Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Эксетер
2017 в Exeter TCD - сарай (143603) .JPG
Депо в 2017 году
Расположение
РасположениеЭксетер , Девон
Координаты50 ° 43′48 ″ с.ш., 3 ° 32′43 ″ з.д. / 50.7300 ° N 3.5452 ° W / 50.7300; -3,5452 Координаты : 50.7300 ° N 3.5452 ° W50 ° 43′48 ″ с.ш., 3 ° 32′43 ″ з.д. /  / 50.7300; -3,5452
Характеристики
Оператор (ы)Великая Западная железная дорога
Код (ы) депо
  1. EXE ( GWR )
  2. 83C (1950-1963)
  3. EX (1976 - дата)
История
Открыт1844 г. ( 1844 )
ОригиналЖелезная дорога Бристоля и Эксетера
Предварительная группировкаGWR
Пост-группировкаGWR

Exeter Traction Maintenance Depot (или Exeter TMD ) - это железнодорожное депо технического обслуживания тяги, расположенное в Эксетере , Девон , Великобритания, рядом с главной станцией города Сент-Дэвидс . Депо находится в ведении Great Western Railway .

Дороги 12, само здание технического обслуживания вмещает 2 комплекта автомобилей 2 × 23 м . За стеной, оставшейся от предыдущего Парового сарая, находится Гражданский сарай, а сарай Премьер (редко используемый) находится ближе всего к станции.

История [ править ]

Локомотивное депо в Эксетере, Сент-Дэвид, 12 апреля 1953 г.

Машинный цех был открыт в Эксетере железной дорогой Бристоля и Эксетера, когда в 1844 году была открыта линия, ведущая сюда. Через несколько лет железная дорога Южного Девона добавила второй объект, и эти два объекта были объединены под Великой Западной железной дорогой (GWR) в 1876 году. Бристоль и Эксетер эксплуатировались компанией GWR до 1849 года, но затем были приобретены собственные локомотивы. Временные мастерские для них были построены в Эксетере, но постоянное предприятие в Бристоле было открыто в 1851 году [1].

Когда в 1950 году компания British Railways ввела новые коды навесов, локомотивы в Эксетере несли овальные литые пластины с кодом «83C». Последние локомотивы, базирующиеся здесь, были отправлены в другое место с 14 октября 1963 года, но навес был сохранен в качестве заправочного и стойлового пункта для локомотивов и дизельных поездов (DMU), работающих в этом районе. [2] С 29 декабря 1976 года он был снова признан депо, хотя в то время в нем не было локомотивов, и ему был присвоен новый код «EX». [2] Сарай много лет использовался без крыши, но в 1980 году была построена новая крытая зона обслуживания. [3]В 2011 году на депо были установлены новые объекты, в том числе новый заправочный пункт, а также домкраты, так что DMU не нужно отправлять пустыми в Бристоль, когда они требуют подъема. [4]

Распределение [ править ]

Флот депо по DMUs в начале 2010 года составил 74 вагонов , сформированные как: [5]

Самолеты класса 142 базировались здесь с декабря 2007 года, арендованные у « Северной железной дороги» . Они были возвращены в ноябре и декабре 2011 года после получения подержанных комплектов класса 150/1 из лондонского Мидленда . [4] Класс 143 был переведен из Марша Святого Филиппа в Эксетер в декабре 2008 года, но три из них работали в районе Бристоля каждый день в течение нескольких лет, обслуживая линии Северн-Бич и Бристоль-Тонтон , возвращаясь в Эксетер. через день для обслуживания. [6]

Новостройки в 2020 году [ править ]

Формирование новых зданий депо в 2019 году

В январе 2018 года было объявлено, что 40 миллионов фунтов стерлингов инвестируются в новое депо технического обслуживания поездов в Exeter TMD, которое должно стать расширением существующего депо в Exeter TMD. Новое депо должно стать частью модернизации железной дороги к юго-западу с возможностью размещения увеличившегося парка GWR, с более современными средствами обслуживания, очистки и технического обслуживания, доступными для использования ». [7] [8] Работы планировалось завершить к открытию нового расширения летом 2019 года, но по состоянию на январь 2020 года оно еще не открыто. [9]

См. Также [ править ]

  • Exmouth Junction - Лондонская и Юго-западная железная дорога в Эксетере
  • Список кодов навесов Британских железных дорог
  • Список кодов депо British Rail TOPS

Ссылки [ править ]

  1. ^ MacDermot, ET (1931). История Великой Западной железной дороги . 2 (1863-1921) (1-е изд.). Лондон: Великая Западная железная дорога .
  2. ^ а б Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электричества BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  3. ^ Кеннеди, Рекс (1981). Дизели и электрика на сарае - Западный регион . Оксфорд: Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-042-4.
  4. ^ a b Майлз, Тони (апрель 2012 г.). «Больше передышки на FGW». Современные железные дороги . Vol. 69 нет. 763. Key Publishing. С. 48–53. ISSN 0026-8356 . 
  5. ^ Марсден, Колин Дж (2010). Rail Guide (изд. 2010 г.). Хершем: Ян Аллан. ISBN 978-0-7110-3457-0.
  6. ^ "Западное побережье доминирует изменения расписания". Современные железные дороги . Vol. 65 нет. 723. Ян Аллан. 2008. С. 46–50. ISSN 0026-8356 . 
  7. ^ «Работа над новым 40-миллионным железнодорожным депо для Эксетера должна начаться» . www.gwr.com . Проверено 21 января 2020 года .
  8. ^ «Завершены планы строительства нового депо в Эксетере стоимостью 40 млн фунтов стерлингов GWR» . www.railtechnologymagazine.com . Проверено 21 января 2020 года .
  9. ^ "Hochtief выигрывает реконструкцию железнодорожного депо в Эксетере за 40 миллионов фунтов стерлингов | Construction Enquirer" . www.constructionenquirer.com . Проверено 21 января 2020 года .