| British Rail Class 141 Pacer | |
|---|---|
 14113 на Pontefract Tanshelf в 1996 г. | |
 Интерьер класса 141. | |
| В сервисе | 1984 - 2005 гг. |
| Производитель | Бритиш Лейланд |
| Заказ нет. |
|
| Фамилия | Pacer |
| Построено | 1984 [2] |
| Восстановленный | 1988 - 1989 гг. |
| Количество построенных | 20 единиц |
| Номер сохранен | 2 единицы |
| Номер отменен | 4 шт. |
| Формирование |
|
| Диаграмма |
|
| Номера флота | |
| Емкость |
|
| Оператор (ы) |
|
| Депо (а) | Невилл Хилл [1] |
| Линии обслужены | Западный Йоркшир |
| Характеристики | |
| Конструкция кузова автомобиля | Сталь [5] |
| Длина автомобиля | 15,45 м (50 футов 8 1 ⁄ 4 дюйма ) [4] |
| Ширина | 2,5 м (8 футов 2 3 / 8 дюйма) [4] |
| Высота | 3,906 м (12 футов 9 3 ⁄ 4 дюйма ) [5] |
| Шарнирно-сочлененные секции | 2 |
| Колесная база | 9 м (29 футов 6 3 ⁄ 8 дюйма ) [5] |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) [3] |
| Масса |
|
| Первичный двигатель (и) | 1 × Leyland TL11 [3] |
| Выходная мощность | 205 л.с. (153 кВт) [4] |
| Передача инфекции | SCGR500 4-ступенчатая [3] |
| Отопление поездов |
|
| Тележки | AX1 [5] |
| Тормозная система (ы) | Воздух [5] |
| Система (ы) безопасности | AWS |
| Система сцепления | |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
British Rail Класс 141 был первым производства модель Pacer дизель множественный блок (DMU).
В 1980-х годах компания British Rail (BR) была заинтересована в замене своего дизельного двигателя первого поколения, особенно в использовании железнодорожных автобусов для обслуживания своих малоиспользуемых железнодорожных веток. Было решено разработать такой автомобиль с высоким уровнем общности с широко используемым автобусом Leyland National , что привело к его модульной конструкции, которая послужила основой для конструкции. Несколько прототипов с одним и двумя автомобилями были построены и оценены до того, как в 1984 г. в British Leyland был размещен заказ на двадцать два автомобиля класса 141. В течение срока эксплуатации этот тип выполнял различные пассажирские перевозки по всей Великобритании в течение 13 лет. ; большая часть выведенных единиц впоследствии была экспортирована в Иран., где они проработали еще восемь лет, в результате чего класс 141 имел общий срок службы 21 год.
Фон [ править ]
К началу 1980-х годов British Rail (BR) эксплуатировала большой парк DMU первого поколения , которые были построены в предыдущие десятилетия в различных конструкциях. [6] Формулируя свою долгосрочную стратегию для этого сектора своей деятельности, проектировщики British Rail признали, что выполнение программ ремонта, необходимых для продолжения использования этих стареющих многоканальных единиц, повлечет за собой значительные расходы, в частности, из-за необходимости обращения и удаление опасных материалов, таких как асбест . В свете высоких затрат, связанных с удержанием, специалисты по планированию изучили перспективы разработки и внедрения DMU нового поколения, которые придут на смену первому поколению. [7]
На этапе разработки концепции были разработаны два отдельных подхода: один связан с так называемым рельсовым автобусом, в котором приоритетом была минимизация как начальных (закупка), так и текущих (техническое обслуживание и эксплуатация) затрат, а второй был более существенным DMU, который мог обеспечить превосходную производительность. чем существующий парк, особенно когда речь идет о услугах дальней связи. [7] Хотя более амбициозное последнее требование в конечном итоге привело к разработке British Rail Class 151 и более широкого SprinterСемейство DMU, официальные лица BR признали, что более дешевый блок был желателен для обслуживания на небольших ответвлениях, на которые не повлияли бы чрезмерно низкие характеристики производительности или конфигурация с высокой плотностью. Таким образом, работа по развитию обоих подходов была проведена исследовательским отделом BR в начале 1980-х годов. [7]
В течение этого периода было построено несколько прототипов для изучения различных конструкций и подходов к реализации концепции рельсового автобуса. Одним из таких автомобилей был двухвагонный автомобиль, обозначенный как Class 140 , который был построен в период с 1979 по 1981 год. [8] Этот прототип был представлен с большой помпой в июне 1981 года. [8] Первоначальные испытания с Class 140 выявили несколько. такие проблемы, как трудности с определением типа по рельсовым цепям , были надежно решены путем замены материала тормозных колодок с композитного на железный . [7]Двумя менее легко устраняемыми недостатками были высокий уровень шума, производимого во время перевозки, особенно на старых сочлененных рельсах , который был следствием прямого соединения рельсового автобуса между подрамником и подвеской с кузовом, который передавал ударные силы по кузову. Также было замечено, что включение усиливающих элементов в кузов серийного автобуса значительно увеличило общую стоимость производства, что устранило большую часть ценового преимущества, которое было основной целью данного типа. [7]
Класс 140 считался общим успехом, и поэтому BR выдала заказ на производство первой модели, получившей обозначение Class 141, компании British Leyland в 1984 году, после чего производство началось. [7] В последующие годы будут размещены последующие заказы, но они будут касаться улучшенных производных класса 141, то есть класса 142 и класса 143 соответственно. В отличие от этих более поздних братьев и сестер, Class 141 имел заметно более узкий корпус, равный ширине стандартного автобуса; последующие производственные модели расширили это, чтобы максимизировать внутренний объем. [7]
Дизайн [ править ]
Класс 141 имел очень высокую степень сходства с дизайном класса 140, что позволило последнему выступать в качестве учебного пособия по вождению и демонстратора для первого. Однако и эти виды производства во многом различались. Одним из основных изменений является разделение между нижней рамой и корпусом наверху посредством гибкого крепления, в отличие от интеграции этих двух секций в прототипе; Кроме того, была уменьшена глубина подрамника для удобства обслуживания. [7] Кроме того, для максимальной экономии затрат производители по возможности использовали стандартное для дорожных автобусов электрическое оборудование, оборудование для пассажиров и общую компоновку кабины. [7]
И кузов, и подрамник были разработаны с учетом взаимозаменяемости, как было указано BR, и собирались на приспособлениях . [7] Они были спроектированы таким образом, чтобы можно было заменить весь корпус во время ремонта / реконструкции в середине срока эксплуатации, и чтобы заменяемый корпус также не был ограничен точно такими же размерами. Подрамник, помимо своей структурной роли, вмещал весь двигательный аппарат вместе с большей частью электрического оборудования. [7]
Как первоначально построено, расположение вытяжения класса 141 состояло из Leyland TL11 200 л.с. двигателя, Самонастраивающееся переключения передач механических автоматической коробки передач и Gmeinder окончательных приводного устройства на каждый вождение автомобиля только одной оси. [9] Эта силовая установка частично была взята из автобуса Leyland National, а также использовалась совместно с более ранним прототипом класса 140. Контроллер автоматической коробки передач был замечен инженерами BR в связи с многочисленными сбоями в работе и другими проблемами надежности; это якобы произошло из-за неисправной логики реле и плохого заземления ; проблема была в конечном итоге решена в автопарке путем замены релейного контроллера альтернативой, которая быламикропроцессорный . [7]
Обе оси (одна ведущая на вагон с внутренней стороны) были установлены непосредственно на шасси, а не на тележках , в отличие от традиционных DMU. Такое необычное расположение привело к тому, что агрегаты класса 141 обладают относительно жесткой ездой, особенно при пересечении сочлененных путей или точек. Их крайне низкое качество езды считается основным фактором общей непопулярности среди пассажиров. [ необходима цитата ]
Операции [ править ]
Великобритания [ править ]
Большинство самолетов класса 141 базировалось в Западном Йоркшире и через него на маршрутах, исходящих из Лидса , где они проработали до 1997 года, после чего были заменены на улучшенный класс 142 . Они были спонсированы Управлением пассажирского транспорта Западного Йоркшира и первоначально были окрашены в веронскую зеленую и пахтовую ливрею PTE с логотипом MetroTrain, а затем получили красно-кремовую окраску «Metro-Train». [ необходима цитата ]
В первые годы своего существования подразделения были печально известны своей ненадежностью, и BR было известно об этом факте и приложили усилия для расследования основных причин. [7] Помимо стремления к большей надежности, эксперименты проводились в областях улучшения, таких как комфорт езды; один агрегат был переоборудован с более широкой пружинной базой и двойными амортизаторами ; обе эти функции позже были сочтены необходимыми для обеспечения достаточного уровня производительности и были применены ко всем классам 141. [7] Соответственно, значительные улучшения во всем флоте последовали за программой модификации, выполненной Hunslet-Barclay в период с 1988 по 1989 год. В то же время оригинальные конусообразные муфтыбыли заменены типом BSI, который был установлен на более поздний Class 142, чтобы обеспечить более гибкую работу. [ необходима цитата ]
Агрегаты были пронумерованы от 141001 до 141020. После модификации они стали с 141101 по 141120, хотя и не по порядку, поскольку была использована возможность сопоставить последние цифры номеров агрегатов с цифрами номеров транспортных средств.
Использование не для пассажиров [ править ]
В течение 1990-х годов установка № 141118 была модифицирована для использования Serco в качестве установки для уничтожения сорняков . Он получил серо-красную окраску и черные окантовки окон. Это было среди единиц, которые позже были экспортированы в Иран. Фотография этого блока, в SERCO раскраске, в Хаддерсфилд показано на странице 36 Modern Локомотивы Illustrated - август / сентябрь 2012 года [ править ]
За границей [ править ]
В 1984 году был построен единственный агрегат класса 141 для пробной эксплуатации в Малайзии и Таиланде . Среди других изменений, устройство было изменено до метровой колеи и отличалось от двадцати британских поездов, имевших только продольные сиденья для 120 пассажиров и место для еще 140 стоячих. Кроме того, приводился только один автомобиль, а другой - прицеп. Пока проводились испытания, экспортных заказов на модель не последовало. [10] После неудачного судебного разбирательства в Таиланде демонстрант Pacer был перевезен в Малайзию, а затем в Индонезию.для дальнейших оценочных прогонов. Это был последний раз видели за пределами станции Улу - Ям, на железнодорожной ветке, в Малайзии в относительно заброшенном состоянии в 2000 году [ править ]
После завершения их карьеры в British Rail 12 самолетов класса 141 были проданы Железным дорогам Исламской Республики Иран и экспортированы в течение 2001/2002 годов. [11] [12], два из которых были поставлены на вооружение в 2005 году, [13] С тех пор все подразделения были сняты и заменены новыми DMU. Две единицы (106 и 112) были экспортированы в Нидерланды, но обе они были списаны в 2005 году. [ Необходима цитата ] В Соединенном Королевстве осталось лишь несколько единиц , из которых две единицы находятся в консервации: 141108 в долине Колн. Железная дорога , и 141113 на железной дороге Мидленд - Баттерли . Две единицы (141103 и 141110) ранее хранились вУэрдейл железной дороги , из которых 141103 и один оставшийся вагон из 141110 были утилизированы в марте 2018 года [14].
Детали объекта [ править ]
| Ключ: | Сохранилось | Экспортировано | Слом |
|---|
| Установить номер (как построено) | Номер набора (следующие модификации) | Номер автомобиля (1) | Номер автомобиля (2) | Статус | Текущее местоположение | Комментарии |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 141 001 | 141 102 | 55502 | 55522 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 002 | 141 103 | 55503 | 55523 | Слом | Слом | Раньше сохранился на железной дороге Вердейл . Списан в 2018 году. |
| 141 003 | 141 104 | 55504 | 55524 | Слом | Слом | 141104 был вовлечен в лобовое столкновение с Sprinter класса 156 (156476) в Хаддерсфилде около 22:00 6 ноября 1989 года. 33 человека были ранены, 3 - серьезно. Рельсовый автобус был снят с производства и списан в 1989 году. 156476 был возвращен в эксплуатацию после ремонта, который длился до марта 1990 года. Он был отремонтирован на BRML Doncaster и был передан Haymarket после выпуска. |
| 141 004 | 141 105 | 55505 | 55525 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 005 | 141 106 | 55506 | 55526 | Экспортировано | Нидерланды | Последнее известное местонахождение было в Мурдейке в августе 2005 года вместе с 141112. [15] |
| 141 006 | 141 107 | 55507 | 55527 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 007 | 141 108 | 55508 | 55528 | Сохранилось | Eastleigh Works | Принадлежит Locomotive Services Limited , хранится на Eastleigh Works в ожидании косметической реставрации для демонстрации в One: One Collection [16] |
| 141 008 | 141 109 | 55509 | 55529 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 009 | 141 110 | 55510 | 55530 | Слом | Слом | Сохранился на Вердейлской железной дороге, но с тех пор был списан |
| 141 010 | 141 111 | 55511 | 55531 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 011 | 141 112 | 55512 | 55532 | Экспортировано | Нидерланды | Последнее известное местонахождение было в Мурдейке в августе 2005 года вместе с 141106. [15] |
| 141 012 | 141 113 | 55513 | 55533 | Сохранилось | Мидлендская железная дорога - Баттерли | Агрегат оснащен двигателями Cummins L10 и гидравлической трансмиссией Voith. Принадлежит Llangollen Railcar Group , хотя обычно базируется на железной дороге Мидленд - Баттерли . |
| 141 013 | 141 114 | 55514 | 55534 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 014 | 141 115 | 55515 | 55535 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 015 | 141 116 | 55516 | 55536 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 016 | 141 117 | 55517 | 55537 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 017 | 141 118 | 55518 | 55538 | Экспортировано | Иран | Был назван Цветком, когда принадлежал Серко как подразделение по борьбе с сорняками. |
| 141 018 | 141 119 | 55519 | 55539 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 019 | 141 120 | 55520 | 55540 | Экспортировано | Иран | - |
| 141 020 | 141 101 | 55521 | 55541 | Слом | Слом | Списан в 2004 году. |
Изображения [ редактировать ]
141113 стоит у сарая Суонвик, железная дорога Мидленд - Баттерли
141103 стоя на станции Стенхоуп, Weardale Железнодорожный
Кабина машиниста агрегата 141103
141108 на железной дороге долины Колн
Неопознанный объект класса 141 в оригинальной ливрее West Yorkshire PTE Verona и пахты
Ссылки [ править ]
Цитаты [ править ]
- ^ a b c Fox & Hughes 1994 , стр. 15
- ^ «Рельсовый автобус класса 141, построенный в 1984 году» . Llangollen Railcar Group . Архивировано из оригинального 27 августа 2008 года.
- ^ a b c d e f "Класс 141" . Железнодорожный центр . Архивировано из оригинала 9 марта 2005 года.
- ↑ a b c d e Fox 1987 , p. 40
- ^ a b c d e f g Книга схем транспортных средств № 220 для дизельных составов поездов (железнодорожных вагонов) (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. 1982. DP228, DP229.
- ^ Святой Иоанн Томас, Дэвид; Белый дом, Патрик (1990). BR в восьмидесятые годы . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-9854-7.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Шор, AGL (1987). «Программа замены дизельных двигателей British Rail» . CiteSeerX 10.1.1.1008.3291 . Цитировать журнал требует
|journal=( помощь ) - ^ а б Смит 2002 , стр. 3
- Перейти ↑ Smith 2002 , p. 7
- ^ "Экспериментальная машина Leyland" . Traintesting.com . Дата обращения 2 декабря 2015 .
- ^ "Подвижной состав иранских железных дорог" . Ра Ахан Иран . Архивировано из оригинального 28 сентября 2011 года.
- ^ "Подвижной состав иранских железных дорог" . Ра Ахан Иран . Архивировано из оригинала 6 июля 2011 года.
- ^ http://www.phantasrail.com/Iran/130%202005.10.09%20Teheranu.jpg
- ↑ Railway Magazine, май 2018 г., стр. 90.
- ^ a b Иллюстрировано железными дорогами : 34. Ноябрь 2005 г. Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Класс 141 Пэйсер присоединяется к коллекции музея Маргейт Heritage Railway, выпуск 268 июнь 2020, стр.25
Источники [ править ]
- Фокс, Питер (1987). Карманная книжка с несколькими блоками . Карманный справочник британских железных дорог № 2 (издание лето / осень 1987 г.). Platform 5 Publishing Ltd. ISBN 0906579740. OCLC 613347580 .
- Фокс, Питер; Хьюз, Барри (1994). Станции DMU и туннель под Ла-Маншем . Карманный справочник Британских железных дорог № 3 (7-е изд.). Платформа 5. ISBN 9781872524597.
- Смит, Р.И. (2002). Класс 140: Прошлое, настоящее, будущее . Железнодорожная ассоциация Кейт и Даффтаун. ISBN 0901845213.
Дальнейшее чтение [ править ]
- «Новая эра для пассажиров W. Yorks». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Май 1984. с. 15. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- «РМО класса 141« Pacer »станет поездом для уничтожения сорняков». РЕЛЬС . № 332. Публикации EMAP Apex. 3–16 июня 1998 г. с. 7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 141 . |
- Фотогалерея, изображающая карьеру 141113 в консервации (Llangollen Railcar Group)
- Видеозапись на YouTube, показывающая кабину подразделения 141108 на железной дороге долины Колн.
- Видео на YouTube о сохранившемся классе 141113 на железной дороге Мидленд - Баттерли
- История железнодорожных автобусов в Великобритании, включая класс 141
