| Британский железнодорожный класс 205 | |
|---|---|
 205029 в зеленой ливрее BR в Ридинге в 1992 году | |
| В сервисе | Сентябрь 1957 г. - декабрь 2004 г. |
| Производитель | BR Eastleigh |
| Количество построенных | 34 поезда |
| Формирование | 2/3 вагона в состав |
| Емкость | 114 2-й класс, 13 1-й класс [1] |
| Оператор (ы) | Британские железные дороги Южный |
| Характеристики | |
| Длина автомобиля |
|
| Ширина | 2,8 м (9 футов 2,24 дюйма) |
| Максимальная скорость | 75 миль / ч (121 км / ч) |
| Масса |
|
| Первичный двигатель (и) | Английский Electric 4SRKT Mark II (4-цилиндровый дизель ) |
| Выходная мощность | 600 л.с. (450 кВт ) при 850 оборотах в минуту |
| Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр |
В British Rail класса 205 (или 3H ) дизель-электрических несколько единиц были построены БР на Истлей с 1957 по 1962, а также на вооружении в течение 47 лет с БР Южного региона в Южной франшизы. В конечном итоге они были заменены агрегатами класса 171 Turbostar.
Описание [ править ]
Устройства этого класса были построены в четырех разных партиях для использования на разных линиях.
DEMU южного региона класса 201–207 получили прозвище «гудки» из-за шума, который они производят во время движения. [2] [3]
Первая партия агрегатов под номерами 1101–1118 была построена в 1957 году как двухвагонные и классифицировалась как 2H . Они были построены для обслуживания в Хэмпшире на неэлектрифицированных маршрутах между Портсмутской гаванью , Солсбери и Андовером, а также между Альтоном , Винчестером и конечной станцией Саутгемптона . Первые единицы были введены в эксплуатацию в сентябре 1957 года. Однако из-за увеличения числа пассажиров все восемнадцать единиц были усилены до трех автомобилей в 1958 и 1969 годах с добавлением центрального прицепа, и поэтому были реклассифицированы как единицы 3H . При внедрении TOPSони были реклассифицированы в класс 205 . Некоторые из них позже были преобразованы обратно в 2 автокомплекта, но сохранили свое обозначение класса 205. [4]
Вторая партия 2H единиц, пронумерованная 1119–1122, была построена как 2-вагонные единицы в 1958 году. Эти единицы были построены для обслуживания на Маршлинк Лайн от Гастингса до Эшфорда и связанных веток. Эти агрегаты оставались двухвагонными до 1979 года и были реклассифицированы как класс 204 после введения TOPS . В мае 1979 года, после расформирования четырех единиц Класса 206 , они были усилены до трех автомобилей и переименованы в Класс 205. [4]
Третья партия агрегатов была построена в виде трехвагонных агрегатов в 1959 году и насчитывала 1123–1126 единиц. Эти агрегаты были построены в дополнение к первой партии услуг в Хэмпшире. В совокупности первую и третью партии часто называют Гемпширскими наборами. Последняя партия агрегатов под номерами 1127–1133 была построена в 1962 году в виде трех машинокомплектов. Эти агрегаты имеют некоторые отличия в деталях от более ранних партий, такие как другая внутренняя компоновка и меньшие указатели маршрута (сравните две фотографии). Они были построены для обслуживания от Рединга до Солсбери и других служб в Беркшире . Последнюю партию юнитов иногда называют наборами Berkshire . [4]
Технические детали [ править ]
Электромобиль (по одному в комплекте)
- Год выпуска: 1957
- Вес: 56 т (55,1 длинных тонн; 61,7 коротких тонн)
- Двигатель: английский электрический 4-цилиндровый типа 4SRKT Mark II мощностью 600 л.с. (450 кВт) при 850 об / мин.
- Трансмиссия: электрическая, два тяговых двигателя English Electric типа EE507 мощностью 250 л.с. (190 кВт) каждый.
- Максимальное тяговое усилие: 12500 фунтов-силы (56 кН)
- Диаметр ведущего колеса: 42 дюйма (1067 мм)
- Код соединения: Стандартный "Buckeye", совместимый с современными агрегатами классов 20x и 4xx.
- Отопление поездов: электрическое
Номер 1129 был экспериментально оснащен дизельным двигателем Dorman 12QTCW V-12 мощностью 725 л.с. (541 кВт).
Операции [ править ]
Первые образцы этого класса поступили на вооружение в сентябре 1957 года после месяца испытаний. Первоначально они использовались на маршрутах, соединяющих Портсмут и Саутгемптон с Солсбери, а также между Саутгемптоном и Портсмутской гаванью и между Саутгемптоном и Олтоном / Андовером. Время в пути составляло около двух третей от времени, которое требовалось для паровозов, замененных паровозами. Новые услуги оказались настолько популярными, что этот класс был временно снят с маршрута в Олтон и Андовер, чтобы обеспечить дополнительную пропускную способность на других линиях до установки третьего вагона на первые 18 единиц. [4]
Поставка второй партии из четырех единиц привела к тому, что класс был доставлен на Маршлинк-Лайн между Эшфордом и Гастингсом. Эти подразделения также работали на ветке Bexhill West Branch и короткой линии на New Romney и Littlestone-on-Sea , а также служили только по воскресеньям на ветке Fawley Branch Line . Все эти маршруты, за исключением Линии Маршлинк, были закрыты к 1967 году, к тому времени маршрут между Редингом и Солсбери также эксплуатировался классом. Подразделения также работали на маршруте Уэрхэм - Суонедж с 1966 года до его закрытия в 1972 году. Среди других обслуживаемых маршрутов - линия Стейнинг между Брайтоном и Хоршемом., который закрылся в 1967 году; Кукушка Line , который был закрыт в 1968 году; Лаймингтон Отпайка , который был подан единицами в течение двух месяцев в 1967 до его электрификации; и несколько поездок по Oxted Line , которые также обслуживались более новыми единицами Класса 207 . В 1973 году некоторые службы из Портсмута в Бристоль-Темпл-Мидс и Уэстон-сьюпер-Мэр были преобразованы в работу класса 205. [4]
Вскоре после внедрения на автобусе была нарисована оранжевая буква «V», чтобы заранее визуально показать персоналу станции, что на другом конце отряда нет тормозной машины. С введением желтых предупреждающих панелей оранжевый V был заменен перевернутым черным треугольником; в настоящее время это распространяется на все двух- и трехвагонные многоцелевые агрегаты Южного региона.
Электрификация линии на Ист-Гринстед в 1987 году привела к выводу большей части класса. Те, что выжили, в основном работали на рейсах от Эшфорда до Гастингса и от Лондона до Акфилда. В результате приватизации British Rail в 1995/6 году уцелевшие автомобили класса 205, большинство из которых теперь имели ливрею Network SouthEast , перешли в новую франшизу Connex South Central . [4]
В 1966 году отряд № 1102 был использован в фильме «Великое ограбление поезда святого Триниана».
Когда Govia выиграла франшизу South Central в 2001 году, она взяла на себя обязательство заменить весь подвижной состав Mark 1 к 2005 году, поскольку он не отвечал современным требованиям по охране труда и технике безопасности. Южный заказал поезда Turbostar Класса 171 и Класса 170 (позже преобразованные в Класс 171) с 2003 года, чтобы заменить Класс 205. Конечные единицы, № 205001/009/033 были отозваны в середине декабря 2004 года.
Несчастные случаи и происшествия [ править ]
- 31 июля 1989 года отряд 205101 столкнулся с фургоном на железнодорожном переезде в Аппледоре . [5]
- В 08:27 в субботу, 15 октября 1994 г., примерно в 269 м (294 ярда) к югу от конца платформы на станции Кауден в Кенте и в 14,8 км (9,2 мили) от Окстеда произошло лобовое столкновение между двумя поездами с большой грузоподъемностью. туман. Эта ветка проходит от перекрестка Херст-Грин рядом с Окстедом, на юг до Укфилда, и на данный момент является однопутной. По сути, поезд, идущий в северном направлении, не смог дождаться на кольце Ашерст и вошел на участок с одной линией на перекрестке Блэкхэм против красного сигнала на OD58. Машинист поезда южного направления, не подозревая, что поезд приближается к нему по тому же пути, отъехал от Каудена, и два подразделения столкнулись к югу от станции. Вовлеченные единицы были 205029 с 205032 и 205018 с 205001. [6]
Подробная информация о флоте [ править ]
| Ключ: | В сервисе | Снято | Сохранилось | Перестроен | Реформатский | Ведомственное использование | Слом |
|---|
Без ремонта, класс 205/0 [7]
| № блока | Партия | Год постройки | Финальная Ливрея | DMBSO | TSO | DTCsoL | Снято | Положение дел | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Новый | Старый | ||||||||
| 205001 | 1101 | Партия 1 | 1957 г. | BR Синий | 60154 | - | 60800 | 12/2004 | Сохранился на железной дороге Восточного Кента |
| 205002 | 1102 | Партия 1 | 1957 г. | NSE | 60155 | 60651 | 60801 | 1991 г. | Слом |
| - | 1103 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60102 | 60652 | 60802 | 1979 г. | Преобразован в класс 204 No. 1403 |
| - | 1104 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60103 | 60653 | 60803 | 1979 г. | Преобразован в класс 204 No. 1404 |
| 205005 | 1105 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60104 | 60654 | 60804 | 08/1987 | Слом |
| 205006 | 1106 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60105 | 60655 | 60805 | 09/1987 | Слом |
| 205007 | 1107 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60106 | 60656 | 60806 | 09/1987 | Слом |
| - | 1108 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60107 | 60657 | 60807 | 1979 г. | Преобразован в класс 204 No. 1401 |
| 205009 | 1109 | Партия 1 | 1957 г. | Шоколад и сливки | 60108 | 60658 | 60808 | 12/2004 | Сохранилось на железной дороге долины Иден |
| 205010 | 1110 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60198 | 60659 | 60809 | 09/1987 | Слом |
| - | 1111 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60110 | 60660 | 60810 | 1980 г. | Перестроен в 205101 |
| 205012 | 1112 | Партия 1 | 1957 г. | Connex | 60111 | 60661 | 60811 | 02/2004 | Сдан на слом 2005 |
| - | 1113 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60112 | 60662 | 60812 | 04/1986 | Слом |
| 205014 | 1114 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60113 | 60663 | 60813 | 10/1989 | Слом |
| 205015 | 1115 | Партия 1 | 1957 г. | NSE | 60114 | 60664 | 60814 | 10/1993 | Слом |
| 205016 | 1116 | Партия 1 | 1957 г. | NSE | 60115 | 60665 | 60815 | 08/1994 | Слом |
| 205017 | 1117 | Партия 1 | 1957 г. | Серо-голубой | 60116 | 60666 | 60816 | 09/1987 | Слом |
| 205018 | 1118 | Партия 1 | 1957 г. | BR Синий | 60117 | - | 60828 | 08/2004 | Сохранился на Лавандовой Линии . |
| 205019 | 1119 | Партия 2 | 1958 г. | Серо-голубой | 60118 | 60653 | 60818 | 08/1987 | Слом |
| 205020 | 1120 | Партия 2 | 1958 г. | Серо-голубой | 60119 | 60652 | 60819 | 09/1987 | Слом |
| 205008 | 1121 | Партия 2 | 1958 г. | NSE | 60120 | 60657 | 60820 | 10/1993 | Сохранилось на Лавандовой Линии |
| - | 1122 | Партия 2 | 1958 г. | Серо-голубой | 60121 | - | 60821 | См. Класс 204 (никогда официально не классифицируется как 205) | |
| 205023 | 1123 | Партия 3 | 1959 г. | BR Зеленый | 60122 | 60669 | 60822 | 01/1999 | Сохранился, подразделение разделено. 60822 под реставрацию. [8] |
| 205024 | 1124 | Партия 3 | 1959 г. | NSE | 60123 | 60668 | 60823 | 07/2000 | Списано. |
| 205025 | 1125 | Партия 3 | 1959 г. | BR Зеленый | 60124 | - | 60824 | 05/2004 | Сохранился на железной дороге Мид-Хантс . |
| 205026 | 1126 | Партия 3 | 1959 г. | Серо-голубой | 60125 | 60671 | 60825 | 11/1990 | Слом |
| 205027 | 1127 | Партия 4 | 1962 г. | - | 60145 | - | - | 08/1994 | Пачка сандита 930301 . 60145 на Сент-Леонардс. |
| 205028 | 1128 | Партия 4 | 1962 г. | Выцветший коннекс | 60146 | 60673 | 60827 | 11/2004 | Сохранился на Дартмурской железной дороге |
| 205029 | 1129 | Партия 4 | 1962 г. | BR Зеленый | 60147 | 60667 | 60817 | 1994 г. | Утилизировано после крушения рельса Cowden |
| 205030 | 1130 | Партия 4 | 1962 г. | NSE | 60148 | 60675 | 60829 | 11/1992 | Слом |
| 205031 | 1131 | Партия 4 | 1962 г. | Серо-голубой | 60149 | - | - | 07/1993 | Пачка сандита 930301 . 60149 в Санкт-Леонардс. |
| 205032 | 1132 | Партия 4 | 1962 г. | BR Зеленый | 60150 | 60677 | 60831 | 10/2004 | Сохранилось на Dartmoor железной дороги Операционной |
| 205033 | 1133 | Партия 4 | 1962 г. | BR Зеленый | 60151 | - | 60832 | 12/2004 | Сохранилось на Лавандовой Линии |
С ремонтом Класс 205/1
| № блока | Партия | Год преобразования | Финальная Ливрея | DMBSO | TSO | DTSOL | Снято | Положение дел | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 205101 | 1111 | Партия 1 | 1980 г. | NSE | 60110 | 60660 | 60810 | 1995 г. | Преобразован в 205205 |
С ремонтом Класс 205/2
| № блока | Партия | Год преобразования | Финальная Ливрея | DMBSO | TSOL | DTSOL | Снято | Положение дел | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 205205 | 205101 | Партия 1 | 1995 г. | NSE (Connex до консервации) | 60110 | - | 60810 | 07/2004 | Сохранился на железной дороге Эппинг Онгар |
Ведомственные подразделения
| № блока | Партия | Год преобразования | Финальная Ливрея | DMB | Т | DMB | Снято | Положение дел | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 930301 | 951069 | Партия 4 (* Партия 1) | 1993 г. | Railtrack Brown | 977939 (60145) | 977870 (60660 *) | 977940 (60149) | - | Выведен из Сен-Леонардс TMD |
Сохранение [ править ]
Благодаря щедрой политике утилизации Porterbrook Leasing почти все последние находящиеся в эксплуатации единицы были сохранены. Единственная не сохранившаяся единица - нет. 205012, который имел плохой кузов и передал свой двигатель единственному уцелевшему неотремонтированному агрегату класса 207 .
- 205001 - Железная дорога Восточного Кента (2-вагонный блок)
- 205008 - (DTCsoL 60820) Сохранено Hastings Diesels Group в Сент-Леонардс-он-Си , предоставлено в аренду компании Lavender Line (Может работать с установкой 205033) [9]
- 205009 - Железная дорога долины Иден (3-вагонный блок)
- 205018 - (DTCsoL 60828 от 205029) Lavender Line (агрегат с 2 автомобилями)
- 205023 - (DTCsoL 60822) и TSO 60669 (с 205024) на железной дороге Суиндон и Криклейд . TSO 60669 будет разобран на запчасти для восстановления DTCsoL 60822, а затем списан. DMBS 60122 на Лавандовой линии ) [10] [11] [12]
- 205025 - Mid-Hants Railway (двухвагонный блок)
- 205027 - (DMBSO 60145) Хранится на складе St Leonards с DMBSO 60149 [13]
- 205028 - Железная дорога Дартмур (блок из 3 вагонов)
- 205031 - (DMBSO 60149) Хранится на складе St Leonards с DMBSO 60145 [14]
- 205032 - Железная дорога Дартмур (3-вагонный блок)
- 205033 - (TSO 60678 в Cold Norton, DMBS 60151 и DTCsoL 60832 в Lavender Line ) (60151 может работать с DTCsoL 60820)
- 205205 - Железная дорога Эппинг Онгар (двухвагонная)
Модели [ править ]
OO манометрического комплект доступно из DC комплектов. Dapol объявил (май 2008 г.), что ограниченная серия модели OO RTR (за которой последует версия с шириной колеи N ) класса 205 будет произведена в сотрудничестве с Kernow Model Rail Center. [15] Производство было переключено на Bachmann в марте 2010 года [16], а модель была выпущена в феврале 2013 года. [17]
Ссылки [ править ]
- ↑ Железнодорожный журнал, декабрь 1957 г., стр. 878
- ^ http://www.preservedthumpers.com/
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 17 февраля 2015 года . Проверено 17 февраля 2015 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Б с д е е Welch, Майкл (2004). Южные ДЕМУ . Столичный транспорт. С. 12–19. ISBN 1-85414-287-9.
- ^ МакКрикард, Джон П. (6 октября 2016 г.). «Январь 1989 г. - декабрь 1989 г.» . Сеть Юго-Восточного железнодорожного общества. Архивировано из оригинального 26 июня 2018 года . Проверено 26 июня 2018 .
- ^ http://www.preservedthumpers.com/incident-cowden.html . Отсутствует или пусто
|title=( справка ) - ^ Даты изъятия из Х. Лонгворта , DMU первого поколения British Railways , 2011 ISBN Oxford Publishing Company 978-0-86093-612-1
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=3889
- ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1121.html
- ^ http://www.thisiswiltshire.co.uk/news/14566407.Replacement_carriage_arrives_at_Swindon_and_Cricklade_Railway_as_arson_investigation_continues/
- ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1123.html
- ^ http://www.cs.rhrp.org.uk/se/CarriageInfo.asp?Ref=5553
- ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1127.html
- ^ http://www.preservedthumpers.com/pres-1131.html
- ^ http://www.dapol.co.uk/index.php?option=com_content&task=view&id=249&Itemid=64
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала 9 марта 2012 года . Проверено 26 июля 2010 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 14 апреля 2014 года . Проверено 18 февраля 2013 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 205 . |
- История подразделений 2H / 3H / 3T Hampshire, Hastings & Berkshire
- Железная дорога Восточного Кента - дом 205001
- Общество по сохранению юнитов Хэмпшира и Сассекса (HSUPS) - владельцы сохранившихся юнитов 205023
- Hastings Diesel - владельцы законсервированных DTCsoL 60820 из агрегата 205008.
- Железная дорога долины Иден - дом 205009.
- Оранжевые ви и перевернутые черные треугольники
- Модельный железнодорожный центр Кернов
- Комплекты постоянного тока
