Движущая сила депо ( MPD или железнодорожное депо) является местом , где локомотивы обычно размещаются, отремонтировано и поддерживается , когда он не используется. Первоначально они были известны как «навесы для бега», «навесы для двигателей» или, для краткости, просто навесы . Предусмотрены средства для заправки и пополнения воды, смазочного масла и смазки, а для паровых двигателей - для удаления золы. Часто есть мастерские для повседневного ремонта и технического обслуживания, хотя строительство локомотивов и капитальный ремонт обычно выполняются на локомотивных работах. (Примечание: в американском английском термин депо используется для обозначения пассажирских станций. или грузовые (грузовые) объекты, а не средства обслуживания транспортных средств.)
MPD в Великобритании теперь часто называют станциями технического обслуживания тяги (TMD).
Немецкая практика [ править ]
Эквивалентом таких складов в немецкоязычных странах является Bahnbetriebswerk или Bw, который выполняет аналогичные функции, с капитальным ремонтом и капитальным ремонтом, проводимым в Ausbesserungswerke . Их количество резко сократилось при переходе с паровой на дизельную и электрическую тягу, и большинство современных BW в Германии являются специализированными депо, часто ответственными за один класс железнодорожных путей .
Отвалы двигателей в эпоху пара [ править ]
Моторные навесы можно было найти во многих городах, а также в сельской местности. Они были построены железнодорожными компаниями для размещения своих локомотивов, обслуживающих местные поезда. В каждом локомотиве будет определено распределение локомотивов, отражающее обязанности, выполняемые этим депо. В большинстве депо были пассажирские, грузовые и маневровые локомотивы, но некоторые, например, Мексборо , имели преимущественно грузовые локомотивы, что отражало промышленный характер этого района в Южном Йоркшире . Другие, например паровозный цех Кингс-Кросс в Лондоне, в основном предоставляли локомотивы для пассажирских перевозок.
Практически все депо в то время имели некоторое количество маневровых локомотивов. Обычно танковые двигатели 0-4-0T или 0-6-0T распределяются для параллельных поворотов и могут быть найдены на товарных дворах, подъездных путях, товарных складах и доках.
На многих крупных промышленных предприятиях, связанных с железнодорожным сообщением, также были машинные депо, в основном с использованием маневровых локомотивов.
Дизайн [ править ]
У каждой железнодорожной компании был свой архитектурный проект машинного депо, но было три основных проекта навеса:
- Roundhouse - там, где рельсы исходят от поворотной платформы ;
- Прямо - количество трасс, доступных с любого конца;
- Тупик - ряд подъездных путей, доступных только с одного конца.
Поворотные столы для прямых и тупиковых навесов обычно находились снаружи. Те, кто находится в круглых домах, могут находиться внутри, например, в Йорке в Великобритании, или снаружи, например, в East Broad Top Railroad & Coal Company в Рокхилле, штат Пенсильвания , США.
Вустерское локомотивное депо (Великобритания) в апреле 1959 г.
Карусель с открытым поворотным столом в Пенсильвании, США
Деятельность [ править ]
В сараях проводилось шесть основных мероприятий.
Удаление золы [ править ]
Когда паровая машина прибыла в сарай, она прекратила огонь, и скопившийся пепел улетучился. Утилизация золы была грязной работой и выполнялась в спокойное время, хотя на некоторых более крупных складах были средства для более эффективной утилизации золы. Изучение фотографий, сделанных в эпоху пара, показывает, что кучи пепла нередко были разбросаны по территории депо.
Промывка котла [ править ]
После выполнения своих последних обязанностей и прибытия в хлев, у локомотивов будет регулярная промывка котла для удаления накипи, повышения эффективности и защиты безопасности. [1] : 31
Уголь [ править ]
Локомотивы в основном работали на угле. Первоначально эта работа выполнялась вручную, и на многих складах были большие штабели угля. Они должны быть аккуратно построены с внешними стенами, построенными из сухих блоков, в стиле сухой каменной стены с меньшими частями позади них. [2] : 222–3 По мере того, как технологии развивались и большие навесы становились все более загруженными, этот процесс стал механизированным, и огромные угольные башни над окрестностями указали, где находится паровозик. Сараи не были чистым местом для работы. В большом депо Стратфорда в восточном Лондоне было общежитие машиниста, и его обитатели «просыпались со слоем угольной пыли, покрывающей их и кровать». [1] : 20
LMS 4-6-0 5690 LEANDER в Карнфорте, Великобритания, под механической угольной башней .
Полив [ править ]
Еще одно ключевое требование к паровой машине - это подача воды в тендерах или цистернах двигателей. В Австралии воду также перевозили в водогрейных цистернах (цистерна для воды, установленная на фургоне) из-за больших расстояний и нехватки водных ресурсов. На складах с высоким содержанием накипи в воде (известной в некоторых областях как «жесткая вода») были внедрены установки для смягчения воды. На заводе по производству двигателей в Норвич в Великобритании отстой сбрасывался в резервуар и опорожнялся примерно каждые три года, при этом отстой сбрасывался в море в Лоустофте. [1] : 71
Кран Inlandsbanan Water - аналогичные краны были обнаружены как на моторных отсеках, так и на станциях.
Поворот [ править ]
Тендерные локомотивы требовали поворота, поэтому перед следующим дежурством они смотрели в правильную сторону. В первые дни они обычно были около 45 футов в длину. По мере совершенствования технологии и увеличения размеров двигателей поворотные столы становились длиннее. Чтобы повернуть локомотив, двигатель нужно было достаточно точно сбалансировать на поворотной платформе, и тогда его можно было буквально толкать.
Некоторые вертушки можно было приводить в действие, прикрепив вакуумный тормоз двигателя к поворотной платформе и используя его для вращения двигателя.
Позже вертушки были электрически управляемыми. Многие дизельные локомотивы в Великобритании имеют кабины на каждом конце, что устраняет необходимость в поворотных платформах. Однако в Австралии и Америке до сих пор используется ряд односторонних локомотивов и поворотных платформ.
Рельсовая поворотная платформа в Регенсбурге, Бавария, Германия.
Локомотив LNWR 790 Hardwicke на поворотной платформе Национального железнодорожного музея в Йорке, Великобритания.
Подробная информация о вакуумной операционной системе. На переднем плане виден рычаг сцепления. Работы пластинчатые сообщают нам , что поворотный стол был изготовлен «Кованс Шелдон & Co. Ltd. Карлайла. (Cowans Шелдон изобрел локо тормозной системы вакуумного рабочий механизм), Стюарты Lane TMD, Южный Лондон, Великобритания.
Ремонт [ править ]
В ангарах для двигателей будет проводиться основное обслуживание, а в более крупных - более сложный ремонт. Локомотивы, требующие дальнейшего ремонта, отправлены на локомотивный завод компании. Изъятые локомотивы часто можно было найти на некоторых станциях перед их последними поездками на свалку.
Подсарай [ править ]
В Великобритании общепринятая практика заключается в том, что один навес имеет несколько небольших подсобных помещений с меньшим количеством помещений. Когда двигатели, выделенные под навесы, требовали ремонта, их часто меняли на аналогичный двигатель или, возможно, просто посещали главное депо в воскресенье, когда интенсивность движения была значительно ниже.
С точки зрения распределения локомотивов, по всей видимости, существовала практика, когда на некоторых железных дорогах все локомотивы были размещены в главном депо, но в других каждый локомотив имел свое конкретное распределение локомотивов.
Список британских подвалов можно найти здесь .
Персонал [ править ]
Водители и пожарные были видимым лицом машинного депо, и поэтому некоторые сараи имели репутацию чистых локомотивов благодаря самоотверженности этих людей. Многие компании выделили бригаде конкретный магистральный локомотив, и они обычно лично интересовались чистотой своего двигателя; некоторые компании предлагали экипажу приз за лучший двигатель.
Многие водители будут тратить свое время на улучшение своих знаний и обмен передовым опытом с более молодыми водителями. Персонал подножки (так назывались водители и пожарный) были объединены в профсоюзы с 19 века и в Великобритании, как правило, входили в Объединенное общество железнодорожных служащих (позже ASLEF ), в то время как другие сотрудники сарая, как правило, входили в Национальный союз железнодорожников .
Многие рабочие машинных депо долгие годы живут в очень плохих условиях. В 1950-х и 1960-х годах рост обрабатывающей промышленности привел к тому, что многие сотрудники ушли с железных дорог в поисках лучших условий труда (и оплаты), и в результате многие железные дороги начали модернизироваться. [1]
Навесы для двигателей в современную эпоху [ править ]
Обслуживание новых тепловозов в грязных паровозах вскоре оказалось затруднительным, и, хотя некоторые старые навесы уцелели, многие новые дизельные депо были построены на новых участках или на местах старых паровых депо. Основная проблема заключалась в утилизации нефти, которая изначально оставалась лежать без дела, вызывая проблемы с загрязнением и безопасностью. Новые склады были оборудованы для работы с дизельным топливом, и была улучшена возможность доступа к нижней стороне, а также к работе с верхней частью кузова.
Задачи не сильно отличались в том, что тепловозы работали на топливе, а не на угле, хотя им действительно требовалась вода, поскольку первые дизели были оснащены парогенераторами для обогрева поездов.
После приватизации в Великобритании некоторые депо теперь эксплуатируются строителями поездов, которые обслуживают поезда по контракту с операторами поездов.
Пункты размещения и заправки [ править ]
Вокруг железнодорожных сетей есть места, которые используются только для заправки / заправки локомотивов и хранения запасов либо в ночное время, либо в перерывах между дежурными работами. Обычно они не считаются навесами для двигателей.
См. Также [ править ]
- Ausbesserungswerk
- Bahnbetriebswerk
- Автобусный гараж
- Список кодов навесов Британских железных дорог
- Карусель
- Сарай двигателя Ипсвич
- Стратфорд TMD
- Йоркские локомотивы и локомотивный завод
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1986). Навесы для Великой Восточной железной дороги Часть 1 . Публикации Wild Swan. ISBN 0 906867 401.
- ^ Хокинс, Крис; Ривз, Джордж (1987). Паровозные депо Великой Восточной железной дороги, часть 2 . Публикации Wild Swan. ISBN 0 906867 48 7.
Внешние ссылки [ править ]
- Пример видео о промывке котла
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивных депо . |
