Западная линия Англии

Западная линия Англии
Станция Темплкомб
Обзор
Положение дел	Оперативный
Владелец	Network Rail
Термини	Бейзингсток Эксетер Сент-Дэвидс
Станции	21 (Бейзингсток - Эксетер Сент-Дэвидс)
Служба
Тип	Пригородный рельс , Тяжелый рельс
Система	Национальная железная дорога
Оператор (ы)	Юго-Западная железная дорога
Депо (а)	Солсбери TMD
Подвижной состав	Класс 158 «Экспресс Спринтер» Класс 159 «Юго-Западный Турбо»
Технический
Длина линии	120 миль 77 каналов (194,67 км) [из Бейзингстока в Эксетер Сент- Дэвидс ] 172 миль 12 каналов (277,05 км) [из Лондона в Эксетер Сент- Дэвидс через SWML ]
Количество треков	Два (от Бейсингстока до Солсбери и от Пинхо до Эксетера, Сент-Дэвидс) Один * (от Солсбери до Пинхо) * Различные обходные петли
Ширина колеи	1435 мм ( 4 фута  8 1 ⁄ 2  дюйма) стандартный калибр
Скорость работы	90 миль / ч максимум

v т е Западная линия Англии
Легенда
миль 0 ¾ Лондонское Ватерлоо Юго-Западная магистраль Линия Ридинга – Бейзингстока к чтению 47¾ Basingstoke Бейзингсток и Альтон Лайт Рли Worting Junction и эстакаду Battledown Юго-Западная магистраль в Саутгемптон Окли 55½ Overton 59 ¾ Whitchurch Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон вокзал Hurstbourne Фуллертон - линия Херстборн в Саутгемптон через Лонгпариш Килька и винкль линия в Саутгемптон через Андовер Таун 66¼ И более MSWJR ( Красный пост )   72½ Гратли Эймсбери и военные Camp Light Railway к Bulford Camp Идмистон Хэлт Портон Главная линия Уэссекса в Саутгемптон Солсбери Туннель 83½ Солсбери Главная линия Уэссекса в Бристоль Темпл Мидс Wilton South Виадук Барфорд-Сен-Мартен Динтон Военная железная дорога Фовант Петля Тисбери 96¼ Тисбери Семли 105¼ Gillingham Джиллингемский виадук Джиллингемский туннель Сомерсет и Дорсет Joint Rly в Бат │ в Борнмут 112 ¾ Templecombe Милборн Порт 118 ¾ Шерборн Сердце линии Уэссекса в замок Кэри Йовил Пен Милл Сердце линии Уэссекса в Уэймут Йовил Таун Линия Йовил – Тонтон 122½ Йовил Джанкшн Саттон Бингэм 131½ Crewkerne Crewkerne Tunnel Chard Junction Ветка мангольда 144½ Axminster Ветка Лайм-Реджис Филиал Ситон Seaton Junction Тоннель Хонитон 154¾ Honiton Остановка Roundball Виадук через реку Выдра Сидмут Железнодорожный 159¼ Фенитон 163 ¾ Whimple 166¼ Cranbrook Broad Clyst 168½ Pinhoe Остановка моста Уиптон Avocet Line в Эксмут Exmouth Junction Mount Pleasant Road Halt Тоннель Блэкбоя 171 ¾ Сент-Джеймс Парк 171½ Эксетер Сентрал Туннель Святого Давида Линия Эксетер – Плимут в Плимут 172¼ Эксетер Сент-Дэвидс Линия Бристоль – Эксетер в Тонтон Cowley Bridge Junction Линия Тарка в Барнстейпл

Линия Западной Англии (также известная как Основная линия Западной Англии ) - это британская железнодорожная линия от Бейзингстока , Хэмпшир , до Эксетер-Сент-Дэвидс в Девоне, Англия. Пассажирские перевозки курсируют между лондонским вокзалом Ватерлоо и Эксетером; линия пересекается с главной линией Уэссекса в Солсбери . Несмотря на свое историческое название, на сегодняшний день это не основной маршрут из Лондона на запад Англии: до Эксетера и других мест дальше на запад быстрее добраться из лондонского Паддингтона по линии Рединг – Тонтон .

История [ править ]

После того, как все участки были включены в состав Лондонской и Юго-Западной железной дороги , участки и ответвления стали:

• Бейзингсток - Солсбери
  • Бейзингсток в Андовер , открыт 3 июля 1854 г.
  • Андовер в Солсбери , открыт 1 мая 1857 г.
• Ветви:
  • Легкая железная дорога Бейзингстока и Альтона открыта в июне 1901 г., закрыта 30 мая 1936 г.
  • От Херстборна и Андовера до Ромси и далее до Истли и Саутгемптона: оба закрыты. Ссылка через Longparish открылась 1 июня 1885 г .; закрыт 6 июля 1931 г.
  • В Андовере, перекресток с железной дорогой Мидленд и Юго-Западный узел, ведущей в Челтенхэм.
  • Булфорд Кэмп филиал
  • Солсбери в Ромси, с ответвлением в Борнмут
  • В Солсбери линия Великой Западной железной дороги (GWR) из Уэстбери и Бристоля имела свой собственный конечный пункт: L & SWR продолжала маршрут на юго-восток в сторону Саутгемптона. Этот маршрут сегодня известен как Главная линия Уэссекса .
• Между Солсбери и Эксетером:
  • Солсбери в Йовил , открыт 2 мая 1859 г.
  • Йовил в Эксетер , открыт 19 июля 1860 г.
• Ветви:
  • В Йовил Таун (совместная станция с GWR)
  • На Чард (совместная станция с GWR)
  • Чтобы Лайм Регис от Axminster
  • В Ситон из Ситон-Джанкшен (закрыто)
  • В Сидмут от Sidmouth Junction (также альтернативный маршрут до Exmouth )
  • В Эксмут от перекрестка Эксмаут возле Эксетера

British Rail понизила рейтинг линии, сделав длинные однопутные участки к западу от Солсбери. Это ограничивает количество поездов на этом участке, но для облегчения этого были добавлены обходные петли.

За Эксетером линия продолжалась в Плимут через Окхэмптон и Тависток в качестве железной дороги Эксетер-Плимут LSWR . Сейчас эта линия частично закрыта, а уцелевшие участки переведены в категорию ответвлений. Участок от Эксетера до Колфорд-Джанкшен, недалеко от Йофорда , все еще существует как часть линии Тарка (которая продолжается до Барнстейпла ). Железная дорога Дартмур до сих пор существует как линия наследия и промышленная линия от Колфорд-Джанкшен до Окхэмптона, где рельсы разрываются. В Тавистоке отсутствует железнодорожное сообщение и последний участок оригинальной главной линии от Бер-Олстона., продолжается в Плимут как часть Линии долины Тамар .

Маршрут [ править ]

Поезда между Лондоном Ватерлоо и Эксетером ходят по Юго-Западной магистрали до Бейзингстока . Линия West of England расходится на перекрестке Worting Junction , недалеко к западу от Бейзингстока.

Network Rail разделяет линию на два участка: первый участок от начала линии в Уортинг-Джанкшен до Уилтон-Джанкшен (около Солсбери) классифицируется как «пригородный транспорт Лондона и ЮВ», а участок от Уилтон-Джанкшн до Эксетера является «второстепенным» маршрутом. . Вторичный маршрут к западу от Солсбери преимущественно однопутный, но имеет три участка двухпутных и четыре объездных круга . ^[1] Двухпутные участки и объездные петли: петля недалеко от станции Тисбери, петля на станции Джиллингем, двухпутная дорога от Темплкомба до Йовил-Джанкшен, петля на бывшей станции Чард-Джанкшн, 3 мили двухпутной дороги с центром на Аксминстере. , петля на станции Хонитон и двойной путь от Пинхо до Эксетера.

Ограничение скорости линии составляет в основном 80–90 миль в час на всем протяжении от Бейзингстока до Эксетера. ^[2] Скорость вокруг перекрестков дополнительно ограничена. Линейная скорость первого участка до Уилтон-Джанкшена составляет 50–90 миль в час, а на второстепенном участке до Эксетера линейная скорость составляет в основном 85 миль в час с частями со скоростью 70 миль в час. ^[1]

Текущие операции [ править ]

Пассажирские перевозки обслуживаются Юго-Западной железной дорогой с использованием поездов класса 159 и 158 . Обычно они ходят каждые полчаса из Лондона в Солсбери и ежечасно в Эксетер, заходя на Клэпхэм-Джанкшен и / или Уокинг, а затем на большинство станций между Бейзингстоком и Эксетер-Сент-Дэвидс, хотя на некоторых небольших станциях к востоку от Солсбери и около Эксетера обслуживание сокращено. ^{[3] [4]}

Стратегия использования маршрутов юго-западной магистрали Network Rail (март 2006 г.) рекомендовала построить расширенный участок двойного пути от Chard Junction до Axminster и объездную петлю в Whimple . Однако в Плане маршрутов Network Rail на 2008 год ^[5] ничего не говорится о петле Уимпл. Петля Аксминстера сосредоточена на станции Аксминстер и не простирается до Чард-Джанкшн, как первоначально предполагалось. Линия между Бейзингстоком, Солсбери и Эксетером не электрифицирована .

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с линией Западной Англии .

• Эксетер-Плимут железная дорога LSWR
• Южные железнодорожные маршруты к западу от Солсбери

Ссылки [ править ]

• Сеть железных дорог. «Маршрут 3 - Юго-Западная главная линия» (PDF) . Бизнес-план на 2006 год . Архивировано 11 марта 2012 года из оригинального (PDF) .
• Сеть железных дорог. «Маршрут 4 - Маршруты Уэссекса» (PDF) . Бизнес-план на 2006 год . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года.
• Сеть железных дорог. «Маршрут 12 - чтение в Пензанс» (PDF) . Бизнес-план на 2006 год . Архивировано из оригинального (PDF) 26 сентября 2006 года.
• "(дом)" . Обследование боеприпасов . Архивировано из оригинального 12 ноября 2008 года.

Библиография [ править ]

• RVJ Butt (1995). Справочник вокзалов . Спаркфорд: Патрик Стивенс. ISBN 9781852605087.
• Дж. Х. Удача (1968). Железные дороги Дорсета: план их создания, развития и прогресса с 1825 года . Личфилд: железнодорожная корреспонденция и туристическое общество . OCLC  31916 .

Дальнейшее чтение [ править ]

• Джонстон, Ховард (22 апреля - 5 мая 1998 г.). «Раскрытие потенциала Эксетера». РЕЛЬС . № 329. Публикации EMAP Apex. С. 20–24. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .