Из Википедии, свободной энциклопедии
  (Перенаправлено с Laira TMD )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Лайра Т и РСМД
Laira Depot Goings on.jpg
Глядя на юг с эстакады Лайры
Расположение
РасположениеПлимут , Соединенное Королевство
Координаты50 ° 22′55 ″ с.ш., 4 ° 06′20 ″ з.д. / 50.3819 ° N 4.1055 ° W / 50.3819; -4,1055 Координаты : 50.3819 ° N 4.1055 ° W50 ° 22′55 ″ с.ш., 4 ° 06′20 ″ з.д. /  / 50.3819; -4,1055
Сетка ОСSX503557
Характеристики
Владелец (и)Великая Западная железная дорога
Код (ы) депо
  • 83D (1948-1963)
  • 84А (1963-1973)
  • Лос-Анджелес (1973-настоящее время) [1]
ТипДизель , HST
История
Открыт1901
1931 Увеличен для замены сарая Millbay
1962 Перестроен для дизелей
1981 Перестроен для HST
ОригиналВеликая Западная железная дорога
Предварительная группировкаВеликая Западная железная дорога
Пост-группировка

Laira T & RSMD - это депо по техническому обслуживанию железнодорожного и подвижного состава, расположенное в Плимуте , Девон, Англия. Депо управляется Great Western Railway и в основном занимается капитальным ремонтом и ежедневным обслуживанием своего парка высокоскоростных поездов, а также DMU, используемых на местных рейсах. Код депо «LA» используется для идентификации подвижного состава, находящегося там.

После шестидесяти лет работы паровым депо, обслуживающим локомотивы, использовавшиеся на линии Эксетер-Плимут, которая проходит мимо депо, а также местных линий, дизели начали прибывать в 1958 году. Скоростные поезда.

История [ править ]

Паровой сарай [ править ]

Laira был местом временного конца в Южном Девоне железной дороге от 5 мая 1848 , когда небольшая будка двигателя была бы при условии. После завершения строительства линии до железнодорожной станции Плимут-Миллбей 2 апреля 1849 года там был построен новый навес и демонтированы объекты в Лайре, хотя он оставался перекрестком ветки, ведущей к гавани Саттон, которая была смешанной колеей для использования Плимутского порта. и Дартмурская железная дорога .

Great Western Railway , которая объединена с Южной Девон железной дороги на 1 февраля 1876 года , новый двигатель пролил открыт в Laira в 1901 году [2] на участке внутри треугольника линий , образованных основной линии, Саттон - Харбор отрасли, и кривая, которая в основном использовалась поездами Лондона и Юго-Западной железной дороги, чтобы добраться до конечной остановки в Плимутском монастыре . [3] Он был примыкает к набережной дороги с устьем реки Плим только с другой стороны дороги. Сарай представлял собой кирпичный круглый дом размером 434 на 181 фут (132 на 55 метров) с поворотной площадкой 65 футов (20 м).в центре. От поворотной платформы для размещения локомотивов исходило 28 линий, и она была оснащена 20-тонным подъемником для подъема локомотивов (35-тонный был добавлен позже). [2]

Небольшая железнодорожная станция, известная как Laira Halt, была открыта на соседней главной линии 1 июня 1904 года, но снова закрылась 7 июля 1930 года. [4] Сарай в Миллбей закрылся в 1925 году, а в 1931 году появился новый 210 ​​на 67 футов (64 на 20 футов). -метр) четырехколейный сарай в Лайре был введен в эксплуатацию к югу от первоначальной развязки за счет государственного займа в соответствии с Законом о развитии (гарантии и субсидии) 1929 года . Это стало известно как «Длинный сарай» или «Новый сарай». [5] В то же время была поднята ступень углепластика, и новый 50-тонный подъемник дополнил меньшие подъемники в развязке. [2]

Дизель-сарай [ править ]

« Вестерны » стоят в южной части построенного для них в 1962 году Нового Сарая.

Дизель-гидравлические локомотивы Warship Class начали появляться в 1958 году и сначала размещались в Новом депо рядом с паровозами, пока не было завершено строительство депо технического обслуживания дизелей. [5] Сортировочная станция Лайра вдоль набережной дороги была закрыта в 1958 году, чтобы освободить место для подъездных путей и нового дизельного депо, которое было полностью открыто 13 марта 1962 года, хотя части использовались с 1960 года. [6]

Laira была спроектирована для обслуживания и тяжелого ремонта дизель-гидравлических локомотивов, предпочитаемых Западным регионом Британских железных дорог (депо стало широко известно как последний дом «западного» класса ). Она также обслуживала местные дизель-электрические маневровые маневры и парки DMU , хотя обслуживание последнего первоначально проводилось на подъездных путях Belmont в Миллбей.

Дизельный навес был железобетонным и состоял из трех примыкающих к нему зданий. Здание обслуживания и ремонта дорог 1–4 находится на западной стороне сарая; Дорога №1 оборудована колесотокарным станком и домкратами для смены тележек . Центральным зданием был сарай для капитального ремонта; Двигатели можно снимать и перекрашивать на двух дорогах, 5 и 6. Последние три дороги находились в гараже для обслуживания на восточной стороне площадки, где можно было осмотреть и заправить локомотивы. [5] Во дворе были закрытые заправочные станции, снабженные топливным баком на 45 000 галлонов. [6]Небольшая группа зданий, в которых размещаются магазины и мастерская для навесного оборудования, расположена между главным навесом и поворотом ветви Саттон-Харбор (теперь перестроенная к западу от навеса и известная в местном масштабе как «Спидвей»). Мойка вагонов происходит к югу от сарая на горе Гоулд, рядом с линией, ведущей к плимутскому монастырю.

30 сентября 1981 года новый навес длиной 240 метров (790 футов) был построен на месте старого ремонтного депо, который может вместить восемь автобусов и два силовых вагона класса 43 из состава высокоскоростного поезда. [5]

После отвода пара из области в 1964 году, разворотная рубка была закрыта 13 июня 1965 года, и площадь была использована для дополнительных площадок подъездной дороги. [2] [7] Эта область позже была модернизирована и отгорожена для обслуживания вагонов-спальных вагонов Nightstar Channel Tunnel , но предложенное сообщение между Плимутом и Парижским Гар дю Нор так и не было реализовано.

Программа InterCity Express [ править ]

Когда была выпущена программа InterCity Express, Laira Depot рассматривалась для модернизации до одного из объектов технического обслуживания «IET». Однако новые склады в Суонси и Бристоле, а также покупка North Pole International Depot у Eurostar, которая находится рядом с Old Oak Common Depot, означали, что Laira T & RSMD вскоре была отклонена.

CrossCountry [ править ]

Поезда CrossCountry также используют депо обслуживания тягового и подвижного состава Laira. В отличие от Great Western Railway , CrossCountry используют только складские помещения, средства для очистки и мойки в депо, так как их парк HST поддерживается в Эдинбурге Craigentinny Depot и Neville Hill Depot в Лидсе, в то время как флот Voyager и Super Voyager обслуживается в Burton Central Rivers и Bristol Barton. Хилл депо соответственно.

В случае отказа тяги неисправный запас часто отправляется в Laira T & RSMD, если только он не происходит в обратном направлении, это позволяет хранить и проверять его перед отправкой на соответствующую базу технического обслуживания.

Распределение [ править ]

Вплоть до 1960-х годов Laira располагала широким спектром движущих сил Great Western Railway, в том числе экспресс-пассажирскими локомотивами класса «Castle» и «King» . В следующих списках дается сводка за разные годы.

Тип1929 [8]1934 [9]1950 [10]1959 [10]
2-8-01 x 2800, класс
5 x 3000 'ROD', класс		4 x 2800, класс
1 x 3000 'ROD', класс
1 x 4700, класс		1 x 2800, класс
2 x 2884, класс
1 x 4700, класс
1 x WD 2-8-0, класс		2 x 2800, класс
2 x 2884, класс
1 x 4700, класс
4-6-010 x 4000 звездного класса10 x 4073 Класс Castle
8 x 4900 Класс Hall
8 x 6000 Класс King		3 x 1000 Класс «County»
1 x 4000 «Звездный» класс
18 x 4073 «Замковый» класс
9 x 4900 «Холл»
10 x 6000 «Королевский» класс
2 x 6800 «Grange», класс
2 x 6959 «Холл», класс
4 x 7800 Класс "Поместье"		3 x 1000 Класс «Графство»
11 x 4073 Класс «Замок»
5 x 4900 Класс «Холл»
9 x 6000 Класс «Король»
5 x 6800 Класс «Гранж»
2 x 6959 Класс «Холл»
3 x 7800 Класс «Поместье»
2-6-03 x 2600 'Aberdare', класс
5 x 4300, класс		3 x 2600 'Aberdare', класс
4 x 4300, класс		3 x 4300 класс4 x 4300 класс
2-6-2Т1 x 3100, класс
3 x 4500, класс		3 x 3150, класс
2 x 4400, класс
3 x 4500, класс
2 x 4575, класс		3 x 3150, класс
2 x 4400, класс
5 x 4500, класс
5 x 4575, класс
1 x 5100, класс		1 x 4500, класс
7 x 4575, класс
3 x 5100, класс
0-6-0никтоникто1 х 2251 классникто
0-6-0Т5 x 850, класс
6 x 1076, класс
2 x 1813, класс		6 x 850, класс
2 x 1076, класс
1 x 1361, класс
2 x 1854, класс
1 x 2021, класс
2 x 6400, класс
1 x 5700, класс		4 x 1361, класс
1 x 2021, класс
21 x 5700, класс
7 x 6400, класс
1 x 9400, класс		3 x 1361, класс
1 x 1600, класс
8 x 5700, класс
6 x 6400, класс
3 x 9400, класс
4-4-0никто5 x 3300, класс 'Бульдог'никтоникто
0-4-2Тниктониктоникто2 x 1400 класс
ДизельниктониктониктоСм. ниже
Высокоскоростной поезд стоит на запасном пути перевозки рядом с депо.

В 1960-х и 1970-х годах он был хорошо известен своим парком дизель-гидравлики класса «западный» . Последние из них были отозваны в 1977 году, когда дизель-электрические локомотивы British Rail класса 50 взяли на себя многие из их обязанностей. Позже им были даны имена военного корабля, как и первой дизельной гидравлике. Здесь также размещался флот DMU, обслуживающих железнодорожные ветки в Девоне и Корнуолле . [5]

В последние годы распределение включало исключительно силовые вагоны класса 43 для высокоскоростных поездов, а также некоторые маневровые локомотивы British Rail класса 08 . DMU в Девоне и Корнуолле в течение нескольких лет базировались в Cardiff Canton TMD , но в декабре 2007 года Лайре было выделено DMU с двумя автомобилями класса 150 и с одним автомобилем класса 153 . [11] Через некоторое время они были переведены в вновь открывшуюся базу технического обслуживания Exeter Traction . [12]

Два FGW HST и один CrossCountry HST бок о бок в депо Laira
Тип1959 [13]1974 [14]1988 [15]2010 [16]
Основная линия3 x Class 22
5 x Class 41 'Warship'
4 x Class 42 'Warship'		12 x Class 25
11 x Class 46
10 x Class 50
54 x Class 52 'Western'		6 x класс 37
26 x класс 43
30 x класс 50		30 x Класс 43
Маневровые2 x класс 03
6 x класс 08		2 x класс 03
7 x класс 08		13 x Класс 083 x Класс 08
DMU5 x Class 101 3 машины
3 x Class 116 3 машины
2 x Class 118 3 машины
6 x Class 119 3 машины
1 x Class 119 2 машины
1 x Class 120 2 машины
2 x Class 122 1 машина + 1 трейлер		9 x Class 101 2-вагонный
4 x Class 108 2-вагонный
2 x Class 118 3-вагонный
3 x Class 118 2-вагонный
1 x Class 121 1-вагонный + 2 прицепа
3 x Class 122 1-вагонный		никто

Коды складов [ править ]

Табличка сарая, которую несет двигатель Laira

Для идентификации локомотивов, выделенных Лайре, использовались следующие коды депо:

ЛАВеликая Западная железная дорога
83DБританские железные дорогис 1949 г.
84AБританские железные дорогис 1963 г.
ЛАБританская железная дорогас 1973 г.

Именные локомотивы [ править ]

Оригинальная табличка Bulldog Class Laira.

Локомотивы имени Лайры Сарай были:

  • 3338 (3326 с 1912) Паровоз Laira GWR Bulldog 4-4-0 класса
  • 08641 Laira British Rail Class 08 0-6-0 дизель маневровый локомотив
  • 08644 Laira Diesel Depot British Rail Class 08 0-6-0 маневровый тепловоз
  • 43179 Гордость Laira British Rail Class 43 Мощность автомобиля

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Постоянное руководство по кодам складских помещений и складов Великобритании" (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 26 августа +2016 .
  2. ^ a b c d Смит, Мартин (1995). Иллюстрированная история железных дорог Плимута . Кэрнарфон: Irwell Press. ISBN 1-871608-41-4.
  3. ^ Бейкер, SK Rail Atlas, Великобритания и Ирландия . Оксфордская издательская компания. ISBN 0-86093-553-1.
  4. Перейти ↑ Oakley, Mike (2007). Железнодорожные вокзалы Девона . Уимборн: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
  5. ↑ a b c d e Laira '91 , InterCity Laira (1991)
  6. ^ a b Рид, Брайан (1975). Дизель-гидравлические локомотивы западного региона . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-7153-6769-2.
  7. Перейти ↑ Cooke, RA (1979). Схемы расположения гусениц GWR и BR WR: Секция 12, Плимут . Харвелл: Р.А. Кук.
  8. ^ Харрисон, Ян (1984). Распределение больших западных железнодорожных локомотивов на 1921 год . Верхний Баклбери: Публикации Дикого Лебедя. п. 23. ISBN 0-906867-21-5.
  9. ^ Покок, преподобный Найджел; Харрисон, Ян (1987). Распределение Великих Западных железнодорожных локомотивов на 1934 год . Дидкот: Публикации Дикого Лебедя. п. 39. ISBN 0-906867-34-7.
  10. ^ a b Болджер, Пол (1983). WR . BR Steam Motive Power Depots. Шеппертон: Ян Аллан. С. 37–39. ISBN 0-7110-1311-X.
  11. ^ Fleet и Lineside Новости , Rail Magazine, 16 января 2008
  12. ^ Марсден, Колин Дж (2010). Rail Guide (изд. 2010 г.). Хершем: Ян Аллан. С. 45–48. ISBN 0-7110-3457-5.
  13. ^ Харрис, Роджер (1985). История распределения дизелей и электричества BR (2-е изд.). Бромсгроув: Роджер Харрис.
  14. ^ BR Locoshed Book (изд. 1975). Лондон: Ян Аллан. 1975. ISBN 0-7110-0641-5.
  15. ^ Моррисон, Брайан, изд. (1988). Сводный том British Rail Motive Power (изд. 1988 г.). Лондон: Ян Аллан. ISBN 0-7110-1776-X.
  16. ^ Марсден, Колин Дж. (2010). Rail Guide (изд. 2010 г.). Хершам: Издательство Иана Аллана. С. 45–57. ISBN 978-0-7110-3457-0.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Хант, Джон (6–19 мая 1998 г.). «От« Военных кораблей »до HST». РЕЛЬС . № 330. Публикации EMAP Apex. С. 30–35. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Энциклопедия истории Плимута - Laira Motive Power Depot и Yard