Депо Св. Филиппа Марш - это железнодорожное депо, расположенное в районе Св. Филиппа Марш в Бристоле , Англия . Он был построен как паровозный депо в 1910 году, но закрылся в 1960-х годах. Новый дизельный завод открылся неподалеку на Марш-Джанкшен в 1959 г.). С тех пор это было объединено с новым навесом, который был открыт в 1976 году для обслуживания новых поездов InterCity 125 .
Место расположения | |
---|---|
Место расположения | Бристоль , Англия |
Координаты | 51 ° 26′48 ″ с.ш., 2 ° 33′57 ″ з.д. / 51,4468 ° с.ш. 2,5657 ° з.д.Координаты : 51 ° 26′48 ″ с.ш., 2 ° 33′57 ″ з.д. / 51,4468 ° с.ш. 2,5657 ° з.д. |
Сетка ОС | ST607722 |
Характеристики | |
Код (ы) депо | |
Тип | HST |
История | |
Бывший код (ы) депо |
|
История
Паровой сарай Святого Филиппа
Бристольский Темпл-Мидс был западной конечной станцией Великой Западной железной дороги (GWR) из лондонского Паддингтона . Первоначальные услуги по обслуживанию небольших локомотивов расширились по мере открытия других железнодорожных линий. После того, как GWR поглотила Бристольскую и Эксетерскую железную дорогу в 1876 году, мастерские последней на Бристоль-Бат-роуд , примыкавшие к станции Темпл-Мидс, стали основным предприятием по ремонту и техническому обслуживанию локомотивов GWR в этом районе. [3] [ необходима страница ]
В июле 1910 года на Марше Святого Филиппа был открыт новый навес рядом с линией, по которой поезда не проезжали мимо храма Мидс. Этот новый сарай в основном использовался для грузовых локомотивов, в том числе для танков Pannier 0-6-0, которые работали в основном либо в доках Бристоля, либо в Эйвонмуте . Бат-роуд, который не мог расширяться из-за близости реки Эйвон , в настоящее время обслуживает в основном локомотивы пассажирских поездов [3]
Marsh будка St Philip был построен в Churchward в стандартном исполнении с двух- вертушки и северной легкой кровли. Компоновка позволяла установить два дополнительных поворотных стола в задней части конструкции, если они потребуются. Основываясь на схеме, разработанной Old Oak Common , уровень рельсов был на 30 футов (9,1 м) над уровнем земли, а фундамент сарая лежал на бетонных сваях. 28 дорог расходятся от каждого 65-футового (20 м) поворотного круга, каждая дорога имеет свою собственную смотровую яму. Там была стадия укладки угля с двумя рампами по стандартной схеме, но ремонтная мастерская представляла собой небольшое двухподорожное здание из-за близости Бристоля (Бат-роуд). В 1924 году была добавлена котельная, промывочная, а во время Второй мировой войны - зольники . [3]
После 1948 года, находясь под контролем Западного региона Британских железных дорог , Бат-Роуд (82A) и Марш Св. Филиппа (82B) получили дополнительные локомотивы после закрытия локальных сараев Лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги . Марш Св. Филиппа закрылся для пара в июне 1964 года. [3] Навесы локомотивов были впоследствии снесены, и к 1970-м годам участок был отключен от железнодорожной сети к западу от Альберта Кресента. [4] Территория локомотивных депо была перепрофилирована под фруктовый рынок. [5]
Депо Марш-Джанкшен
Четырехдорожное дизельное депо было открыто в 1959 году. Дизельные локомотивы обслуживались в депо Бат-Роуд после того, как оно было реконструировано несколькими годами позже, но дизельные моторные агрегаты (DMU) продолжали обслуживаться здесь. С 1970 года депо использовалось для обслуживания завода постоянного пути, и большая часть работ DMU была перенесена на Bath Road. [4] [6]
Половина сарая была расширена на 15 м (49 футов) в 2006 году, чтобы получить две дороги, достаточно длинные для обслуживания 23-метровых (75 футов) DMU с тремя автомобилями (в 1959 году автомобили DMU были всего 20 метров (66 футов) в длину). ). [7]
Филиал Philips Marsh HST
Площадка к северу от Линии избегания использовалась для строительства нового ангара для техобслуживания в 250 м (800 футов) к западу от депо Марш-Джанкшен. Он открылся в 1976 году и имел три дороги, каждая из которых могла вместить под прикрытием весь поезд InterCity 125 (или HST). На месте старого парового сарая появились подъездные пути под открытым небом. [8] [9] [10] В 2006 году компания First Great Western построила новый сарай для техобслуживания, примыкающий к сараям HST, и модернизировала другие объекты на объекте стоимостью 8 миллионов фунтов стерлингов. [7] [11]
Настоящее время
St Philip's Marsh T & RSMD принадлежит Network Rail , работающей под кодом PM, и сдан в аренду современной Великой Западной железной дороге . Сайт используется для обслуживания поездов InterCity 125, курсирующих между Лондоном Паддингтоном, Бристолем и Южным Уэльсом . Оба класса 43 питания автомобилей и Mark 3 тренерский запас обслуживаются здесь. Он также используется для обслуживания их парка машин British Rail Class 150 Sprinter DMU, которые ранее обслуживались (для франшизы Wessex Trains ) в Кардиффе, кантон .
Рекомендации
- ^ Webster, Гринграсс и Гривз 1987 , стр. 14
- ^ a b c «Все время руководство по британским кодам складов и складов» (PDF) . TheRailwayCentre.com . 5 мая 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 17 декабря 2013 года . Проверено 27 августа 2016 года .
- ^ a b c d Лион 1978
- ^ a b Обследование боеприпасов. 1: 10565/1: 10000. 1967-9, 1973-6
- ^ Линдоп, Питер (11 марта 2008 г.). «Первый Грейт Вестерн, Станция технического обслуживания тягового и подвижного состава Сент-Филипс-Марш, Бристоль» . Локомотивно-вагонное заведение. Архивировано из оригинального 16 августа 2010 года.
- ^ Maggs 1981 , стр. 87
- ^ а б «Продолжаются работы на модернизированном депо St Philips Marsh Depot» . www.therailwaycentre.com . 26 октября 2006 Архивировано из оригинала 28 ноября 2006 года.
- Перейти ↑ Johnson & Long 1981 , p. 196
- ^ Лоуренс, RLE (1978), «Скоростной поезд», Журнал Чартерного института транспорта , 37–38: 261
- ^ «Аспекты технического обслуживания поездов на BR», инженер железнодорожного транспорта , 1–3 : 492, 1976.
- ^ "New Bristol Engineering Depot" , www.railwaystrategies.co.uk , 30 ноября 2006 г.
Источники
- Флеминг, диджей; Бартон, Дэвид (1980). Св. Филипс Марш: Воспоминания о машинном депо . ISBN 0851533884.
- Джонсон, Джон; Лонг, Роберт А. (1981). Бонд, Роланд К. (ред.). Британская железнодорожная инженерия, 1948-80 гг . ISBN 9780852984468.
- Лайонс, Эдвард Т. (1978). Историческое обследование машинных депо Грейт-Вестерн, 1947 год . ISBN Oxford Publishing Co. 0902888161.
- Мэггс, Колин Гордон (1981). Железнодорожные центры, Бристоль . Ян Аллан. ISBN 9780711011533.
- Вебстер, Нил; Гринграсс, Роберт; Гривз, Саймон (1987). Справочник британских железнодорожных депо . ISBN Metro Enterprises Ltd. 9780947773076. OCLC 20420397 .
Внешние ссылки
- 51 ° 26′43 ″ с.ш., 2 ° 34′17 ″ з.д. / 51,44525 ° с.ш. 2,57141 ° з.д. / 51.44525; -2,57141 ( Сарай для локомотивов болота Святого Филиппа ), Локомотивы болота Святого Филиппа
- 51 ° 26′50 ″ с.ш., 2 ° 33′46 ″ з.д. / 51,44714 ° с.ш. 2,56291 ° з.д. / 51.44714; -2,56291 ( Сараи 1960 г. после болота Святого Филиппа ), 1959 Сараи ДМУ