Линия Фуллертон - Херстборн | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Соединение Фуллертон - Линия Херстборна - это 6-мильная железнодорожная линия, которая проходила между Джанкшеном Фуллертон и Херстборном в Хэмпшире , Великобритания . Он был также известен как Longparish Branch и по прозвищу Железная дорога долины Нила.
Пассажирские перевозки были прекращены 6 июля 1931 года. Затем линия использовалась для грузовых перевозок только между Херстборном и Лонгпэришем до 1934 года и Лонгпаришем до Фуллертон-Джанкшен до 28 мая 1956 года.
Происхождение прозвища [ править ]
Эта линия получила прозвище «Железная дорога в долине Нила». Считается, что викторианцы назвали его из-за рыболовов, которые посетили этот район, чтобы порыбачить в реке Тест, которая имеет репутацию одной из лучших форелевых рек в Великобритании.
Операторы [ править ]
- Лондон и Юго-Западная железная дорога 1885-1923 гг.
- Южная железная дорога 1923-1948 гг.
- Британские железные дороги, 1948-1956 гг.
История [ править ]
Эта железнодорожная ветка была завершена как двухпутная линия в 1885 году. Она была построена Лондонской и Юго-Западной железной дорогой в ответ на строительство железной дороги Дидкот, Ньюбери и Саутгемптон . DN&SR, при поддержке конкурента L & SWR, Great Western Railway , планировала построить магистральный маршрут от Мидлендса до Саутгемптона в самом сердце территории L & SWR, с собственным конечным пунктом и полностью отдельной линией. L & SWR прекрасно понимал, что DN&SR, как и большинство начинающих железнодорожных компаний, испытывает нехватку финансов. Он построил 7,5 миль (12 км) от Фуллертона до Херстборна, чтобы обеспечить полную линию между Херстборном и Ромси . L & SWR предложит DN &SR - гораздо более дешевая альтернатива построения линии изИз Ньюбери в Херстборн, где его поезда затем будут курсировать по новому маршруту по рельсам L & SWR до конечной остановки Саутгемптона . DN&SR получит свой маршрут в Саутгемптон, в то время как L & SWR сможет осуществлять контроль над своим конкурентом.
Поскольку линия Фуллертон - Херстборн предназначалась для обработки тяжелых грузовых и экспресс-пассажирских перевозок из Мидлендса через DN&SR, она была построена с двойными путями и большими станциями в Лонгпэрише и Уеруэлле с обширными товарными дворами. Несмотря на небольшую длину линии, она включала в себя некоторые существенные инженерные работы, в том числе вырубку глубиной 50 футов (15,2 м) возле Лонгпариша.
В случае, если DN&SR отклонит предложение L & SWR и продолжит свой собственный независимый маршрут. По иронии судьбы строительство линии застопорилось из-за нехватки средств в Винчестере , но оттуда невозможно было соединиться с линией Фуллертон и Херстборн.
L & SWR открыла линию Фуллертон - Херстборн 1 июля 1885 года с тремя пассажирскими поездами в день, управляемыми локомотивом, и одним вагоном, курсирующим между Фуллертоном и Уитчерчем (у DN&SR была собственная станция в последней деревне). К 1890-м годам количество поездов увеличилось до 5 в день, но линия по-прежнему использовалась слабо. Попытка сократить расходы была предпринята путем внедрения на линии рельсовых двигателей в 1910 году. Линия действительно выполняла полезную роль в качестве альтернативного маршрута между Истли и Саутгемптоном для специальных поездов или во время инженерных работ на главной линии. Королева Виктория , привлеченная пейзажем, окружающим линию, отправилась на Королевском поезде.отправлялся по очереди несколько раз, когда путешествовал между Виндзорским замком и Осборн-хаусом . Ходят слухи, что она предпочла этот маршрут по пути в Осборн-Хаус и обратно, потому что он не предполагал проезда через какие-либо туннели.
К 1913 году стало ясно, что значительные инвестиции, вложенные в строительство линии, соответствующей стандартам магистральных линий, никогда не окупятся за счет легкого местного движения. Затем 13 июля 1913 года линия была преобразована в однопутную.
В период с 1914 по 1919 год на лесопильном заводе возле станции Лонгпариш работало более 100 человек, и до 30 вагонов в день перевозили товары с завода.
Пассажирские перевозки были прекращены 6 июля 1931 года.
Во время Второй мировой войны , боеприпасы склад для хранения был построен около Longparish и линия обрабатывается значительное количество военного движения. Магазины оставались на месте до начала 1950-х годов.
Последний раз грузовая служба работала 28 мая 1956 года, но рельсы остались и использовались для хранения запрещенных фургонов и фургонов. Линия была выведена из эксплуатации в апреле 1960 года, хотя короткий участок в Фуллертоне оставался до 1 июня 1964 года.
См. Также [ править ]
- Железная дорога Midland and South Western Junction
- Линия кильки и винкля
Дальнейшее чтение [ править ]
- Лесли Оппиц (2001). Затерянные железные дороги Хэмпшира . Деревенские книги. ISBN 1-85306-689-3
- Гудридж, Эд (1985). История железной дороги Херстборн - Фуллертон .
- Хилл и Долина (изд. Longparish). Май 2016.
Внешние ссылки [ править ]
- История железнодорожных компаний Хэмпшира
