Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

British Rail Class 140 Pacer
24.07.82 Landore MPD 47135, 140.001 (5931456849) .jpg
140001 (справа) в Landore TMD , Суонси, 1982 год.
В сервисе1981 - ок. 1986 (только проба)
ПроизводительBREL
Заказ нет.30962 [1]
Построен вДерби Litchurch Lane Works [1]
ФамилияPacer
Количество построенных1
Формирование
  • 2 машины
  • DMS + DMSL
Диаграмма
  • DP222 (DMS)
  • DP223 (DMSL) [1]
Номера флота
  • 140001 (набор)
  • 55500 (DMS)
  • 55501 (DMSL) [1]
Емкость
  • 52S (DMS)
  • 50S (DMSL) [1]
Оператор (ы)Британская железная дорога
Депо (а)Невилл Хилл [1]
Характеристики
Длина автомобиля16 м (52 футов 5 7 / 8  ,  в) [1]
Ширина2,5 м (8 футов 2 3 / 8   дюйма) [1]
Максимальная скорость75 миль / ч (121 км / ч)
Масса
  • 23 т (23 длинных тонны; 25 коротких тонн) (DMS)
  • 23,2 т (22,8 длинных тонны; 25,6 коротких тонн) (DMSL) [1]
Первичный двигатель (и)1 × Leyland TL11 (на машину) [2]
Выходная мощность205 л.с. (153 кВт) [1]
Передача инфекцииSCGR500 4-ступенчатая [2]
Система (ы) безопасности
Ширина колеи1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр

British Rail Класс 140 был прототипом Pacer дизель многократного блока .

Он был построен между 1979 и 1981 годами в ответ на желание компании British Rail разработать эффективный рельсовый автобус для своих небольших железнодорожных веток. Большая часть кузова была построена с использованием компонентов автобусов Leyland National , за исключением кабин. Основанный на прототипах рельсового автобуса с одним вагоном , класс 140 был построен в соответствии со строгими стандартами BR в отношении ударопрочности и устойчивости к конечной нагрузке; Таким образом, большая часть задуманного им легкого вида «автобус на фургоне» была утрачена, став более прочным транспортным средством. На протяжении 1980-х годов единственный член класса функционировал как испытательная и демонстрационная единица, выступая в качестве вестника тесно связанного с ним Класса 141.. После вывода подразделение хранилось на железной дороге Кейт и Даффтаун .

Фон [ править ]

К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия в различных конструкциях. [3] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для продолжения использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, в частности, из-за необходимости обращения и удаление опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с удержанием, специалисты по планированию изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению. [4]

На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один связан с так называемым рельсовым автобусом, в котором приоритетом была минимизация как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй был более существенным DMU, ​​который мог обеспечить превосходную производительность. чем существующий парк, особенно когда речь идет о услугах дальней связи. [4] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail Class 151 и более широкого SprinterСемейство DMU, ​​официальные лица BR признали, что более дешевый блок был желателен для обслуживания на небольших ответвлениях, на которые не повлияли бы чрезмерно низкие характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью. Таким образом, работа по развитию обоих подходов была проведена исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [4]

Одна из первых концепций рельсового автобуса, получившая обозначение R3 , отличалась конструкцией, в которой кузов гибко устанавливался на несущую конструкцию, которая обеспечивала всю необходимую прочность, не оставляя кузову никакой продольной нагрузки. [4] Будучи построенным в качестве первоначального прототипа, было установлено, что, хотя эта конструкция была работоспособной и обладала некоторыми положительными характеристиками, такими как благоприятный уровень изоляции как от шума, так и от вибрации, она также повлекла за собой значительные затраты на вес. Кроме того, стало очевидно, что относительно глубокая рама ограничивала доступ для обслуживания двигателя и трансмиссии. Надеясь улучшить реализацию, проектировщики продолжили экспериментировать с рельсовым автобусом. [4]

Параллельно с прототипом R3 в качестве альтернативного испытательного стенда было решено построить единый двухвагонный агрегат, обозначенный как Class 140. [4] Строительство этого блока проходило в период с 1979 по 1981 год. [5]

Дизайн [ править ]

Принципиальное различие между классом 140 и предыдущей концепцией R3 заключалось во включении конструкции подрамника в корпус выше, что сделало последний несущей конструкцией. [4] Другие изменения включали усиление зоны перегиба рельсов и использование стандартных концов нескольких блоков BR, что позволило полностью соответствовать спецификациям Международного союза химической промышленности (UIC) по конечной нагрузке для нескольких блоков. Подвеска осталась неизменной, но были включены как электропневматическая тормозная система Westcode , так и тормозные колодки . [4]Внутри было установлено сочетание стандартных сидений для железнодорожного транспорта и автобуса. В результате рельсовый автобус был относительно легким, как того и требовала концепция BR. [4]

Оригинальная сила тяги поезд из класса 140 состоял из Леилэнда TL11 200 HP двигателя, Саморазлагающиеся переключений передач механических автоматической коробки передач и Gmeinder окончательных приводного устройства на каждый автомобиль вождение только одну оси. [6] Эта силовая установка частично была взята из автобуса Leyland National. Контроллер автоматической коробки передач был замечен инженерами BR в связи с многочисленными сбоями в работе и другими проблемами надежности; это якобы произошло из-за неисправной логики реле и плохого заземления ; проблема была в конечном итоге решена в следующем классе 141 путем замены реле контроллером на базе микропроцессора . [4]

Класс 140 лег в основу конструкции серийных комплектов Pacer Класса 141 , представленного в 1984 году, и Класса 142 , введенного в 1985 году. Однако эти последующие производственные классы во многих местах отличаются от конструкции Класса 140; Одним из примеров является разделение нижней рамы и верхней части кузова за счет гибкого крепления, уменьшение глубины подрамника для обеспечения доступности для обслуживания, а также использование стандартного для дорожных автобусов электрического оборудования, оборудования для пассажиров и общей компоновки кабины. [4]

Операции [ править ]

140001 в Шрусбери между тренировками водителей на линии Центрального Уэльса 4 декабря 1981 года.

В июне 1981 года испытательный стенд Class 140 получил относительно громкий запуск, освещенный национальной прессой. [5] Первоначальные испытания тормозных колодок класса 140 выявили проблему с его обнаруживаемостью по рельсовым цепям , и эта проблема была надежно решена путем замены материала тормозных колодок с композитного на железный . [4] Два менее решаемых недостатка - это высокий уровень шума, создаваемый во время транспортировки, особенно на старых сочлененных рельсах., который был следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по кузову. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть преимущества в цене, которая была основной целью данного типа. [4]

В течение испытательного периода Class 140 совершил поездку по различным маршрутам по Великобритании. Позже он функционировал как демонстрационная единица для прибывающего флота на основе типа Class 141 . [5] К 1985 году эта единица использовалась как машина для обучения водителей. [5] С сентября 1986 года набор был передан Невиллу Хиллу . [7] К 1994 году, до продажи, устройство хранилось на складе Невилл Хилл в качестве донора запчастей. [8]

Сохранение [ править ]

Аппарат был куплен для сохранения и собрана из Лидса в феврале 1995 года [9] единственный член класса, 140001, сформированном из вагонов 55500 + 55501, сохранился и в Ките и Dufftown железной дороге [10] Это устройство на станции Даффтаун. Волонтеры на железной дороге восстанавливают его до прежнего состояния.

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Fox 1987 , стр. 40
  2. ^ a b «Класс 140» . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.
  3. ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
  4. ^ Б с д е е г ч я J к л м Шор, AGL (1987). «Программа замены дизельных двигателей British Rail» . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 .  Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  5. ^ а б в г Смит 2002 , стр. 3
  6. Перейти ↑ Smith 2002 , p. 7
  7. ^ Рыцарь, Стив (ноябрь 1986). «Класс 140 переезжает в Восточный регион». Энтузиаст железнодорожного транспорта . № 62. Национальные публикации EMAP. п. 30. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .  
  8. Перейти ↑ Smith 2002 , pp. 3–4
  9. Перейти ↑ Smith 2002 , pp. 4
  10. ^ «Железная дорога Кита и Даффтауна - несколько единиц» . Архивировано из оригинала 5 октября 2007 года . Проверено 3 октября 2007 года .

Источники [ править ]

  • Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC  613347580 .
  • Смит, Р.И. (2002). Класс 140: Прошлое, настоящее, будущее . Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN 0901845213.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Белласс, Эдди (декабрь 1982 - январь 1982). « „ 140“в горах». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 38–39. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
  • Хареснейп, Брайан (1986). Дизельные многоканальные агрегаты: второе поколение и ДЭМУ . Обзор британского железнодорожного флота. 9 . Ян Аллан. С. 32–41. ISBN 9780711016040. OCLC  59997563 .
  • Марсден, Колин Дж. (1982). DMU . Признание движущей силы. 3 . Ян Аллан. С. 91–3. ISBN 0711012016. OCLC  16599282 .
  • « Прототип « Pacer »отправляется в Даффтаун». РЕЛЬС . № 339. Публикации EMAP Apex. 9–22 сентября 1998 г. с. 59. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Фотографии некоторых тестируемых и используемых первых модулей кардиостимулятора.
  • v
  • т
  • е