Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Железная дорога Исламской Республики Иран
Карта Железные дороги Ирана ru.svg
Иранская железная дорога 2020
Операция
Национальная железная дорогаRahahane Jomhorie Eslamiye Иран
персидский : راهآهن جمهوری اسلامی ایران
Основные операторыRAI, рельс Tooka, рельс Samand,
Статистика
Верховая езда21 миллион
Пассажирские км13 миллиардов
Груз31 млн тонн
Длина системы
Общее12,998 км (8,077 миль)
Двойная дорожка1426 км
Электрифицирован146 км
Ширина колеи
Основной1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)
Электрификация
Основной25 кВ 50 Гц переменного тока
Функции
Нет туннелей105
Длина туннеля146 км
Самый длинный туннель3000 м
Кол-во мостов350
Самый длинный мост750 м
Кол-во станций360
Самая высокая высота2500 м
Самая низкая отметка-20 м

Часть серии по
Железнодорожный транспорт
Железнодорожный вокзал Кабултюра, Квинсленд, август 2012 г.JPG

Иранские железные дороги (сокращенно яя, или иногда RAI ) ( персидский : راهآهن جمهوری اسلامی ایران , Rāhāhan-е Jomhuri-йе-йе Ислами ИРАН) является национальным государственной железнодорожной системы в Иране . Компания Raja Passenger Train Company является партнером IR, [1] и управляет ее пассажирскими поездами. Компания железнодорожного транспорта является партнером IR, которая управляет грузовыми перевозками. Министерство развития дорог и городского- государственное агентство, которое курирует IRIR. Около 33 миллионов тонн товаров и 29 миллионов пассажиров ежегодно перевозятся по сети железнодорожного транспорта, что составляет 9 процентов и 11 процентов всех перевозок в Иране, соответственно (2011 г.). [2]

История [ править ]

Династия Каджаров [ править ]

См. Также: Тегеран - Рей железная дорога
Узкоколейная железная дорога Тегеран - Рей

В 1886 году, во времена Насер-ад-Дин Шаха , 8,7 км 1000 мм ( 3 фута  3 3 / 8  в) метр колея лошадь привод пригородные железные дорогибыли созданыюгу от Тегерана, который впоследствии был преобразован впар. Эта линия была закрыта в 1952 году. Первая иранская железная дорога была проложена в 1887 году междуМахмудабадомиАмолом; его строительство было полностью частным. Однако он не использовался из-за ряда проблем. [3] [4] ЛинияТебриз-Джолфа(146 км) была построена в 1914 году, линияСуфиян-Шарафхане(53 км) - в 1916 году, а линияМирджаве-Захедан(93 км) - в 1920 году.

Вторая мировая война [ править ]

Трансиранская железная дорога протяженностью 1392 км (865 миль) от Бандар-Торкамана на Каспийском море до Бандар-э-Эмама Хомейни на Персидском заливе была открыта во время правления Реза-шаха Пехлеви в 1939 году. Железная дорога была построена с железной дорогой весом 33 кг. на метр (67 фунтов / ярд) и потребовалось более 3000 мостов. Были 126 туннелей в горах Загрос , самый длинный из которых составляет 2,4 км (1,5 миль). Уклоны в среднем составляли 1,5 процента к югу от Тегерана, но затем увеличились до 2,8 процента при пересечении перевала длиной 2220 метров (7270 футов) между Тегераном и Каспийским морем.

Англо-советское вторжение в Иран [ править ]

После англо-советского вторжения в Иран в 1941 году этот Персидский коридор стал одним из маршрутов доставки военной техники для Советского Союза во время Второй мировой войны ( железнодорожное направление в Иране ). Вторгшиеся британцы построили 121-километровую (75 миль) ветку от 2953-футового (900-метрового) моста через реку Карун в Ахвазе до нового южного порта в Хорремшехре на реке Арванд Руд . В 1943 году 3473 американские солдаты железнодорожной службы Военно начал бегать между поездами Персидского залива и Каспийского моря с использованием ALCO RS-1 локомотивов перестроены с 3-осных грузовиков и назначенных RSD-1. [5]Американцы разместили штаб в Ахвазе, но не могли переносить дневную жару и обычно эксплуатировали железную дорогу в ночное время. [6] Командование Персидского залива управляло поездами днем ​​и ночью. [7]

Сложное строительство [ править ]

Смотрите также: Строительство в Иране

Транс-иранская железная дорога проходит через несколько горных хребтов, и полны спирали и 1 в 36 (2,78%) правящие классы . Во время строительства большая часть местности не была нанесена на карту, а ее геология была неизвестна. Несколько участков линии, включая туннели, были построены из-за неподходящей геологии, и их пришлось заменить до открытия линии. Тем не менее, линия была сдана с опережением графика. В последние годы железные дороги претерпели значительные расширения, включая соединение 1977 года с западной железнодорожной системой на турецкой границе, открытие в 1993 году линии Бендер-Аббас, обеспечивающей лучший доступ к морю, и открытие в 1996 году линии Машад - Сарахс.расширение в рамках Шелкового пути железной дороги для связи с внутриконтинентальными среднеазиатскими странами.

Железнодорожное строительство [ править ]

После англо-советского вторжения в Иран американские и британские железнодорожные бригады позируют рядом с локомотивом, ок. 1943 г.
Железнодорожный мост в До Аб , провинция Мазандеран на линии Горган - Бандар Торкаман , 2007 г.

В декабре 2014 года открылась железнодорожная линия из Ирана в Туркменистан и Казахстан . Открытие линии знаменует собой первое прямое железнодорожное сообщение между Ираном, Казахстаном и Китаем , а после завершения проекта железной дороги Мармарай будут возможны прямые железнодорожные перевозки между Китаем и Европой (в обход России). [8]

НачинатьКонецДлина
в км		НачинатьКонец
маршрутастроительства
ТебризJolfa1481912 г.1916 г.
ЗахеданМирджаве941920 г.1921 г.
ТегеранБандар Торкаман4611928 г.1938 г.
ТегеранБандар Имам Хомейни9281928 г.1939 г.
АхвазХоррамшахр1211942 г.1943 г.
Сар БандарМахшахр1219501951 г.
ГармсарМешхед8121938 г.1958 г.
ТегеранТебриз7361939 г.1959 г.
ГорганБандар Торкаман35 год1960 г.1961 г.
ТебризБазарган1921912 г.1971 г.
КумZarand8471939 г.1971 г.
ИсфаханЗаррин Шахр1111969 г.1972 г.
ZarandКерман801975 г.1979 г.
БафкБандар-Аббас6261982 г.1995 г.
МешхедСарахс1651993 г.1997 г.
АпринМалеки241993 г.1997 г.
БадрудMeibod2541996 г.1998 г.
ЧадормалуMeibod2191992 г.1999 г.
Мохаммедия-2Мохаммедия-161994 г.1999 г.
АпринМохаммедия-21221994 г.1999 г.
РостамколаПорт Амир Абад251996 г.2001 г.
КерманБам2251999 г.2002 г.
БафкТорбат-э-Гейдари8001992 г.2004 г.
БамЗахедан5462000 г.2009 г.
ИсфаханШираз5062001 г.2009 г.
Торбат-э-ГейдариKhaf (Железный рудник Санган)146 [9]2004 г.2010 [10]
ХоррамшахрШаламче ( граница с Ираком )162009 г.2012 [11]
ГорганЭтрек882009 г.2014 [12] [13]
ТегеранХамедан2682001 г.2017 [14]
KhafШамтик ( афганская граница)78 [15]2007 г.2017 [16]
АракКерманшах2672001 г.2018 [17]
МарагеУрмия1832003 г.2018 [18]
КазвинРешт1642006 г.2018 [19]
Пассажиры в поезде Йезд - Тегеран смотрят фильмы и спят, 2014 г.

Подвижной состав [ править ]

Основная статья: Список запасов, используемых железными дорогами в Иране

Иранские железные дороги используют для своих услуг разнообразный подвижной состав. Поезда работают с тепловозами и электровозами . Паровозы сняты с производства. Дизельное топливо - стратегическая отрасль, и, используя эту тяжелую нефть в качестве топлива вместо газа для локомотивов, Исламская Республика Иран присоединилась к 12 странам мира, производящим этот тип двигателей. [20]

Операции [ править ]

См. Также: Транспорт в Иране

В 2008 году IR эксплуатировал 11 106 км железных дорог, а еще 18 900 км находились на различных стадиях развития. [21] Почти все это стандартная колея от 1435 мм ( 4 фута  - 1 / 2  в), но 94 км вРоссии колеиот1 520 мм(4 фута  11 +27 / 32  в)чтобы связать до бывшего Советского Союзаприграничныхгосударств. Существует также уже не изолированныйиндийскийучастокколеи1676 мм(5 футов 6 дюймов) отЗахеданадограницысПакистаном,который продолжается доКветтыи Индийского субконтинента. Протяженностьдвухпутныхпутей - 1 082 км. Линия Джольфа – Тебриз электрифицирована (148 км). В 2006 году IR сообщило, что в его распоряжении 565 двигателей, 1192 пассажирских вагона и 16 330 вагонов. Подавляющее большинство двигателей -дизельные.

Расширение [ править ]

Разгрузка поездов Pardis в порту Шахид Раджай, Иран

Большинство перевозок в Иране осуществляется автомобильным транспортом. Правительство планирует перевезти 3,5% пассажирских перевозок и 8,5% грузовых перевозок по железной дороге. Планируется обширная электрификация. По данным Министерства науки и техники, сеть железных дорог увеличивается примерно на 500 км в год . Согласно плану, железнодорожные линии Ирана должны достичь 15 000 километров к 2015 году и 25 000 километров к 2025 году. [22] [23] Государственная железнодорожная компания имеет 300 локомотивов со средним сроком службы 40 лет. [24] Железные дороги Исламской Республики Иран, Управление проектами электростанций Ирана ( Mapna ) и немецкая компания Siemens подписали контракт на поставку 150 IranRunner.локомотивы для пассажирских поездов. «Сименс» намерен экспортировать в Иран около 30 локомотивов на первом этапе и произвести еще 120 локомотивов с использованием внутренних мощностей и опыта в течение следующих 6 лет (2007 г.). MLC (Mapna Locomotive Engineering and Manufacturing Company) - производственная компания, ответственная за это производство. Еще один производитель локомотивов в Иране - Wagon Pars, который производит локомотивы AD43C в партнерстве с иранским производителем электростанций DESA diesel . [25] По данным Министерства автомобильных дорог и транспорта Ирана, в 2009 году было получено 17 миллиардов евро иностранных инвестиций в железнодорожную отрасль . [26]

Шираз вокзал

Аффилированные компании [ править ]

  • Компания Raja Passenger Train Company является партнером Железных дорог Исламской Республики Иран (IRIR) и управляет ее пассажирскими поездами, в том числе международными поездами, связывающими Тегеран со Стамбулом и Дамаском . Компания Raja Passenger Train Company перевезла более 4 миллионов пассажиров в 2003–05 годах. Количество пассажиров, путешествующих по железной дороге, увеличилось с 11,7 миллиона в 2000 году до 17,3 миллиона в год, закончившийся в марте 2005 года. Каждый пассажирский вагон ежегодно перевозит в среднем 7340 пассажиров на километр (тогда как в Турции этот показатель составляет 3950 человек на километр, а в Турции - 5 220 пассажиров на километр). в Египте). Ожидается, что к 2009 году частные предприятия будут эксплуатировать 5 000 вагонов (50% от общего количества). [24]
  • Компания железнодорожного транспорта также является дочерней компанией IRIR, которая управляет грузовыми перевозками, в то время как Министерство дорог и транспорта является государственным агентством, контролирующим IRIR. В Иране на каждый вагон перевозится около 1 050 тонн груза (2008 г.). [24] Грузовая железнодорожная система между Ираном, Турцией и Пакистаном начнет регулярные перевозки к августу 2010 года. [27]
  • Компания Zarand обеспечивает национальную железнодорожную систему вагонами грузовых и пассажирских поездов. [28]

Сеть и коридоры [ править ]

Железнодорожная сеть сходится с Тегераном. В иранских городах из Исфахана и Шираза были связаны с Тегераном в 2009 году дальнейшего расширения этой линии Бушер и Бандар Аббас планируется. Кроме того, строительство железной дороги Чабахар- Захедан- Мешхед , простирающейся с юго-востока на северо-восток страны на протяженность 1350 километров, началось в 2010 году с кредита в размере 3 миллиардов евро. [29] Западная ветка железной дороги соединяется с Турцией на границе Рази - Капикёй . Есть северное сообщение с Азербайджаном , Кавказом , а у России естьстанция смены тележек на границе в Джолфе . Южные маршруты соединяют Тегеран с портами Бандар-Имам и Бендер-Аббас в Персидском заливе . Линия на Каспийское море заканчивается на терминале Амир-Абад и в Бендер-Торкамане и является частью коридора с севера на юг, ведущего в Россию и Скандинавию . Северо-восточный коридор соединяет Мешхед и продолжается до станции смены тележек в Сарахсе . Для стран, не имеющих выхода к морю : Туркменистан , Узбекистан , Таджикистан , Кыргызстан, а Казахстану эта линия обеспечивает выход к морю. Недавнее сообщение Мешхеда с Бафком значительно сократило доступ к портовому городу Бендер-Аббас. Тегеран-Мешхед протяженностью 900 километров, Тегеран-Кум-Исфахан протяженностью 410 километров (строится), Казвин-Решт-Анзали-Астара протяженностью 370 километров; Все они будут построены с помощью Китая и обойдутся в 12 миллиардов долларов. [30] В общей сложности Иран подписал ряд контрактов с Китаем на строительство 5 000 километров железнодорожных линий. [23]

Железная дорога Север-Юг [ править ]

Железная дорога север-юг завершена между Казвином и Бендер-Аббасом ; Ожидается, что линия будет завершена до Азербайджана к концу 2016 года. [31] Казвин - Астара является недостающим звеном в транспортном коридоре Север-Юг, который соединяет Индию , Иран , Азербайджан , Россию и Финляндию . Строительство железной дороги Казвин-Рашт было завершено в 2018 году, а для завершения строительства железной дороги Рашт-Астара необходимо еще четыре года. [32]

Ссылки на Азербайджан и Армению [ править ]

Первое железнодорожное сообщение Ирана с внешним миром появилось одновременно с началом железнодорожной системы страны, когда первая крупная железная дорога Ирана (1916 г.) соединила Тебриз с Джолфой на границе с Российской империей . Связь сохраняла свое значение на протяжении всей эпохи СССР; Иран и СССР подписали соглашение о трансграничных железнодорожных перевозках в 1940 году, и в 1958 году в него были внесены поправки. [33] Сообщается, что в позднесоветский период около 350 железнодорожных вагонов пересекали границу в Джолфе ежедневно с ежегодным объемом трансграничных грузов до 3,5 млн тонн. [34] Однако после распада СССРи закрытие границы между Арменией и Азербайджаном, соединение Джульфы стало тупиком, поскольку оно связывает Иран только с изолированным эксклавом Нахичевань Азербайджанской Республики . [35] В 2007 году Иранские железные дороги, Азербайджанская государственная железная дорога и Российские железные дороги договорились о реализации проекта строительства новой линии между Казвином , Рештом , Астарой, Иран, и Астарой, Азербайджан . В апреле 2017 года Россия и Индия отметили 70-летие дипломатических отношений и пообещали завершить строительство транспортного коридора Север-Юг.(NSTC) с помощью Ирана. NSTC сокращает время и стоимость поездки на 30-40%. [36] [ циркулярная ссылка ] В настоящее время нет прямого железнодорожного сообщения между Ираном и Арменией, хотя эти две страны имеют общую границу. В 2009 году Иран и Армения договорились о строительстве железной дороги, которая свяжет Армению с портами Ирана в Персидском заливе . [37]

Ссылки на Среднюю Азию [ править ]

В 1996 году , Мешхед - Серахс расширение связано Иран Туркменистан , как часть Шелкового пути железной дороги для связи с сушей Центральной Азии Countries.Former заявляет о Советском Союзе были железные дороги используя +1520 мм ( 4 фута  11 +27 / +32  в)Россия калибр, таким образомиранские железные дороги поддерживатьразрыв НЕГАБАРИТНЫХуслуги на границах в Азербайджан и Туркменистан,и за краткие широким рельсовые сегменты в пересечение границы.Казахстан-Туркменистан-Иранжелезнодорожное сообщение является частьюкоридора Север-Юг транспортаи является 677 км (421 миль)длину железнодорожной линиисоединяющийстраны Центральной АзииизКазахстанаиТуркменистанасИраномиПерсидском заливе. Он свяжетУзеньв Казахстане сБерекет - Этрек в Туркменистане и заканчивается в Горгане в иранской провинции Голестан. В Иране железная дорога будет связана с национальной сетью, ведущей к портам Персидского залива. Стоимость проекта оценивается в 620 миллионов долларов, и он совместно финансируется правительствами Казахстана, Туркменистана и Ирана. [38]

Ссылки на Ирак , Сирию и Афганистан [ править ]

Иран расширяет свою железнодорожную сеть на Ирак и Сирию (01-2007)

Начато технико-экономическое обоснование связей Хорремшехр - Басра и Керманшах - Багдад с Ираком . [39] По состоянию на 2014 год иранская линия до Хорремшехра была завершена [40], но строительство на пути от иракской границы до Басры еще не началось . [ необходима цитата ] В 2017 году Западный коридор, известный как Рахахан Гарб, был расширен от Арака до Малайера и Керманшаха . Правительство Ирана планирует расширить сеть доХосрави, Керманшах (Иран-Ирак) граница к 2018 году. Корпорация China Civil Engineering Construction Corp строит коридор Малайер-Хосрави, который в конечном итоге приведет к границе с Ираком. [41] Мешхед - Khvaf - Афганистан внешних пунктов пропуска «s Ислам Калы железная дорога строится по иранской фирмой, при финансировании со стороны афганского правительства, но раздел в Афганистане остается неполным. [41] [42] [43]

На 10 декабря 2020 года первая железнодорожная линия между Ираном и Афганистаном Khaf - Герат маршрут между Khaf и Rahzanak в Афганистане на расстоянии 140км был официально открыт , хотя движение началось на 2/12/2 с 500 тонн испытательной поставки на поезд цемента из Ирана. [44] Продолжаются работы на оставшемся 85-километровом участке проекта между Рахзанаком и Гератом . Работы с обеих сторон делаются в помощи в целях развития Афганистана по Ирану . [45] Новая железнодорожная линия Хаф - Рахзанак продолжается от Хаф до Торбат-э-Хейдари, где она соединяется сЖелезнодорожная линия Мешхед - Бафк - важнейшее железнодорожное сообщение, открытое в 2009 году, которое соединяет портовый город Бендер-Аббас в Персидском заливе с северо-восточным городом Мешхед, а оттуда - с Туркменистаном через Серахс . [46] [47]

Ссылка на Турцию и маршрут международного стандартного колеи в Европу [ править ]

В 1977 году иранские железные дороги соединились с западной железнодорожной системой на границе с Турцией . Маршрут на запад в Турцию заканчивается в Ване с паромом на 90 км (56 миль) для грузовых вагонов и международных пассажирских перевозок ( только багажные вагоны ) через озеро Ван , которое находится на высоте 1650 м (5413 футов). в Татван, где он присоединяется к турецкой сети стандартной колеи .

Ссылка на Пакистан [ править ]

Строительство железной дороги от Бама до Захедана было завершено в начале 2009 года, соединяющей Тегеран с границей Пакистана с церемонией открытия 19 июля 2009 года. [48] Однако международные контейнерные перевозки начались 14 августа 2009 года с перевалкой (или перегрузкой ) 1676 мм. ( 5 футов 6 дюймов ) и 1435 мм ( 4 футов 8 дюймов)  1 / 2  в) стандартных калибровочных вагонов вПерсидском заливе, Западной Техас и тихоокеанской железной дороги Захедан меновой двор на обводной линии. [49] грузопоток был прекращеноднако после первых пробных поездов, и был восстановлен только в 2015 году [50] Иранские железные дороги пытаются убедитьПакистан железных дорогичтобыпревратитьсвой маршрут вКветтадо стандартной колеи, чтобы облегчить поток международных перевозок в Европу. В 2006 году Пакистан ответил заявлением о том, что он должен преобразовать свою сеть в стандартную колею и спланировать соединение со стандартной системой колеи Китая. Предполагается, что сквозное пассажирское сообщение [49] [51] дополнит случайное сообщение Кветта - Захедан , которое само по себе является плохой тенью бывшего пакистано-иранского « Тафтанского экспресса».

Международное железнодорожное сообщение с соседними странами [ править ]

  • Афганистан - нет связи - отклонение от нормы 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в) -railway ссылку на Афганистан строитсяиспользованием1435 мм(4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.
  • Армения - нет связи - колея 1520 мм ( 4 фута 11 дюймов).  27 / 32  в).
  • Азербайджан - открытый - колея 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в) -только через эксклавной АзербайджанаНахчыване; строится железнодорожное сообщение с собственно Азербайджаном.
  • Ирак - без ссылки - 1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.
  • Пакистан - открытый - разрыв колеи 1676 мм ( 5 футов 6 дюймов ).
  • Индейка - открытая - 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 ⁄ 2  дюйма)стандартного калибра.
  • Туркменистан - открытый - прорыв . 1520 мм ( 4 фута  11 27 / 32  в).
Карта, показывающая железнодорожное сообщение Ирана с соседними странами

Электрификация железных дорог [ править ]

Основная статья: Электрификация железных дорог в Иране

Хотя электрификация железных дорог в Иране была начата в 1975 году, она была приостановлена ​​почти на 30 лет. В 2009 году был заключен контракт на электрификацию двухпутной линии Тегеран-Мешхед и поставку 70 электровозов. [52] Скорость до 200 км / ч для пассажирских поездов, буксирующих локомотивы, и 250 км / ч для опрокидывающихся электропоездов. ожидается, что существующее время в пути сократится с 7,5 до 12 до менее 5 часов. Совсем недавно, в июле 2017 года, иранское правительство завершило кредитное соглашение для проекта электрификации Тегеран - Мешхед. Ожидается, что работы по этому проекту начнутся в ближайшее время.

Пригородные железные дороги [ править ]

Местная железная дорога, также называемая пригородной железной дорогой или пригородной железной дорогой, когда начинается из большого города и покрывает его пригороды, представляет собой класс железнодорожных перевозок, использующих поезда типа рельсового автобуса , идущие на расстояние от 50 до 200 км и обслуживающие все станции. [53] В настоящее время [ когда? ] существуют следующие услуги:

  • v
  • т
  • е
Иран Тегеранский железнодорожный департамент.
Легенда
в Северо-Западный департамент.
в Северный департамент.
Кохандеж
Bonekooh
Зиаран
в Северо-восточный департамент.
Абьек
Ятери
Hashtgerd
Гордан
Гармсар
Карадж
Кавир
Абардеж
Малеки
Пишва
Варамин
Лашкари
Бахрам
Никпасанди
Луч
Мехрабад
Тегеран
Априн
Таппех Сефид
Эсламшахр
Робат Карим
Аэропорт
Шахриар
Намакзар
Руд-и Шур
Сепар Ростам
Parandak
Мохамадие
Хейрипур
в Арак, департамент.
Ко-Паланг
Анджилаванд
Нодеж
Pol
Гар
в Арак, департамент.
  • Тегеран
    1. Тегеран - Паранд
    2. Тегеран - Джамкаран
    3. Тегеран - Кум
    4. Тегеран - Пишва
    5. Тегеран - Фирузкух
  • Тебриз
    1. Тебриз - Азербайджанский университет Шахида Мадани
    2. Тебриз - Джолфа
    3. Тебриз - Мараге
    4. Тебриз - Салмас (Раз в две недели)
  • Хузестан
    1. Ахваз ( станция Карун ) - Сарбандар
    2. Ахваз ( станция Карун ) - Бандар-э-Махшахр
    3. Ахваз ( станция Ахваз ) - Хоррамшахр
    4. Ахваз ( станция Ахваз ) - Андимешк
    5. Андимешк - Доруд
  • Лорестан
    1. Доруд - Чам Сангар
  • Мешхед
    1. Мешхед - Биналуд - Нейшабур
    2. Мешхед - Сарахс
  • Мазандаран - Голестан (Шомальский дивизион)
    1. Горган - Поль-е Сефид
    2. Горган - Инче Борун
  • Казвин
    1. Hashtgerd - Qazvin (Планируется)

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Основная статья: Высокоскоростная железная дорога Тегеран-Кум-Исфахан
DMU Siemens со скоростью 200 км / ч, Иран, 2007 г.

В настоящее время строится одна высокоскоростная железнодорожная линия между Тегераном и Исфаханом, проходящая через Кум . Длина линии 410 км; Завершение запланировано на 2021 год.

Планируется также строительство еще одной высокоскоростной железнодорожной линии между Кумом и Араком . [54]

См. Также [ править ]

  • Иранская железнодорожная промышленность
  • Железнодорожные вокзалы в Иране
  • DESA дизельное топливо
  • Тегеранский Метро
  • Транспортный коридор Север – Юг
  • Ашхабадское соглашение - соглашение о мультимодальных перевозках, подписанное Индией , Оманом , Ираном , Туркменистаном , Узбекистаном и Казахстаном , о создании международного транспортного и транзитного коридора, облегчающего транспортировку грузов между Центральной Азией и Персидским заливом. [55]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Источники:
    • شرکت ار‌های مسافربری رجا[Raja Passenger Trains Company], www.raja.ir (на персидском и английском языках), заархивировано с оригинала 2 апреля 2009 г. , извлечено 31 марта 2009 г., вебсайт компании
    • "Архив новостей" , www.msedv.com , RAJA Passenger Trains Operating Company, заархивировано с оригинала 6 апреля 2010 года , получено 14 января 2012 года , Passenger Trains Operating Company, RAJA, является акционерным обществом, аффилированным с Железной дорогой Исламской Республики Иран Компания (RAI). Она была создана в октябре 1996 года в рамках процесса реструктуризации RAI, направленного на отделение управления операциями пассажирских и грузовых поездов от обслуживания и развития инфраструктуры.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 4 февраля 2012 года . Проверено 9 февраля 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ "Железные дороги I. Первая железная дорога, построенная и эксплуатируемая в Персии" . Архивировано 26 июня 2019 года . Проверено 26 июня 2019 .
  4. ^ Персия и персидский вопрос
  5. ^ Pinkepank, Jerry A. Руководство Второй Дизель корректировщик в 1973 Kalmbach Книги p.233
  6. ^ DeNevi & Hall Соединенные Штаты Военная служба железной дороги (1992) Boston Mills Press ISBN 1-55046-021-8 pp.8 и 73-77 
  7. ^ "Команда Персидского залива" Джоэлем Сейром 1945, Random House
  8. ^ "Архивная копия" . Архивировано 14 августа 2019 года . Проверено 4 декабря 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  9. ^ http://casp-geo.ru/strategicheskie-perspektivy-i-znachenie-zheleznoj-dorogi-haf-gerat/
  10. ^ https://www.mesteel.com/countries/iran/Sangan_Iron_Ore_Mine.pdf
  11. ^ "Архивная копия" . Архивировано 10 июля 2018 года . Проверено 6 января 2020 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  12. ^ "Архивная копия" . Архивировано 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  13. ^ Казахстан-Туркменистан-Иран железной дорогичтобы открыть сегодня, Onur Uysal, http://railturkey.org/2014/12/03/kazakhstan-turkmenistan-iran-railway/ архивации 5 декабря 2014 года в Wayback Machine
  14. ^ "Архивная копия" . Архивировано 17 февраля 2018 года . Проверено 16 февраля 2018 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  15. ^ https://www.railway-technology.com/projects/khaf-herat-railway-project/
  16. ^ https://en.mehrnews.com/news/126610/Khaf-Herat-railway-to-open-within-weeks
  17. ^ "Архивная копия" . Архивировано 21 марта 2018 года . Проверено 20 марта 2018 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  18. ^ «Начало железной дороги Мараге Урмия» . Проверено 27 октября 2020 года .
  19. ^ "Архивная копия" . Архивировано 21 мая 2020 года . Проверено 21 мая 2020 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  20. ^ «Иран показывает первый самодельный локомотив с дизельным двигателем» . Информационное агентство Фарс . 29 марта 2011 года Архивировано из оригинала на 1 мая 2011 года . Проверено 17 апреля 2011 года .
  21. ^ "راه آهن ج.ا.ا" . Архивировано из оригинального 15 августа 2012 года . Проверено 9 апреля 2008 года .
  22. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 13 сентября 2012 года . Проверено 7 января 2012 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  23. ^ a b «Архивная копия» (PDF) . Архивировано 9 августа 2011 года (PDF) . Проверено 1 февраля 2011 года . CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  24. ^ a b c «Идет приватизация железных дорог» . Иран Daily . 16 декабря 2008 года Архивировано из оригинала 30 января 2009 года.
  25. ^ "Иран производит 1-й экспресс-поезд" . Иран Daily . 3 февраля 2007 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года.
  26. ^ «17 миллиардов евро иностранных инвестиций в железнодорожную отрасль» . Payvand.com . Информационное агентство Mehr. 19 августа 2009 года. Архивировано 2 сентября 2009 года . Проверено 4 сентября 2009 года .
  27. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 12 августа 2010 года . Проверено 9 июня 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  28. ^ «Приватизация железных дорог» . Иран Daily . 30 декабря 2006 года Архивировано из оригинала 12 января 2007 года.
  29. ^ "Архивная копия" . Архивировано 11 мая 2010 года . Проверено 10 мая 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  30. ^ "Архивная копия" . Архивировано 19 января 2011 года . Проверено 8 января 2011 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  31. ^ «ИРАН» . Железные дороги Африки. Архивировано 3 апреля 2012 года . Проверено 1 декабря 2010 года .
  32. ^ "Архивная копия" . Архивировано 10 июля 2017 года . Проверено 24 июня 2017 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  33. ^ СОГЛАШЕНИЕ О СОВЕТСКО-ИРАНСКОМ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ СООБЩЕНИИ (МОСКВА, 20 ЯНВАРЯ 1958 г.) [ постоянная тупиковая связь ] (Соглашение о советско-иранском железнодорожном сообщении; Москва, 20 января 1958 г.)
  34. ^ На торговом пути «Север - Юг» архивация 8 июля 2011 в Wayback Machine (торговый маршрут Север-Юг) (на русском языке )
  35. ^ Грузия останется жизненно важным транзитным маршрутом для Армении. Архивировано 18 ноября 2009 г. в Wayback Machine . Цитата: «Однако нет никаких ожиданий, что в ближайшее время произойдет урегулирование карабахского конфликта и заработают железные дороги, соединяющие Армению и Азербайджан - Ереван-Нахичевань-Баку и Ичеван-Баку».
  36. ^ Транспортный коридор Север – Юг
  37. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 22 июня 2009 года . Проверено 8 августа 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  38. ^ "Транснациональный коридор Север-Юг" . rail-technology.com. Архивировано 25 марта 2014 года . Проверено 25 марта 2014 года .
  39. ^ "Иран Ирак ссылки" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 1 сентября 2005 года архивации с оригинала на 7 июня 2012 года . Проверено 2 декабря 2009 года .
  40. ^ "Архивная копия" . Проверено 17 марта 2014 года . Проверить |archive-url=значение ( помощь )
  41. ^ a b Чарльз Рекнагель (14 октября 2010 г.). «Первая новая железная дорога Афганистана в пути» . Радио Свободная Свобода / Радио Свободная Европа. Архивировано 19 января 2011 года . Проверено 31 июля 2011 года . По сообщениям, Иран завершил строительство двух третей железнодорожного полотна протяженностью 190 км от своего города Хаф, чтобы связать его с Гератом.
  42. ^ «Иранский инженер приносит дороги, железную дорогу на запад Афганистана» . Рейтер . 17 апреля 2010 года архивации с оригинала на 24 сентября 2015 года . Проверено 1 июля 2017 года .
  43. ^ «Чиновник МИД подчеркивает растущую помощь Ирана Афганистану» . Информационное агентство Фарс. 4 июля 2011 года Архивировано из оригинала 14 марта 2012 года . Проверено 31 июля 2011 года . «Грандиозный проект железной дороги Хаф-Герат, эксплуатация которой также начата, создаст значительное развитие в транзите и соединит Афганистан со странами региона и за пределами региона (Европы). Его соединение с железной дорогой Центральной Азии, Турции и Европы через Иран, а также его соединение с общенациональной сетью железных дорог Ирана, которая протянется от Бендер-Аббаса до Афганистана, может сыграть важную роль в экономическом росте и развитии Афганистана », - говорится в сообщении МИД чиновник сказал.
  44. ^ Агентства (11 декабря 2020 г.). «Афганистан, Иран открывают первую железнодорожную сеть» . DAWN.COM . Проверено 15 декабря 2020 года .
  45. ^ "Иран, Афганистан открывают первое железнодорожное сообщение с прицелом на торговлю" . Индус . PTI. 10 декабря 2020 г. ISSN 0971-751X . Проверено 15 декабря 2020 года . CS1 maint: другие ( ссылка )
  46. ^ "Иранская железнодорожная революция - - GCR" . www.globalconstructionreview.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
  47. ^ «Иран открывает завершающую линию железнодорожного сообщения с Центральной Азией | Голос Америки - английский» . www.voanews.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
  48. ^ «Контейнерный поезд Пакистан - Иран - Турция» . Архивировано 6 октября 2011 года . Проверено 19 июля 2009 года .
  49. ^ a b «Грузовой поезд Исламабад-Стамбул отправится 14 августа» . Архивировано 17 сентября 2009 года . Проверено 22 ноября 2009 года .
  50. ^ "перезапустить пакистанские грузовые поезда Ирана" . Архивировано 19 июля 2015 года . Проверено 21 сентября 2015 года .
  51. ^ "Пассажирское обслуживание" . Архивировано 7 июня 2011 года . Проверено 17 августа 2009 года .
  52. ^ "Тегеран - контракт на электрификацию Мешхеда" . Железнодорожный вестник Интернэшнл . 4 марта 2009 года архивация из первоисточника 13 августа 2012 года . Проверено 2 декабря 2009 года .
  53. ^ "Архивная копия" . Архивировано 23 сентября 2016 года . Проверено 22 сентября 2016 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  54. ^ http://www.globaltenders.com/gtblogs/construction-of-high-speed-rail-line-project-iran/
  55. ^ «Ханс Индия - Индия присоединяется к Ашхабадскому соглашению» . Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 17 апреля 2016 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный универсальный туристический портал Ирана
  • Веб-сайт Raja Rail Transport Company (покупка билетов на поезд в Иран)
  • Официальный сайт Министерства дорог и городского развития Ирана
  • Официальный сайт железных дорог Исламской Республики Иран
  • Официальный веб-сайт компании Iranian Rail Industries Development Co (IRICO)
  • Неофициальный сайт
  • Обновление 2005 года о статусе железных дорог Ирана
Видео
  • Иранские железные дороги - Часть I Часть II - Часть III - Документальный фильм PressTV