Метро Уэст-Мидлендс

Метро Уэст-Мидлендс

Трамвай Urbos 3 в синей ливрее West Midlands Metro
Обзор
Владелец	Транспорт для Уэст-Мидлендса
Обслуживаемая площадь	Бирмингем , Вулверхэмптон
Locale	Округ Уэст-Мидлендс
Тип транспорта	Трамвай / Легкорельсовый транспорт
Количество строк	1 (2 в стадии строительства)
Количество станций	28 (41 в стадии строительства)
Годовая гонка	8,0 млн (2019/20) [1] 2,8%
Штаб-квартира	Гончары Лейн Wednesbury WS10 0AR [2]
Интернет сайт	www .westmidlandsmetro .com
Операция
Началась операция	30 мая 1999 г.
Оператор (ы)	Midland Metro Ltd 100% дочерняя компания WMCA
Кол-во автомобилей	21 Урбос 3
Технический
Длина системы	13 миль (21 км)
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма)стандартный калибр
Электрификация	Воздушная линия (750 В постоянного тока )
Максимальная скорость	70 км / ч (43 миль / ч)
Схема метро Midland Легенда Вулверхэмптон железнодорожная станция Пайпер Роу срок погашения 2020 Вулверхэмптон Сент-Джорджес Королевский Priestfield Полумесяц Билстон Сентрал Loxdale Брэдли Лейн Вулверхэмптон Sandwell граница Уолсолл Канал Веднесбери-Паркуэй Депо Веднесбери Грейт-Вестерн-стрит Линия Южного Стаффордшира (в настоящее время не используется) Канал Tame Valley Тоннель Черного озера 412 ярдов 377 кв.м. Черное озеро Канал Риджакр Дадли-стрит Guns Village Дартмут-стрит Лодж-роуд Ратуша Вест-Бромвича Вест Бромвич Сентрал Тринити-Уэй Kenrick Park Автомагистраль М5 Линия Бирмингем-Вустер Боярышники Sandwell Бирмингем граница Хэндсворт Бут-Стрит Уинсон Грин Внешний круг Линия погони Сохо Бенсон Роуд Ювелирный квартал Hockley Tunnels Святого Павла Бирмингем и канал Фазели St Chads ( Бирмингем Сноу-Хилл ) Бычья улица Chiltern Main Line Корпорация Стрит Гранд Сентрал ( Бирмингем Нью-Стрит ) Ратуша Библиотека срок погашения 2021 г. Brindleyplace Пять способов Edgbaston

Метро Уэст-Мидлендс (первоначально называвшееся Метро Мидленд ) - это система скоростного трамвая / скоростного трамвая в графстве Уэст-Мидлендс , Англия. Открыт 30 мая 1999 г., он состоит из единого маршрута, линии 1, который курсирует между городами Бирмингем и Вулверхэмптон через города Вест-Бромвич и Веднсбери , и проходит по вновь открывшимся заброшенным железнодорожным линиям (от Бирмингемского Сноу-Хилл до Вулверхэмптона). Линия низкого уровня ) и уличный бег в городских районах. Линия первоначально заканчивалась на станции Бирмингем Сноу-Хилл., но с расширениями, открытыми в 2015 и 2019 годах, теперь он выходит в центр Бирмингема и заканчивается у библиотеки на Сентенери-сквер , а еще одно расширение до Эджбастона должно открыться в 2021 году.

Система принадлежит государственной транспортной компании Уэст-Мидлендса и управляется через Midland Metro Ltd, компанию, полностью принадлежащую Объединенному управлению Уэст-Мидлендса . ^{[3] [4]}

Расширения линии 1 до Эджбастона на южном конце и железнодорожной станции Вулверхэмптон на севере находятся в стадии строительства, и ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году. ^[5] Строительство новой линии 2 от Ведсбери до Брайерли-Хилл было одобрено в марте 2019 года и стартовал в феврале 2020 года и должен быть завершен в 2022 году к Играм Содружества. Дальнейшее расширение создаст новую линию 3 от Эджбастона до Керзон-стрит , Дигбет , Солихалл или Челмсли-Вуд и аэропорта Бирмингема.планируется открыть поэтапно в 2023 и 2024-2026 годах в зависимости от того, когда будет принято разрешение на строительство. ^[6]

История [ править ]

Когда-то в Бирмингеме была разветвленная сеть трамваев, которой управляла компания Birmingham Corporation Tramways . Однако, как и в большинстве британских городов, сеть была свернута и закрыта местными властями, последний трамвай ходил в 1953 году ^[7].

Предложения 1984 г. [ править ]

Предложения по легкому рельсовому транспорту или системе метро в Бирмингеме и Черной стране выдвигались еще в 1950-х и 1960-х годах, по иронии судьбы в то время, когда некоторые из линий и услуг в регионе начали сокращаться. ^[8] Однако серьезное расследование этой возможности началось в 1981 году, когда Совет округа Уэст-Мидлендс и Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендсасформировал совместный комитет по планированию, чтобы рассмотреть легкорельсовый транспорт как средство решения проблем с заторами в мегаполисе. Летом 1984 года они выпустили отчет, озаглавленный «Быстрый транзит в Уэст-Мидлендс», в котором изложены амбициозные предложения по созданию сети из десяти легкорельсовых маршрутов стоимостью 500 миллионов фунтов стерлингов, которые будут преимущественно уличными, но будут включать некоторые подземные участки в городе Бирмингем. центр. Один из предложенных маршрутов использовал бы часть существующей линии до Вест-Бромвича . ^[9]

Эта схема имела несколько недостатков, один из которых заключался в том, что три из предложенных маршрутов из Бирмингема в Саттон-Колдфилд , Ширли и Дорридж возьмут на себя существующие железные дороги и включают преобразование в трамвай линии Cross-City Line между Aston и Блейк-стрит , прекращая прямое железнодорожное сообщение с Личфилдом . Северный участок линии Северный Уорикшир также должен был быть преобразован до станции Ширли , что оставило вопросительный знак над существующими поездами до Стратфорда-на-Эйвоне . Трамвайные пути также будут проходить вдоль существующей линии наСолихалл и Дорридж с местными поездами закончились. ^[9]

Однако наиболее серьезным недостатком, который оказался фатальным для схемы, было то, что первый предложенный маршрут сети между Five Ways и Castle Bromwich через центр города предполагал снос 238 домов. Это вызвало сильное сопротивление со стороны местных жителей. Возглавлял эту схему член совета по вопросам труда Фила Бейтмана ^[9], но в конце 1985 года от нее отказались, столкнувшись с протестом общественности, и Транспортная администрация не смогла найти члена парламента, готового выступить спонсором законопроекта . ^[10]

Предложения 1988 г. [ править ]

После упразднения Совета графства Уэст-Мидлендс и создания нового Управления пассажирского транспорта в 1986 году новая схема легкорельсового транспорта под названием «Метро Мидленд» была возрождена с другим набором линий. Первую из 15 линий планировалось ввести в эксплуатацию к концу 1993 года, а к 2000 году планировалось ввести в эксплуатацию сеть протяженностью 200 километров ^[11].

В феврале 1988 года было объявлено, что первый маршрут, Линия 1, будет между Бирмингемом и Вулверхэмптоном, с использованием большей части законсервированного полотна бывшего Бирмингемского Сноу-Хилл до Вулверхэмптона Лоу-Лайн , маршрута, не включенного в рекомендованную сеть 1984 года. частично на этом этапе участок между Ведсбери и Билстоном все еще использовался и не закрывался до 1992 года. Участок от Веднсбери до Бирмингема был закрыт еще в 1972 году, а участок между Билстоном и Вулверхэмптоном последний раз использовался в 1983 году.

Законопроект о предоставлении исполнительных полномочий в области пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса по строительству линии был внесен в парламент в ноябре 1988 года, а год спустя стал парламентским актом, завершение которого ожидается к середине 1990-х годов. ^[12]

Первоначально планировалась трехлинейная сеть, а также были получены полномочия на строительство двух дальнейших маршрутов. Сначала продолжение линии 1 через центр города до Five Ways , затем вторая линия, линия метро Midland 2, ведущая к Chelmsley Wood , а затем к аэропорту Бирмингема . ^[13] Третья линия, линия 3, также была предложена, идущая от линии 1 в Вулверхэмптоне до Уолсолла , с использованием большей части вышедшего из употребления путевого полотна Вулверхэмптона и Уолсоллской железной дороги , а затем с использованием путевого полотна Веднсбери до Брайерли-Хилл Южного Стаффордшира. (который закроется в 1993 году), на юг до Дадлипересекается с линией 1 по маршруту. Это обеспечит прямую связь с новым торговым центром Merry Hill , который был построен в период с 1984 по 1989 год. ^[12]

Примерно 25 лет спустя линии 2 и 3 так и не были построены. В 1997 году Centro признала, что они не могут получить финансирование для предложенных линий, и поэтому приняла стратегию расширения системы «небольшими порциями» с расширением линии 1 до центра города в качестве первоочередной задачи. Предполагалось, что в первом десятилетии 21 века будет завершен первый из этих проектов. ^{[12] [14]}

В июне 2012 года начались работы по расширению трамвайной линии Метро Бирмингема, начатые министром транспорта Норманом Бейкером . Раскопки были начаты на стыке улиц Корпорейшн и Булл-стрит с работы по перемещению водопроводных труб и силовых кабелей.

В воскресенье, 6 декабря 2015 года, трамваи начали движение на пристройке к Булл-стрит.

Строительство линии 1 [ править ]

Контракт на строительство и эксплуатацию Линии 1 был присужден консорциуму Altram в августе 1995 года, и строительство началось три месяца спустя. ^[15]

Сметная стоимость строительства в 1995 году составила 145 миллионов фунтов стерлингов, из которых кредиты и гранты центрального правительства составили 80 миллионов фунтов стерлингов, Европейский фонд регионального развития внес 31 миллион фунтов стерлингов, Управление пассажирского транспорта Уэст-Мидлендса предоставило 17,1 миллиона фунтов стерлингов, а Altram внесло 11,4 миллиона фунтов стерлингов. . ^[16] Планируемая дата завершения строительства - август 1998 года - была пропущена на десять месяцев, в результате чего компания Altram выплатила компенсацию. ^[17] Первоначальная часть линии 1, Бирмингем - Вулверхэмптон, была открыта 30 мая 1999 года.

Текущая сеть [ править ]

Маршрут [ править ]

Есть только один маршрут, Линия 1, Бирмингем - Вулверхэмптон, который проходит в основном по полотну бывшей железнодорожной линии Грейт-Вестерн между двумя городами, которая была закрыта в 1972 году. Первоначально линия заканчивалась на станции Бирмингем Сноу-Хилл , используя пространство. одной из бывших железнодорожных платформ. Однако в 2015-2016 годах линия была продлена через центр Бирмингема до станции Birmingham New Street , а с декабря 2019 года трамваи теперь останавливаются на площади Столетия в библиотеке Бирмингема . ^[18]

От трамвайной остановки Grand Central , которая обеспечивает пересечение с национальной железнодорожной сетью на станции Birmingham New Street, метро West Midlands затем проходит по улице через центр города до станции Birmingham Snow Hill. Оттуда линия идет на северо-запад, и первые несколько миль она проходит вдоль железнодорожной линии Бирмингем-Вустер , прежде чем они расходятся. Две станции на этом участке ( Ювелирный квартал и Боярышники ) также являются пересадочными станциями трамвая / железной дороги. ^[19]

В северном конце трамваи покидают железнодорожное полотно в Пристфилде и направляются по Билстон-роуд к конечной остановке Святого Георгия на Билстон-стрит, в центре Вулверхэмптона. У Сент-Джорджес нет прямой развязки с другими видами общественного транспорта, но до автобусного и железнодорожного вокзалов можно дойти пешком за несколько минут.

Первоначальное предложение заключалось в том, чтобы натолкнуться на бывшую станцию ​​низкого уровня Вулверхэмптона , чтобы конечная остановка была связана с самым центром Вулверхэмптона, но от этого отказались. ^[20]

Остановки [ править ]

На линии 1 28 трамвайных остановок.

Частоты [ править ]

С понедельника по субботу службы работают с интервалом от шести до восьми минут в течение дня. Вечернее и воскресное богослужение проходит с интервалом в пятнадцать минут. ^[21] Маршрут трамвая занимает около 45 минут. ^[22]

Подвижной состав [ править ]

Текущий флот [ править ]

Метро Уэст-Мидлендс обслуживает 21 трамвай, и другие будут заказаны. Вкратце: ^[23]

CAF Urbos 3 [ править ]

В феврале 2012 года Centro объявила, что планирует замену всего существующего трамвайного парка Т-69 на сумму 44,2 миллиона фунтов стерлингов. ^[24] CAF была названа предпочтительным участником торгов на 19–25 трамваев Urbos 3 . ^[25] Был подписан заказ на сумму 40 миллионов фунтов стерлингов на 20 штук с возможностью приобретения еще пяти. ^[26] Новый парк обеспечил увеличенное количество трамваев в час в каждом направлении, с увеличенной пропускной способностью до 210 пассажиров на трамвай (по сравнению со 156 пассажирами на трамваях T69).

Первые четыре новых трамвая введены в эксплуатацию 5 сентября 2014 года; все Т-69 были заменены к августу 2015 года. ^[27]

В октябре 2019 года WMCA заключила с CAF контракт на поставку 21 трамвая Urbos 3 стоимостью 83,5 миллиона фунтов стерлингов для расширяющейся сети с возможностью покупки еще 29. Контракт включает в себя техническую поддержку и услуги по управлению батареями в течение 30 лет.

Бывший флот [ править ]

Метро Уэст-Мидлендс ранее использовало следующие трамваи:

Т-69 [ править ]

Т-69 были построены в Италии компанией AnsaldoBreda (ныне Hitachi Rail Italy) и использовались только в метро Midland Metro (как это тогда называлось). После вывода все шестнадцать были переведены в испытательный центр трамвая в Лонг-Марстоне . Большинство трамваев было продано на металлолом, но четыре из них до сих пор остаются в Лонг-Марстоне. ^[28]

Инфраструктура [ править ]

Трек [ редактировать ]

Маршрут 1 - двухпутный трамвай стандартной колеи . Трамваи управляются вручную в условиях прямой видимости и сигналов. Поворотные переходы вдоль линии, в том числе на участке улицы, имеют точечные указатели.

На участке железнодорожного полотна от Бирмингема до Пристфилда сигналы находятся на железнодорожном переезде Блэк-Лейк, Ведсбери-Паркуэй и Метро-центре. Улицы имеют сигналы на каждом светофоре, привязанные к дорожным сигналам, чтобы обеспечить приоритет трамвая.

Дизайн трамвайной остановки [ править ]

Трамвайные остановки представляют собой приподнятые платформы без персонала с двумя открытыми консольными навесами, оборудованными сиденьями, цифровым дисплеем услуг в реальном времени, замкнутым телевидением и домофоном, связанным с Metro Center. ^[16]

Источник питания [ править ]

Линия электрифицирована на 750 В постоянного тока по воздушным линиям . Система была обновлена ​​в 2010/11 году, что потребовало краткосрочного закрытия. ^{[29] [30]}

Депо [ править ]

Диспетчерская, конюшня и депо центра метро находятся рядом с трамвайной остановкой Веднсбери Грейт-Вестерн-стрит , на земле, которая когда-то использовалась в качестве железнодорожных подъездных путей .

Тарифы и билеты [ править ]

В отличие от многих других трамвайных и железнодорожных сетей в Великобритании, West Midlands Metro не предлагает билетных автоматов или билетных касс на трамвайных остановках, хотя машины были предоставлены, когда система открылась. Позже их заменили дирижеры. Разовые, обратные и дневные билеты продаются кондукторами трамвая . Билеты, действительные в течение 1, 4 или 52 недель, продаются в семи «туристических магазинах», расположенных по всему Уэст-Мидлендс, хотя только четыре находятся в местах, обслуживаемых метро.

До 2018 года разовые, обратные и однодневные билеты можно было приобрести только за наличные или карты Swift. Бесконтактные платежные карты теперь принимаются, хотя банкноты более 10 фунтов стерлингов не принимаются. Использование карты Swift дает небольшую скидку, обычно 10 пенсов.

Помимо вышеперечисленного, West Midlands Metro принимает ряд интерактивных билетов Network West Midlands, таких как nbus + Metro и nNetwork, которые можно купить в автобусах и на железнодорожных станциях, а также в трамваях.

Денежные тарифы зависят от расстояния. Первоначально планировалось, что масштаб будет в целом сопоставим с автобусами, но из-за этого система работала со значительными потерями, и цены на проезд выросли. ^[31] В январе 2013 года единый тариф для взрослых из Бирмингема в Вулверхэмптон составлял 2 фунта стерлингов на автобусе и 3,60 фунта стерлингов на трамвае, хотя поездка на трамвае намного быстрее, даже если на автобусных маршрутах нет пробок. К 2016 году стоимость проезда в трамвае выросла до 4 фунтов стерлингов. ^[32] В ноябре 2013 Бирмингем Сити Совет отметил планы по внедрению системы смарт-карты ( по аналогии с Транспорт для Лондона «s Oyster Card ) для улучшения доступа, наряду с целым рядом мер , включая новую карту трубопрокатный стиле и электрических шинных сетей. ^[33] Это уже запущено и называется картой Swift.

Корпоративные дела [ править ]

Оператор [ править ]

Когда в 1999 году была открыта система метро Midland Metro, ею первоначально управляла компания Altram, совместное предприятие инфраструктурной компании John Laing , инженерной фирмы Ansaldo и транспортной группы National Express . В 2006 году Ансальдо и Лэнг официально вышли из предприятия после финансовых трудностей, и повседневную работу взял на себя оставшийся партнер, National Express, который управлял системой как National Express Midland Metro . ^[34]

В октябре 2018 года концессия National Express закончилась, и система была передана Transport for West Midlands , транспортному подразделению Объединенного управления Уэст-Мидлендса (WMCA). Операция Midland Metro была передана Midland Metro Ltd, компании, полностью принадлежащей WMCA, и система была переименована в West Midlands Metro . ^{[35] [3] [4]} Впоследствии WMCA создала консорциум различных инженерных и консультационных фирм, Midland Metro Alliance, для проектирования и строительства будущих расширений сети. ^[5]

Бизнес-тенденции [ править ]

Текущий оператор, Midland Metro Ltd, представил отчеты с 1 октября 2017 года. ^[36] (Ранее, в период с 1999 по 2003 год, Altram безуспешно эксплуатировал Midland Metro на коммерческой основе. Однако операционная выручка не покрывала расходы, и в феврале 2003 года аудиторы отказались подписывать счета Midland Metro как действующего предприятия . ^{[34] [37]} С 2006 года в рамках National Express убытки в основном покрывались за счет перекрестного субсидирования из других частей группы National Express, ^[34] но цифры не были показаны отдельно в их опубликованных отчетах.)

Информация о доходах и количестве пассажиров публикуется Министерством транспорта. ^[38]

Основные тенденции последних лет в метро Уэст-Мидлендс (годы, заканчивающиеся 31 марта):

Номера пассажиров [ править ]

Подробные сведения о пассажирских поездках с момента начала работы системы 30 мая 1999 г. включали:

С самого начала использование на начальной линии в среднем составляло около пяти миллионов пассажиров в год, но цифры оставались неизменными в течение многих лет. ^[41] Это не было признано успешным, ^{[42] [43]} поскольку прогнозировалось от 14 до 20 миллионов пассажиров в год. ^{[43] [34]}

Было предложено множество причин низкой производительности, в том числе: недостаточная видимость линии, которая ограничивалась станцией Сноу-Хилл на окраине центра Бирмингема; что между Бирмингемом и Вулверхэмптоном ходят более быстрые поезда; что линия не обслуживает станцию ​​Нью-Стрит или какие-либо из основных туристических достопримечательностей Бирмингема (за исключением Ювелирного квартала , который уже хорошо обслуживается пригородными поездами). ^{[42] [43]} Тем не менее, трамваи иногда переполнялись в часы пик. ^[44]

После открытия пристройки к центру Бирмингема в июне 2016 года их использование резко возросло. ^[45] Официальные данные за 2016/17 год показали, что число пассажиров впервые превысило шесть миллионов. ^[46]

Брендирование и ливрея [ править ]

Оригинальный бренд Midland Metro состоял из сине-зеленой и красной ливреи трамваев с желтыми дверями. После перехода на работу National Express в 2006 году, Midland Metro была переименована в ливрею Network West Midlands , затем суббренд транспортного управления Centro , а трамваи были окрашены в пурпурный и серебристый цвета с синими дверями. ^[47]

С 2017 года метро West Midlands приняло общий с другими видами транспорта брендинг, состоящий из общего шестиугольного логотипа, образованного из букв WM . Этот общий бренд был введен с целью создания общей идентичности интегрированной транспортной системы региона. Каждый режим имеет цветной вариант логотипа: синий для трамваев, красный для автобусов, оранжевый для поездов, пурпурный для дорог, фиолетовый для такси и зеленый для велосипедных и пеших прогулок. Основной шрифт - LL Circular от Lineto . ^{[48] [49]}

Планы расширения [ править ]

Midland Metro Alliance был создан в 2017 году WMCA в качестве долгосрочного рамочного соглашения с транспортными подрядчиками Colas Rail , Barhale, Thomas Vale, Auctus Management Group, Egis Rail , Тони Джи и Пеллом Фришманом для проектирования и строительства будущих расширений Запада. Система метро Мидлендса. ^[50]

Расширение линии 1 через центр Бирмингема находится в стадии строительства и, как ожидается, откроется для пассажирских перевозок в 2021 году. Расширение через центр города Вулверхэмптон также находится в стадии реализации с той же датой открытия вместе с новой линией из Ведсбери в Брайерли-Хилл через Дадли. Центр города; его планируется открыть в 2023 году. ^{[51] [52]}

Расширение строки 1 [ править ]

Расширение центра Бирмингема [ править ]

v т е Линия метро West Midlands 1
Легенда
Продления 2016-2021
Вулверхэмптон Пайпер Роу срок погашения 2021 г. Вулверхэмптон Сент-Джорджес Королевский маршрут через Бирмингем St Chads открыт 2016 Снежный холм Бычья улица Корпорация Стрит Гранд Сентрал открыт 2019 Ратуша Библиотека срок погашения 2021 г. Brindleyplace Пять способов Edgbaston

До 2015 года южный конец линии метро заканчивался на станции Snow Hill на окраине центра Бирмингема . С самого начала Midland Metro не могла обеспечить прогнозируемое количество пассажиров и работать с прибылью, и это объяснялось тем, что линия не могла доставлять пассажиров до центра города. ^[42] Расширение центра Бирмингема (BCCE) было задумано, чтобы решить эту проблему, продлив линию 1 на улицы центра Бирмингема. Первоначально планировалось завершить расширение на Стивенсон-стрит, рядом с железнодорожной станцией Нью-Стрит , ^[53] но планы были пересмотрены, чтобы продолжить расширение до Бирмингемской библиотеки.. В конце концов, Centro надеялся продлить линию до Five Ways . ^{[54] [55] [56]} Транспорт и работы Заказать разрешающий BCCE был сделан в июле 2005 года, ^[57] и одобрение правительства был дан в феврале 2012 года новый парк трамваев и новый склад в Веднсбери также разрешено, с бюджетом в 128 миллионов фунтов стерлингов, из которых 75 миллионов фунтов стерлингов должны были быть профинансированы Министерством транспорта (DfT). ^{[58] [59]} Реконструкция началась в июне 2012 года. ^[60]

Расширение линии 1 происходит в три этапа:

• Расширение от St Chads до Grand Central было завершено в 2016 году. Это расширение использовало новый маршрут к востоку от станции Snow Hill, который отклонился от первоначальной линии вдоль нового виадука и спускался до уровня улицы. ^[61] Бывшая конечная остановка трамвая на станции Сноу-Хилл была закрыта, освободив четвертую платформу на Сноу-Хилл, которую нужно было восстановить для использования магистральной железной дороги. Развязка между национальными железными дорогами и трамваями теперь осуществляется на Булл-стрит , примерно в 320 метрах (1050 футов) от станции Сноу-Хилл. ^{[62] [63]} От Сноу-Хилла новый трамвай был построен вдоль Colmore Circus, Upper Bull Street, Corporation Street.и Стефенсон-стрит, заканчивающаяся у Гранд-Сентрал , который открылся 30 мая 2016 года. ^[64] На Стефенсон-стрит была построена временная разворотная ветка, чтобы трамваи могли вернуться на обратный путь в Вулверхэмптон. 19 ноября 2015 года королева посетила Бирмингем и назвала один из новых трамваев. ^[65]
• Расширение от Grand Central до Centenary Square началось 5 сентября 2017 года ^[66] и было открыто для обслуживания пассажиров в декабре 2019 года. Трамваи теперь ходят со Стивенсон-стрит по Пинфолд-стрит через площадь Виктория с новой остановкой в Ратуше вдоль Парадайза. Street и Broad Street и заканчиваются у библиотеки Бирмингема на Centenary Square. ^{[67] [18] [68]}
• Расширение Birmingham Westside продолжит линию от библиотеки Бирмингема вдоль Broad Street до Hagley Road в Edgbaston (к западу от Five Ways). Дополнительное финансирование партнерства с местными предприятиями было предоставлено в 2014 году для расширения от Five Ways до Edgbaston . ^{[69] [70] [71]} Расширение планируется завершить в 2021 году с новыми трамвайными остановками, которые будут построены в Brindleyplace , Five Ways и Edgbaston . ^{[72] [73] [74]}

Петля в центре Вулверхэмптона [ править ]

Северная часть схемы расширения линии 1 - это добавление трамвайной линии в центр города Вулверхэмптон. Прокладка нового пути была завершена в декабре 2019 года, и ожидается, что пассажирские перевозки начнутся в 2021 году после завершения реконструкции железнодорожного вокзала Вулверхэмптона.

Первоначально он был предложен в 2009 году как однопутная петля, идущая по часовой стрелке от существующей конечной остановки Святого Георгия через Принцесс-стрит, Личфилд-стрит и Пайперс-Роу (для автовокзала Вулверхэмптона ) с подъездом к железнодорожной станции Вулверхэмптона . Схема была оценена в 30 миллионов фунтов стерлингов. ^{[75] [76]} В 2010 году Centro рассмотрел пересмотренные предложения, которые включали расширенный маршрут вдоль части кольцевой дороги Вулверхэмптона , обслуживающей кампус Университета Вулверхэмптона . ^[77] Была выбрана исходная схема петли, и в 2012 году компания Centro решила построить ее поэтапно. Приказ о транспорте и работах был принят в 2016 г. ^[78]а в марте 2014 года было объявлено о пакете финансирования на сумму 2 млрд фунтов стерлингов для поддержки ряда транспортных проектов, включая фазу 1 расширения Вулверхэмптона. ^[79]

На первом этапе будет построена восточная часть петли Вулверхэмптона, состоящая из ветки ветки перед существующей конечной станцией Сент-Джордж и идущей на север вверх по Пайпер-Роу, чтобы закончиться на железнодорожной станции. Трамваи северного направления будут поочередно останавливаться на вокзале и у Сент-Джордж. Предполагаемая дата завершения - 2015 год, хотя по состоянию на август 2019 года ^[update]этот участок все еще находится в стадии строительства. ^{[76] [80]} Оставшаяся часть петли Вулверхэмптона будет завершена позже при условии финансирования. ^[76]

Строка 2 [ править ]

Предлагается расширить метро West Midlands за счет строительства двух новых линий.

Расширение Истсайд [ править ]

v т е Линия метро West Midlands 1
Легенда
Линия 1 Eastside Extension
Бирмингемская развязка для HS2 предложил Бирмингем Интернэшнл предложил Хай-стрит, Деритенд к 2023 году Мериден-стрит к 2023 году New Canal Street для HS2 к 2023 году Альберт-стрит к 2023 году Линия 1 до St Chads Бычья улица Переход с линией 1 Корпорация Стрит Гранд Сентрал Расширение линии 1 в библиотеку

В ноябре 2013 года Centro объявила о предложении скоростного транзитного маршрута трамвая или автобуса из центра Бирмингема в Ковентри, с кольцом, соединяющим аэропорт Бирмингема с центром Бирмингема через Смолл-Хит и Ли-Холл , и веткой до Ковентри . Линия также будет обслуживать запланированную развязку High Speed ​​2 на Бирмингем-Керзон-стрит . ^{[81] [82]} В феврале 2014 года было объявлено, что было обеспечено финансирование для первой фазы продления линии 2 Eastside до Керзон-стрит, ^[83] до конечной остановки на Аддерли-стрит. ^[83]

Новая линия 2 будет ответвляться от линии 1, на стыке между улицами Булл и Корпорейшн. В 2014 году Centro рассмотрел два предложенных маршрута: один проходит через Булл-стрит и Каррс-лейн и обслуживает станцию ​​Мур-Стрит , а более прямой маршрут - через Булл-стрит. и Альберт-стрит, минуя Мур-стрит. ^[84]

Заявка на Закон о транспорте и работах была подана Metro Alliance для первого этапа расширения линии 2 Eastside, следующего по маршруту через Альберт-стрит и Керзон-стрит и заканчивающегося в Дигбет . ^[85]

Расширение Веднсбери – Брайерли Хилл [ править ]

v т е Линия метро West Midlands 2
Легенда
Расширение Веднсбери до Бриерли-Хилл
Первая линия в Ведсбери Канал Tame Valley Golds Hill Уолсолл Канал Великий мост Horseley Road Дадли Порт Бирмингемский канал New Main Line (под акведуком ) Sedgley Road East Бирмингемский канал Old Main Line Бирмингем Нью-Роуд Типтон-роуд Замок Дадли Центр города Дадли Флуд-стрит Новая дорога Cinder Bank Виадук Паркхед над каналом Дадли Pedmore Road Канал-стрит Набережная Веселый Хилл Brierley Hill

Расширение Веднсбери – Брайерли Хилл (WBHE) - это 11-километровая линия, которая будет проходить на юго-запад от линии 1, ответвляясь на восток от Грейт-Вестерн-стрит . Маршрут будет построен на полотне пути заброшенной линии Южного Стаффордшира , проходящей через Типтон и недалеко от бывшей станции Дадли-Таун . Затем линия будет идти по улице в центр города Дадли, а затем следовать по южной объездной дороге A461, чтобы снова присоединиться к железнодорожному коридору. Пройдя по части бывшей линии Оксфорд, Вустер и Вулверхэмптон , трамвайная линия будет расходиться на юг, чтобы обслуживать бизнес-парк Waterfront и торговый центр Merry Hill., заканчивающийся в Бриерли-Хилл. В 2012 году ориентировочная стоимость WBHE составляла 268 миллионов фунтов стерлингов, и была предусмотрена частота 10 трамваев в час, поочередно обслуживающих Вулверхэмптон и Бирмингем. ^{[86] [87]} Также было предложено дальнейшее продление до Стоурбриджа , с развязкой на Канал-стрит, что позволит трамваям добраться до оставшейся части Южного Стаффордширского пути до Стурбридж-Джанкшен и, возможно, Стурбридж-Таун . ^[88]

Network Rail объявила о планах открытия линии Южный Стаффордшир для использования грузовых поездов. Планировщики метрополитена рассматривали возможность использования легкорельсовых трамваев на отдельных путях, но в 2011 году выдвинули предложения о введении движения трамвайных поездов на маршруте, чтобы вагоны метро могли делить пути с тяжелыми грузовыми поездами. ^{[89] [90]}

Из-за финансовых ограничений было решено построить линию 2 поэтапно, при этом первая секция от Веднсбери до Дадли откроется первой.

В начале 2017 года начались работы по расчистке растительности и заброшенных путей на бывшей железнодорожной ветке. Предполагается, что вся линия до Бриерли-Хилл будет завершена к 2023 году. ^[91] Ориентировочная стоимость линии 2 в настоящее время составляет 449 миллионов фунтов стерлингов. ^{[92] [93]}

Исторически запланированные расширения [ править ]

В 2004 году предложенное расширение Фазы 2 включало пять маршрутов: ^[94]

Центр Бирмингема в Грейт-Барр

10-километровый (6,2 мили) маршрут с 17 остановками от центра города через Ланкастер-Серкус и по коридору A34 до границы Бирмингема / Уолсолла, заканчивающийся возле развязки 7 автострады M6 . Транспорт для Уэст-Мидлендса с тех пор решил, что " Концепция West Midlands Sprint, основанная на скоростном автобусном сообщении, является дальнейшим развитием этого маршрута.

Центр Бирмингема в Куинтон

Маршрут 7,5 км (4,7 миль) от конечной остановки BCCE в Five Ways вдоль Hagley Road до Quinton .

От центра Вулверхэмптона до Веднсфилда, Уилленхолла, Уолсолла и Веднсбери

Этот 20,4-километровый (12,7 мили) маршрут «5Ws» соединит центр города Вулверхэмптон с Веднсфилдом, Уилленхоллом, Уолсоллом и Веднсбери и обеспечит прямой доступ к больницам Нью-Кросс и Мэнор, частично используя путевое полотно бывшей железной дороги Вулверхэмптона и Уолсолла . Эта ссылка была официально объявлена ​​мертвой в Express & Star 23 октября 2015 года. ^[95]

Центр Бирмингема в аэропорт Бирмингема

• (A45) - 14-километровый маршрут от аэропорта Бирмингема / Национального выставочного центра и обслуживающий пригороды по дороге A45. Время в пути от центра Бирмингема (Булл-стрит) до аэропорта оценивалось в 29 минут. Это предложение теперь включено в предложения по строке 2. ^[96]

• (A47) - В сентябре 2010 года газета Birmingham Post сообщила, что «система скоростного транспорта стоимостью 425 миллионов фунтов стерлингов» между центром Бирмингема и аэропортом «может включать новую схему легкорельсового транспорта». ^[97] Стратегический директор Centro Алекс Берроуз заявил, что «план быстрого транзита из центра Бирмингема в аэропорт Бирмингема обеспечит соединение между центром города, бизнес-парком Бирмингема и Челмсли-Вуд». ^[98]

В 2004-05 Бирмингем Сити Совет также оценил возможность строительства подземной железной дороги , и схема выступает лидер совета, Майк Уитби , ^[99] и заместитель руководителя совета, Пол Тилсли . ^[100] В технико-экономическом отчете компаний Jacobs Engineering и Deloitte сделан вывод о том, что схема прокладки туннелей будет недоступна по цене и не будет соответствовать критериям государственного финансирования. ^[101]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 8 июня 2006 года на переулке Нью-Суон-лейн трамвай столкнулся с такси, которое проехало через перекресток и столкнулось с неподвижным грузовиком. Двое пассажиров такси были доставлены в больницу и выписаны через два часа; ни пассажиры трамвая, ни водитель грузовика не пострадали. RAIB расследования было установлено , что водитель трамвая не смог остановиться на сигнал; в отчете отмечалось, что в то время это был единственный железнодорожный переезд в сети, и что с момента ввода метро в эксплуатацию в 1999 году на нем было семь предыдущих столкновений, но все они были результатом отказов со стороны участников дорожного движения. ^[102]

См. Также [ править ]

• Coventry Very Light Rail - запланированная система скоростного трамвая в Ковентри

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Бойнтон, Джон (2001). Основная линия метро: поезд и трамвай по маршруту Грейт-Вестерн: Бирмингем Сноу-Хилл - Вулверхэмптон . Киддерминстер: Книги Средней Англии. ISBN 978-0-9522248-9-1.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джонстон, Ховард (10 марта 1998 г.). «Метро Мидленда: следующим может быть расширение центра города». РЕЛЬС . № 325. Публикации EMAP Apex. С. 30–35. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Карта маршрута :

Викискладе есть медиафайлы по теме Метро Уэст-Мидлендс .

• Официальный веб-сайт
• Маршрут в openstreetmap.org
• Приказ Midland Metro (расширение центра Бирмингема и т. Д.) - Отчет инспектора
• Предлагаемая карта центра метрополитена 2003 г.
• Предлагаемая карта центра метрополитена 2003 г.
• Карта маршрутов Network West Midlands для линии 2