| Легкая железная дорога Эймсбери и военный лагерь | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Амесбери и военный лагерь Light Railway (также известный как Bulford Кэмп железная дорога ) была ветка в Уилтшире, Англия, построенный под легкой железной дороги порядка от 24 сентября 1898 года был открыт для военного транспорта из Амесбери на восточной стороне Ньютона Тони-Джанкшен (на главной магистрали Лондонской и Юго-западной железной дороги от Андовера до Солсбери ) 1 октября 1901 года. 2 июня 1902 года открылся выходящий на запад перекресток Эймсбери-Джанкшн, где ответвление уходило под главную линию. 1963 г.
Предыдущие предложения [ править ]
Хотя линия не открывалась до начала 1900-х годов, были выдвинуты различные другие предложения, но ни одно из них не удалось построить. До открытия отделения Булфорд Кэмп все близлежащие железнодорожные пути обходили равнину Солсбери , но ни один не вел через нее. [1]
Железная дорога Бристоля, Лондона и Юго-Западного узла [ править ]
Это было предложение Лондонской и Юго-Западной железной дороги, которое, по сути, было разработано, чтобы переманивать трафик с Великой Западной железной дороги . В ноябре 1882 года в парламент был внесен законопроект о ветке ветки от LSWR между Солсбери и Бейзингстоуком в точке примерно в двух милях к западу от железнодорожной станции Гратли . Он будет пересекать равнину через Эймсбери и Шрутон в Уэстбери, а затем в Бристоль через Объединенную железную дорогу Сомерсет и Дорсет или Северную Сомерсетскую железную дорогу.. Великая Западная железная дорога была категорически против этого плана и в 1883 г. сумела его разбить [1].
Железная дорога Пьюси и Солсбери [ править ]
Победив схему LSWR, Великая Западная железная дорога выдвинула собственную схему. Это предполагало маршрут от железнодорожной станции Пьюси на их главной линии, ведущий на юг через равнину, а затем далее в Саутгемптон. Однако считалось, что Саутгемптон находится на территории LSWR, и этому вторжению воспротивились почти так же, как и B & L & SWJR. Хотя участок между Пьюси и Солсбери был разрешен 16 января 1883 года, он так и не был построен. [1]
Легкорельсовый транспорт [ править ]
Никаких дополнительных схем не предлагалось до принятия Закона о легких железных дорогах в 1896 году. Великая Западная железная дорога быстро увидела преимущества этого подхода и предложила маршрут, очень похожий на их неудачную схему 1883 года. Долина Эйвон от Бемертона (около Солсбери) до Эймсбери через Стратфорд, Вудфорд, Дурнфорд и Уилсфорд. От Эймсбери линия должна была идти вверх по течению Эйвона до Пьюси через Даррингтон, Нетеравон, Упавон и Маннингфорд. Линия была утверждена 6 августа 1898 года. [1]
Тем временем военное министерство закупало большие площади на Солсбери-Плейн и уже начало переговоры с LSWR о легкорельсовом транспорте, очень похожем на схему 1882 года. Он будет проходить от станции Грэтли и через Равнину, через Ньютон-Тони и Эймсбери до конечной остановки к востоку от Шрютона, что составит 10 миль и 62 цепочки в длину. Он был предназначен для обслуживания как новых военных лагерей, так и сельскохозяйственного сообщества. Эта линия была авторизована как легкая железная дорога Эймсбери и военного лагеря. Из двух предложений эта схема выиграла, потому что предложение Великой Западной железной дороги предусматривало пересечение более четырех миль земли, принадлежавшей военному министерству, которое поддерживало LSWR. [1]
Строительство [ править ]
LSWR заключило контракт на строительство железной дороги с JT Firbank, который уже участвовал в других работах в этом районе, в основном в Бейзингстоке и Олтонском легкорельсовом транспорте . Также считается, что он был подрядчиком, работавшим на лесной железной дороге Чарнвуд . Хотя официально линия была скоростной железной дорогой , она была построена в соответствии с гораздо более высокими стандартами, и требовались работы по тяжелому машиностроению. Путь был проложен стальными рельсами с конической головкой весом 87 фунтов (тяжелее некоторых обычных железных дорог), а земля была выделена для двойных колей, что было необычно для легкорельсового транспорта. В случае, трасса была в два раза. [1]
Открытие [ править ]
Линия открылась для товаров 26 апреля 1902 года, а пассажирское движение началось 2 июня 1902 года. [1] С самого начала линия обслуживалась L & SWR. Когда начались пассажирские перевозки, первый поезд, прибывший в Эймсбери, привез газеты, объявляющие об окончании войны в Южной Африке .
Операция [ править ]
Движение составило 6 пассажирских поездов и 1 товарный поезд в сутки. Линия была продлена до Булфорда 1 июня 1906 года и, на каком-то этапе, до Булфорд-Кэмпа .
Расширения времен Первой мировой войны [ править ]
Были построены дополнительные расширения во время Первой мировой войны , состоящие из линий от Амесбери до Larkhill военного лагеря , [2] , а затем на запад в Rollestone лагерь , где была воздушный шар школа. Дальнейшее расширение было добавлено к юго-востоку от Роллстоуна до Фарго, где находился военный госпиталь; затем эта линия разделялась на одну ветвь, идущую на юг к Ложе Друидов, а другая - на Стоунхендж . В обоих местах имелись ангары для самолетов . Эти пристройки эксплуатировались ROD ( Железнодорожным операционным отделом ) Королевских инженеров, и они использовались примерно до 1923 года.
Закрытие [ править ]
Станции закрылись в 1952 году вместе с перекрестком Эймсбери. Филиал в целом (включая перекресток Ньютон-Тони) прекратил движение товаров в 1963 году. Частью его маршрута стал заповедник Уинтерборн-Даунс, принадлежащий Королевскому обществу защиты птиц . [3] Несмотря на то, что с момента закрытия в регионе произошли значительные изменения, все еще можно проследить первоначальный маршрут, по которому была проложена железная дорога, по фотографиям с воздуха. Во многих местах железнодорожное полотно теперь образует пешеходные дорожки и узкие тропы, а в других местах можно определить маршрут на сельскохозяйственных полях.
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g Хардинг, Питер. Ветвь Булфорд . Принтеры Бинфилда, 1991, стр. 4-5.
- ^ Бэггс, AP; Фриман, Джейн; Стивенсон, Джанет Х (1987). Кроули, Д.А. (ред.). "История округа Виктория - Уилтшир - Том 15, стр. 93-105 - Приходы: Даррингтон" . Британская история в Интернете . Лондонский университет . Проверено 30 июля 2016 года .
- ^ "Винтерборн Даунс" . РСПБ . Проверено 16 апреля 2016 года .
- Железнодорожный журнал, февраль 1963 г., стр. 149 и апрель 1963 г., стр. 284 (последнее от Л. С. Стюарта)
Внешние ссылки [ править ]
- Карта Google, показывающая базовую схему трассы
