испытания с классом 140 выявили несколько проблем, таких как сложность определения типа по рельсовым цепям , и эта проблема была надежно решена путем замены материала тормозных колодок с композитного на железный . [8] Двумя труднодоступными недостатками были высокий уровень шума, возникающий во время транспортировки, особенно на старых сочлененных рельсах., который был следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по кузову. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть ценового преимущества, которое было основной целью данного типа. [8] Оригинальный сила тяги поезд из класса 140 состоял из Леилэнда TL11 200 HP двигателя, Саморазлагающиеся переключений передач механических автоматической коробки передач и Gmeinder окончательных приводного устройства на каждый автомобиль вождение только одну оси. [12]Эта силовая установка частично была взята от автобуса Leyland National. Контроллер автоматической коробки передач был замечен инженерами BR в связи с многочисленными сбоями в работе и другими проблемами надежности; это якобы произошло из-за неисправной логики реле и плохого заземления . [8]

Класс 141 [ править ]

Основная статья: British Rail Class 141
Сохранившийся класс 141 на железной дороге долины Колн . Сходство с автобусом видно по плоской крыше и окнам.

Класс 140 считался общим успехом, и поэтому BR выдала заказ на производство первой модели, получившей обозначение Class 141 , компании British Leyland в 1984 году, после чего производство началось. [8] В первые годы эксплуатации Class 141 испытывал множество проблем, особенно с трансмиссией и ходовыми качествами; Работа, проделанная под руководством BR, привела к быстрой разработке множества улучшений, по крайней мере, частично устраняющих эти недостатки. Однако когда дело дошло до заказа большего количества рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов для дальнейшего класса 141, было бы более желательно закупить улучшенные производные от класса 141. [8]Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это Class 142 и Class 143 соответственно. [8]

К прототипу присоединились еще 20 единиц из двух автомобилей, которые составили парк Class 141. Агрегаты использовались в основном в Йоркшире , работая преимущественно на пригородных сообщениях. У них была вместимость 94 пассажира на комплект из двух автомобилей, а два двигателя Leyland TL11 выдавали в общей сложности 410 л.с. (310 кВт), в результате чего максимальная скорость составляла 75 миль в час (121 км / ч). Класс 141 был построен со стандартными кузовами Leyland National , сравнительно небольшая ширина которых означала, что они могли быть оснащены только стандартными сиденьями для автобусов. У более поздних Pacers были расширенные панели кузова, чтобы было больше сидений. Кроме того, чтобы максимизировать экономию затрат, производители по возможности использовали стандартное для дорожных автобусов электрическое оборудование, оборудование для пассажиров и общую компоновку кабины. [8]

В течение 1988 г. из-за проблем с надежностью, связанных с используемой электроникой, весь класс был на короткое время снят и подвергся техническому обновлению в 1988 г. на заводе Hunslet-Barclay в Килмарноке . Проблема надежности была в значительной степени решена путем замены оригинального релейного контроллера трансмиссии альтернативой, основанной на микропроцессоре . [8] Эти единицы были окончательно выведены из эксплуатации British Rail в 1997 году. Многие самолеты класса 141 были проданы Железным дорогам Исламской Республики Иран . [10]

Класс 142 [ править ]

Основная статья: British Rail Class 142
Arriva Trains Northern Class 142 Pacer в Лидс

Следующим и крупнейшим классом Pacer был класс 142. Поскольку BR рассматривала возможность заказа большего количества рельсовых автобусов, было решено, что вместо размещения этих последующих заказов на дальнейшие транспортные средства класса 141 было бы более желательно закупить улучшенные производные этого класса. 141. [8] Соответственно, BR разместила заказы на две новые модели семейства Pacer у отдельных производителей, это Class 142 и Class 143 соответственно. [8]

Класс 142 снова был построен Leyland и BREL в 1985 году. Кузов был основан на автобусе Leyland National, построенном в Уоркингтоне в Камбрии . Многие приспособления и приспособления Leyland National можно было найти на единицах. Новый класс имел большую вместимость - 120 пассажиров на комплект из двух автомобилей, при этом использовались те же двигатели. Первые комплекты первоначально использовались на железнодорожных ветках Девона и Корнуолла и на пригородных сообщениях на северо-западе . Подразделения из Корнуолла в конечном итоге были перемещены в Ливерпуль и на северо-восток , а самолеты класса 142 стали обычным явлением на службах на севере Англии.

В начале 1990-х годов автомобили класса 142 были существенно модернизированы, в том числе были установлены более мощные двигатели Cummins , общая выходная мощность которых составила 460 л.с. (340 кВт) на комплект из двух автомобилей. Затем был модифицирован ряд единиц для использования на линии Merseyside PTE City Line на Merseyrail в регионе Ливерпуль, что включало точечно-матричные индикаторы маршрута, улучшенные сиденья и лакокрасочное покрытие Merseyrail PTE.

При приватизации поезда класса 142 перешли под контроль Северных поездов Арривы и Первых Северо-Западных поездов , а затем перешли на Северную железную дорогу , Северную железную дорогу Аррива , Северные поезда , Поезда Аррива Уэльс и Транспорт для Уэльса . Восемь подразделений Northern Rail были временно выведены из эксплуатации, их заменили каскадом самолетов класса 158 British Rail . [13] Первый Великий вестерн получила 12 единиц в аренду от Northern Rail с декабря 2007 года по ноябрь 2011 года (пять единиц были возвращены компании Northern в декабре 2008 года) для покрытия расходов на реконструкцию своего парка и для того, чтобы большая часть своего парка класса 158 была перестроена в состав из трех вагонов.

Класс 143 и класс 144 [ править ]

Основные статьи: British Rail Class 143 и British Rail Class 144
Три тренера класса 144 в Йорке

Примерно в то же время разработки класса 142, A Railbus Пасера был разрабатываются Килмарнки на основе Hunslet-Barclay . В подразделениях использовался кузов автобуса Walter Alexander . Агрегатам присвоили номер Class 143, и они поступили на вооружение в 1985 году. Опять же, с двумя двигателями мощностью 205 л.с., общей мощностью 410 л.с. (310 кВт) и максимальной скоростью 75 миль в час (121 км / ч), изначально у этого класса был двигатель. вместимость 122 пассажира. Класс использовался на Северо-Востоке до того, как был переведен в Уэльс и Юго-Запад, и был передан под контроль Valley Lines и Wales & West во время приватизации. Затем они перешли в Arriva Trains Wales, Wessex Trains ,Первый Грейт Вестерн и Транспорт для Уэльса . Интерьер был полностью изменен в 2000 году, когда была представлена ​​услуга Valley Lines: повсюду были установлены кресла типа «карета» с полной спинкой и улучшена фурнитура. Это уменьшило количество сидячих мест до 106 мест на комплект.

За ним последовал аналогичный класс 144 с кузовом Walter Alexander на подрамнике BREL, который был представлен в 1987 году. Наиболее существенным изменением конструкции стала замена двигателя, построенного Leyland, на более мощный аналог Cummins LTA10-R [14 ] [15], а также замену оригинальной механической трансмиссии на гидравлический агрегат Voith . [16] [17] Единица Класса 144 состояла из двух автомобилей со 122 сиденьями или из трех автомобилей с общей вместимостью 195 пассажиров и мощностью 690 л.с. (510 кВт), хотя скорость по-прежнему ограничена 75 милями в час ( 121 км / ч). Агрегаты использовались на Северо-Востоке, переходя к Northern Spirit при приватизации, а затем кArriva Trains Северная , Северная рельсовая , Arriva Rail Север и теперь северные поезда .

Анализ [ править ]

Pacers часто критиковали за низкое качество. Вместо обычных тележек в Pacers используется базовая четырехколесная двухосная конфигурация, которая часто приводит к более шумной и менее комфортной поездке, чем в других поездах. Отсутствие артикуляции может привести к резкому движению, особенно по точкам , и громкому визгу на крутых поворотах. Отсутствие тележек также приводит к более простой подвеске , что может привести к более неровной поездке; Это дало начало прозвищу « кивающие ослы » из-за того, что поезда поднимаются и опускаются по неровной дороге. Базовое сиденье на скамейке также может быть неудобным. [5] Ранние модели, особенно Class 141., также были особенно ненадежными. [10]

Тот факт, что Pacers использовались только в определенных областях на севере и юго-западе Англии и на юге Уэльса, но не в Лондоне или на юго-востоке Англии , также вызвал недовольство. [5] [10]

Обеспокоенность по поводу безопасности возникла после аварии в Уинсфорде в 1999 году [18], в которой участвовал первый северо-западный Пэйсер класса 142, когда пустой запас был сбит экспрессом Virgin Trains Class 87 после того, как блок Пэйсер задел основную линию в Уинсфорде , Чешир. на главной линии западного побережья . [19] Тело Пэйсера было отделено от его рамы, к которой оно было прикреплено проволочными ремнями, что привело к серьезным внутренним повреждениям; блок был списан. Двадцать семь пассажиров и экипаж получили ранения, четверо - серьезно. Однако все травмы пассажиров были нанесены в другом поезде, поскольку класс 142 в то время ехал пустым.[20]

С другой стороны, Pacers хвалили как прагматичное решение в то время, когда бюджеты были ограничены, и им приписывали услуги по экономии средств на некоторых сельских маршрутах, которые в противном случае могли бы быть отменены, будь в наличии только более дорогой подвижной состав. [5] Они также доказали свою экономичность в эксплуатации, обеспечивая экономию топлива в 10 миль на галлон. [10]

Замены [ править ]

Смотрите также: British Rail Class 195 и British Rail Class 230
После выпуска Class 195 в первую очередь будут заменены модернизированные 150 (внутреннее изображение справа / ниже) из других линий. Эти 150 будут иметь большую вместимость и во многих случаях работать как четырехвагонные.

По состоянию на 2020 год самым старым Pacers в национальной сети приближалось к 35 годам. Все планировалось вывести и списать к декабрю 2019 года, поскольку они не соответствуют Правилам доступности железнодорожного транспорта .

CAF CIVE [ править ]

В июле 2019 года на определенных маршрутах началось развертывание единиц CAF CIVE класса 195 от Northern , что позволит использовать отремонтированные Sprinters, которые больше не нужны на этих маршрутах, для замены Pacers.

Vivarail D-Train [ править ]

Основная статья: Vivarail D-Train

Эти агрегаты построены из переработанного состава лондонского метрополитена D78 , построенного в период с 1978 по 1981 год, которые эксплуатировались на линии District до 2017 года. Перевод старого состава для использования на магистральных железных дорогах будет включать повторное использование алюминиевых кузовов, тяговых двигателей и тележек от агрегатов Д78 и оснащение их новыми дизельными двигателями и интерьером. Подразделения D-Train прошли приемочные испытания в 2015 году, и Vivarail представила их для обучения операционных компаний (TOC), особенно тех, которые участвуют в торгах на северную франшизу. [21] Хотя никаких заказов от Северного транспорта для Уэльса не поступало.заменит его Иноходцев с комбинацией из пяти D-поездов и подвижного состава каскадной от операторов другого поезда, [22] и другие КТВ заказали D-поезда , чтобы заменить другой устаревший подвижной состав: Юго - Западной железной дороги на острове Уайт в Island Line , [23] и поезда Уэст-Мидлендс для линии Марстон-Вейл . [24]

"144e Evolution" [ править ]

Класс 144e (Evolution) был предложенным отремонтированным вариантом класса 144, который должен был привести его в соответствие с требованиями для лиц с ограниченной подвижностью - Технических спецификаций для правил доступности для взаимодействия . [25] Демонстрационный образец класса 144e (144012) отличался рядом обновлений, таких как добавление новых сидений в стиле 2 + 2, полностью доступного туалета, двух мест для инвалидных колясок и мест для велосипедов и багажа, [25] [26] как а также Wi-Fi и медиа-экраны. [25] Компания Porterbrook , владеющая флотами классов 143 и 144, в 2014 году отремонтировала 144012 в соответствии с новым законодательством, чтобы она могла выступать в качестве демонстрационного подразделения. [27] [28]Ожидалось, что демонстрационный блок снова войдет в движение в апреле 2015 года [29], но это было отложено до конца года. [25]

Сохранение [ править ]

Несколько Pacers были сохранены для дальнейшего использования на железных дорогах наследия . В Национальном железнодорожном музее сохранилось 142001 год. [30]

В мае 2019 года правительство призвало к проведению общественных консультаций по повторному использованию поездов после вывода из эксплуатации; предложения включали их повторное использование в качестве общественных мест, таких как сельские залы или кафе. [31]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Topham, Гвин (27 февраля 2015). «К 2020 году новые поезда заменят стареющий подвижной состав к северу от Англии» . Хранитель . Проверено 15 января 2021 года .
  2. ^ «Операторы подтверждают, что темпов будет продолжаться до 2020 года» . Железнодорожный вестник . DVV Media Group . 22 октября 2019 . Проверено 15 января 2021 года .
  3. ^ Слейтер, Крис (27 ноября 2020 г.). «Последний вызов ненавистным иноходящим поездам, поскольку последний северный« грузовик на рельсах »совершает последнее путешествие» . Вечерние новости Манчестера . Reach plc . Проверено 15 января 2021 года .
  4. ^ "2 + 3 HST помогают вытеснить GWR Pacers". Современные железные дороги . Январь 2021 г. с. 103.
  5. ^ a b c d e Келли, Джон (7 марта 2016 г.). «Пэйсерс: поезд, от которого Великобритания изо всех сил пыталась избавиться» . Журнал BBC News . Проверено 15 января 2021 года .
  6. Перейти ↑ Humble, Mike (13 января 2012 г.). «Железнодорожные проекты: BRE-Leyland Pacers - мечта становится кошмаром» . AROnline . Проверено 15 января 2021 года .
  7. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  8. ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Шор, AGL (1987). «Программа замены дизельных двигателей British Rail» . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . Архивировано 28 ноября 2020 года . Проверено 27 ноября 2020 года .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  9. ^ а б в г Смит 2002 , стр. 3
  10. ^ a b c d e f Брэдли, Саймон (17 октября 2015 г.). "Станут ли поезда Pacer наконец-то катиться в историю?" . Йоркширская почта . JPIMedia . Архивировано из оригинала 15 декабря 2017 года . Проверено 15 января 2021 года .
  11. ^ Рыцарь, Стив (ноябрь 1986). «Класс 140 переезжает в Восточный регион». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 62. Национальные публикации EMAP. п. 30. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .  
  12. Перейти ↑ Smith 2002 , p. 7
  13. ^ "Поезда Ангела сдают в аренду 30 дизельных многоканальных двигателей класса 158 компании Northern Rail" (PDF) . Северная железная дорога . 13 марта 2007 г.
  14. Перейти ↑ Diesel Multiple Units 2010 . Платформа 5. 2010. с. 15. ISBN 978-1-902336-75-6.
  15. ^ Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных составов поездов (железнодорожных вагонов) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP240, DP241, DR205. Архивировано 21 января 2015 года (PDF) . Проверено 18 февраля +2016 .
  16. Перейти ↑ Fox 1987 , p. 42
  17. ^ «Пэйсерс: маловероятные местные герои…» . railmagazine.com. 12 августа 2019. Архивировано 21 сентября 2020 года . Проверено 28 ноября 2020 .
  18. ^ "Опасения безопасности по пригородным поездам" . BBC News . 2 июля 1999 . Проверено 15 января 2021 года .
  19. ^ «Машинист поезда предотвращает катастрофу» . BBC News . 23 июня 1999 . Проверено 15 января 2021 года .
  20. ^ "Отчет Железнодорожной инспекции Управления по охране труда и технике безопасности о происшествии с поездом на Южном перекрестке Уинсфорда 23 июня 1999 г." (PDF) . Руководитель по охране труда и технике безопасности . 17 сентября 1999 . Проверено 15 января 2021 года .
  21. ^ Браун, Стефани (15 января 2015). «Vivarail готов начать преобразование первого LU D-Stock» . railmagazine.com . Bauer Consumer Media . Проверено 24 января 2015 года .
  22. ^ "План обновления флота 800 миллионов фунтов стерлингов для новой валлийской франшизы" . Международный железнодорожный журнал , 4 июня 2018 г.
  23. ^ "Класс 484 - Поезда для острова Уайт" . ВИВАРАЙЛ .
  24. ^ "Первый класс 230 начинает пассажирские перевозки между Блетчли и Бедфордом" . Лондонская Северо-Западная железная дорога .
  25. ^ a b c d "Porterbrook представляет демонстрационный образец продления срока службы Pacer DMU" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 29 июня 2015. архивации с оригинала на 2 июля 2015 года . Проверено 15 июля 2015 года .
  26. ^ "Класс 144 Эволюция" (PDF) . Портербрук . Портербрук. Архивировано 2 апреля 2015 года из оригинального (PDF) . Проверено 27 марта 2015 года .
  27. ^ "Брошюра: дизельные многоканальные агрегаты классов 1143 и 144" (PDF) . Портербрук. Архивировано из оригинального (PDF) 11 марта 2014 года . Проверено 1 августа 2015 года .
  28. ^ Clinnick, Ричард (1 мая 2013). «Angel Trains выведет все свои Pacers класса 142 к 2020 году». Железнодорожный . 721 : 11.
  29. ^ "Восстановленный Pacer Портербрука собирается войти в движение в апреле" . Железнодорожный журнал . Архивировано 18 марта 2015 года . Проверено 27 марта 2015 года .
  30. ^ Pioneer Class 142 заявлен длявыпускаNational Collection Rail Express от 268 сентября 2018 г., стр. 76
  31. ^ «Pacer поезд„мог бы быть использован в качестве деревенских залов “ » . BBC News . Проверено 13 июня 2019 .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Рив, Том (24 сентября - 7 октября 1997 г.). «Какое будущее у скромного« Pacer »?». Железнодорожный . № 314. Публикации EMAP Apex. С. 34–39. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .